Не включаются передачи на акпп мазда 626
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
перестала включаться 4 передача наGF98г.в. так и ехал на третьей 200км,холд тоже неработает но лампочка на приборке загорается исправно,ошибки она непоказывает(типа все о.к.).Я на измене- неужели коробас накрывается?уровень жижи в коробке норма ,по цвету красная(без примесей), но запах гари слабый присутствует.Что делать куда копать? диагностику сделать негде.Помогите кто чем может
Может жижу пора уже сменить. Цвет на на щупе не дает полной картины,попробуй слить немного с пробки сливной-тогда точно узнаешь.У меня после покупки тож был цвет на щупе О.К. а как слил оказалась черная как отработка.
У меня было так на прошлой неделе, вообще ездил на третьей- даже трогался с неё.
Думал кирдык коробке. Заметил однако что при нажатии на тормоз на приборке загорается R. Отключил разьём лягушки- R перестала гореть и коробка побежала нормально. Съездил 3-го к автоэлектрику- в итоге переломились провода (от старости видимо) там где багажник открывается, и замыкали на коробку почему-то. Электрик всё поправил-теперь всё Ок
купил масла попробую поменять и снять поддон посмотреть. до этого еще машину подергивало когда едешь в натяг,думал бензы хреновой линул, а теперь понимаю что это звенья скорей всего одной цепи,да и толчки стали сильнее
Ну если уж будешь снимать поддон и менять масло то и фильтр АКПП поменяй если не менял ранее.А вообще Vitallium прав скорей всего не в масле дело, но это самое простое что можно самому сделать.
масло поменял, слилось 3.5-4л.Слилось темное но чистое,стружки нет, поддон чистенький все выглядит очень хорошо.Выехал 1я-2я-3я-4яяя включилась.Поездив немного включаться перестала и холд опять пропал.Получается на холодном масле все работает, а как только прогреется пропадает.Может датчик какой глючит?
чудеса продолжаются:теперь добавилась еще и детонация тяги нет, даже кик-даун не всегда срабатывыет.свечи по краям черные, а электрод нормальный.Может ли так влиять лямбда или датчик детонации на работу акпп?
Читал этот пост,похоже очень.выкрутил лямбду(стоит меняная NTK)-вся в черной саже и слизанными гранями.где находится датчик детонации?
Глюк проявляется толоко на хорошо прогретой машине а на холодной все нормально.А какой эффект должен быть если отключить лямбду и ДД?если при отключении ничего неменяется значит датчику кранты-я правильно понимаю?
При отключенной лямбде видно, при отключенном ДД - не знаю, я полгода без него отъездил и не знал, узнал только, когда полез ошибки смотреть.
сегодня опять проглючило мою ласточку:пропала 4 и такое ощющение что и первая(уж больно плавно трогается).снял разъем лямбды-вообще ничего неизменилось.после того как доехал до места и машина постояла час-полтора и остыла все нормализовалось.тяга в норме и проблем с детонацией за 5 дней ненаблюдалось.что за фигня-ума неприложу
Вылечил свою ласточку!
В добавок ко всем моим косякам с коробкой перестали гореть огни заднего хода(через раз).Естественно пошел смотреть по проводке дошел до выключателя запрещения запуска(хрень которая стоит на коробке и к ней прикручивается трос селектора АКПП и подсоединяется колодка с проводкой).Снял его скоробки и стал пробовать разбирать.Корпус состоит из 3-х частей -верх,низ и пластмаска которая прикрывает контакты разъема, вот с нее и надо начинать разбор узла.Она сидела на клею,верх от низа отделял ножом вставлял его в шов и потихоньку отжимал(главное сильно неупорствовать).Когда половинки рассоеденил то увидел пару контактов,пружинку и металический шарик.Контакты имели выработку в местах соприкосновениях-я их зачистил и развернул др. стороной, подрастянул пружинку и собрал все назад.
Уже три недели и 2т.км полет нормальный:все передачи включаются четко, свет заднего хода работает как положено.Проблемы с дергатней,детонацией и отсутствием тяги решились бональной заменой ВВП(3 из 4 пробивали).Ждать оригинальные ВВП небыло времени(надо было ехать)-купил китай "СТЕЛОКС" за 1300р. до этого стояли какие-то "ДЖАН МУР"(достались с машиной от предыдущего хозяина) отходили где-то тыс.30.
как показала практика использования - закажите оригинальные ВВП - неоригинал начинает достаточно быстро глючить. Например у меня это выражалось во "вздрагивании" двигателя
2) При переключении передач буксует — выработанный блок электромагнитных соленоидов.
Универсальный блок соленоидов от 1994 года выпуска АКПП:
BORG WARNER 246420. В Беларуси стоит от 170$ — новый.
Б\у нету смысла покупать, т.к. он является расходным материалом в CD4E.
4) У CD4E довольно проблемные гидротрансформаторы. Если при разгоне идет сильный рёв, как-будто что-то захлебывается под капотом, это гидротрансформатор воет от со временем сильной перегрузки коробки (перегрузка массы автомобиля; перегрев жидкости ATF, особенно летом "можно ставить отдельные радиаторы для АКПП; буксир авто, прицепов и т.п.).
Его новым также купить очень сложно, поэтому проще восстановить его.
Мне обходился его ремонт в 200$, в г. Минске.
Сильно упрощая, опишу устройство. На одном валу не зависимо друг от друга вращаются два "пропеллера". Все, что их связывает — это жидкость. Трансмиссионная жидкость (ATF).
Один пропеллер жестко соединен с двигателем, второй — с элементами АКПП CD4E.
Двигатель, вращаясь, вращает один "пропеллер", "пропеллер" вращает жидкость и жидкость вращает второй "пропеллер".
Жесткого соединения нет, усилие передается через рабочее тело — жидкость.
Это позволяет автоматически регулировать крутящий момент, смягчает все рывки и прочие нагрузки между двигателем и трансмиссией.
Результат: оптимальное усилие на колесе (меньше пробуксовка), долгая жизнь двигателя и элементов АКПП CD4E.
"Недостаток": некоторая "задумчивость", несколько больший расход топлива.
5) Тормозная лента. Обрыв упора. Проявляется это в пропадании 2-ой и 4-ой передач.
Причиной часто называют повышенное давление или вибрации.
Стоимость её от 25$.
6) В этом узле лента вдобавок истирает и Барабан (Reverse Drum)
Сам Барабан Реверс меняют в 20% случаев замены ленты.
7) Выработанные втулки АКПП — признак долгой жизни трансмиссии, страдавшей от недостатка масла.
8) Из "железа" на первом месте по ремонтам — двойной Барабан, (Корзина сцепления). Вырывает стопорное кольцо.
Проявляется в том, что трансмиссия "не тянет". С барабаном обычно вместе меняют и вал насоса.
9) Часто выходит из строя Насос масляный — из-за попадания кусков от развалившихся подшипников (осторожно, насос иногда ломается при разборке АКПП).
Новые насосы из-за высокой цены почти не продаются, поэтому обычно на замену покупают БУ или восстанавливают старые.
10) Проблемы недостатка масла бьют и по подшипникам, куски и иглы от которых наносят непредсказуемые повреждения "железу" CD4E.
Комплект подшипников предотвращает многие будущие проблемы с остальным "железом".
11) Стареет быстро резина поршней (из-за той же проблемы масляного голодания и перегрева).
Обычно для ремонта CD4E покупают прокладочный комплект (Оверол кит) с поршнями.
Но в половине случаев мастера покупают отдельно поршень пакета Реверс.
Касается это не только маздоводов американок, этот агрегат (cd4e) устанавливался с 1994 года на следующие модели: Mazda 626 (1994-2002гг), Mazda Tribute(2000-2008гг), Mazda MX-6(1994-1997гг), Ford Probe(1994-1997гг), Ford Escape(2001-2008гг), Ford Mondeo (2000-2007гг), Ford Contour (1995-2000гг), MERCURY COUGAR (1999-2002гг), MERCURY MARINER (2005-2008гг), и MERCURY MYSTIQUE (1995-2000гг).
Доброго всем времени суток. Отпишусь здесь. Пропали 3-4 скорость, АКПП простая двухподонная. Холд не горит. Форскан ошибок никаких не показал. Началось все с того что 3я слала включаться после сброса педали газа, так было если обороты больше 3500об. На 3000 включалась без проблем. Масло и фильтр меняно 6000 назад. Может кто сталкивался с такой проблемой
Тоже как-то пол зимы прокатался на 1-2. Коробочники просили за ремонт порядка 15тыс., а контрактная подвернулась за 13тыс. ну и понятно поменял. а по теме спалилось там что-то именно износ. так что к коробасам-барабасам надо ехать, само не пройдёт.
Подскажите что может быть, коробка (GF4A-EL) Двухподдоная.В положении селектора D едит только на 1 и 2, в положении S и L только на первой скорости, холд не мигает. Положения P R N Работают как положено.
Что может быть с коробкой, если бы умерли 3-4 скорость то в положении S все равно было бы 1 и 2 скорость.
Масло и фильтр менялся 8000 назад.
Может кто сталкивался с такой проблемой?
Подскажите что может быть, коробка (GF4A-EL) Двухподдоная.В положении селектора D едит только на 1 и 2, в положении S и L только на первой скорости, холд не мигает. Положения P R N Работают как положено.
Что может быть с коробкой, если бы умерли 3-4 скорость то в положении S все равно было бы 1 и 2 скорость.
Масло и фильтр менялся 8000 назад.
Может кто сталкивался с такой проблемой?
умерли 3-4 скорости - не факт что прямая связь умерших фрикционов. вполне возмоно при переключении в S 3 остается включена (аварийно пытается) из -за этого не включаются остальные, или например соленоид давления не держит - итог тот же самый. тут гадать бесполезно - только вскрытие покажет.
99% 3-4 ****ец. слабое место в этих акпп при пробегах под 300-400
Подскажите пожалуйста, слишком затяжное переключение с 1 на 2 если тапку в пол,(тоесть долго не переключаеться,а когда начнет переключаться ощущаеться буксовка и потом втыкается вторая передача) если тапку давить вяло то переключаеться нормально,масло поменял,может что-то с ДПДЗ. И еще, если с места тапку в пол то как будто трогаеться со 2 передачи режим HOLD выключен,а если при скорости чуть больше 30 км резко надавить на тапку то динамика просто офигеть,еще есть режим POWER,но когда его включаю лампочка не горит,вскрыл приборку лампочка перегорела,может лампочка както цепь контролирует,и на сколька она вольт(слишком маленькая с 2 проводками) вот както так.
Мазда капелла вэгон 95г.в.4WD. АКПП.
Здравствуйте, нужен совет. Не так давно приобрел капелку, 2001 г.в. 1800 кубиков, переднеприводная на автомате. кузов GW8W, мотор FP, коробку не знаю.
Так вот, через неделю после покупки периодически начал выскакивать "Холд" и пропадать после перезапуска двигателя. Заменил масло в коробке на оригинальное (частичной заменой) на всякий случай. Изначально коробка вела себя вполне неплохо, проблемы было две: 1 - пинок при переключенияя с первой на вторую при плавном наборе скорости, и трехсекундная пробуксовка на обгонах с третьей на четвертую (только когда тапка в пол). Диагностика показала ошибку 0730, старое масло (зик) не пахло ничем (кроме масла) и было чистым, новое (мазда) пахнет какой-то хренью, похожей на гарь, но не ей (из канистры пахнет один в один как на щупе). Сейчас холд мигает сразу после запуска, но коробка один раз переключает с первой на вторую, и может пробуксовывать (тоже один раз в промежутке между пусками мотора), а дальше без проблем ездит в аварийном режиме. Для себя решил ездить пока не сдохнет, и заменить на контракт, но дохнуть отказывается, хуже не становится и лучше тоже. Есть один нюанс, у бывшего владельца в дальней поездке вскипел аккумулятор и кислотой поплавило фишку с контактами на коробке, которая под батарейкой (их там две, пострадала та, что круглой формы с контактами в три ряда по три штуки). Разумеется запасной фишки не было и возможности оперативно достать ее тоже. В аварийном режиме машину доставили на зону, и там в кустарных условиях припаяли провода непосредственно к "папкам" в гнезде на коробке и залили все это дело каким то составом, вроде смолы (сейчас выглядит как канифоль застывшая). Очистить их невозможно, нужно менять гнездо изнутри коробки. С такой проводкой автомобиль эксплуатировался около года, и проблем небыло. Один из проводков я случайно оторвал, когда чистил контакты, но кпп продолжает работать как и раньше (сразу в аварийном режиме).
Совет нужен следующего характера, как быть? менять проводку с гнездом в кпп (цена вопроса 3-4 т.р.), либо саму кпп (цена с работой на одном из разборов 22-27 т.р.). Разумеется, если бы небыло проблемой взять и потратить почти 30 килорублей - совета бы не спросил, но и 3-4 т.р. будет обидно выкинуть, если не поможет.
Вот еще, после того как оторвал проводок, при переключении селектора с парковки (или нейтралки) на R или D, коробка "жужжит" пару секунд, а дальше толчок, тоесть скорость включается с задержкой. И правильно или нет запаяли господа ЗеКи тоже не в курсе никто. С холдом езжу почти месяц, накатал наверное около 1к км, ухудшений видимых нет.
Простите за "многобукв". Уже не знаю к кому за советом обратиться.
Ну друг, тут решение проблемы напрашивается само собой--менять проводку которая вышла из строя--не стоит разбрасываться деньгами и покупать каробасы на право и на лево----------масло вытеснением меняй на оригинал (самостоятельно) а ЗИК не стоит пользовать. Тем болие ты еще и провод оторвал. А жужат гидро-клапана.
Здраствуйте может кто подскажет. Ехал по трасе пошол на обгон газ в пол набрал 120 км об.7000 коробка не переключилась.почуил не большой запах сцепления сбросил газ коробка переключилась потом остановился стал плавно троготся после 60 км/вчас автомат не переключится а обороты расли заехал в сервис промыли и поменяли масло в коробке. Пречина не устранилась. Capella 1997 г. АКПП
Какая коробка? Для начала, попробуй снять все фишки, проверить, почистить, поставить на место, иногда очень помогает.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
АКПП на mazda 626lx (америкос) пропала 2 и 4 передачи.
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
АКПП на mazda 626lx (америкос) пропала 2 и 4 передачи.
Привет всем! Нужна консультация, практически лечение по фотографии
Есть мазда 626lx (я так понимаю, что в европейской классификации GF) 2.0 АКПП 4-х ступ. (марки к сожалению не знаю) 2000 г.в. пробежала уже 150 тыс. км. (и вероятно даж больше)
Помыл я значит двигатель и понеслось. Стал периодически загораться CHECK ENGINE, но это фигня, забарахлила коробка. Симптомы следующие: пропала 2 передача и блокируется 4-я (O/D OFF моргает). Задняя катится нормально, 1 и 3 тож ниче, по ощущениям не буксует. Сканером сняли ошибки - Неверное передаточное отношение 2 и 4 передачи.
Вот такая грустная предыстория, а теперь вопросы:
1. Менял 2 месяца назад масло, залили Dextron III, а по мануалу должон быть Mercon/Dextron II. Насколько они совместимы? Не могло ли это сделать свое черное дело?
2. Может ли ремонт обойтись малой кровью? Заменой датчика или еще чего? Поскольку все мастера как один норовят коробку разобрать к едрене матери. Есть ли такая статистика?
3. Лечение по фотографии. Насколько я понял, это либо накрылась лента, либо ее не дожимает штоком тормозного поршня. что может быть еще и на сколько денег я влетел?
4. Кто поможет определить тип коробки на данной биби и ткнуть носом где взять на нее мануал?
5. Коробка из 2-х половин, можно ли произвести там какие-либо действия не снимая ее?
6. Когда менял масло в АКПП, просил поменять фильтр, меня уверили, что типа фильтр "где-то там" и меняется только при переборке коробки. Че правда што ли?!
Автоматическая трансмиссия — важный и конструктивно сложный агрегат в устройстве автомобиля. Правильная эксплуатация и качественное обслуживание АКПП помогает избежать поломок, тем самым продлив срок эксплуатации.
Однако, даже придерживаясь всех правил и рекомендаций по эксплуатации автомата, могут возникать разного рода неисправности. В этом случае необходима правильная диагностика автоматической коробки, которая поможет точно выявить ту или иную поломку.
Нередко встречающейся неисправностью АКПП является невозможность включения задней передачи. Ниже мы подробнее рассмотрим эту проблему и способы ее решения.
Нет задней передачи на АКПП: основные причины
Как видно, если пропала задняя скорость на АКПП, причин, по которым пропадает задняя скорость на коробке автомат, может быть несколько. В списке наиболее распространенных можно выделить:
- износ фрикционного слоя на тормозной ленте, которая служит для кратковременной блокировки элементов планетарного механизма АКПП. В этом случае блокировка происходит не полностью и автомобиль не движется при включении задней передачи, при этом передние передачи работают нормально. Проблема решается путем замены ленты (рекомендуется менять ленту в комплекте с натяжными болтами);
- механическое повреждение штока поршня (обломки распавшегося поршня, попадая в трансмиссионную жидкость, загрязняют ее металлическими частицами, могут повредить или заклинить части коробки). В этом случае проблемы возникают при включении задней передачи. Устраняется неисправность заменой данной детали;
- повреждение манжета поршня (обрыв или физический износ). Тормозная лента перестает нормально функционировать, теряя полностью свои блокирующие способности, как следствие, возникает ощущение рывков в коробке при каждом изменение передаточного числа. Проблему решают заменой манжета.
- чрезмерный износ дисков муфты прямого хода (продукты износа загрязняют масло, засоряя масляные каналы и клапана гидравлического блока, нарушая его работу).
Также возможно возникновение пробуксовки после прогрева масла, в этом случае автомобиль остается без движения. Проблема решается путем полной замены дисков муфты хода.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП буксует. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовок коробки автомат, а также что необходимо сделать для устранения данной неисправности.
Если проблема более серьезная, требуется разборка ГДТ путем среза сборочного сварного шва по его экватору на токарном станке с последующей диагностикой, и, соответственно заменой износившихся расходников и деталей.
Что в итоге
При появлении неисправностей задней передачи АКПП, которые встречаются довольно часто, не нужно спешить с разбором или заменой коробки автомат. В первую очередь, необходимо обратиться в специализированный сервисный центр по ремонту АКПП для диагностики причин этих неисправностей.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете о причинах рывков и толчков коробки автомат при переключении передач или смене режимов автоматической трансмиссии.
Опытные специалисты не только быстро диагностируют причину поломки АКПП, но и проведут качественный ее ремонт. Не нужно забывать о том, что АКПП, как и другие не менее важные узлы автомобиля, требует к себе повышенного внимания.
По этой причине соблюдение правил эксплуатации и своевременное качественное сервисное обслуживание АКПП является залогом нормальной работы агрегата, а также продления общего срока службы коробки автомат.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Почему машина при переключении передач АКПП дергатеся, коробка автомат толкается, удары АКПП и т.д. Основные причины толчков, диагностика, рекомендации.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Читайте также: