Плохо греет печка на опель вектра а

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

В продолжение рассказа о СО поделюсь инфой и радостью.
Будет многа букав, страшные картинки(самые ужасные- не мои!) и немного копипаста. Каждому свое :)
Для начала симптомы, с которыми сталкивается почти каждый вектровод:
1. Плохо греет печка вектра а :)
2. Слабый поток воздуха из дефлекторов.
3. Потеет лобовое стекло изнутри.
4. С пассажирского дефлектора дует теплый воздух, с водительской стороны- холодный.
5. Из центрального дефлектора дует прохладным воздухом(это не проблема, так задуманно заводом :))
Стекло с одной стороны потело сразу после покупки, значения не предавал, так и ездил. Прошлую зиму пережил, хотя не сказать что в сильный мороз в салоне была нормальная температура. Так себе, прохладно.
Дальше хуже. Печка на фоне возникшей в СО рыжей жижи практически перестала греть. Потом вообще из водительского дефлектора дул откровенно холодный воздух.
Пришла пора, откладывать не куда. В пятничный вечер разобрал салон и добрался до печки. В лотке, который закрывает отопитель снизу было что то ужасное, черное липкое вещество. (смесь этиленгликоля, пыли и мусора). Отмывал его метанолом и горячей водой. Нижняя часть сот радиатора была заклеена этой жижей
Снял радиатор. Без слива жидкости(просто пережал патрубки на печку такой не хитрой штукой. Можно и по багатому, спец инструментом

Стоит родной Harrison, размеры 175 — 188 — 48.

Если у вас такой же и есть мысль выбросить и поставить новый- не спешите. Все дело в том, что он изготовлен по старым добрым технологиям. В ленточных моделях соты и теплоотводящие элементы получаются в процессе обработки латунной ленты, ее формовки и последующего их спаивания между собой. В результате получается монолитная сердцевина с великолепной теплоотдачей, на которую непосредственно и припаиваются бачки, верхний и нижний.

Латунные радиаторы давно заменены в производстве на алюминиевые, понятно почему :)
Но опустим теплотехнику, посмотрим простыми глазами на конструкции радиаторов печки на вторичном рынке з/ч:
Фирма AVA(OL6132), самый доступный по цене.(около 20$)

Размеры 175 — 188 — 26. Почти в два раза тоньше родного. Понятно, что нормальной теплоотдачи от него не будет.
Фирма Nissens(726531), хорошее качество, не самая низкая цена, около 40$.

Размеры 175 — 188 — 33. Уже лучше, но все же не 48 мм… По отзывах греет не плохо

Фирма Hella(8FH 351 313-031). Должно быть высокое качество. Цена не "народная" 60$
175 — 188 — 33.
Список можно продолжать. Но суть ясна. Нормальный радиатор не может быть дешёвым.
Промывать лимонной кислотой, щелочами можно. Но как показывает практика особо сильного эффекта это не дает. Слабая органическая кислота прекрасно уберет накипь там, куда попадет. Но если канал забит, то туда никакой раствор и не пройдет.

Я чистил гидроксидом натрия, лимонной кислотой, трилоном-Б(это классная штука, любую нерастворимую соль переводит в растворимую). Долго промывал. Первый день на скорую, второй день более тчательно дома в ванной. И реально, с радиатора вышло очень много всякого деRма. Окалина, кусочки герметика, твердые частицы непонятной природы, рыжая муть и прочее. Прочистил так, что аж открылись все давние течи. От чего собственно и потело стекло и в лотке была жидкость.
Значит без пайки никак, а коль паять, то естественно и прочистить до конца. Механически, со вскрытием.

Отдал спецам. Через три дня забрал уже отремонтированный. Сказали внутри было много мусора. Так что химпромывка действует, но не в тяжелых случаях.

Обошлось тоже не дешево, 20$.
Но оно того стояло на 100%
Вектра действительно очень теплая машина. Воистину немецкий комфорт!
После запуска движка теплый воздух начинает поступать буквально после пары километров пути(машину не грею никогда, 3-4 минуты и потихоньку поехал). Морозов пока нет сильных, трудно дать оценку. Около нуля за бортом катаюсь так: заслонка в центральном положении, моторчик на первой скорости. Иначе реально жарко :)
Так что не спешите утилизировать латунный радиатор. он еще вас согреет. По настоящему :)
Ну и в кратце по пунктах:
1. Плохо греет печка вектра а :) Причин много, забитый радиатор, не рабочий термостат, не полностью открыта заслонка тепло/холод.
2. Слабый поток воздуха из дефлекторов. Посторонние предметы в воздуховодах, забиты соты ратиатора печки.
3. Потеет лобовое стекло изнутри. 100% течь радиатора печки. Может быть медленная, без луж. Но она есть.
4. С пассажирского дефлектора дует теплый воздух, с водительской стороны- холодный. Все дело в конструкции радиатора. С правой стороны проход ОЖ узкий(скорость больше, меньше засоряется). С левой шире, скорость потока меньше. Соотв и забивается быстрее. Тут нужно чистить радиатор
Больше информации по печке с опель клуба
Страшные картинки вскрытых печек и полезная инфа в целом по радиаторах
Всем тепла!

В общем то проблема написана в заголовке но распишу подробнее:
Когда покупал машину все жарило:) Потом устроился на работу в 5-10 минутах от дома и думал что машин просто не успевает прогреться и по этому печка не жарит, да и прохладно утром. Но недавно выдалось покататься по городу в агрессивном режиме и выше первого деления 80° температура не поднялась и печка не грела:(

Прошлый владелец сказал что датчик от нексии и он гонит пургу. И в правду, когда ехал с Москвы датчик вел себя странно, прыгал от 90 и почти до 110, но машина не кипела, по этому я на него внимания и не обращал.
Почитав форум вектра клуба, проверил при прогреве машины нагрев трубки от термостата на радиатор, грееться вместе с мотором, до состояние очень горячо, ну на форуме говорили что заклинил термостат в открытом положении.
Ну чтож заказал термостат в эгзисте: Wahler 4144.92D с прокладкой и хамутик новый прикупил:)

И вечерком с друзьями меняем термостат, вот фотка старого:

Опа и уже новый:)

Пролили всего 1 литр тосола, да тосола, а почему тосола? А хз, прошлый владелец так решил, заменю на красный антифириз:)

Но увы результата это не дало в обще ни какова, как грелся этот патрубок при прогреве, так и греется, покатался после замены, температура стабильно 80°, а печка еле греет. В брак я не очень верю, скорее всего я что то не так понял и с термостатом все хорошо.

В следующей части буду чистить радиатор печки и может быть и головной радиатор. И поменяю датчик температуры на нормальный и вроде есть второй датчик температуры на мозги идет, не знаете где находиться? И артикул егошний:) А да и какой фирмы посоветуете брать?

Запчасти

Opel Vectra 1990, двигатель бензиновый 2.0 л., 129 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 74

Ты термостат то проверял, вахлер это такое изделие, что как повезет, если бы был рабочим то до полного прогрева в 92 град. термостат должен быть закрыт и патрубок на большой контур если и прогреется то совсем малость, а вот когда откроется термостат вот тогда будет очень горячим. Так что если термостат гавно, то как не шамань с печкой а греть она шибко не будет

Нет не проверял.

значит термостат все равно лайно, если нормальный рабочий до рабочей температуры открытия патрубок на большой круг должен быть прохладным, и смотри о/ж не лей тасол, бери концентрат антитфриза синего/зеленого Hepa разводи с дистилировкой так как нужно и будет счастье. Тасол сильно окисляет блок потом ржавчины будет вагон, заи.си вымывать систему

Ну вот я его поставил он был в закрытом положении, получается он открывается не на 92° а гораздо раньше?

Я конечна сейчас приеду домой и старый прокипячу посмотрю когда и как он открываеться, если откроется на 92° то уж извиняйте xD

Тосол обязательно сменю, но попозже, просто он не прям синий, а мутновато грязный, надо прочистить радиаторы сначала, что бы не заганвять антифриз и я читал что заводской вроде красный антифриз, почему именно синий/зелены?

красный идет уже на авто по моему выпуска после 97 г., а синий более ранних лет.
Получается он по непонятным причинам открывается далеко раньше чем 92 гад. вот и не прогревается нормально как мотор так и печка.
С термостатами вахлер боролся очень долго, походу много залипухи, кипятишь все вроде нормально, открывается четко, ставишь и проблемы все те же, немного помослала и давай на большой круг, вообщем из 5 один попался более менее рабочим, с вахлером решил больше не заморачиваться купил вернет и нет проблем

Блин, я уже видео снял как он кипит и открывается четко, ну старый, новый я полагаю тоже норм вариться.

В общем еще раз, я правильно понимаю что патрубок от термостата до радиатора должен стать очень горячий только когда в термостат уперлась жижа разогретая до 92° что явно не может быть в течении 5 минут после того как завел двигатель?

все верно ты понимаешь, то есть чтоб проще было, термостат это кран, который нужен для подмешивания охлажденной жидкости в малый круг системы охлаждения, по факту если короткие пробеги, занимающие 15-20 минут, то прогревая двиг и включая печку можно проехать так, что термостат и не откроется на большой круг, все тепло что нужно лишне скинуть отдаст печка прогревая холодный воздух в салон. Т.е. если этот кран не рабочий, приоткрытый то греть мотор можно долго, а можно и вовсе не нагреть…если по букварику рабочая температура ДВС 92 град., значит термостат (наш кран) должен подмешивать с большого круга более холодный теплоноситель ровно столько сколько нужно чтоб держать 92 град., ниже "кран" снова прикрывается, т.к. делает он это плавно то стрелка на приборке у нас лежит все время в положении тех 92 град, и поднимается выше когда и большой круг прогретый на температуру 95-98 град, когда приходиться уже включать вентилятор обдува радиатора охлаждения.
Итого резюмируя по опыту использования вахлера на своем С16NZ я 4 года подряд менял термостаты и было холодно, на трассе стрелка поднималась чуть выше синей зоны, скажем так 70-75град. в этой зоне печка какая бы она не была греть особо не будет. Потом была замена на омеге термостата и туда посоветовали купить VERNET, работает безотказно, после купил этой же фирмы и на вектру, держит температуру на ура, сейчас при температуре около 0-ля в авто регулятор печки стоит приблизительно на половине бывает добавляю на 3/5 положении, на максимум жарковато только первые 5-10 минут чтоб быстрее прогреть салон, езды на работу у меня получается час с лихвой, по этому салон прогревается достаточно чтоб ехать комфортно без верхней одежды

Спасибо за развернутый ответ! :)

да не за что, что знаю тем и делюсь, т.к. наступать на одни и те же грабли дорого и не приятно, если что обращайся.
Кстати перед заменой тасола на антифриз, сними радиатор и промой хорошенько его, в его нижней части (то что ниже выходного патрубка) собираеться и оседает очень много грязи в виде ржавого ила что ли

Та я уже морально готовлюсь на выходных оба радиатора промывать:) Вот теперь думаю чем…

Сперва вымыть хорошо рубашку блока нада, заливая/сливая воды в систему охлаждения, на горячий мотор смотри не влей холодной воды бо пинздец будет. Честно блок я промывал когда капиталил двиг, так было проще, ездили толи на тасоле, толи на воде бо окалин ржавчины было тьма тьмущая и после я раза два систему еще промывал пока антифриз не стал мутнеть.
Была бы такая ситуация как у тебя, то сделал бы так, шланг в расширительный бачек, немного поток воды (нужен будет помощник дабы отрегулировать нужное количество), снять шланг обратки с печки который входит в саксафон, дырку в саксафоне заглушить, и поехали, прикрыть пальцем шланг печки, открываем воду в бачек, набрали, заводим, мотор холодный, помпа гонит воду через рубашку, печку и вытекает через шланг обратки печки, тем самым все гавно не попадает обратно в малый круг, приподнять обороты чтоб помпа продавила нормально потоком воды все полости системы охлаждения и думаю что за пару минут такого изголизма вымыется основное гавницо, что есть в блоке. В таком случае получить трещину в двигателе практически не реально, т.к. мотор холодный и прогреться за это время он толком и не сможет, т.к. постоянно идет холодный теплоноситель. (чисто на правах ИМХО инет думаю пестрит способами чистки системы охлаждения)

Радиатор печки если не вынимать то берешь две 2-х литровые бутылки, шланг, присоединяешь по одной бутылке к каждому патрубку (бутылки при этом горлышком вниз, дно срезать немного) заливаешь горячей воды с лимонной кислотой (или средством для чистки системы охлаждения) и по закону сообщающих сосудов поднимаешь/опускаешь по очереди бутылку то одну то вторую, таким образом расчепляешь гадость в радиаторе, после хорошенько промыть проточной водой, ну а с радиатором охлаждения все гораздо проще, снял вымыл и поставил обратно, патрубки все посадить на легкий слой герметика (я сажал на VICTOR REINZ Reinzoplast 70-31414-10, тем самым забудешь на долго что такое подтекание из патрубков и в дальнейшем разобрать не проблема), дать герметику подсохнуть хотя бы 3-5 часов, лучше сутки, заливаешь о/ж и думаю будешь радоваться жизни при условии что с печкой у тебя там все окей, заслонка полностью отрегулирована и полностью перекрывает воздушный канал тепло/холод как должно быть по заводу (иногда трос смещается и на полностью открытую заслонку на тепло, в авто холодно т.к. заслонка не дошла до упора, видно это тогда лишь когда снят радиатор отопителя и глянуть в корпус печки на заслонку) ну и радиатор плотно посажен в корпусе печки, и сквозь его боковые части (радиатор/корпус печки) не проходит воздух, т.к. в данном случае тоже греть особо не будет, т.к. поток воздуха пойдет не через соты, а через скажем так дырку где он и не нагреется (было такое вынул радиатор подправил заслонку, корпус печки в месте посадки радиатора отопителя проклеил изолоном 5мм, посадил плотно радиатор и после этого стало тепло + из-за того что изолон не пропускает тепло, летом печка не так жарит в ноги, т.к. радиатор в ней горячий во все времена года).
Отаке, трудись

В общем начал я замечать, что печка с каждым днём всё хуже и хуже греет, вплоть до того, что на днях ехал и на ходу замерзал лобаш (во время мокрого снега, а обдув не помогал).
В целом система охлаждения исправна, так как помпа новая да и хорошего качества, термостат работает как швейцарские часы. Предположил, что забит радиатор печки. Прогрел авто, открыл капот и начал щупать патрубки вход и выход на радиатор печки. Как бы странно это не звучало, но вход был очень горячий (можно обжечься), а выход относительно тёплый.
Понятно, снимаем радиатор. Слил ОЖ. Скинул патрубки с радиатора, разобрал бороду в салоне, и достал радиатор (процесс не фоткал, так как в ютюбе полно инфы как это делать). Кстати в лотке под радиатором куча грязи и листьев).

Вскипятил чайник, и начал заливать воду. Вошло очень мало воды и в трубках уровень по края (значит циркуляция есть но очень плохая). Начал трогать радиатор — греется не равномерно.
К стати, забыл сказать, что радиатор родной GM, да и следов доступа к нему раннее я не обнаружил.
Решил чистить. В интернете советуют водой под давлением, лимонной кислотой, какойто гадостью для чистки труб, даже один умник писал попробовать крота 😱😂
Я же решил чистить WD-шкой… Влил почти 2 балона по 400 мл. Гадости всякой вымылось не так много, но в конце ещё раз проверил кипятком, греется уже равномерно процентов на 80. Собрал в обратной последовательности.
Результат:
Стало значительно лучше.
Раньше если включать выше 2 скорости обдув — дул холодный воздух (прям как с улицы) даже когда t° за 90°С. Теперь же на 4 скорости тёплый воздух, на 1-2-3 очень тёплый.
Если t°>90°C дует почти горячим, но не горячим😂
Теперь можно даже без курточки ездить.
Но… На лето запланировал снять радиатор ещё раз распаять и прочистить механически, так как более чем уверен, что сегодня получилось лишь на 60-70% очистить.

Достаточно большое количество владельцев немецкого автомобиля Opel Vectra A отмечают не самое удачное проектирование печки для этой модели. Отопительное оборудование работает неплохо и довольно эффективно, но с течением времени, во многом из-за возраста самого авто, возникают те или иные неисправности.

Плохая работа печки проявляется в виде слабого обдува, поступления в салон недостаточно разогретого воздуха, либо полного отказа устройства.

Для каждого симптома характерны соответствующие причины. Многие из возникающих проблем и неисправностей можно устранить собственными силами, не привлекая к работе специалистов. Это дополнительно экономит бюджет автовладельца, A также позволяет расширить перечень собственных навыков и возможностей.

Причины неисправностей

Если взглянуть на отзывы владельцев Vectra А, а также статистику обращений на СТО в связи с неисправностями отопительного оборудование, то чаще всего автомобилисты сталкиваются со следующими проблемами.

Вышел из строя электромоторчик печки. Его неполадки в основном проявляются в виде полного отказа оборудования. То есть отопитель не включается, никак не реагирует на нажатия кнопок и крутилок, выведенных на панель печки в салоне Vectra А. Устраняется такая неприятность путём снятия электродвигателя с дальнейшим выбором одного из двух сценарием. Иногда возможен ремонт моторчика, на котором меняются щётки, подшипник и пр. Но чаще приходится менять устройство.
Забивается или течёт радиатор отопителя. Ещё одна распространённая проблема, которая проявляется в виде отсутствия тепла в салоне при работающем электромоторе. Течь провоцирует образование подтёков и луж в салоне и под автомобилем. Это уже зависит от места, где образовалась протечка. Не всегда виноват сам радиатор, поскольку предварительно стоит изучить состояние патрубков и шлангов. Они могут стать причиной утечки жидкости охлаждения. Забитый радиатор иногда удаётся промыть с помощью специальных средств или же народных рецептов. В последнем случае самым популярным решением считается лимонная кислота, разведённая с горячей водой.
Выходит из строя резистор печки. Или же дополнительное сопротивление. Этот узел отвечает за работу отопителя на всех скоростях, кроме максимальной. С его помощью снижается скорость вращения электровентилятора, что позволяет через панель управления в салоне регулировать интенсивность потока горячего воздуха. Если не работают первые скорости, но на последней максимальной печка включается, тогда точно вышел из строя резистор. Он нуждается в замене. Причём на Vectra A от компании Opel сделать это довольно просто.
Поломка термостата. Важное устройство в составе системы охлаждения двигателя. Но также термостат непосредственно связан со схемой печки на Opel Vectra А. При заклинивании он не пропускает жидкость охлаждения по малому кругу, из-за чего радиатор отопителя не нагревается горячим антифризом. Параллельно происходит перегрев мотора. Зачастую термостат ремонту не подлежит, и в этом плане Vectra A исключением не стала.
Неисправности панели управления. Бывает и так, что всё оборудование работает, но за счёт неполадок в блоке управления не удаётся давать команды печке. Чаще всего здесь речь идёт об обрыве контактов, замыканиях в проводке и механических поломках регуляторов. Нужно разобрать панель, предварительно исключив остальные возможные неисправности, после чего проверить состояние контактов, проводов и тросиков.

Если печке необходим ремонт, не стоит сразу же пытаться снять радиатор или добраться до вентилятора печки.

Отопитель салона

Порой причина намного банальнее, чем качества. Когда печка не включается вообще, первым делом проверьте состояние плавкого предохранителя, отвечающего за электромоторчик. Ведь не включаться отопитель может именно из-за сгоревшего предохранителя.

Ещё одной причиной нарушений в работе печки может быть заклинивший клапан на крышке, расположенной на расширительном бачке. Если с клапанами выпуска и нагнетания давления в системе охлаждения всё хорошо, не лишним будет убедиться в нормальном уровне жидкости охлаждения. Падение уровня ОЖ ниже нормы является довольно распространённой и предельно банальной причиной плохо греющего отопителя. Это касается не только Vectra А, но и целого ряда других автомобилей.

Исключив вероятные и легко устраняемые причины неисправной работы печки, можно переходить к более серьёзным мероприятиям. Изучив инструкцию по снятию и замене тех или иных элементов системы отопления салона на Opel Vectra А, вы сможете принять для себя решение касательно того, стоит ли браться за работу своими руками, либо лучше обратиться за помощью к специалистам. Выбор за вами.

Резистор

В случае с Vectra A заменить резистор, то есть дополнительное сопротивление, не составит большого труда даже для малоопытного автовладельца.

Здесь не требуется проводить сложные демонтажные работы. Весь процесс снятия заключается в следующем:

поднимите капот и зафиксируйте его;
снимите пластиковую накладку (жабо), расположенную под лобовым стеклом;
примерно посередине под жабо и располагается резистор;
отключите от устройства все контакты, отщелкнув соответствующие защёлки;
вытащите резистор из фиксаторов;
отключите жгут проводов от дополнительного сопротивления.

Далее стоит проверить, не сгорел ли на резисторе термопредохранитель. Он предусмотрен на срабатывание при достижении 250 градусов.

Многие восстанавливают работоспособность старого резистора, просто припаивая новый термопредохранитель. Если же соответствующих навыков у вас нет, либо не хотите рисковать с самостоятельным ремонтом, просто купите новое сопротивление, и установите его в обратной последовательности.

Установленный радиатор печки

Термостат

Когда проблема печки на Vectra A связана с отсутствием прохода жидкости охлаждения по малому кругу, придётся снимать и менять термостат.

Нельзя сказать, что сделать это предельно просто или чрезвычайно сложно. Процедура имеет некоторые особенности и важные нюансы, которые следует соблюдать в процессе выполнения демонтажных работ. Но если действовать по инструкции, ошибок удастся избежать.

Выполняется замены термостата на автомобиле Opel Vectra A следующим образом:

Для начала открутите защитную крышку кожуха, под которым скрывается ремень газораспределительного механизма.
За крышкой скрывается маховик (шестерня) распредвала. На нём предусмотрен 1 крепёжный болт. Он откручивается обычным накидным ключом 17 размера. Тут достаточно сорвать немного крепление, после чего болт с лёгкостью откручивается.
Подденьте отвёрткой шестерню и начинайте её немного расшатывать. Тем самым она вместе с ремнём ГРМ сойдёт со своего посадочного места. Постарайтесь после снятия не крутить колесо, чтобы не прокрутились распредвал и коленвал.
За шестернёй есть пара болтов. Их следует открутить, тем самым сдвинуть полностью защитный кожух для создания достаточного пространства для последующей замены термостата.
Сам термостат находится за корпусом кожуха ремня ГРМ.
Открутите нижний патрубок радиатора, чтобы слить из системы жидкость охлаждения. Подставьте предварительно под слив пустую ёмкость достаточного объёма. Дождитесь слива антифриза, после чего можно продолжать работу.
На кожухе термостата имеется хомут. Его довольно легко раскрутить и ослабить обычной отвёрткой. Затем стяните кожух, потянув его на себя или же в сторону переднего бампера. Тут уже зависит всё от того, как вы располагаетесь относительно кожуха.
С помощью рожкового накидного ключа открутите 2 болта крепления корпуса вашего термостата на Vectra А.
Чтобы теперь снять корпус вместе с термостатом, нужно лёгкими расшатываниями постепенно отвести элемент со своего посадочного места. Обычно он быстро выходит и без проблем снимается.
Термостат извлекается вместе с корпусом, поскольку располагается он в головке защиты.
Вытяните элемент на себя. Теперь можно приступать к замене.
Извлеките термостат со своего посадочного места, удалив также и уплотнительную прокладку.
Убедитесь, что комплектация нового термостата предусматривает наличие прокладки. Дополнительно можно использовать герметик.
Зачистите корпус термостата, удалите все имеющиеся там загрязнения.
Установите в корпус новый термостат, зафиксируйте его и соберите узел в обратной последовательности.

В завершении не забудьте правильно по меткам установить ремень газораспределительного механизма, а также залить в систему охлаждения порцию свежего антифриза. Старую ОЖ лучше не использовать, даже если вы меняли её сравнительно недавно.

Электродвигатель печки Opel Vectra A

На этом процедуру по замене термостата можно считать завершённой. Самостоятельно решить проблему реально, хотя некоторые опасаются именно необходимости снятия шестерни и ремня газораспределительного механизма. Если вы всё аккуратно снимите, не будете вращать колёса, тогда с обратной сборкой не возникнет никаких проблем. Попутно убедитесь в исправном состоянии самого ремня и отсутствии на нём следов износа.

Электровентилятор печки

Также довольно часто владельцам автомобилей Opel Vectra A приходится снимать, ремонтировать или просто целиком менять вентилятор печки.

Задача не самая сложная, поскольку располагается электромоторчик не так далеко. Сам искомый элемент системы отопления расположен под панелью в нижней части лобового стекла. Для замены устройства нужно выполнить такие шаги:

отключить минус от аккумуляторной батареи и зафиксировать капот;
снять обтекатель в нижней части лобового стекла;
отключить тяги дворников;
снять тяги и демонтировать электродвигатель стеклоочистителей;
снять кожух с верхней части моторчика отопителя;
отключить электроразъём от двигателя вентилятора печки;
открутить 2 крепёжных винта и извлечь со своего посадочного места вентилятор;
установите новый электромотор, если старый полностью вышел из строя.

В процессе обратной сборки обязательно обратите внимание на то, правильно ли располагается резиновая подушка электромоторчика печки вашего автомобиля Vectra А.

Непосредственно около моторчика отопителя располагается резистор или же блок дополнительных сопротивлений. Его можно снять более простым методом, описанным выше. Но также вы можете намного удобнее демонтировать резистор, выполнив предыдущие шаги.

Радиатор печки

Снять радиатор отопительной системы на Vectra A от компании Opel несколько сложнее. Процесс состоит из нескольких этапов, но их выполнение требует довольно много времени.

Для демонтажа и замены радиатора печки нужно:

слить жидкость охлаждения из системы;
через подкапотное пространство снять шланги подачи антифриза с радиатора печки, зафиксированные на патрубках;
переместившись в салон, снять переднюю часть центральной консоли;
открутить 2 винта в передней части и 2 винта в задней части пластикового кожуха печного радиатора;
отвинтить 2 крепления передней части ремней фиксации радиатора;
опустить ремни вниз;
извлечь радиатор печного оборудования;
достать патрубки радиатора через перегородки моторного отсека;
снять уплотнительные прокладки с патрубков радиатора;
установить новый радиатор;
использовать уплотнители и герметик по мере необходимости, удалив следы старых креплений;
собрать весь узел, действуя в обратной последовательности.

Задача объективно не самая сложная. Но не все готовы взяться за неё самостоятельно из-за необходимости разбирать консоль в салоне. Но если вы будете действовать последовательно, выполнять все рекомендации и соблюдать технику безопасности, со снятием радиатора и его последующей заменой не возникнет никаких существенных проблем. Всё решается даже при отсутствии богатого опыта и особых навыков в ремонте Opel Vectra А.

Панель управления

Порой владельцы Vectra A сталкиваются с ситуацией, когда отопитель перестаёт работать или некорректно функционирует из-за поломок в блоке управления печкой.

Проблема в том, что в этот узел некоторые автомобилисты боятся самостоятельно лезть из-за рисков что-то сломать и повредить. Да, подобное действительно случается. Но если знать некоторые секреты и нюансы, вы сумеете своими руками разобрать блок управления, решить проблему и вернуть всё на свои места. Это существенная экономия, а также дополнительные навыки в вашем арсенале.

Для начала снимается перчаточный ящик, то есть бардачок. Здесь по бокам внизу предусмотрены защёлки. Их можно поддеть тонкой отвёрткой и отщелкнуть. После этого тяните полку на себя.
Откручиваются 4 самореза. 2 расположены вверху, и ещё 2 внизу. Для окручивания последних нужно открыть вещевой ящик. Теперь бардачок вынимается со своего посадочного места. Только резко не тяните, поскольку там ещё закреплён разъём подсветки бардачка.
После демонтажа бардачка открывается доступ к креплениям тросиков отопителя и тягам заслонок системы отопления салона. Они аккуратно отсоединяются. Два тросика отключаются со стороны бардачка, и ещё один около руля.
За часами или бортовым компьютером есть ещё саморезы. Чтобы добраться до них, следует снять накладку с часов, стараясь не повредить при этом пластиковую панель. Подденьте панельку снизу с помощью тонкой отвёртки, после чего извлекайте её со своего посадочного места.
Надавливая на 2 рычажка, тяните панель на себя, чтобы снять часы или бортовой компьютер.
Отключается фишка с проводами и подсветка часов или компьютера. Фишку лучше убрать внутрь торпедо.
Открутите пару саморезов для дальнейшего демонтажа панели управления отопителем.
Со стороны руля снимается обшивка рулевой колонки и замка зажигания. Один винт располагает под рулевым колесом. Для более удобного доступа следует поставить руль поперёк. Ещё одно крепление расположено снизу.
Демонтировав обшивку колонки, отключите переключатели поворотников и стеклоочистителей. Снимать с проводов не обязательно.
В нижней части приборной панели есть пластиковая шторка, которую следует вдавить внутрь, чтобы снять.
Получив доступ к ещё 2 винтам, их следует открутить. Тем самым вы практически добрались до панели управления печкой. Ещё нужно потянуть на себя и отсоединить вручную широкий разъём и один тросик отопителя.
Панель полностью снимается и проводится диагностика.

Обязательно проверьте состояние и целостность всех проводов, контактов, лампочек. Также убедитесь в механической исправности тросов, приводов и прочих компонентов блока управления. Обнаружив неисправность, устраните её.

Далее остаётся весь узел собрать в обратной последовательности.

Нельзя сказать, что блок управления печкой в случае с Opel Vectra A снимается предельно просто. Но это не самая сложная задача, если сравнивать с некоторыми другими автомобилями и моделями.

Самостоятельный ремонт отопительной системы на Opel Vectra A возможен. Причём для множества задач не требуются особые навыки, большой опыт или много свободного времени. Многое зависит от желания самого автовладельца вернуть к работоспособности печку собственными силами.

Немецкий автопроизводитель Opel переживает не лучшие свои времена за историю своего существования. При этом автомобили Opel всегда пользовались популярностью в странах СНГ.

До сих пор по отечественным дорогам колесит большое количество моделей компании. Причём одной из самых популярных считается Vectra.

Несмотря на довольно почтенный возраст, Vectra B остаётся востребованной на вторичном рынке. Машина обладает неплохими техническими характеристиками, сравнительно простым устройством для самостоятельного обслуживания, а также продолжительным ресурсом при грамотном уходе и своевременном ремонте.

Одной их характерных проблем для Vectra B считается плохо работающая печка. Причём плохая работа может проявляться в виде слабого обдува, поступления в салон холодного воздуха или полного отказа отопителя. Многие неисправности реально устранить своими силами, если действовать последовательно и соблюдать некоторые рекомендации.

Первостепенные действия

Некоторые автовладельцы сразу же начинают со сложных задач, снимая радиатор или электровентилятор печки. Но порой причина неисправности отопителя в куда более банальных и простых неполадках.

Прежде чем снимать печку или пытаться добираться до электромоторчика отопительной системы, проведите несколько условно поверхностных диагностических мероприятий.

Начинать диагностику состояния печного оборудования на Opel Vectra B следует с таких действий:

Проверьте состояние плавких предохранителей. Не исключено, что моторчик не включается, поскольку не получает питание по цепи по причине обрыва, обусловленного перегоревшим предохранителем. Загляните в предохранительный блок и посмотрите на левый верхний элемент зелёного цвета. Он идёт с номиналом 30 А;
Убедитесь, что в системе достаточное количество жидкости охлаждения. Отопитель в Vectra B может плохо работать из-за дефицита антифриза. Проверка осуществляется через расширительный бачок. При необходимости долейте недостающее количество. Если ОЖ быстро исчезает, где-то образовалась течь. Придётся искать источник утечки, менять изношенные прокладки, трубки, либо сам бачок. Тут уже действуйте по ситуации;
Не лишним будет проверить работоспособность клапанной крышки расширительного бачка. С её помощью стравливается и нагнетается давление в системе охлаждения. Если при откручивании крышки слышите шипение, словно открываете газировку, клапан не выполняет функцию отвода лишнего воздуха, а потому требует замены;
Контакты и провода. Большую часть проводки и контактов проверить без демонтажа не получится. Такие манипуляции следует выполнять по мере разборки тех или иных узлов отопительной системы. Прежде чем выкинуть на свалку старый электромотор, убедитесь, что он износился, а не просто нарушились контакты.

Для восстановления работоспособности печного оборудования на Opel Vectra B может потребоваться:

снять и заменить электровентилятор;
поменять салонный фильтр;
заменить клапан или кран отопителя;
демонтировать термостат;
поменять резистор;
снять радиатор печки.

Демонтировав все перечисленные устройства, не обязательно их сразу же менять. Есть вероятность, что они подлежат восстановлению. Тот же радиатор можно почистить, на вентиляторе смазать подшипники и заменить щётки.

Основная сложность заключается именно в том, как правильно добраться до печки на Opel Vectra B. Остальные действия выполняются исходя из конкретной ситуации. Когда деталь восстановлению не подлежит, либо автовладелец не хочет заниматься ремонтом, приобретается аналогичная новая запчасть и узел собирается в обратной последовательности.

Корпус отопителя салона Opel Vectra B

Клапан

Проблема с клапаном или же краном отопителя на Opel Vectra B проявляется в виде его течи. В результате нарушается ток жидкости охлаждения, перестаёт нормально функционировать печка. Да и антифриз приходится постоянно подливать.

Потому наиболее рациональным выходом из сложившейся ситуации станет замена устройства. Поменять его визуально кажется легко, но из-за трудности доступа автовладельцу Vectra B придётся постараться.

Чтобы снять клапан, для начала потребуется слить жидкость охлаждения. Изначально хочется сделать это путём снятия нижнего шланга радиатора. Но на практике реализовать задумку сложно, поскольку добраться до узла почти невозможно;
Выходом из ситуации станет снятие бачка с жидкостью охлаждения с последующим сливом антифриза через шланг подачи. Он находится на одном уровне с радиатором, потому тут проблем не возникнет;
Теперь перед вами имеется тройник на шланге с тонким ответвлением в направлении расширительного бачка. Снизу бачка крепится конец шланга. Именно через него будет удобно слить антифриз;
При наличии соответствующего оборудования, стоит подключить шланг с водой к подаче антифриза, чтобы прогнать её по системе. Это позволит заодно вывести разный мусор и поменять охлаждающую жидкость. Если в этом не видите необходимости, можете пропустить пункт;
Сам клапан расположен примерно по центру подкапотного пространства Vectra Б. Он хорошо заметен, но вот пробраться к нему проблематично;
Лучше надеть перчатки и снимать клапан предельно аккуратно, иначе можно сильно поцарапать руки;
Установите новый клапан на место старого, залейте антифриз и проверьте систему на предмет образования воздушных пробок.

Задача не самая сложная, но именно из-за сложности доступа у некоторых автовладельцев Vectra B возникают проблемы. Не спешите, будьте аккуратными и последовательными в своих действия. И тогда всё обязательно получится.

Термостат

Если печка включается и вентилятор крутится, но при этом в салон поступает холодный воздух, вероятно вышел из строя термостат. Он не даёт жидкости охлаждения проходить по большому кругу циркуляции. В результате двигатель перегревается, а в салоне холодно даже при включении отопителя на максимальный режим обогрева.

Чтобы самостоятельно поменять термостат на автомобиле Opel Vectra B, придётся сделать следующее:

слить жидкость охлаждения из системы;
плоскогубцами отстегнуть фиксатор шланга изношенного термостата;
с помощью ключа торкс на 8 открутить болты термостата;
ослабить хомуты шланга и демонтировать устройство;
зачистить и обезжирить посадочное место;
установить новый термостат с новым уплотнителем;
надеть все трубки и крепежи, затянуть хомуты.

Не забудьте затем залить свежую жидкость охлаждения, избегая при этом образования воздушных пробок. Проверьте работоспособность печки с новым термостатом.

Двигатель печки

Радиатор

Следующим на очереди будет радиатор печки. Снять его намного сложнее. Тут вопрос не в самой проблеме демонтажа, как и в многоэтапности процесса. Старайтесь запоминать расположение всех элементов, которые вы снимаете, а также не теряйте крепежи. Иначе в процессе обратной сборки могут возникнуть некоторые проблемы.

Сама процедура снятия радиатора подразумевает выполнение следующих манипуляций:

Открутите крепёжные винты тоннеля, по 3 с каждой стороны;
После этого можно снять рамку с чехлом и аккуратно отсоединить её от чехла, выполненного из кожи на Vectra;
По бокам от пепельницы есть заглушки, которые можно поддеть и снять с помощью отвёртки;
За заглушками скрываются 2 винта, которые следует открутить и снять панель;
Теперь потяните тоннель вверх и назад в сторону заднего ряда кресел. Только предварительно не забудьте взвести ручку стояночного тормоза, а рычаг КПП перевести на 2 передачу;
Проводку прикуривателя и подсветки отключите;
Далее вы увидите металлическую рамку. Её следует открутить. Для этого выворачиваются 2 винта и 2 гайки. Здесь же есть жгут с проводами. Его нужно отсоединить;
Следующим этапом будет отсоединение воздуховода, который обдувает ноги пассажиров задних кресел. Между ответвлениями есть соответствующий крепёжный винт;
Поднимите демонтированный узел и откиньте в сторону. В итоге откроется вид на 4 винта. Их следует открутить, после чего поддеть крышку отвёрткой и снять её;
Радиатор уже видно, но пока снять не получится. Мешает часть панели с левой и правой стороны. Для её снятия выкручиваются по 2 винта с каждой стороны;
Прежде чем снимать радиатор, обязательно пройдите к подкапотному пространству и снимите крышку с расширительного бачка. Это позволит сбросить лишнее давление. Затем крышку можете вернуть на место, чтобы не потерять;
Под трубки радиатора следует подложить разрезанную ёмкость примерно на 1,5-2 литра для слива жидкости охлаждения. Открутите болт с помощью подходящего ключа;
Из радиатора теперь сливайте имеющуюся там жидкость охлаждения;
Сбоку остаётся ещё 2 крепёжных винта, после выкручивания которых можно окончательно снимать радиатор;
Для вывода радиатора его нужно потянуть немного в правую сторону, а затем в салон, как бы на себя.

В зависимости от состояния печного радиатора на вашей Vectra B, его можно почистить или же полностью заменить. Существует целый ряд промывочных средств, начиная с обычной лимонной кислоты и молочной сыворотки, заканчивая профессиональной автохимией.

Тут уже каждый автовладелец выбирает сам на своё усмотрение и кошелёк. Но вне зависимости от выбранного средства, после его применения тщательно промойте радиатора, чтобы не оставалось внутри части очистителя.

Восстановив старую печку или купив новый радиатор, собирайте узел в обратной последовательности. Не забывайте смотреть на состояние всех прокладок, уплотнителей и трубок. Также убедитесь в целостности контактов и проводов, через которые пробираетесь к печке Vectra Б.

Электровентилятор, фильтр и резистор

Помимо того, что по следующей инструкции вы можете снять и заменить электровентилятор, сюда же стоит отнести замену салонного фильтра и резистора. Находятся они недалеко друг от друга и предусматривают примерно одинаковые манипуляции.

Следуя по предложенному руководству, вы поймёте, в чём суть и как выполнить те или иные работы, не привлекая специалистов. Хотя помощник вам не помешает.

Сначала пометьте, как у вас установлены дворники. После этого снимите пластиковые заглушки и головкой на 13 открутите крепления щёток;
На жабо под лобовым стеклом имеются пластиковые гайки под головку на 24. Под ним наверняка увидите большой объём мусора, если ранее никогда не снимали жабо. Потому стоит заранее подготовить средства для уборки;
При наличии резиновой накладки на жабо её следует поддеть и снять. Это освободит вам доступ к самому жабо для полноценного снятия. Уберите элемент в сторону;
Вот теперь вам открылся доступ к салонному фильтру, спрятанному как раз под жабо. Даже если фильтр новый, и менять его вы не собираетесь, его придётся снять;
Фильтр снимается предельно просто. Его удерживают пластиковые защёлки, которые нужно просто отстегнуть вручную;
Следующим этапом будет снятие трапеции дворников. Некоторые обходятся без этого этапа, но на практике так намного удобнее проводить дальнейшие манипуляции;
Сама трапеция стеклоочистителя удерживается на 3 болтах под 8 ключ;
Открутите трапецию, отсоедините моторчик стеклоочистителя и отключайте провод с левой стороны корпуса фильтра (если смотреть на лобовое стекло);
Там же подключены вакуумные трубки. Их следует отсоединить, предварительно запомнив обязательно их расположение;
Кожух салонного фильтра удерживается на 4 болтах. Их следует открутить и затем демонтировать корпус салонного очистителя воздуха;
Под корпусом фильтра есть ещё одна пластиковая защита, удерживающаяся на нескольких саморезах под крестовую отвёртку. Открутите их и уберите пластик в сторону;
Вот перед вами моторчик. С левой стороны есть колодка с проводами, которую нужно отключить;
Тут же слева располагается наш резистор или блок дополнительных сопротивлений. Это деталь голубого цвета. Снимается он элементарно. Нужно поднять немного вверх и потянуть на себя. Если резистор (он же реостат) сгорел, меняйте его на аналогичное устройство;
Вентилятор также легко достать, поскольку под своим защитным кожухом электромотор ничего не держит. Он входит в пазы и так же легко из них выходит.

Отдельно акцентируем внимание на реостате. Печка на Vectra B может не работать на 1 или нескольких скоростях, кроме максимальной, именно из-за повреждения резистора. Ремонтировать его можно, но это не всегда получается. Будет лучше, если вы купите новую деталь.

Весь узел собирается в обратной последовательности. Рекомендуется удалить все загрязнения. Особенно вокруг воздушного фильтра, чтобы ничего не попадало в систему вентиляции, кондиционирования и отопления.

Вы можете наглядно видеть, что целый ряд вопросов, связанный с ремонтом отопителя на Vectra B, решается своими силами. Да, не всё выполняется просто и быстро, но существенных препятствий на пути к тому же моторчику, реостату, крану или радиатору нет.

Предварительно объективно оцените свои возможности и навыки. Если сомневаетесь или не хотите заниматься подобными вещами, тогда единственным выходом из ситуации будет обращение в автосервис.

Читайте также: