Плохо греет печка на холостых ауди

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Началась зима, появилась некая проблема. Заводишь машину, она прогревается до 90 градусов, включаю печку в режиме ECON но дует холодный воздух. Думал что так и будет, но когда начал выезжать и поддавать газку - пошел теплый воздух. Такая проблема сохраняется когда просто на холостых стоит, дует холодный воздух и все. Чуть газу дашь, пойдет теплый, потом опять остывает. Не пойму что за ерунда. Подскажите пожалуйста

Воздух у тебя в системе,рядом с аккамулятором идут в салон 2 шланга,вверхнем есть дырочка спускная,на этом шланге ослабь хомут и немного вытащи его,что бы из дырочки воздух выходил до конца только не вытащи Еще около топливной рампы есть спускник

толи я паравоз, толи зачем ты вкл печку с ECON , это кондей вообщето.. давно помпу менял ? у меня закончилось этим дело.

У меня в любом случае что при нажатой, что нет холодный воздух идет. Я сейчас что-то не понял) В режиме ECON вроде как не кондер работает, ну всмысле воздух прямотоком идет.

Извините что лезу в тему но хотел спросить . У меня тоже дует холодом на одном СТО мне говорили что нужно менять помпу , но возник вопрос почему если не работает помпа не перегревается двигатель летом .

vovanich , у меня тоже летом не перегревалась, только доливал ОЖ грамм 300 в неедлю, по неопытности думал что это машина кушает, так как было + 45 и не разу за все пользование авто температура выше 90 не заходила. потом когда пришла зима и на улице стало теплей чем в салоне повез на СТО, выпустили воздух все африка в салоне, 50 км спутся опять дубарь, появилась закономерность когда даю 3000-4000 оборотов дует теплей, сняли поддон, а он в ОЖ, текла помпа, помпа грм под замену, и все стало на круги своя

з.ы меняй помпу с ремнем грм и роликами!

roman_a4 , ненаю как на б7 климе, у меня если на кнопочке горит диодик на экон то кондей не работает, нажмаешь, диодик тухнет,вкл кондей, Но кондей не вкл если на улице ниже чем +5

Совершенно верно! У меня также Т.е. тогда получается не суть - включен ЭКОН или нет, правильно? Я просто замечал не раз, когда экон включен, то нагрузка меньше на движок, когда просто кондер врубаешь, то вроде как с натяжкой немного начинает работать.

И на счет помпы, у меня антифриз как стоял на уровне так и остался, я думаю с помпой нет проблемы, я правда не знаю когда ее менял предыдущий хозяин.

А как выше было посоветовано, воздух спускал ?

Название кнопки ECON исходит от слова ЭКОНОМИТЬ, этой кнопкой отключаетстя холодильный агрегат (компрессор кондиционера) электромуфтой и всего лишь. Соответственно меньше нагрузка на двигатель - меньший расход топлива. А печка может не греть на холостых от того что малость подзабита (накипь внутри). Можно для начала обойтись малой кровью - попробывать промыть ее не снимая, а то полезешь в дебри, а окажется что собака в другом месте порылась.

bnw , а т.е замена радика в торпеде проще чем помпу поменять ? тем более человек не знает когда ее менял предыдущий хозяин. тем более авто не такое уж и старое что бы забить радик

А у меня кнопкой ЭКОН летом отлючается кондей, а зимой отключается Вебаста , и это всё сделано для того чтоб меньше кушала топлева.
сейчас когда вебаста прогреет ОЖ до 90 гр., то я её оключаю с кнопки ЭКОН и вебаста отключается.

Вообще-то я писал не про замену, а про то что начать целесообразнее с малого , промыть радиатор печки не снимая (не разбирая торпедо), это может быть как вариант, а не призыв к действию - разбирать и менять. А судя по тому что он пишет - " Началась зима , появилась некая проблема. " т.е вопрос у него уже давно т.к. сейчас середина зимы, так-же пишет - "у меня антифриз как стоял на уровне так и остался" значит система герметична, смысл пороть горячку?. Даже если предыдущий хозяин по какой-то причине и менял радиатор печки, не факт что радиатор поставили фирменый. И все таки с радиатором печки думаю лучше обратиться не на СТО где делают ходовку, а к человеку который занимается конкретно ими, он хотя бы посмотрев, скажет что-нибудь грамотное, а дальше будет видно, что разбирать и как.

Машина шокирует меня. Я так долго не поднимал капот )))
но как мы знаем, есть одна старая добрая проблема. Как только атмосфера сжимается в -20 градусов, мы ощущаем изменения комфорта в салоне.

Я напишу кратко и по все пунктам. Что может стать причиной страшного холода и низкой эффективности отопителя салона!) а потом в конце по своему случаю.

1. Негерметичность .
Если еще летом заметили уход красной жидкости, то не ждите зимы. А особенно чрезвычайно низких температур. Проблема проявит себя во всей красе именно в не нужный момент.

2. ДТОЖ верхний. Когда этот датчик показывает бред, то машина не заводится. Зимой особо имеет значение. Влияет на открытие термостата, и даже на расход топлива. Если проблема настигла в неподходящий момент и тачка уже не заводится — просто снимите фишку с датчика и оденьте через пару минут работы двигателя.

3.Термостат.
Термостат кстати не дает лютых проблем с теплом в салоне. Тут в основном цифры . Газ в пол — 90 . На холостых падает до 60-70 . Клинит в открытом состоянии и температура растет только в нагрузке. И это естественно, потому что в малом кругу теперь еще передний радиатор.

4.Забитый радиатор печки.
Меняется при покупки машины. Проверить сложно. Снимать сложно условно( а без присутствия новой детали в руках — не имеет смысла)

5.Помпа .
Чаще всего незначительные проблемы этой системы перерастают в серьезные из за плохой циркуляции. Воздух копится именно в верхнем патрубке отопителя салона . Именно так можно почувствовать лед на холостых. Но и слабая работа помпы на холостых дает схожие ощущения. Зазор с блоком, какая то прокладка, от крыла до блока, чувствуешь? Все это может стать проблемой. При замене помпы отнеситесь серьезно. Иначе на холостых вам не видеть прогретого мотора. Изучите вопрос, посоветуйтесь с теми кто реально шарит.
Если брать новую помпу, то только Hepu!

6. Заслонки.
Реже всего встречается проблема.
И бывает как правило с одной стороны салона( климат же двухзонный))

7. Трещина в голове.
Печка воздушится на раз два. Рвет патрубки .))возможно))если открыть крышку бачка то можно сразу с ног до головы помыться ))) дорогое решение проблемы . Но иного решения не имеет.

Сегодня залез под капот, и вся жизнь пролетела перед глазами. Вспомнил запах антифриза))) но лучше — никогда его не знать.
Температура страшная, -17 ощущается как -25 )) в салоне просто жесть. Ептимать не понял что такое. Куда тепло пропало.
Сажусь с утра в машину, мультифис показывает +51 градус мотора ))) а на улице — 15. Так так так . Мотор крутит и не запускается. Был бы я тазоводом — пошел ща свечками. Но не тут то было. Есть де колор МФА))) и я вижу что мозги тачки думают что я стоял на летнем пляже в сочах всю ночь)) а температура воздуха очень отличается от того что она думает. И как результат — крутит и не заводится.
Снимаю фишку с дтож, и произвожу запуск в аварийном :) в работу входят вентиляторы передние . Через пару минут глушу и одеваю фишку. Все датчик показывает более менее нормальные данные. Пока снимал фишку увидел что криво стоит защелка на нем. И что датчик сам криво стоит!))) и уже от туда сочит кровь!))))
В общем сегодня вспомнил обряд ! Где что откручивать! Как наливать жидкость. Прокачка)))))ооооооооооо)))))

Имея послушную жену, красивую и хозяйственную, никогда не будешь любить ее по настоящему! И только если есть изюмина или мозгао&бство, — это выведет тебя на эмоции . Особенно если решишь спор в общую пользу!))) так же и с тачкой)) я люблю ее ))))
Все решено. Датчик работает. Печка жарит))))

Надеюсь все нашли ответы, а то много вопросов ко мне в последнее время)))

И так после смены ГРМ и ПОМПЫ, изменений в прогреве печки не было…ну тут думаю все по любому печка радиатора…Завел прогрел, трогаю патрубки которые ведут в радиатор печки, так верхний холодный(он же считается выходящим), а нижний кипяток(он же входящий)…вывод что жижа поступает горячия, а из печки радиатора не выходит, ну думаю забит точно…надо снимать чистить или заменять. Поехали к другу в гараж для снятия печки радиатора, процесс вроде бы не сложный, но такой заковыренный… и Так ждем пока машина остынет, открывает крышку расширительного бочка, чтобы давление с системы убрать и начинаем процесс.
1. Снимаем накладку у лобового стекла, которая закрывает патрубки входящие в печку и радиатора.

2.Далее видим справа от АКБ две трубки радиатора! При снятии у меня верхняя была сухая, как ранее я описывал, у меня верхний был холодным! Да мой вам совет…После снятия немецких чудо-хомутов с которыми мы столько сил потратили, купите обычные хомуты и поставьте их при обратной сборке, не мучайтесь…

Переходим в салон!

3. Снимаем крышку сбоку торпеды где у нас находятся предохранители

2. Откручиваем 3 болта (2 сбоку, один снизу) и тянем пластик на себя.

Вытаскиваем диагностический разъем

3. Теперь сбоку видем крышку черного цвета, которая закрывает радиатор печки…вот она то нам и нужна.

4.Откручиваем два(или три не помню) болта и вытаскиваем эту пластмаску.

5. Перед педалью тормоза есть вот такая штука, ее плавным движением поворачиваем против часовой стрелки и вытаскиваем ее…Она нам будет мешать когда будем вынимать радиатор.(тут вот хитрость. при установке ее обратно, там будет стержень, так вот его вытягиваете на всю и вставляете обратно уже по часовой стрелки…немцы мать их…)

6.Мы видим наш радиатор!

7. Освобождаем от патрубков и вынимаем радиатор, будьте осторожны с уплотнительными кольцами(если они в порядке, то ставим их обратно, если им хана, то заказывайте новые, иначе антифриз будет течь вам в ноги). Достав радиатор, он был как новый, продул его сразу, было небольшое сопротивление при прохождении воздуха, далее залил в него преобразователь накипи, специальная жижа для чистки радиаторов…из радиатора вышли частички грязи, потом прогнал напором воды, далее продул и вуаля спокойно продувается, без какого либо сопротивления.
8.Сборка в обратно порядке!
Заливаем антифриз и выгоняем воздух из системы! (честно признаюсь некоторые фотки стырил из просторов интернета, так как был увлечен процессом и не до фотканья было, но для наглядности вам пойдет)
------------------------------------------------------
Результат: после установки и спускания воздуха из системы, пошел ташкент, ну все радости полные штаны, уехал домой, на утро завожу, а на холостую снова холод, но уже по лучше…эххх печка все еще не побеждена продолжение следует…

Холодная печка на холостых оборотах может быть по следующим причинам — низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, образование воздушной пробки в системе охлаждения двигателя и/или печки, неисправный водяной насос, забитый радиатор и некоторые другие. В большинстве случаев автовладелец может самостоятельно избавиться от проблемы, когда на холостых печка дует холодным. Для этого понадобится проверить систему охлаждения, а точнее работу некоторых ее элементов.

Почему на холостых печка дует холодным

Суть причины, почему холодная печка на холостом ходу в большинстве случаев сводится к проблемам с системой охлаждения двигателя. Так, выделяют ПЯТЬ основных причин такой ситуации и еще несколько менее распространенных:

Обратите внимание, что низкий уровень антифриза в системе охлаждения двигателя не только является причиной того, что печка дует холодным воздухом на холостых, но и вредит самому мотору, так как происходит перегрев, что ведет к снижению его общего ресурса. Данная проблема является показателем выхода из строя отдельных его частей, либо изменение их геометрии.

Методы устранения поломки

Методы устранения проблемы, почему печка на холостых оборотах дует холодным воздухом будут зависеть от самых причин, которые по порядку были перепроверены. Так, в первую очередь необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Обратите внимание, что делать это нужно на холодном двигателе (. ), чтобы и охлаждающая жидкость также была относительно холодной и автовладелец не получил ожог.

Если он ниже середины, то долейте охлаждающую жидкость. При этом необходимо обязательно учитывать совместимость антифризов. Желательно заливать той же марки и класса, который имеется в системе охлаждения. Если же антифриз не менялся давно и/или находится в плохом состоянии, то лучше заменить его на новый.

В случае образования в системе охлаждения воздушных пробок от них необходимо избавиться. Существует три основных метода по удалению воздуха из магистрали охлаждения. Все они сводятся к тому, чтобы дать поработать мотору с разгерметизированной системой с тем, чтобы воздух в процессе циркуляции антифриза самостоятельно вышел из системы. Выполнить процедуру по удалению воздуха из системы охлаждения можно самостоятельно в гараже и даже в полевых условиях.

Когда проверка показала неисправность помпы, то соответственно придется ее менять. Но чтобы выявить проблему придется демонтировать водяной насос. Зачастую причина поломки кроется в износе крыльчатки, подшипника, разгерметизации уплотнений. Что касается подшипника и резиновых уплотнений, то в некоторых случаях их меняют на новые элементы.

Если же причина кроется в затрудненности прохода жидкости по радиатору печки, то его можно попытаться промыть. Заодно можно будет посмотреть, не дал ли он трещину на корпусе, и соответственно, не течет ли через него антифриз и не подсасывается ли воздух. Обычно промывка положительно сказывается на эффективности работы печки, в том числе на холостых оборотах двигателя, а также при движении автомобиля по трассе или в городском цикле езды на повышенных оборотах.

Если автомобильная печка имеет кран подачи жидкости в радиатор, то не забывайте проверить его функционирование. Так, например, на ВАЗах (причем как новых, так и старых), это одно из слабых мест системы отопления салона.

Когда же печка плохо греет только при запуске на холодном моторе и при этом сам двигатель долго не набирает рабочую температуру, то первым делом стоит проверить работу термостата. Так, первые несколько минут, пока охлаждающая жидкость не достигла рабочей температуры около +80°С…+90°С патрубок, подходящий к верху основного радиатора будет холодным и относительно мягким. Клапан термостата должен срабатывать только когда антифриз достаточно прогреется. Если у вас по другому термостат подлежит замене. В редких случаях его можно попытаться отремонтировать, однако лучше поставить новый.

Система климат-контроля автомобиля работает на основании своих отдельных программных и аппаратных средств. Поэтому проверка ее работы зависит от конкретной марки автомобиля и типа самой системы. Алгоритм проверки обычно описывается в мануале автомобиля. Если такая информация есть — можно выполнить проверку самостоятельно. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис, желательно, специализирующийся на работе с конкретной маркой проверяемого автомобиля.

Заключение

В случае, если печка греет только при движении в первую очередь нужно проверить уровень антифриза в системе охлаждения, а также его состояние. Далее нужно проверить помпу, термостат, радиатор, кран печки, наличие в системе воздушных пробок.

Если при прогреве двигателя на холостом ходу печка дует холодным слишком долго, то имеет смысл утеплить решетку радиатора подручными или специальными средствами. В любом случае помните, что плохо работающая печка в любом случае указывает на проблемы в системе охлаждения двигателя, а эксплуатация машины с подобными проблемами чревата дорогостоящими ремонтами в будущем, поэтому ремонтные работы нужно проводить как можно быстрее.

Привет всем! Постоянно читаю форум, особенно тему про систему охлаждения и про печку и вот что заметил! Сам мучился с проблемой отопления, кто только чего не советовал. И прокладка ГБЦ, и воздух, и радиатор печки и помпа и термостат и прокладки вообщем все что только можно, притом это советовали все от спецов до делитантов. Из всего этого сделал вывод, что немцы проектируя машину и систему охлаждения в ней не могли сделать так, что бы с данной проблемой постоянно сталкивались потребители. Всетки, это Ауди! Вообщем взвесив все за и против пришел к выводу , что если машина на оборотах дает тепло, а на холостых при температуре 90 идет холодный воздух причина кроется не в воздушной пробке а в засоренности системы охлаждения! Я сам долго с этой проблемой мучился поверти. А проблема решилась очень просто все знают, что сейчас продают специальные растворы по прочистке системы охлаждения двигателей (не путать с герметиком), так вот в инструкции описано что данный раствор действует как домашний фэри очищает все каналы от жировых, корозийных, и т.п. отложений. Способ применения очень простой выливаете пузырек в расширительный бачок катаетесь от 10-30 минут и сливаете. Воздействий на резину и другие конструкции данный состав не дает. Разбавлять и заливать эту жидкость рекомендуют с теплой водой, хотя я сделал совсем по другому. Я добавил в имеющийся антифриз половину пузырька данного концентрата! Улучшение в работе системы охлаждения почувствовал уже к вечеру, покатался с ним ровно два дня температура в салоне повышалась с каждым днем настало долгажданое тепло притом с прогрева как положенно. Через два дня слил всю эту бодягу и залил новый антифриз, немного помучился с воздухом пока не открылся термостат! Долил до отметки антифриз и прокатился с пару км, еще ушел антифриз добавил все пробка ушла пошел горячий воздух. Езжу уже месяц радуюсь ташкенту в машине. Кстати воздух ранее в системе появлялся из-за того что антифриз при забитой системе выдавал пары и образовывался воздух который уходил в верхнюю точку как раз в печку! Всем удачи, как всегда в Ауди все очень просто, но не для нас!

Выскажу свое мнение, может помогу чем
У тебя возможны следующие варианты: 1.воздух в системе 2.забило радиатор печки 3. заклинило клапан 4. хана приводу клапана. Помпа должна быть исправна, т.к. при увеличении оборотов воздух подогревается.
Проверь разницу температур на патрубках к радиатору на ХХ, если температура одинаковая то скорее всего накипь на трубках радиатора, если разная то значит не хватает потока теплоносителя тут могут быть все 4 пункта перечисленные выше
Бала похожая проблема, воздух чуть теплый был, разница температур между патрубками была примерно 10'С, заменил радиатор печки, старый был почти напрочь забит

Сегодня ночью было -27, ну думаю прогрею часов в 22 и потом в 3 ночи, с утра надо было ехать, поэтому решил ночью встать. Не знаю как так получилось, но когда начал прогревать в 3 ночи, температура дошла до 60 и я включил печку, шел теплый воздух. Когда до 90 прогрелась шел и вовсе горячий. Ну я обрадовался, мол, все в порядке, но когда встал в 9 и пошел прогревать чтоб поехать на работу, то опять пошел холодный Ну это ладно. НО сегодня! Оставил машину, проездив на ней пол дня, пошел по делам. Буквально пол-часа прошло, я вышел и начал заводить. И все. Я встал в ступор. ЗАжигание включаю - панель приборов загорается, поворачиваю ключ- НОЛЬ реакции. Не завелась, даже ни каких движений, как будто просто ключ повернул. Посмотрел все предохранители, аккумулятор! Все в порядке. На улице холодно было, поэтому позвонил офицалам и решил гнать к ним! Вызвал эвакуатор и пригнал, сейчас только пришел домой. Сегодня сделаю полную диагностику и скажут что да как. Фиг знает что там вылезет В общем неудачный мягко говоря день выдался.

Может кто знает что с зажиганием, почему не завелась? Подскажите пожалуйста =) Варианты хотя бы, мало ли что офицалы скажут.

У меня как было. На праздниках вообще не трогал машину, под конец морозец легкий ударил -20. С утра заводить с автозапуска и х.. там, посмотрел на брелке напряжение сети 11,7. Пошел ключем заводить, ключ повернул бензонасос издал истошный звук, панель загорелась слабее чем обычно, поворачиваю ключ дальше стартер молчит. Снял АКБ, занес домой на 3ч., снова поставил и все заработало.

Так дело в том, что даже никаких издыханий последних не издал ни бензонасос, ни стартер. Разряд АКБ сразу отпадает

roman_a4 ,хренасе у вас морозы, тут в -12 зуб назуб не попадает. по сабжу даже и незнаю тут диагноста нужна. пусть распечатают ошибки кидай а там дальше бум думать куда копать

Хех, у нас если вчера минус 27 было, то сегодня если 20 градусов, это уже тепло так кажеться

Читайте также: