Плавают обороты при нажатии на тормоз лансер 9

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

При нажатии на тормоз, скачок до 1500 оборотов!

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

При нажатии на тормоз, скачок до 1500 оборотов!

Всем откликнувшимся заранее спасибо.
Суть проблемы: при движении более 20 км/ч при еле ошутимом нажатии на педаль тормоза, подкидываются обороты до 1500. Если в этот момент на ходу переключить на "N" до через 1-2 сек они скидываются до холостых. Если остановиться на "D", то приходится ждать секунд по 10.
Вот что происходит в этот момент:MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:40:38
11.Front O2S 0,12
12.AFS 37,74
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,22
21.Coolant Temp 88,69
22.Crank AS.1 1156,25
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 22,50
38.Crank AS.2 1138,80
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 20,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 32,84
68.EGR step MTR 5,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 600,60
74.Fuel Press 5,21
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 507,00
7A.Target Pe 159,12
VSS Sensor 12,00
Target ADV Ign 20,00
Target A/F 0,91
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00

Так же есть ещё странность. Если скорость ниже 10 км/ч, при нажатии на тормоз машина уверенно начинает ехать, долго ехать, пока не отпустишь тормоз. Очень мешает при разворотах и парковках, особенно на льду!!
Данные в этот момент:MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:41:49
11.Front O2S 0,47
12.AFS 44,03
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,29
21.Coolant Temp 90,27
22.Crank AS.1 875,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 31,25
38.Crank AS.2 881,40
41.INJ Pulse 0,77
44.ADV Ignition 9,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 42,65
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 647,40
74.Fuel Press 4,83
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 507,00
7A.Target Pe 220,32
VSS Sensor 6,00
Target ADV Ign 9,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,00
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -4,00

Теперь стандартные данные: 1) при включенном зажигании можно заметить в 78 пунте скачки показаний.
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:48:23
11.Front O2S 0,04
12.AFS 0,00
14.TPS(SUB) 4446,00
16.Battery 11,95
21.Coolant Temp 90,27
22.Crank AS.1 0,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 0,00
38.Crank AS.2 0,00
41.INJ Pulse 0,00
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 59,31
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 1,31
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 546,00
7A.Target Pe 232,56
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 5,00
Target A/F 1,04
Fuel Trim Low 3,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
и
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:49:33
11.Front O2S 0,04
12.AFS 0,00
14.TPS(SUB) 4446,00
16.Battery 11,95
21.Coolant Temp 88,69
22.Crank AS.1 0,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 0,00
38.Crank AS.2 0,00
41.INJ Pulse 0,00
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 62,25
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 1,28
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 994,50
79.TPS(MAIN) 546,00
7A.Target Pe 232,56
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 5,00
Target A/F 1,04
Fuel Trim Low 3,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00

Теперь после запуска:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:14:47
11.Front O2S 0,00
12.AFS 44,03
14.TPS(SUB) 4426,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 687,50
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 45,00
38.Crank AS.2 694,20
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 24,02
68.EGR step MTR 8,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,38
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 585,00
7A.Target Pe 177,48
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 18,00
Target A/F 0,52
Fuel Trim Low 4,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
Причем 41 пункт прыгал от 0.3 до 0.5

Затем мотор перешел на ненормальную продувку (на те самые 1500 ):
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:11:04
11.Front O2S 0,49
12.AFS 37,74
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,15
21.Coolant Temp 93,57
22.Crank AS.1 1375,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 19,38
38.Crank AS.2 1365,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 22,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 25,98
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,00
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 994,50
79.TPS(MAIN) 487,50
7A.Target Pe 165,24
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 22,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 3,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00

При последующих продувках(разъединял соединение с ЭБУ и заново подключался, сам ДВС в обеднёнку не возвращается):
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:24:29
11.Front O2S 0,20
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,07
21.Coolant Temp 97,09
22.Crank AS.1 781,25
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 23,13
38.Crank AS.2 787,80
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 6,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 26,47
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,97
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 174,42
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 8,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00

Далее 2000:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:16:08
11.Front O2S 0,60
12.AFS 56,61
14.TPS(SUB) 4368,00
16.Battery 14,07
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 2000,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 18,13
38.Crank AS.2 1989,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 25,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 24,02
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,18
77.APS(SUB) 1248,00
78.APS(MAIN) 1248,00
79.TPS(MAIN) 624,00
7A.Target Pe 119,34
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 25,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 3,20
и
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:30:29
11.Front O2S 0,74
12.AFS 62,90
14.TPS(SUB) 4309,50
16.Battery 14,15
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 2000,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 19,38
38.Crank AS.2 1989,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 25,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 23,53
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,28
77.APS(SUB) 1462,50
78.APS(MAIN) 1462,50
79.TPS(MAIN) 663,00
7A.Target Pe 217,26
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 25,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -2,80

Теперь АТ в режиме D:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:27:47
11.Front O2S 0,57
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 625,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 30,00
38.Crank AS.2 631,80
41.INJ Pulse 0,77
44.ADV Ignition 9,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 42,16
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 647,40
74.Fuel Press 4,62
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 201,96
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 8,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 3,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 1,00
Затем в положение P:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:29:36
11.Front O2S 0,70
12.AFS 25,16
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 95,30
22.Crank AS.1 812,50
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 22,50
38.Crank AS.2 834,60
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 7,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 31,37
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,83
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 153,00
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 9,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -1,00
Надеюсь дал исчерпывающую информацию. С нетерпением жду советов и решений.

Стук при нажатии на педаль тормоза, где искать источник проблемы

Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.

Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.

Коротко про тормозную систему

Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.

Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.

Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.

Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.

Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.

Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.

Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.

Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.

В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.

Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.

Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.

Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.

Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.

Особенности стуков при торможении

Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.

Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.

Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.

Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.

Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.

Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.

Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.

В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.

То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.

Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.

Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.

Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.

Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.

Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.

Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.

Причины стука в тормозных механизмах

Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.

При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.

Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.

Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.

При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.

При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.

В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.

При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.

Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.

В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.

Однако бывают и исключения.

Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.

Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.

Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.

Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.

Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.

Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.

Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.

Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.

При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.

Где искать причину в других, составляющих авто

Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.

Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.

Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.

Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.

Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.

В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.

Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.

Митсубиси Лансер 9. Увеличенный ход педали тормоза (педаль тормоза проваливается)

Причины увеличенного хода педали тормоза

Педаль тормоза проваливается после запуска мотора

Если проваливается педаль тормоза, причины такой неисправности часто могут заключаться в критическом снижении уровня жидкости или попадании воздуха. Педаль тормоза при нажатии уходит в пол до упора, тормоза не срабатывают полностью или почти не работают. Для предотвращения возможных последствий уровень тормозной жидкости в компенсаторном бачке нужно проверять визуально, не дожидаясь момента, когда на панели приборов в салоне загорится аварийная лампа.

Если неожиданно проваливается педаль тормоза абс или же педаль падает в пол на машинах без антиблокировочной системы, при этом проверка уровня жидкости в бачке ничего не дает (уровень в норме), тогда виновником может быть перегрев тормозов. Тормоза перегреваются в тех случаях, когда имеет место интенсивное и частое оттормаживание на высоких скоростях, постоянная и продолжительная езда на малой скорости с нажатой педалью тормоза (например, спуски на горных серпантинах). Чаще ухудшение работы системы в таких режимах происходит в совокупности с высокой наружной температурой окружающего воздуха.

После замены тормозных колодок проваливается педаль тормоза

Новые тормозные диски и тормозные колодки должны притереться. Пока притирка не закончена, машина после нажатия на тормоз может дергаться, педаль тормоза начинает вибрировать, при торможении легкие вибрации могут передаваться на рулевое колесо. Добавим, что общая притирка новых колодок и дисков занимает от 250 до 400 км. пробега. Если же симптомы не прекратились, тогда следует проверять качество деталей и правильность установки элементов.

Частой причиной проблем с тормозами, когда педаль тормоза медленно проваливается, является поврежденный или поведенный тормозной суппорт, который присутствует в конструкции системы тормоза. Смещение вертикальной оси суппорта по отношению к оси тормозного диска не позволяет системе работать нормально. Также суппорт может быть исправен, но плохо закреплен. В подобных случаях тормозные колодки попросту не способны нормально притереться к диску.

При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается

Наиболее распространенными причинами того, что на заведенном авто провалилась педаль тормоза, является воздух в системе, неполадки ГТЦ, низкий уровень ТЖ, критический износ колодок/дисков, перегрев тормозов и т.п.

Когда педаль тормоза не проваливается, но остается очень тугой после запуска и сильно снижается эффективность тормозов, тогда следует проверить вакуумный усилитель тормозов. Дополнительно на его неполадки указывает то, что обороты мотора плавают при нажатии на тормоз, хотя жидкость не уходит в бачке тормозной системы, а также на заглушенном моторе педаль тормоза всегда остается упругой, а не после нескольких нажатий.

Проваливается педаль тормоза: тормозная жидкость не уходит

Если имеет место протечка, тормозная система неизбежно завоздушивается. Получается, если педаль тормоза проваливается, но жидкость не уходит, это еще не значит, что система герметична. Две-три капли ТЖ не повлияют на уровень в бачке, саму утечку бывает сложно обнаружить, однако тормоза не будут работать нормально.
Тормозная жидкость может течь через главный тормозной цилиндр, при этом утечку удается выявить только путем отсоединения этого цилиндра от вакуумного усилителя тормозов. Часто бывает так, что наполнение цилиндра не полное.

После замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза

Прежде всего, это может означать то, что воздух остался в системе.

Если же педаль тормоза проваливается после ремонта, тогда высока вероятность того, что при сборке допущены ошибки, система не достаточно качественно прокачана, имеются утечки тормозной жидкости и т.д.

После резкого торможения пропали тормоза

Причиной может быть обрыв тормозных шлангов, трубок, поломка тормозных цилиндров (главного или рабочего). Педаль тормоза также резко проваливается, когда имеет место сильный износ дисков или тормозных барабанов, тормозных колодок. В этом случае поршень рабочего цилиндра выталкивается наружу.
Еще одной причиной может быть перегрев тормозной жидкости при сильно активном торможении (перегрев тормозов).

Подскажите пожалуйста, имеется такая проблема: при работе на холтстых при нажатии на тормоз обороты начинают плавать немного, а когда отпустишь то они упадут примерно до 400 оборотов а потом востанавличаютя. И всё дальше в птрядке до следующего нажатия на тормоз.

Mitsubishi Lancer 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 16

один в один, только амплитуда больше

У меня так же) только не до 400 об/мин падают) так и езжу)

РХХ менялся на новый пол года назад, вместе с ремонтом дроссельной заслонки. Но всё равно спасибо, проверю.

а случаем РХХ не китайский? По какой цене брал?

Скорее всего китайский, а вот цену не помню. В это время ещё не зарегестрировался здесь.

ну в пределах 2000 руб? Тогда точно китайский рхх.
Будешь проверять рхх, сфоткай его

Как мне помнится в районе 1000-1500

точно китай. Старый то куда дел? Там наверняка оригинальный! Ставь его!

Наверно, но он вообще не работал. Поэтому и заменили

а ты проверь мультиметром, умер ли он

Вакуумные трубки целые? Где-то подсос воздуха при нажатии тормоз, я бы начинал, с Вакумника…ВУТ и его трубок… 90 процентов, что это он. Просадок напряжения же нет? а то может и гена не дозаряжает на холостых и ты при нажатии на тормоз расходуешь больше чем он может выдать и закидывает обороты либо глохнет. Причин может быть много, важно понимать мелкие симптомы это же Лансер)

Плавают обороты на холостом и при нажатии на тормоз

Добрый день, давно мучает проблема с плавающими оборотами и на холостом ходу (не всегда) и когда нажимаешь на тормоз (всегда). И еще бывает когда сабвуфер работает тоже могут начать плавать.

Вакуум менял
Дросель чистил
Ресивер чистил
Вакуумный шланг хороший
Фильтр воздушный менял
Свечи менял (зазоры проверял)

З.Ы. на 95 бензине мне кажется, что реже начали плавать..

что то из заменённого неисправно.попробуй заглушить шланчик на вакуум болтиком и нажми на тормоз.если обороты не прыгнут,значит всё таки вакуум.
если продолжат скакать ,значит проверять колодку с задними тормозными лампами.возможно проводка до них где то замыкает и сеть просаживает.

Если плавают,когда саб включен,значит он берет на себя слишком много электричества.Проверь зарядку ц-шкой на клеммах аккумулятора

что то из заменённого неисправно.попробуй заглушить шланчик на вакуум болтиком и нажми на тормоз.если обороты не прыгнут,значит всё таки вакуум.
если продолжат скакать ,значит проверять колодку с задними тормозными лампами.возможно проводка до них где то замыкает и сеть просаживает.

Сегодня ехал на работу обороты плавали и просто когда на нейтралке катился и когда на тормоз нажимал. На работу приехал, заглушил машину вынул шланг от вакуума, заглужил, завел, жал на тормоз и машина работала нормально. Вакуум неделю назад менял. Это вакуум мозги компасирует?

Когда был установлен старый вакуум, и шланг был заглушен, при нажатии на тормоз все равно обороты плавали, после этого поменял прокладки на ресивере, и вакуум, и теперь обороты при заглушенном шланге вакуума не плавают. Это может быть прокладка между самим блоком и ресивером?

Я за ваккумник,не повезло тебе в лотерею с запчастями на наш автопром.Чтоб сильно не напрягаться,найди б/у вакуумник с рабочего авто и проверь.У подруганьки на Девятке,в мороз,не доконца прогретая машина глохла при нажатии на тормоз.После прогрева все уходило.При обычной проверке(тормоз в пол,запускаем двигатель,педаль должна вниз уйти немного) все было хорошо

Читайте также: