Плавают обороты ниссан скайлайн

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Скачут обороты и глохнет на горячую Nissan Skyline V35

Если горячая при запуске: обороты скачут трижды до 2000 ,а потом опускаются и глохнет.
Если горячая на холостом ходу: просто падают падают и глохнет.
Диагностика ошибок нигде не выявила.Никто не знает в чем проблема?

Спасибо большое,поспрашивал еще у пары человек,говорят тоже на него.А его как,чистить надо вообще или менять?Не в курсе дорогая штука вообще?

Спасибо большое,поспрашивал еще у пары человек,говорят тоже на него.А его как,чистить надо вообще или менять?Не в курсе дорогая штука вообще?

Менять. Проблема в том, что у степ-мотора коротят обмотки (не хотелось, чтоб вылетели дарлингтоны в ЭБУ, но это редкий случай) - и никаким "ремонтом" это не лечится, только замена узла целиком. Перегрев. Хотя этот узел охлаждается антифризом. Так что, это, похоже, сезонное - лето, жара.
Б\у на разборках в районе 2 т р. оригинал - от 4 до 7 т.р - от магазина зависит.

P.S. Прежде чем все выкидывать - надо проверить, не попал ли антифриз на обмотки - прозвонить.
Если прокладки совсем прохудились и антифриз попал на сам степпер - могли и составные транзисторы (дарлингтона) вылететь в ЭБУ - тогда еще и сборку в мозгах перепаивать.

И еще вопрос,дело в том,что началось это после прочистки дроссельной заслонки,они как то взаимосвязаны или это совпадение.Заслонка была грязная и он глох при резком снижении скорости на холостых,после прочистки -все исчезло,но началось вышеописанная проблема.

И еще вопрос,дело в том,что началось это после прочистки дроссельной заслонки,они как то взаимосвязаны или это совпадение.Заслонка была грязная и он глох при резком снижении скорости на холостых,после прочистки -все исчезло,но началось вышеописанная проблема.

Правильно, на больших оборотах и так смесь была богатая, ЭБУ не нужно было добавлять выхлопных в воздушную смесь - клапан всегда был закрыт - двигатель и так был "придушен".
Заслонку почистили - двигатель стал получать воздух "полной грудью" - ЭБУ клапан открыл, чтоб на высоких "придушить" двигатель - а закрыть сразу не смог.
Обороты сбросили - двигатель сам задохнулся.

Прочистил,машинка работает и едет иедально,на все свою мощь)) noname_noflame спасибо большое ,еще раз )

В данной комплектации - не загорается.
Только при наличии датчиков в линии рециркуляции газов. А их тут нет.
Или если клапан не на степпере. На вакуумнике диагностируется только обрыв. Даже подсос уже нечем диагностировать.
Во всех остальных случаях ЭБУ просто неоткуда брать информацию.

Перегрев катализатора - тоже очень редкая вещь при залипании клапана EGR. Только в сочетании с неисправной топливной системой.

У меня V35 2002 самая простая комплектация. при заглушенном Егорке Пишет низкую температуру или залипание клапана, это по книге ,а не по сканеру( ошибка), а сканер ересь пишит ( китайский). А датчик температуры стоит прям на канале входа отработанных газов во впускном коллекторе. На основании личного опыта.

Вопрос Эксперту! Подскажите как датчики или сенсоры, помимо электро толкателя находятся в верхней части самом клапане EGR. За ранее спасибо!

Что имеется ввиду? Вообще какие бывают датчики или конкретно на V35?

Вообще -
EGR valve position sensor (датчик положения клапана EGR) или (датчик подъема штока клапана);
DPFE датчик, он же датчик давления EGR системы,
есть еще и температурный датчик.

Если V35 c VQ25DD, то там степпер без датчика, просто счет шагов.

Что имеется ввиду? Вообще какие бывают датчики или конкретно на V35?

Если V35 c VQ25DD, то там степпер без датчика, просто счет шагов.

Не судите строго за столь футуристическую идею))
Хочется избавится от раздражающей тряси и потери мощности в жару, ну и впуск каждый год не охота чистить, ну что бы чек не тревожил.
Идея следующая! Хочу поставить второй рефлектор EGR, один рефлектор оставить на впуске, только с подключенным электро толкателем, и за питать его чистым кислородом через отверстия 5-7.мм отдельно проведенной трубкой до корпуса воздушного фильтра. Второй рефлектор поставить на газовую трубку которая идет от коллектора, и к нему подвести только провода отвечающий за датчик, и заглушить выходное отверстие второго рефлектора на глухо. Не судите строго может что то и не учел. Требуется мнение бывалых))

вопрос в следующем?
как мне сказали у меня разбалансировка зажигания и правильной подачи воздуха, из за этого у меня плавают обороты, так как комьпьютор не может правильно понять что от него хотят, он ищет оптимальный режим работы, и происходит подпрыгивание и скидывания оборотов.
кто что слышал или знает подскажите как с этим бороться, и что для этого нужно.
прошу писать по факту.
скала 2. автомат 99 год.

У тебя только на холостых плавают обороты или на в любом диапазоне? Если на холостых, то часто причиной является загрязнение клапана холостого хода, его чистят и все в порядке.

клапан здесь не причём! его чистили, и он был и без этого в порядке.
может на холостых, может и в движении когда медленно едешь с минимальным давлением на педаль газа, то стрелка может прыгнуть на 2500 и опуститься в рабочее положение.
ещё при каждой остановки обороты падают на 300-400 и возвращаются в рабочее положение.
вот такая ситуация, уже бесит. всё больше и больше желание на автобусе передвигаться)))))
может с зажиганием что то?

Может быть и зажигание, хотя на мой взгляд, если бы было дело в нем, то оно бы давало о себе знать постоянно. Судя потому, что обороты у тебя могут прыгнуть с почти холостых до 2500, вариант с подсосом воздуха мне кажет тоже можно отбросить, очень уж большая разница в значениях оборотов. Попробуй проверить цэшкой (цифровым тестером) сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, оно должно меняться плавно без скачков. У меня как то была проблема с ним, почти в положении полностью отпущенной педали газа сопротивление менялось скачками, то больше то меньше, из-за этого бесился комп и машина порой не выходила на обороты холостого хода (порой они были 2000). Самой интересное, что при проверке значения напряжения на ДПДЗ при отпущенной педали, показания были в норме, из-за чего я долго не мог понять в чем дело. Поменял этот датчик и все стало нормально. Мож у тебя тоже при малом нажатии на педаль газа на ДПДЗ сопротивление меняется скачками и поэтому порой обороты подпрыгивают?

может быть и так.
но почему они могут плавать и без всякого действия. приехал, поставил на P. и тут тебе началось, опустятся на 300 поднимуться до 1000 и так может продолжаться до бесконечности, пока на газ не нажмёшь.
вот этого я понять не могу. свеклоподъёмником пользуешься тоже такая же х. может быть.

С момента покупки (а прошло уже 6 лет) были проблемы с холостыми на горячую. Выставлены они были на 650, но держаться явно не хотели. На светофорах всегда стремились уползти к 500-400 и начиналась тряска. Привык уже подгазовывать и как бы сильно не парился.
Но тут запарился… Понимаю, нужно было разобрать КХХ, отмыть, поставить на место, и начинать выставлять холостые по мануалу. Или по бортовикам с драйва от шарящих людей.
Но настал такой период в жизни ская, что он нужен довольно часто и стоять не может. А у меня нет много времени на то, чтобы им заняться. Решил попробовать, как временный вариант, тупо поднять холостые.
Проехались по городу, прогрелись, достал мануал, нашел фишку ДПДЗ, снял, с трудом нашел винт регулировки холостых… А чем, блин, его крутить? Он под что, вообще? Отвертку? Шестигранник? Короче, шлицы слизаны так, что культурным методом не смог крутануть. Ночь на носу, закрыл машину и пошел думать, как быть.

Как получил, пошел в гараж. А он, от снега ночью и солнца днем, замерз намертво. Ну пофиг, залез под капот, вкрутил новый винт до упора, завел. Думаю, щас прогреется, пока ворота буду откапывать, а там и настраивать холостой буду.

Ковырял ворота минут 40. Мотор прогрелся до рабочей температуры, а обороты как были при запуске 1000, так такими и остались. Думаю, и чего я щас нарегулирую, с закрученным до талого винтом? Решил, надо вальнуть. Заодно и ноги бы согрелись :)

Вальнул. На светофорах обороты те же 1000.

Держатся ровно, машину не трясет. Решил, что ничего больше трогать не буду, потому что решилась сразу куча проблем. И о них по порядку:
1) Обороты плавали с 650 до 400 и трясло шо ппц. Теперь стабильные ровные 1000, без тряски, троения и прочей дичи.
2) Давление масла на холостых раньше было ровно очно. Теперь 1,5-2, что, думаю, намного лучше для мотора.
3) На горячую раньше не мог завести с ключа. Только с брелка сигнализации. Больше этой проблемы нет.
4) При нагрузке на генератор (вкл. фар, кондера, стеклоподъемников) обороты проседали. Больше этой проблемы нет.
5) При сбросе газа на 1-2 передачах сразу начинал дергаться и пытаться заглохнуть. Больше этой проблемы нет.

Короче, я без понятия, что за колдовство я сделал, но результатом доволен :) Пока оставляю как есть. Будет время, будем разбираться дальше.

Здравствуйте. Начал замечать со временем что двигатель прогретый работая на хх стал неустойчиво работать, появилась вибрация, еле уловима слышна детонация. Со временем вибрация усилилась особенно когда двигатель был нагружен акпп понемногу стал увеличиваться расход топлива с 13л. до 16-18 летом. Через не которое время вылезла ошибка 0172. Ошибка загоралась только тогда когда двигатель какое то время работал на хх . После глушение и опять запуска исчезала. С сместа и с низких оборотов машина стала очень вялой динамика ухудшилась. Однажды прийдя в гараж машина просто не завелась. Грешил на старые свечи, были заменены на новые но результата не было. Жуткий запах бензина в гараже, двигатель даже не схватывал, прорыв газов во впускной коллектор. Проверил искру, питание на катушки, подачу топливного насоса низкого давления все было впорядки но двигатель не запускался. Далее посмотрел грм проверил муфты cvtc. , диагноз полностью выдвинут палец натяжитель большой цепи, неправильная работа муфт а значит смещения фаз. В итоге замена полностью грм, ремонт муфт по описанию с одного из форумов,походу чистка впуска. После всех манипуляций двигатель запустился с полпинка. Итог ровная работа на хх на много улудшенная динамика, вопросов к работе дв. не было. Но счастье было не долгим после пробега где то чуть больше 50км. двигатель скушал очень много бензина 15л. на 50-60км. и ошибка 0172 выскочила опять на хх. вернулась таже тряска на хх. еще добавилась 1320 система зажигания, и плавающие обороты на хх потом еще и 0171 бедная смесь В1. По ошибки 1320 были найдены 4 полумертвых катушки которые погубили еще и новые свечи. Катушки заменены свечи тоже. Ошибки больше не было. По ошибки 0172 ДМРВ показывал напряжение в спокойном состоянии на 0.2 больше положенного, заменен на новый. В итоге стал только пуск на горячую лучше. Был проверен дпкв, кислородные датчики, дпрв все показания в норме. Еще было обнаружено когда стоя на нейтрали нажимаешь на газ до любых оборотов двигатель приходя к 650об/мин (хх) проваливался до 600 бывало и до 500 иногда вообще глохнет. Еще мог заглохнуть работая на хх. Такое было до всего выше описаного но потом кудато само ушло.
По тнвд что до замены грм что после давления было в норме от 6.8 до 7.2МПа на хх. Также после ремонта было сделано обучение дроселя и подаче воздуха на хх только не сканером а по мануалу.
Итог таков:
0172 осталась появляеться на хх.
1320 устранена
0171 больше не было
Тряска на хх на прогретом двигателе и плавающие обороты остались
Провалы при перегазовке остались.
Огромный расход топлива.

В динамике изменений нет после замены грм с данными неисправностями машина так же едет замер был 9.5сек до 100. Много все равно. В движение притензий к работе дв. нет.

Грешу на егр очень сильно греется впускной коллектор (рука не терпит) как проверить его работу? Могут ли вышедшие из строя форсунки влиять на работу на хх но в движение работать нормально? Можно ли сканером вычислить неиспаравность форсунок? Что еще может влиять на такие симптомы что рекомендуете посмотреть?

Nissan skyline 93г
RB25DE
Проблеммы начались после.
После замены топливного фильтра, топливного насоса и отчистки дроссельной заслонки произошло следующее.
Двигатель потряхивает периодически.
Обороты плавают но не всегда в пределах от 500 до 1500
Увеличился расход топлива.
Так же были заменены свечи на иридий собственно они всегда и ставились.
Свечки в чёрной копоти что свидетельствует о богатой смеси, так же из глушителя на холостых идёт черный дым.
Катушки полумёртвые предпологаю что из за них топливо и не догарает полностью.
Катушки вещь дорогостоящая.
В катушках ли дело?

Может у кого есть мысли по этому поводу.

Ищи подсос воздуха по гофре и проверь датчик температуры.
А проще заедь на диагностику и посмотри дату.

Пожалуйста подскажите на какие параметры обратить внимание в дате.
С датчиком всё впоряде впуск от воздушного фильтра до дросселя целый.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

Сегодня получилось снять Дату.

Температура поднимается постепенно TPS изначально был 0.5 CLOSED TROTTLE POS постоянно был в OFF Подрегулировал изменяя его положение теперь вот такие результаты
CMPS(POS) - 787 RPM
MASS AIR FLOW SE B1 - 1.3 V
COOLANT TEMP SENSOR - 74 C
O2 SENSOR - 0,5 V
TROTTLE POS SENSOR - 0,1 V
CLOSED TROTTLE POS - ON
INJECTION TIME - 2,4 ms
IGNITEON TIMING - -10
IACV-ACC VALVE 20 - процентов
AIR FLOWE ALPFA - 82.0 процентов

теперь результаты такие. Обороты то ровно стоят то не с того ни с сего начинают плавать и опять устанавливаются, но это редко.

Разве об этом тебе толковали. Вот что надо.

SKYLINE 77 написал:

ТПС регулируют на горячем двигателе, а на холодном он постоянно в OFF. Скорее всего было правильное положение, а ты только всё испортил, читай внимательно, а не понял- спрашивай. Положение с прогревом меняется!
И дата твоя снята с непрогретого движка! Что с ней делать-то.

Вывод- дату по-новой, и не скромничай, пиши всё что сканер даёт, небось не устанет рука.

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Немного поправлю , на этом моторе ТПС на холостом всегда ОН , если не бьет с потенциометром придется менять , такое бывает. Зажигания маловато , должно быть не менее градусов 15 . Отрегулируй хол ход . Для регулировок отстегивается ТПС (я растегиваю оба разьема.) При изменении оборотов меняется угол. Т е сначала обороты , а потом угол.

Спасибо! У нас их нет- ни одного, вот я и дал рекомендацию как на Максиму, где термоклапан на холодную выключает ХХ.

Спасибо за рекоминдации.
Закажу ТПС поменяю исниму дату.
А пока на этом ТПС что можно сделать, как отрегулировать ХХ правильно? с помощью болтика на клапане ХХ?
Вчера прогрел отрегулировал ТПС на сколько смог, добился только в ON 0.1V машина стала работать ровно (Кстати какие ХХ должны быть правильные для этого матора).
С утра завожу рычит, пердит тресётся газу дать так вообще колбасит.
Прогрелся обороты стали около 700 работа ровная немного чувствуются пропуски в зажигании скорее всего из за катушек, на газ стал реагировать адекватно дым чёрный перестал идти.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

TPS менять не надо. На таком древнем годе TPS вечный , а контакты IDLE вообще позолоченные и такого размера - хоть 1 ампер коммутируй.
включаем зажигание, выставляем 0,44 по сканеру.
выключаем зажигание
снимаем минус АКБ на минуту
одеваем минус включаем зажигание на секунду - выключаем . Через 10 сек заводим и смотрим уровень по сканеру.
после прогрева - снимаем полукруглый разъем на проводке с TPS и винтом с торца коллектора выставляем 650 оборотов. подсоединяем обратно разъем TPS - смотрим обороты.

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

включаем зажигание, выставляем 0,44 по сканеру.
выключаем зажигание
снимаем минус АКБ на минуту
одеваем минус включаем зажигание на секунду - выключаем . Через 10 сек заводим и смотрим уровень по сканеру.
после прогрева - снимаем полукруглый разъем на проводке с TPS и винтом с торца коллектора выставляем 650 оборотов. подсоединяем обратно разъем TPS - смотрим обороты.

Так это скорее всего действия при исправном потенциометре и правильной работе концевика.
Выставить та выставлю, огромное спасибо за подсказку по обучению. Только концевик то будет в OFF.

Читайте также: