Плавают обороты на холостом ходу вольво 460
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Читал тему насчет ХХ. многое узнал, но проблема осталась ( там уже я смотрю никто не отвечает, поэтому создал новую тему дабы привлечь снимание толковых ребят)
Volvo 460 B18EP 115 Fenix 3B
Обобщаю все что было сделано по данной проблеме:
-Проверка всех датчиков. все рабочие (по сопротивлению и по выходным сигналам)
-Чистка форсунок и впускного коллектора
-Замена ДДВ ( но похоже старый тоже был рабочий, но с новым датчиком пропали провалы в тяге)
-Рабочее давление топливного насоса в норме.
-ВВ провода и все с ними связанное в норме.
Сейчас проблема такая осталась: на холодный движок обороты совсем не держат. может даже заглохнуть. прогреваю 5 - 10 мин - обороты начинают прыгать от 900 до 1300 с интревалом 5-8 сек. причем, как будто по какомуто закону, с постоянным интервалом. стоят на 900 и держатся секунд 5-7, потом резко повышаются до 1300 и держатся 1-2 сек. падают обратно до 900 и так далее. :dn
Грешу на подсос воздуха который мозги не учитывают. Да и странно почему на холодную не держит. а как прогреется ХХ хоть и гуляют но держатся. Проверял все воздушные шланги вроде целый нету видимых повреждений.
Стоит лямбда на машине. но реакции на ее отключение подключение никакой. ( но она похоже и так не работает, т.к. с подогревом выходной сигнал не пральный, а без подогрева сигнал укладывается в пределы допустимого)
Регулировочный винт подачи воздуха на ХХ закручен до конца и всеравно такие обороты высокие. если крутить в другую сторону то ХХ повышается чутьли не до 2000)
Диагностика выдает ошибки - неправильное напряжение аккамулятора (это брехня там все норм), и ошибка в реле впрыска топлива. проверял напруга на нем 12В
подскажите я уже не знаю что делать с этой машиной(((
Проверь какие обороты ХХ в том случае, когда ты отсоединяешь (не разъём, а сам) регулятор ХХ.
Они должны повыситься, а если дырку во впускном коллекторе заткнуть - понизиться, вплоть до "почти заглохла".
У меня там стояла заглушка с дыркой (пробка с дыркой) которая ограничивала кол-во поступающего воздуха.
Кроме этого - насколько сильно сосёт воздух во впускной через "тройник" на вентиляции? Закрытие этого патрубка как влияет на ситуацию?
Вообще все бьются с проблемой ХХ.
И у меня она была.
На моей есть какой-то выключатель "секретка", который что-то выключает. Я ума не приложу что (не смог (!) разобраться).
Если выключен - не заводится, а если заведена, то можно выключить - продолжает работать.
ХЗ что это, но весь прикол в том, что если завёл - ХХ не стабильный (глохнет совсем) - выключаешь этот выключатель и ХХ становится слегка повышенный, но хотя бы держит. Я так ездил десятки раз. А потом проблема "вдруг" сама исчезала (с приходом весны например).
Ну и я не парился, т.к. ездил на газу, а там половина систем не задействуется.
OroHb
Проверь какие обороты ХХ в том случае, когда ты отсоединяешь (не разъём, а сам) регулятор ХХ.
Они должны повыситься, а если дырку во впускном коллекторе заткнуть - понизиться, вплоть до "почти заглохла".
У меня там стояла заглушка с дыркой (пробка с дыркой) которая ограничивала кол-во поступающего воздуха.
Кроме этого - насколько сильно сосёт воздух во впускной через "тройник" на вентиляции? Закрытие этого патрубка как влияет на ситуацию?
попробую проверить ок)
На моей есть какой-то выключатель "секретка", который что-то выключает. Я ума не приложу что (не смог (!) разобраться).
Volvo 460 1995 г.в. двигатель109 л.с B20F, завёл на холодную, торопился, тронулся, чуть проехал и пипец затроил и глохнет, приташили на СТО, поменяли провода, свечи, безрезультатно, в конце концов нашли причину, пробило прокладку под коллектром, оттуда сосало воздух, устранили, однако после ремонта с утра завёл и заметил, что обороты на холодном движке в районе 1700, после прогрева 1100 стабильно, ниже не опускаются, в процессе движения на прогретом движке могут прыгать до 1500 (заметно на светофорах), потом возвращаются на 1100. Два раза загонял на станцию, скали спецы вокруг неё по два часа всё безрезультатно. Проверили датчик холостого хода, - работает, проверили ещё один датчик (стоит под воздушной заслонкой х/з как он называется, вроде как контролирует подачу воздушно-топливной смеси) тоже всё апгемахт, диагностика ошибок результатов не дает, ни одной ошибки нет, показывает что всё ОК. Проливали водой коллектора искали подсос воздуха, не обнаружили. От датчика холостого хода на заслонку идёт трубка, пережимали её т.е уменьшали диаметр воздушного канала, обороты падают до 900. Поскольку ошибок нет, я предложил принудительно уменшить диаметр воздушного канала от датчика холостого хода до заслонки загнав в патрубок какую нить втулку, искуственно снизив таким образом клятые обороты, спецы сказали не проканает, ибо на прогретом движке может и будет работать, а что будет на холодном не известно. Кароче сошлись на том, что по всей видимости на датчик холостого хода откуда то поступает неверный сигнал, в результате которого тот подаёт больше воздуха на холостом ходу, нежели это необходимо. Однако определить откуда поступает сигнал, какова причина, а самое главное какова его нормальная величина, спецы так и не смогли, поскольку у них на двигатель B20F отсутствует документация с параметрами регулировок и эталонными значениями рабочих параметров электрики на точке входа в датчик холостого хода. Сам живу в Тольятти, в городе единственная станция которая занимает ремонтом Volvo, сюда даже из Самары за 100 км Volvo гоняют, нормальная документация на B20F в инете отсутствует. Подскажите, куда можно обратится? Где можно найти эти параметры?
Селентьев Иван
А дроссельную заслонку смотрели.Насколько я помню там даже регулировочный винт есть. Снимаем резиновый патрубок между воздушным фильтром и корпусом заслонки.Чистим заслонку(каким-нибудь спреем типа WD40).Откручиваем регул.винт,чтоб он не касался упора,смотрим чтоб был не натянут тросик "газа".
Далее крутим винт до касания упора и еще + 1/4оборота.
С заслонкой закончили. Можно снять клемму АКБ на 2-3 мин.Заводим.
Если не помогло ищем подсос воздуха далее. Возможно ли,что при замене прокладки накасячили?
Читал тему насчет ХХ. многое узнал, но проблема осталась ( там уже я смотрю никто не отвечает, поэтому создал новую тему дабы привлечь снимание толковых ребят)
Volvo 460 B18EP 115 Fenix 3B
Обобщаю все что было сделано по данной проблеме:
-Проверка всех датчиков. все рабочие (по сопротивлению и по выходным сигналам)
-Чистка форсунок и впускного коллектора
-Замена ДДВ ( но похоже старый тоже был рабочий, но с новым датчиком пропали провалы в тяге)
-Рабочее давление топливного насоса в норме.
-ВВ провода и все с ними связанное в норме.
Сейчас проблема такая осталась: на холодный движок обороты совсем не держат. может даже заглохнуть. прогреваю 5 - 10 мин - обороты начинают прыгать от 900 до 1300 с интревалом 5-8 сек. причем, как будто по какомуто закону, с постоянным интервалом. стоят на 900 и держатся секунд 5-7, потом резко повышаются до 1300 и держатся 1-2 сек. падают обратно до 900 и так далее. :dn
Грешу на подсос воздуха который мозги не учитывают. Да и странно почему на холодную не держит. а как прогреется ХХ хоть и гуляют но держатся. Проверял все воздушные шланги вроде целый нету видимых повреждений.
Стоит лямбда на машине. но реакции на ее отключение подключение никакой. ( но она похоже и так не работает, т.к. с подогревом выходной сигнал не пральный, а без подогрева сигнал укладывается в пределы допустимого)
Регулировочный винт подачи воздуха на ХХ закручен до конца и всеравно такие обороты высокие. если крутить в другую сторону то ХХ повышается чутьли не до 2000)
Диагностика выдает ошибки - неправильное напряжение аккамулятора (это брехня там все норм), и ошибка в реле впрыска топлива. проверял напруга на нем 12В
подскажите я уже не знаю что делать с этой машиной(((
Проверь какие обороты ХХ в том случае, когда ты отсоединяешь (не разъём, а сам) регулятор ХХ.
Они должны повыситься, а если дырку во впускном коллекторе заткнуть - понизиться, вплоть до "почти заглохла".
У меня там стояла заглушка с дыркой (пробка с дыркой) которая ограничивала кол-во поступающего воздуха.
Кроме этого - насколько сильно сосёт воздух во впускной через "тройник" на вентиляции? Закрытие этого патрубка как влияет на ситуацию?
Вообще все бьются с проблемой ХХ.
И у меня она была.
На моей есть какой-то выключатель "секретка", который что-то выключает. Я ума не приложу что (не смог (!) разобраться).
Если выключен - не заводится, а если заведена, то можно выключить - продолжает работать.
ХЗ что это, но весь прикол в том, что если завёл - ХХ не стабильный (глохнет совсем) - выключаешь этот выключатель и ХХ становится слегка повышенный, но хотя бы держит. Я так ездил десятки раз. А потом проблема "вдруг" сама исчезала (с приходом весны например).
Ну и я не парился, т.к. ездил на газу, а там половина систем не задействуется.
OroHb
Проверь какие обороты ХХ в том случае, когда ты отсоединяешь (не разъём, а сам) регулятор ХХ.
Они должны повыситься, а если дырку во впускном коллекторе заткнуть - понизиться, вплоть до "почти заглохла".
У меня там стояла заглушка с дыркой (пробка с дыркой) которая ограничивала кол-во поступающего воздуха.
Кроме этого - насколько сильно сосёт воздух во впускной через "тройник" на вентиляции? Закрытие этого патрубка как влияет на ситуацию?
попробую проверить ок)
На моей есть какой-то выключатель "секретка", который что-то выключает. Я ума не приложу что (не смог (!) разобраться).
Это видимо хроническая болезнь четвёрок. я тоже с этим помучился.
Попробуй почистить клапан холостого хода, но не разбирай его, обратно скорей всего уже не завальцуешь. Я снимал и промывал спреем для очистки карбюратора, если оч. сильно засрат то можно ещё и вайт-спиритом аккуратно ватной палочкой снять налёт.
Я в конце-концов поменял этот клапан, купил на разборке, падение ХХ до 400-500 с последующей остановкой двигла прекратились.
100 % гарантий не даю. может тоже поможет
Этот клапан стоит только на инжекторных дрыгателях, у тебя какой?
Я вылечил ХХ на четверке полностью:
Замена ВВ проводов, трамблера с бегунком, свечей, чисткой всего что видел и самое главное - заменой клапана ХХ.
Именно заменой, а не чисткой вэдэшкой и карбспреем.
Купил его на разборе за 600 р и поставил за 5 минут.
А вообще - надо более подробно описывать проблему, друг мой.
Только ли провалы или еще и поднимаются обороты?
Когда прогреется есть ли изменения.
У меня помнится глохла только на холодную. Чуток покрутишь газком, погреешь - вроде держать начинает, потом прыгать начинает от 600 до 2000! Как я намучился.
Вспоминаю как адский сон!
А вообще надо смотреть всякие датчики, фильтры, электрику на пробой, давление в магистрали, чистить дроссельный узел и все такое )) Инвестегируй, короче! Может собака где-то недалеко порылась? ))
Да тут скорей всего корень всей проблемы клапан ХХ, ведь по сути это шаговый электродвигатель управляемый ЭБУ, просто в какой-то момент от загрязнения или частичной кончины, электродвигатель не может открыть/закрыть заслонку клапана, она начинает застревать в самых неожиданных положениях, отсюда и разные чудеса с оборотами на ХХ.
У меня он выглядел внутри как старая канализационая труба
Но "новый" с разборки был тоже не в лучшем виде, пришлось его тоже обстоятельно промыть.
посторонний
Попробуйте постучать по нему ручкой отвертки не сильно, если обороты скачнут и не не будут менятся -- 100% он.
Это видимо хроническая болезнь четвёрок. я тоже с этим помучился.
Попробуй почистить клапан холостого хода, но не разбирай его, обратно скорей всего уже не завальцуешь. Я снимал и промывал спреем для очистки карбюратора, если оч. сильно засрат то можно ещё и вайт-спиритом аккуратно ватной палочкой снять налёт.
Я в конце-концов поменял этот клапан, купил на разборке, падение ХХ до 400-500 с последующей остановкой двигла прекратились.
100 % гарантий не даю. может тоже поможет
Этот клапан стоит только на инжекторных дрыгателях, у тебя какой?
Я вылечил ХХ на четверке полностью:
Замена ВВ проводов, трамблера с бегунком, свечей, чисткой всего что видел и самое главное - заменой клапана ХХ.
Именно заменой, а не чисткой вэдэшкой и карбспреем.
Купил его на разборе за 600 р и поставил за 5 минут.
А вообще - надо более подробно описывать проблему, друг мой.
Только ли провалы или еще и поднимаются обороты?
Когда прогреется есть ли изменения.
У меня помнится глохла только на холодную. Чуток покрутишь газком, погреешь - вроде держать начинает, потом прыгать начинает от 600 до 2000! Как я намучился.
Вспоминаю как адский сон!
А вообще надо смотреть всякие датчики, фильтры, электрику на пробой, давление в магистрали, чистить дроссельный узел и все такое )) Инвестегируй, короче! Может собака где-то недалеко порылась? ))
Да тут скорей всего корень всей проблемы клапан ХХ, ведь по сути это шаговый электродвигатель управляемый ЭБУ, просто в какой-то момент от загрязнения или частичной кончины, электродвигатель не может открыть/закрыть заслонку клапана, она начинает застревать в самых неожиданных положениях, отсюда и разные чудеса с оборотами на ХХ.
У меня он выглядел внутри как старая канализационая труба
Но "новый" с разборки был тоже не в лучшем виде, пришлось его тоже обстоятельно промыть.
посторонний
Попробуйте постучать по нему ручкой отвертки не сильно, если обороты скачнут и не не будут менятся -- 100% он.
Читайте также: