Плавают обороты на холостом ходу на опель зафира б

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обороты холостого хода это скорость вращения полностью прогретого двигателя, измеряемая в оборотах в минуту (об/мин). При этом, автомобиль должен быть установлен на нейтральной скорости. Обычно, скорость холостого вращения, находится в диапазоне от 600 до 800 об/мин, но более точное значение зависит от типа двигателя и от типа коробки передач. Частота вращения поддерживается клапаном холостого хода, либо корпусом дроссельной заслонки, работающими совместно с электронным модулем управления двигателем.

Признаки наличия проблем с оборотами холостого хода:

Количество оборотов на приборной панели не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM). Многие автомобили имеют датчики считывания оборотов. Если скорость вращения двигателя, отображаемая на тахометре или приборной панели, не соответствует спецификации OEM на этикетке под капотом, то возможно, имеется неисправность.
Рывки в начале движения автомобиля. Если скорость оборотов при холостом ходе слишком высока, то автомобиль может начать движение рывками.
Для удержания автомобиля на месте, требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза (для автомобилей с АКПП). Если холостые обороты в норме, то потребуется лишь небольшое усилие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед.

Как в автосервисе регулируют или исправляют проблемы с оборотами?

Порядок ремонта зависит от выявления точной причины плавающих холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины плавающих холостых оборотов двигателя и задействованные детали, которые следует проверить или заменить при необходимости.

Безопасно ли ехать с плавающими оборотами?

Нет. Высокая скорость вращения может затруднить управление автомобилем. Если скорость вращения холостых внезапно возрастет до высокого уровня, то возможно непреднамеренное ускорение авто. Даже умеренно высокие обороты холостого хода до 1200 об/мин, способны затруднить замедление движения транспортного средства при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что автомобиль может рвануть вперед.

Признаки наличия проблем с оборотами холостого хода:

Количество оборотов на приборной панели не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM). Многие автомобили имеют датчики считывания оборотов. Если скорость вращения двигателя, отображаемая на тахометре или приборной панели, не соответствует спецификации OEM на этикетке под капотом, то возможно, имеется неисправность.
Рывки в начале движения автомобиля. Если скорость оборотов при холостом ходе слишком высока, то автомобиль может начать движение рывками.
Для удержания автомобиля на месте, требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза (для автомобилей с АКПП). Если холостые обороты в норме, то потребуется лишь небольшое усилие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед.

Как в автосервисе регулируют или исправляют проблемы с оборотами?

Безопасно ли ехать с плавающими оборотами?

События годичной давности. Июль 2014. Топливная DENSO
Имеем следующую проблему с авто — плавают обороты ХХ, в диапазоне 800-1000. С довольно быстрым ритмом, будто газом "играешь". При этом сильно меняется звук работы двигателя (сгорания топлива) — то звонче, то глуше.
Будем выяснять, кто же виноват.
Немного теории о системе Common Rail в общем и топливной Denso с насосом HP-3 в частности.

Система состоит из насоса, аккумулятора давления (рейка, рампа) и электромагнитных форсунок. Топливо к насосу высокого давления может подаваться из бака электронасосом, либо засасываться без такового — как и в Опелях 1,7. Основная суть системы Common Rail (CR) в том, что насос создает давление топлива постоянно, независимо от тактов двигателя. Заданное давление поддерживается электромагнитными клапанами-регуляторами. В топливной Denso (моторы 1,7) регулирование давления в рейке осуществляется путем регулирования расхода (количества) топлива со стороны низкого давления, перед плунжерами ТНВД — клапан стоит непосредственно на насосе. Есть системы, где клапан-регулятор стоит со стороны высокого давления — может располагаться как на насосе, так и на рейке. А есть системы и с двумя клапанами -напрмер, Passat B6 2.0. — один клапан расхода на насосе, другой — перепуска давления — на рейке. На малых нагрузках и ХХ работает перепускной клапан на рейке, при бОльших давлениях работает клапан регилурования расхода по низкой стороне. На ХХ давление порядка 25-30 МПа. Частичные нагрузки — 50-100. Большие нагрузки — до 150-200 МПа.

Заметка — на Опель 1,7 Denso клапан нормально открытый — в обесточенном состоянии создается максимальное давление — сколько насос качает, столько и будет. Это недопустимый режим.

Благодаря тому, что в топливной есть давление независимо от такта работы (впуск-выпуск…), топливо в камеру можно подать в любой момент работы двигателя. Поэтому, управляя электромагнитным клапаном на форсунке, подаем топливо когда требуется (хочется конструктору мотора).
Итого, за один период работы цилиндра топливо в камеру подается несколько раз. На такте сжатия осущесвляется один или два предварительных впрыска до ВМТ — за счет этого происходит плавное нарастание давления в камере при сгорании — как результат — мягкость и низкая шумность работы дизеля. Затем основной впрыск так же с опережением, но на ХХ без нагрузки даже после 1-1,5 градуса после ВМТ. При частоте вращения свыше 3000 об/мин работает только основной впрыск. В некоторых моторах, может и на Opel тоже, на такте выпуска тоже есть небольшая подача топлива для снижения оксидов азота. Так же подача топлива на выпуске (чтобы оно улетало в выхлопную и там сгорало) осуществляется для прожига сажевого фильтра — но уже там хорошо его льется — разогревая сажевый фильтр до примерно 650 градусов.

Подключаем компьютер для диагностики, смотрим что у нас творится там

Никаких кодов неисправностей нет ( свечу накала заменил, и вентилятор охлаждения тоже)
Тогда проходимся по параметрам работы топливной.
И видим следующую картину

Начинаем читать матчасть по топливной Denso. Инернет с запросом плавающие обороты и скачущее давление выводит на просторы Opel-клубы… оказывается, это болезнь… на штоке появляются шероховатость от естественного износа, и все это дело подклинивает.

Но кратенький мануал по Denso предупреждает, что еще может безобразно лить форсунка, или нелады с самой механикой насоса. А может еще и воздух? ?

Попытки устранения
Сказано — сделано.
По одной отключаем форсунки. Смотрим обратку на отключенной. Ничего из обратки не льет. Давление как скакало, так и скачет.
Воздух? — подачу с насоса не снять…, в рассечку после фильтра не влез — не подобрал штуцер, чтобы в выход фильтра подсесть. Но прекрасно скинулась обратка с насоса. в бутылку ее — что ж — пузырьков нету.
Механика насоса… как ты ее проверишь на коленке, и не снимая … Как вариант, осциллографом снять сигнал с датчика давления — пульсации должны быть равномерно и одинаковы по амплитуде- это пульсации при работе плунжеров. Но это я уже как год скро как собираюсь промерять.
Остается клапан-регулятор. В интернете на форумах посмотрел как снять, даже на ютубе ролик с полировкой штока.
Своих фотографий нету — год назад делал. только вот такая

Итак, откручиваем пластик под дворниками, и снимаем его. Теперь просовываемся к насосу как-нибуть, и очищаем все от грязи и пыли. Чтобы инчего никуда не папало. Скидываем фишку. Выкручиваем два болта под шестигранник, и достаем клапан.

Пытался я первый раз достать стопорное кольцо, но ничего не вышло. В итоге проливая его WD-шкой, вращал вокруг оси шток, гонял его туда-сюда. Хорошенько продул-пролил. И назад поставил.
Так как попал воздух, двигатель завелся и заглох, покрутив стартером секунд 5 топливо закачалось, и запустился.
И даже это помогло! давление стало держаться более-менее ровно. Но на 2000-2500 км. И все.

Итак, начнем.
С наступлением холодов заметил, что при опускании температуры ниже -12°С чуть повышались обороты холостого хода. Почему этого не заметил прошлой зимой, ответить не готов, может было не надо, может не бросалось в глаза. Однако факт остался фактом. Решил детально пронаблюдать за этим и вот результаты.

Наблюдение №1. За бортом -12,5°С. Температура ОЖ 57°С.

Наблюдение №2. За бортом -11,5°С. Температура ОЖ 54°С.

Как только температура за окном повышалась до -11,5°С и теплее, ХХ приходил в норму, мгновенный расход 0,7-0,8 л/ч.

Наблюдение №3. За бортом -26,5°С. Температура ОЖ 54°С.

При опускании температуры ниже -26°С, ХХ еще больше повышался, мгновенный расход виделся в районе 1,0 л/ч.

В каждых, так сказать "условиях", мне довелось ездить по трассе. -30°С или -13°С за бортом не важно, после прогрева до рабочей температуры, при остановках ХХ держался исходя из температуры за окном, трассовый расход всегда был привычным, каких-то кардинальных отличий я не заметил.

Решил проконсультироваться с Денисом, потому что в их полосе температуры зимой "несколько" холоднее, а главный вопрос, который меня интересовал: "Замечал ли ты что-нибудь подобное?" На что получил несколько фотографий, в которых обороты стояли как вкопанные в районе ~800об.

Стал думать, почему такое может происходить. Пытался поискать информацию на Д2 и астраклубе, но ничего вразумительного не нашел. И тут меня посетила мысль.

Более новые машины (в частности астры и зафиры) комплектовались смесью ДАД + ДТВП (где ДАД — датчик абсолютного давления; ДТВП — датчик температуры впускного воздуха), а машины по старше (как у меня) комплектовались ДМРВ — датчиком массового расхода воздуха. Каждый из этих конфигов по своему выдает корректировку воздуха для формирования смеси. Есть мысль, что из-за разной конфигурации и принципа работы этих датчиков может происходить нечто подобное.

Вот так выглядит ДТВП, ну и где то в глубинах должен стоять ДАД. Фото подкапотки r51Denis .

Вот фото моей подкапотки с ДМРВ.

В связи с этим есть ряд вопросов:
1. У кого машины с ДМРВ и имеются температуры за окном, похожие на мои, замечали ли вы нечто подобное в поведении своих автомобилей?
2. Может у меня потихоньку погибает ДМРВ?
3. И в целом, почему так? Верны ли мои мысли или ошибочны?

Было бы интересно узнать мнения и может быть в ходе диалога родится какая-нибудь истина.
Спасибо)

Читайте также: