Плавают обороты на холостом ходу на мицубиси

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

6G72 на ХХ плавают обороты, двигатель трясет

Облазил поиск, не нашел ответ. Может кто сталкивался с такой болезнью: на холостом ходу трясет двигатель, на холодную и после прогрева, обороты плавают 600-800, иногда лезут выше 1000.

История болезни: год назад помыл под капотом кершером. Стали по чуть-чуть плавать обороты ХХ, в остальном поведение не изменилось. Так и ездил, пока в этом году не стала пропадать тяга, появились рывки при разгоне, движок стал потряхивать. Грешил на качество бензина, поменял заправку, проблема не исчезла, периодически проявлялась.

Заменил топливный фильтр 12 тыс. км назад, заменил масло и масляный фильтр 4 тыс. км назад, заменил свечи с проверкой сопротивления проводов 3 месяца назад, тогда же поменял ремни с натяжителем и роликами (прошли 100 тыс.), заменил бензонасос полмесяца назад (на "десяточный" Бош 453, позже выяснил, что нужен более производительный, но вроде на десяточном народ ездит без проблем), заварил трещину в трубке EGR.

Неделю назад съездил к электрику, тот снял подозрения с катушек и датчиков. В субботу сделал повторную замену свечей с заменой ВВП (на старых сопротивление нормальное, но прошивали 2 наконечника), поменял прокладку впускного коллектора. Появилась тяга, рывки пропали, но движок трясется, обороты ХХ продолжают плавать!

Вчера прошлись по возможным точкам, влияющим на подачу воздуха в смесь: вакуумные трубки пережали - не влияет, карб-клинером прочистили клапан вентиляции картера, дроссельную заслонку, регулятор оборотов ХХ, клапан EGR. Для проверки заглушили клапан EGR, тряска не прекратилась, вернули все на место.

Считали показания датчиков сканером. Волюметр работает, датчик кислорода работает, датчик температуры ОЖ работает, датчик оборотов коленвала работает.. Датчик распредвала говорит "Сигнал коленвала - OFF", но при этом сканер ошибку не выдает, а движок при снятом датчике не заводится, т.е. датчик распредвала вроде живой. Или нет?

Компрессию померять не смогли, манометр оказался не в порядке. Но судя по нормальной тяге, троения нет и компрессия в норме. Или ошибаюсь?

Гуру, подскажите, что еще желательно проверить/сделать, прежде чем лезть проверять форсунки и мерять компрессию?

Народ, вылезла проблема. Когда стоишь, в любом режиме (АКПП), идет дитанация в двигателе и обороты по тахометру гуляют от 500 до 800. На сервисе сказали, что хреновая горючка и, что свечи умерли. Но я заправляюся на одной и той же заправке уже ТРИ ГОДА. До этого была Mazda 323f sport и Mazda 3, проблем не было (везде 95-й). Что делать, и что смотреть.

Правильно сказали, скорее всего бенз. (насчет свечей вряд-ли, чек бы загорелся) Где заправляемся? На ходу как себя ведет?

На Татнефте фообще нигде луше не заправляться родственники в татарстане в татнефте и советовали не лить бензин их

Ну так в сервис обращаться надо. Если вежливо и настойчиво предложить устранить неполадки вам всегда это сделают. Может разок залил какую нибудь гадость - такое может быть у нас везде - и пошла система в разнос. Лучше сразу в сервис. Потом только на проверенной заправке лей, поспрашивай у водителей в городе, неужели не подскажут какая лучше. Я заправляюсь на трех самых больших и хорошо оборудованных заправках одной фирмы в нашем городе и никаких (тьфу-тьфу) проблем.

Был на сервисе. Посмотрели, послушали. Сказали "а хрен его знает, наверно свечи умерли" (У меня пробег 3500км).
Записался на диагностику на 11/05. 12/05 узнаю что было.

да с этим бензом фиг поймешь где заправляться, в одних заправах у ЛУКа не очень бенз, в других у Татнефти. я щас заливаю 95евро, проблем вроде подобных пока тфу тфу небыло. это как рулетка, поехать на заправку.

Заправляйся на Киришских (в нете в поисковике АЗС Кириши в С-Пб) или Сургутнефтегаз (у них бенз из Кириши), можно на Роснефть, Несте проверенные на пл.Конституции, м.Электросила, м. Московские ворота. Утебя скорее всего показания датчиков (газовых) не в норме (может и с катализатором уже что, 3 тьфу).

Проблема может быть гораздо серьезней(не дай бог конечно). У знакомого на Мазде прыгали обороты х/х, мудохался месяца 3, поменяли все что можно-свечи, катушку зажигания, чистили форсунки, степ мотор и т.п. и все это наугад т.к. диагностика показывала все ОК. А вот когда "мозги" заменили стало действительно все ОК.

У меня митсубиси лансер седия, двигатель- 4G15. Была точно такая же проблема, диагностика показала закоксовку дросельной заслонки, промыли и проблемы не стало. За диагностику и промывку отдали 800 рублей.

У меня митсубиси лансер седия, двигатель- 4G15. Была точно такая же проблема, диагностика показала закоксовку дросельной заслонки, промыли и проблемы не стало. За диагностику и промывку отдали 800 рублей.

у меня такое же до сих пор диагностика показала что надо менять датчик холостого хода ,поменял и все равно такая же херь,

скажите а вот у меня все тоже самое только еще на драйв когда ставишь обороты сильно падают почти глохнет.. И пока не прогретая на холостых не работает

скажите а вот у меня все тоже самое только еще на драйв когда ставишь обороты сильно падают почти глохнет.. И пока не прогретая на холостых не работает

Че-то не то поменял. Нет такого датчика.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

- Ну да :) Он же датчик холостого хода (в некоторых сервисах). Ставился на 12-клапанник, в девятке вроде такой.

Прикинь, это нифига не датчик. Это клапан-регулятор с шаговым двигателем. Ставился на хренову кучу разных мицумоторов.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

А я что написал? Но его часто имеют ввиду, говоря о датчике холостого хода. Это как с нейтрализатором, который некоторые называют катализатором или дожигателем (что не совсем верно). Я в курсе, что роль датчика выполняет голова, учитывая показания с датчиков оборотов двигателя или распредвала, расхода воздуха, температуры и, вероятно, ещё кучи других.
Я не для спора, пусть человек отпишется, такой менял, или нет, тогда узнаем, кто из нас более сильный телепат :)

а я тебе ничего и не предъявлял.

Чуваку сказали: меняй датчик ХХ
Я ответил: нет такого датчика.

Потому, что ктонить моск сломает, выискивая в мануале такой датчик.
И ваще: че за бред - менять деталь, не проверив её на работоспособность?

на GDI режим установившегося холостого хода (холостой ход прогретого двигателя) самое сильное испытание для насоса высокого давления и если его износ критичен то система начинает скакать из режима в режим примерно 500--950 об/мин

Для начала - разобраться, в чем проблема. Обороты могут прыгать по разным причинам - в том числе и банальных. Глупо менять ТНВД или машину, если проблема лечится банальной чисткой дросселя, например :)))

Вот я не понял, к чему это? Это мантра которую должны запомнить все владельцы джидаев. Это просто мысли вслух или у автора топика проблема с прыгающими холостыми и он просит совета?
P.S. На первых джидаях, если не ошибаюсь до 2000г. есть прямая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой, тросик там.

новый ТНВД стоит слишком дорого, проще б/у либо ремонт, но предварительно надо смотреть на диагностику.

что страшного в прыгании оборотов? почему верхушка? у вас не едет машина? глохнет при резком нажатии на тормоз? плохо разгоняется? жрёт бензин в 2 раза больше? "дёргается" на низких оборотах.

Может умер насос в баке или надо менять фильтра.

на счет GDI первого поколенния я согласен там есть и тросик на заслонку и насос там плунжерный но выпускался всего пол года

тема создана для привлечения внимания тех кто уже замаялся гонять по разным станциям не получая нормальной диагностики

я согласен что GDI сложная система призванная обеспечивать несколько режимов работы каждый из которых принципиально отличаются друг от друга и требуют разных условий
по этому я нестал говорить о причинах общих для любой инжекторной машины с которыми справляются почти в любом гараже

опрос создан чтобы понять к чему больще склоняются люди к ремонту или замене

дык всё зависит от людей, ведь одни имеют деньги на ремонт в сервисе где пока ремонтируют тётки голые тебя обслуживают :)), а другие педпочитают делать руками, недоверяя всяким непонятным мастерам даже якобы с лицензией, а третьи по не знанию, порой вбухивают кучу денег в ремонт/замену после того как "грамотные мастера" им поставят "супер диагноз".

А есЧё непонятно как это у первого поколения ЖДИ есть тросик на дроссель а у второго нет?? :))))

И если я не путаю, то именно трехсекционники более надёжный.

сколь денег есть такой вариант и выбираешь, если канечно так критично все.
мы када машины покупаем тож из этого исходим. исчем то что нам нравиться за наши деньги.
мне нравиться БМВ 7-я с 95-01г. вродь. но денег хватило на легнум (очень доволен). :) хоть и холостые на светофоре проваливаются слегка. вылечю его.

на втором тросик с педали идет под капот, но не на заслонку, а на датчик положения педали газа сигнал с датчика идет в комп там он встречается с сигналом с датчика положения дроссельной заслонки на основании этих сигналов и личным мнением в каком режиме должен работать двигатель компьютер выдает сигнал на электропривод заслонки плюс к этому выдает сигнал на привод заслонки изменения вп.колектора меняет схему впрыска. короче полный гемор но интересно

на втором тросик с педали идет под капот, но не на заслонку, а на датчик положения педали газа сигнал с датчика идет в комп там он встречается с сигналом с датчика положения дроссельной заслонки на основании этих сигналов и личным мнением в каком режиме должен работать двигатель компьютер выдает сигнал на электропривод заслонки плюс к этому выдает сигнал на привод заслонки изменения вп.колектора меняет схему впрыска. короче полный гемор но интересно

У меня 4G93, на нём висит трёхсекционник ТНВД. И тросик как раз таки с педали на заслонку. Если нужно сделаю фотки подробные и выложу сюда :)

У меня немного другое поэтому представление о работе двига, конечно я могу ошибаться:

При нажатии на педаль газа, заслонка открывается на столько на сколько нажата педаль и датчик положения дроссельной заслонки считывает инфу и передаёт в комп и далее изменяется впрыск.

Читайте также: