Плавают обороты на холостом ходу фольксваген

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Обороты холостого хода это скорость вращения полностью прогретого двигателя, измеряемая в оборотах в минуту (об/мин). При этом, автомобиль должен быть установлен на нейтральной скорости. Обычно, скорость холостого вращения, находится в диапазоне от 600 до 800 об/мин, но более точное значение зависит от типа двигателя и от типа коробки передач. Частота вращения поддерживается клапаном холостого хода, либо корпусом дроссельной заслонки, работающими совместно с электронным модулем управления двигателем.

Признаки наличия проблем с оборотами холостого хода:

Количество оборотов на приборной панели не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM). Многие автомобили имеют датчики считывания оборотов. Если скорость вращения двигателя, отображаемая на тахометре или приборной панели, не соответствует спецификации OEM на этикетке под капотом, то возможно, имеется неисправность.
Рывки в начале движения автомобиля. Если скорость оборотов при холостом ходе слишком высока, то автомобиль может начать движение рывками.
Для удержания автомобиля на месте, требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза (для автомобилей с АКПП). Если холостые обороты в норме, то потребуется лишь небольшое усилие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед.

Как в автосервисе регулируют или исправляют проблемы с оборотами?

Порядок ремонта зависит от выявления точной причины плавающих холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины плавающих холостых оборотов двигателя и задействованные детали, которые следует проверить или заменить при необходимости.

Безопасно ли ехать с плавающими оборотами?

Нет. Высокая скорость вращения может затруднить управление автомобилем. Если скорость вращения холостых внезапно возрастет до высокого уровня, то возможно непреднамеренное ускорение авто. Даже умеренно высокие обороты холостого хода до 1200 об/мин, способны затруднить замедление движения транспортного средства при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что автомобиль может рвануть вперед.

Повышенные обороты холостого хода, как я понял, это довольно таки частая проблема и мой Пассат тому не исключение.

После покупки все чаще и чаще стал замечать, что даже на хорошо прогретом двигателе обороты холостого хода (ХХ) были явно завышены (к сожалению, тахометра на приборке не имеется у меня), но по ощущениям обороты были минимум в районе 1500 об/мин. а то доходило и за 2000 об/мин. Движок ревел не хило… Иногда обороты немного снижались опять до тех же 1500.

Стал интересоваться, в чем может быть проблема…
На форумах народ чего только не советует. Ну действительно, на обороты влияет достаточно много устройств (датчики, реле). Первым делом естественно советуют проверять регулятор холостого хода (РХХ). Проверяется просто — на включенном зажигании необходимо приподнять (отвести) дроссельную заслонку и пальцем или отверткой толкнуть толкатель РХХ и он должен втянуться. После опускания дроссельной заслонки он должен выйти на определенное расстояние и задать таким образом зазор для ХХ. Проверил — все нормально.

Далее советуют выдернуть разъем датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). После выдергивания действительно обороты резко упали, двигатель почти заглох, но потом пошли низкие обороты. (И как некоторый народ в итоге пишет — всё! виноват во всем ДПДЗ! Под замену.)))

Советуют проверить датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). (проверить сопротивление на 1 и 4 контактах разъема). Проверил — все нормально, соответствует табличным значениям.

Также советуют проверить и ДТОЖ, а также выдергивать разъем на заведенном двигателе — будет ли разница. Ну проверил мультиметром 1 и 3 контакты на разъемы — вроде как с сопротивлением все в порядке. А после выдергивания разъема обороты вроде как немного и снизились, но после прогазовки обороты опять возросли. Значит дело не в датчиках!

Оказалось то все проще (о чем и говорят толковые люди на форумах). Виновником является подсос воздуха в моник. Окончательно это понял, когда на заведенном двигателе полностью перекрыв патрубок подачи воздуха в моник, двигатель не глох, а немного продолжал хоть и плохо, но работать на нижайших оборотах и в итоге все же глушился (с трудом). Визуально осматривая трубочки и т.д. вроде как все плотно сидели на патрубках. Но когда тронул шланг, который идет на вакуумный усилитель тормозов — все стало сразу на свои места!) хомут не был достаточно плотно прикручен и шланг без особых усилий можно было снять вместе с хомутом.

Шланг от больших температур к тому же стал дубовым, потерял эластичность и в некоторых местах стал немного трескаться, та и хомут заклинило, не хотел закручиваться. Смазал хомут, закрутил шланг обратно, завел двигатель и о чудо обороты снизились. Я таких низких оборотов на этом двигателе и не слышал.)

Здесь также следует отметить, что на обороты ХХ все же сильно влияют показания с ДТОЖ. У меня двигатель был не достаточно прогрет (около 50-60 градусов) датчик показывал сопротивление чуть меньше 1 кОм. Ради эксперимента подключил резистор на разъем ДТОЖ на 100 Ом (соответствует температуре больше 100 градусов) и завел двигатель — обороты еще больше снизились.

Таким образом, если у кого аналогичная проблема с повышенными и плавающими оборотами ХХ, то помимо датчиков проверьте обязательно наличие подсоса лишнего воздуха. Возможно, что именно это окажется главной причиной! И в моем случае оказывается ларчик то просто открывался. Все приходит с опытом.) В ближайшее время куплю новый шланг и хомуты и сделаю все по-нормальному.

Продолжаю борьбу с оборотами на XX. Опишу проблему, что предпринималось и на что есть подозрения.

Начнем с двигателя — 1.4 AKQ '99 года. Сильно плавают обороты-XX на Golf 4, было решено провести чистку и адаптацию дроссельной заслонки: чистил так, а потом уже адаптировал по этой инструкции через Васю Диагноста. Я настолько запарился с этой адаптацией, что делал её уже раз 10. Объясню почему: видим, что XX-обороты завышены (1200 примерно), делаем адаптацию по инструкции — обороты падают до 750-800 (норма, звук работы двигателя меняется и становится таким, каким должен быть).

Проходит время, например на след. день, завожу авто — обороты снова улетают до 1200 (маленькая деталь: замечал, что дроссель под капотом пищит и этот писк не прекращается пока не заведешь автомобиль, думаю она не закрывается). А на холодном движке вообще до 1400. Адаптируем через Васю и опять всё ОК.

Далее обнаружил две ошибки, сначала была только:

00515 — Датчик Холла-G40 29-00 — к.з. на массу. — сбрасываю и появляется снова спустя какое-то время, а иногда и сразу. Почитал — это связано с датчиком распредвала, который находится под кожухом защиты ГРМ. Но думаю, что причина плавающих оборотов всё же не в этом датчике, а в заслонке.

UPD: По ЕТКА по Vin 030 957 147 F- датчик распредвала

Затем появилась ещё одна ошибка спустя какое-то время:

00516 — выключатель дроссельной заслонки (холостой ход) — F60 27-10 — недостоверный сигнал — непостоянно — судя из названия ошибки собака зарыта где-то здесь, продолжаю своё расследование.

Совсем забыл уточнить, что ЕГР заглушен (трубка заляпана одним из предыдущих "владельцев-колхозников" чем-то твёрдым, вроде мастики засохшей), подозрения на подсос воздуха исключаем, так как после адаптации проблема решается на короткое время. Есть и другие ошибки, но меня сейчас волнуют именно эти две, так как скорей всего причина плавающих оборотов на Golf 4 таится где-то рядом.

Также замерил напряжение на аккумуляторе Golf 4. Помню когда авто покупал, заехал к электрику, он намекнул что щётки скоро менять, но это было со старым аккумулятором, потом я взял новую АКБ и она стала заметно бодрей. Где-то я читал, что со включенным ближним светом напряжение должно быть 14,2+-0.2В и не капли меньше.

С клемм акумма, без зажигания: 12,94
XX с габаритами: 14,1
XX с ближним светом: 13,97-14,00

Возможно кто-то знает решение, буду благодарен.

UPD: 02/02/16. Пообщался с хорошим электриком (судя по отзывам других автовладельцев, работающих с ним), цитирую: "Как правило, считается что, если при работающем на 1500 оборотов/минуту двигателе, включить ближний свет и печку на максимальный поток воздуха, напряжение на аккумуляторе должно быть не менее 13,6 вольт. Судя по всему, у Вас всё в норме. Единственное, что могу порекомендовать (если садится аккум.) — замерьте утечку тока ." Оставляю ссылочку на электрика — Максимастер. Если вы из Костромы, то знакомы с местным Форумом Костромских Джедаев, там и можете записаться "на прием".

UPD: 02/02/16. Спешу поделиться наблюдениями. И так, повторно была проведена адаптация дроссели. В морозы дроссель пищит под капотом и щелчка не происходит, когда на улице потеплей — всё ОК. Также был снят датчик Холла G40, по которому появлялась ошибка в диагностике. Отдельная благодарность Владимиру — vladimir-163 , за оказанную помощь в поиске датчика.

Находится он под декоративной пластиковой крышкой двигателя, прямо под значком VW. Вот фотография датчика Холла G40, он же датчик положения распредвала Golf 4. Номер датчика на моём моторе AKQ — SWF 036 907 601. Оригинальный датчик достаточно дорогой, но есть неплохие аналоги от 1500руб., например — BOSCH 0986280420, проверяйте совместимость (я смотрел по каталогу).

Судя по всему прыгала фишка на этом датчике и внутри было много ржавой влаги. Всё почистил RW'шкой, просушил и поставил по человечески на место. Сам датчик почистил обезжиривателем. Фишка почему-то очень плохо держалась и минут 20 не мог закрепить её так чтобы она не слетала. Вот, переписал с неё номерок, заказывать не пришлось, встала на место и зафиксировалась. Номер фишки: VAG 1J0 973 703. Оригинал около 330руб, аналоги от 130руб. по текущим расценкам.

Что самое интересное обороты последнее время не плавают вообще, вроде какое-то время ещё дурили, но сейчас всё в норме. Возможно из-за того, что на улице стало теплее, или действительно проблема была в этом датчике и я её решил…Осталось подключить ноутбук с Васей Диагностом и заново сбросить ошибку по датчику Холла G40, чтобы в последующем посмотреть жалуется ли на неё софт. Всем ровных дорог, материал будет дополнятся, если появятся какие-то изменения.

Признаки наличия проблем с оборотами холостого хода:

Количество оборотов на приборной панели не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM). Многие автомобили имеют датчики считывания оборотов. Если скорость вращения двигателя, отображаемая на тахометре или приборной панели, не соответствует спецификации OEM на этикетке под капотом, то возможно, имеется неисправность.
Рывки в начале движения автомобиля. Если скорость оборотов при холостом ходе слишком высока, то автомобиль может начать движение рывками.
Для удержания автомобиля на месте, требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза (для автомобилей с АКПП). Если холостые обороты в норме, то потребуется лишь небольшое усилие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед.

Как в автосервисе регулируют или исправляют проблемы с оборотами?

Безопасно ли ехать с плавающими оборотами?

Читайте также: