Плавают обороты на холодном двигателе ситроен с5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Citroen C5 (2012 год). Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

На днях сделал диагностику. Лексия показала, отклонения по форсам -0,1; +0,5 и т.д. но не более единицы. Мастер кричит, что в пределах допуска. Машинка подтупливает на разгон со 2 на 3 и с 3 на 4. Сначала давишь на педаль некоторый провал, потом резко набирает. Что за х…я не знаю. Говорят, что регулятор давления какой-то менять надо. Да и ещё на холодную обороты всё-таки плавают, а сегодня ещё и показалось, что запашок выхлопов какой-то едковатый стал (может глюки уже от всего этого). Но дыма нет никакого. Выхлоп прозрачен. Куда рыть…Есть мнения? Двигло 2.2 HDI 2002г.

Citroen C5 2002, двигатель дизельный 2.2 л., 133 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 34

Регулятор, капризы его! При замене фильтра, частицы отстоя, грязи, отстоя попадают в магистраль до регулятора, не качественная заправка гсм, признаки были, двс крутило как без форсунок, быстро легко, не запускается двс вообще. Устранения причины запуска, снял регулятор, прыскал, мыл, баллончиком для промывки карбюратора, пару пшиков, слил всё топливо шланчиком ¤ на 8, через снятое заднее сиденье в баке дренажа, второй год проблемы не было, заправку того гсм исключил.

А не могут ли плавать обороты при запуске двигателя от умирающего ТНВД?

Точно не могу сказать, думаю в моём случае от регулятора давления!

такая же ситуация на холодную плавают обороты примерно первые 30-50 сек после того как завел, еще появились рывки при наборе скорости на 1 и 2-ой передаче если разгонятся и держать обороты на примерно одном уровне 2000-2500 начинает дергать, на остальных передачах такого нет. был на диагностике надув в норме давление топлива отличается от нормального не более чем на 2-5 едениц, еще есть туповатость у машины и немного увеличен расход, грешу на расходомер на диагностике показания были 290-340 на холостом, кто знает какая норма *? мотор 2.2 hdi 2003г

После удаления фап фильтра стрелка тахометра слегка плавает на первый утренний пуск секунд 10, потом как вкопанная стоит. Рывков при наборе скорости нет. А ты коррекцию форсунок посмотри?!

коррекцию смотрел все говорят что все в норме, 0,6 0,7 0,7 -1,7

Значит регулятор давления чистить или под замену.

да регулятор попробую почистить на днях, тоже на форумах читал что плаванье может быть из-за него, но больше интересует вопрос тупизны и какие должны быть показания расходомера рабочего. есть подозрение именно на него.

норма это когда при сложении в сумме получает 0 у тя +0,3, но существенно, но всё же

DimariK-KDV подскажите пожалуйста в чем была причина вашей проблемы и как решилось, я имею такие же симптомы и плавающие обороты и рывки при разгоне и при движении с постоянной скоростью

почистил регулятор давления, заменил фильтр. но после этого еще много было сделано)))

А можно узнать что именно подняло тягу с низов?

у мну тож плавали и лексия сказала на одной форсе коррекция не очень( снял пластик под капотом и увидел около нее коксу кучу. почистил, вынул форсу, достал остатки ПРОГОРЕВШЕЙ ШАЙБЫ, поставил новую и … радуюсь ровным оборотам

Видишь, у тебя так, а у меня под пластиком всё чисто, ни коксинки, а вот регулятор давления похоже помирает…

Если плавают обороты на холодную — 100% регулятор давления. Может умирать долго а может и резко колом встать. Потом не будет заводиться и бить ошибку антиполлюшена. Чистка его (в ультразвуке или воздухом) поможет не надолго — тыщ на 10 км. Покупка нового — 150уе примерно. Умирание регулятора говорит о том что поступает на ТНВД плохо отфильтрованная солярка. Как вариант — некачественный фильтр или криво установленный, с прожатой уплотнительной резинкой к примеру.

Как вариант на будущее чтобы такого не было — делать такую переделку как у меня(ну или искать похожие — есть несколько модификаций) с 2мя фильтрами и подогревом уже сразу, или после основного стакана ставить еще доп фильтр прямо перед ТНВД для дофильтровки солярки.

Спасибо за совет.

ну что разобрався?

если давление на регуляторе не занижено и не прыгает зачем его менять не понимаю?

Холостые обороты на холодную плавают обороты Оценка:

У меня в первый момент, при запуске такая фигня, правда обороты в меньших пределах скачут и меньше минуты. С чем связано не пойму. Попробуй кондишн выключить, может он как то влияет. Всё же дохрема мощности берёт, особенно в первые минуты пуска.

замена верхнего лямбда-зонда + программирование калькулятора впрыска- помогает, хотя причина может быть и в другом

Кондей выключен. Правда я только с юга приехал, возможно плохой бензин. Пока залил только 27л. нашего бензина (мало езжу), как то сало приходить в норму. Понаблюдаю еще заправки две, потом отпишусь.

Кстати мне недавно заменили датчик акселерометра, он глючил. Но на холостой ход не влиял. А вот про лямбда-зонд, очень похоже, я вот тоже порываюсь его сменить.

SEgorov,
а каким образом лямбда виновата?? За 30 секунд она полюбому никак не может нагреться до рабочей температуры, пока лямбда не выходит в рабочий режим (2-3 минуты) - она вне системы, ее данные не используются.

Возможно ты прав, у меня их вообще 4 штуки. И когда они начинают рулить, я не зняю, предпологал, что сразу.

В нете вычитал, что вполне возможно, что пока зонды холодные (это когда они уже старые) могут плавать обороты, так как способность платины к окислению кислородом сильно упала.

В С5 есть такая приблуда как подогрев атализатора, что то вроде фена, стоит под пер бампером,
так вот она подогревает катализатор при холодном пуске, обычно еле слышно при утреннем заводе,
если он не работает то обороты будут плавать, пока не прогреетсяч катализатор от мотора.
Смотри этот фен!

Не видел такой штуки! У меня вообще два катализатора, с двух сторон и нет там нифига.
Сфоткай, я посмотрю у себя

Прикольно, у меня такого точно нет. У меня есть небольшое плавание на холостом ходу, когда поменял первые два лямбда зонда и одну катушку вроде не было, а сейчас опять появилось. После замены следующих двух посмотрю что будет, но похоже следующая катушка накрывается (начинает пропускать искру), а может и нет.

сколько лазил и обратил внимание.я понял что этот агрегат N10сязан с системой климата.и каким образом он имеет связь с катализ?бред.

№ 10 не связан с климатом. Смотрите внимательней. Это воздушный насос прогрева катализатора. Работает 30 секунд после запуска холодного двигателя, нагнетая воздух в выпускной тракт.

Вчера сам менял нижний кислородный датчик, поставил БОШ от ВАЗа 2112 - все нормально работает. С родным датчиком была такая картина: холостые обороты завышены и плавают, но если его совсем отсоединить, то все приходит в норму.

Плаваю обороты холостого хода Троит Оценка:

Доброго времени суток. На холостом ходу стрелка тахометра плавает от 0 до 1000, при этом машину всю потрясывает. На холодную заводиться раза с 4 (заводиться и глохнет). Бывает работает просто отлично. но через какое то время все повторяется. Что за беда? (свечи поменял, дня два проездил нормально, думал что победил. Ан нет) Помогите пожалуйста.

Всем привет. Я справился почистив всю систему начиная от дросельной заслонки и заканчивая чисткой форсунок, можно и камеры сгорания за одно почистить.

Всем привет. Возвращаюсь к теме троения. Двигатель на холодную сначала трит первые 2-3 минуты (пока прогреется) работает в захлеб, наровит заглохнуть обороты холостого хода могут падать до 400-500 затем происходит выравнивание. После прогрева машина работает ровно, на трассе сегко набирает 130-150км, но! по субъективным ощущениям явно нехватает мощности. Ошибок машина не выдает! Есть подозрение на работу топливного насоса в баке, скорее забитости фильтрующего элемента. по Лексии давление с бака 5 Br, но в движении я не проверял. Какие мысли, можно ли както связать эти глюки?

У меня пару минут после заводки работает как-то не очень хорошо. Потом обороты чуток подрастают до 1000 и ОК.
Заслонку бы проверить подменой.

Всем привет. Заслонка меняется в сборе или шаговый можно отдельно поменять? Кстати, стоит всетаки шаговый разобрать и почистить или это может навредить?

HPI плавают холостые обороты Оценка:

Всем привет! совсем недавно стал обладателем с5 2001 2.0 hpi, и столкнулся с проблемой-сильно плавают обороты на холостых, достаточно громко работает мотор, а при разгоне до 2500 (оборотов) слышен "рев", интересно, что на холостых вместе с оборотами немного "плавает" и педаль тормоза-вобщем помогите советами т.к машина все больше нравится, но данные моменты не дают покоя..

Начни с заслонки, трубки отвода картерных газов плюс посмотреть-сменить свечи.
"Громко" - это может вариатор - масло хорошее в движок в первую очередь (Тотал синтетику).
ПЕдаль тормоза - на трубке от входного возд. коллектора к вакуумнику стоит клапан, смотри.
Рев - это нужно слушать,глушак я так понял ни при чем. Может кто трубу с клапана ЕГР снял и не заглушил?

Если педаль тормоза плавает - значит кто-то что-то не подключил к коллектору и он сосет воздух где не должен. Скорей всего трубка клапана EGR. Сними впускной коллектор и посмотри куда что идет и чего не хватает. Все равно надо его и заслонку чистить.

Это побороть не возможно! Уже 3 месяца пытаюсь, все возможные процедуры испробованы, эффект 0.

Всем привет! Ошибки то пишет? Поидее все правильно написали либо колектор наперекос прикруче либо трубка от егр неплотно установлена либо шланг с вакуумника и вентиляции топливного бака неплотность имеют. Я когда в свое время отключил клапан егр от колектора заглушил только колектор. Так у меня при наборе скорости так же рычал потом поставил металлическую прокладку под егр заглушив его и рев пропал. А обороты гулять могут и из за воздуха а так же от загрязнености как заслонки так и датчика абсолютного давления. И еще купи винса и помой инжекторы и покорми немножко двигатель винсом через колектор, тогда хоть впускные клапана почистить немного.

Ежли ничего не помогает из описанного выше - возможно что впускные клапана уже не прилегают плотно.
Можно воспользоваться советами Димаски по промывке (спец. пеной или антифризом) но при промывке всем кроме спец. пены учитывайте риск испортить катализатор и датчики в выпускной системе.

Всем привет! А чем же они портятся? Я во впускной колектор чего только не лил и антифризом поил и водой с перекесью водорода и винсовским очистителем камер сгорание, наиболее эффективен винс для чистки инжекторов. Ни с катализатором ни с датчиками проблем нет.

Всем привет :) Может кто подскажет как устранить проблему с холостым ходом HPI. На холодное стрелка как приклеина как только нагреиться начинаеться стрелка подпрыгивать а если подержать на 2000 выскакивает АнтиПол. Заменил ТНВД (новый), свечи, хоботы, клапан сброса давление, заслонку, а ее все равно колбасит на станции говорят нужно лесть поглубже типо компенсаторы :) или Клапана. Лексия выдает ошибку пропуск згорание и ошибка кажись 0010. Расход не увеличен, приемистая. Может нужно почистить фарсунки или причина в блоке зажигания. Зарание Спасибо!

Всем привет! Ну раз советуют то помой форсы, как можно мыть есть в соответствующей теме. А катушки по лексии можно увидить, при увеличении оборотом должно меняться занчетие катушек. А может и dgscryst клапана забились маслом, смотри тему чистка цилиндров.

Неисправность зажигания ошибки р0301-0304 В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЦИЛИНДРА, УТОЧНИ код ошибки. Может блок катушек шалит.
Форсунки не помешает, я чистил Винсом в бак. Но вряд ли. Посмотри на всякий шланги картерных газов и отверстие ХХ за заслонкой куда одна трубка этих газов идет.
Кстати старого ТНВД не осталось? Ищу одну мембрану от него.

Mazdohist
Ошибка выдаёт P0300, ТНВД есть, но я его так очень хорошо помыл) что разъело клапана.Остался только один

Р0300 - это ошибка пропуска в нескольких цилиндрах или не определено.
А чем ТНВД мыл то? Резину не так легко разъесть или разъело клапана под мембранами?
Не поделишься мембраной если есть целая?

У меня такая проблема

Citroen 2.0 HPI г. 2001 пробег 145.000

на холодном движке плавают обороты как и педаль тормоза, мотор не шумит.
после нагрева масла до рабочей температуры, через 10-15км пропадает мощность при достижении 2000 об./мин. если давить дальше педаль газа возрастает расход до 17-23л. двигатель шумит как дизель
если продолжать ехать на 1-2 передаче (в пробке) около 5-7 км - выдаёт ошибку Anti-polution. мотор троит боле 1000 об. не набирает даже если нажимать педаль газа до упора - ехать практически невозможно. При повторном запуске мотора показывает что низкий уровень масло - хотя в действительности уровень выше середины
Когда масло остынет мотор как нив чём не бывало тянет хорошо до прогрева масла - потом цикл повторяется

Ранее заменил ТНВД, чистил дроссельную заслонку. бензин заливаю хороший Ай 95 с чистящими присадками

Проверить нуно на Лексии, она даст картину что глючит. Можно на ЕЛМ.
Вариантов много - начиная от заедания дроссельной заканчивая лямбдой. Подсосов воздуха нигде нет?

Всем привет! Согласен с моздохитычем все что угодно, надобы лексию либо елм возможно свечи, забитые форсунки, засаженность впускных клапанов. Ну и несправность лямд либо датчиков температур.

У меня такая проблема

Citroen 2.0 HPI г. 2001 пробег 145.000

Ранее заменил ТНВД, чистил дроссельную заслонку. бензин заливаю хороший Ай 95 с чистящими присадками

ошибка впрыска
P1622 - внутренний калькулятор (CAN)
Р0121 - сигнал 1 заслонки дросселя
P1157 - сигнал 2 заслонки
Р1161 - позиция заслонки с потенциометром

чистка дроссельной заслонки жидкостью для карбюратора

мотор начал набирать больше 3000 об./мин. без значительного увеличения расхода как случалось до этого
вибрация мотора на холостых оборотах значительно уменьшилась, но присутствовала
после нагрева масла до рабочий температуре и достижения 2000 об./мин. мотор продолжал захлёбываться (на 0,5 сек.) и через некоторое время (5км.) выдавал "Antipolition Fault"

2. основательная разборка и чистка дроссельной заслонки с последующим перепрограммированием положения дросселя на холодную и горячию

вибраций мотора на холостых присутствуют
легко набираются 3000 об./мин. и выше
на горячию мотор перестал захлёбываться при достижение 2000 об./мин.
иногда всё же всплывает "Antipolution" без ущерба к тяге

вибраций мотора на холостых присутствуют
легко набираются 3000 об./мин. и выше
на горячию мотор перестал захлёбываться при достижение 2000 об./мин.
иногда всё же всплывает "Antipolution" без ущерба к тяге

Даю второй отчёт,

На 5 дней эксплуатации дроссельная заслонка (как мне казалось) окончательно сдохла, мотор заводился но более 1000 об. не набирал и не реагировал на нажатие педали газа. В период "умирания" дросселя я ещё как то приводил его в чувства путем механического воздействия отвёрткой на открытия заслонки - после 5 минутных процедур всё приходило в норму. Но в этот раз всё было печально ("да будет проклят тот день когда я сел за баранку этого драндулета".
И вот наступило чудо! ;)
решил я снять контактную фишку с "EGR" клапана, мотор завёлся бодро и радостно отзывался на нажатие педали газа. Пропали все проблемы - на холостых оборотах стрелка тахометра стояла как вкопанная, легко набирались любые обороты хоть 3000, хоть 5000, дроссель работал прекрасно.
Только вот "Antipolution" не погасал и светился всё время. Но это проблема решилась путём отключения "EGR" как описано в статье.
Во время отключения клапана в коллекторе было обнаружено приличное количество масла, которое попало сюда (как я думаю) через сапунную трубку путём испарения и конденсирования.
На этом проблема с мотором была решена ! Тфю-тфю-тфю!

Всем удачи в дальнейший эксплуатации !

Масло попадает через трубки вентиляции картерных газов, в свое время предлагали даже ершики с Жигулей ставить.
Интересно почему комп не писал ошибку по ЕГР. Лексией не тестил?

Читайте также: