Плавают обороты на газель некст

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Газель Next, пробег 60000 км., микас 12, УМЗ А274, газа нет. Двигатель на хх работает ровно. При плавном наборе оборотов от 1300 до 1500 об.мин двигатель плохо реагирует на педаль газа, начинается тряска, иногда слышатся хлопки во впуск и в выпуск. Давление во впускном повышается от 300 до 520 м.Бар. После 1500 об.м. ведет себя вполне адекватно. Форсунки, ВВ часть, и т.д., проверялось, катализатор удален, ГБЦпосле ремонта, компрессия в норме. Не могу понять, что происходит.

klevaachenko

Hummer-74

Stpvs

Изображения:

др хх.jpg

эф цил.jpg

Вложения:

ЭФ ЦИЛ 1243 ПОВТОР 2.rar

ДР ХХ 1243 ПОВТОР 3.rar

klevaachenko

Да все как обычно, форсунки новые, проверялись на стенде, давление 3.9-4 бар. Проверялось на стоке, с 1ДК, и без ДК.

klevaachenko

klevaachenko, ещё раз поправлю название темы - отлучу от "церкви".

Не обижайся, исторически так сложилось.

Hummer-74

Hummer-74, Да, все спешка, сегодня 3 день, мысли заканчиваются, как бы не началась паника. Сейчас приеду на работу, сниму глушитель.

klevaachenko

АндрейЮрга

ДПРВ нет, ДПКВ сейчас ставлю новый. Замена ДПКВ не помогла, осцилка норма. Глушитетель снял, изменений нет. ЭБУ менял. ГК отрегулированы до касания.

klevaachenko

АндрейЮрга

GMS tuned

Вложения:

M12_UMZ_A274.rar

klevaachenko

Покатался, момент глюка 1300-1450 об.м., сильные рывки, после 1500 об.м. машина подрывается, едет хорошо. По показаниям сканера в этом диапазоне бедная смесь. На ХХ и выше 1500 ДК рисует бедно-богато. ДК менял местами. Еще раз проверил давление топлива, все в норме. Адсорбер исключал.

klevaachenko

АндрейЮрга

klevaachenko

Вложения:

ДДЦ.rar

дис2.rar

klevaachenko

Если в движении такие проблемы то проверяйте ВВ часть с пристрастием заново. Иницилизацию делали? На м11CR такие глюки были когда через адсорбер пёр бензин и ЭБУ обучал смесь при продувке адсорбера сильно в минус, включается продувка и становится бедно. В момент дёрганий нет продувки адсорбера?

klevaachenko

Hummer-74

Stpvs

Изображения:

др хх.jpg

эф цил.jpg

Вложения:

ЭФ ЦИЛ 1243 ПОВТОР 2.rar

ДР ХХ 1243 ПОВТОР 3.rar

klevaachenko

Да все как обычно, форсунки новые, проверялись на стенде, давление 3.9-4 бар. Проверялось на стоке, с 1ДК, и без ДК.

klevaachenko

klevaachenko, ещё раз поправлю название темы - отлучу от "церкви".

Не обижайся, исторически так сложилось.

Hummer-74

klevaachenko

АндрейЮрга

klevaachenko

АндрейЮрга

GMS tuned

Вложения:

M12_UMZ_A274.rar

klevaachenko

АндрейЮрга

klevaachenko

Вложения:

ДДЦ.rar

дис2.rar

klevaachenko

Hummer-74

Stpvs

Изображения:

др хх.jpg

эф цил.jpg

Вложения:

ЭФ ЦИЛ 1243 ПОВТОР 2.rar

ДР ХХ 1243 ПОВТОР 3.rar

klevaachenko

Да все как обычно, форсунки новые, проверялись на стенде, давление 3.9-4 бар. Проверялось на стоке, с 1ДК, и без ДК.

klevaachenko

klevaachenko, ещё раз поправлю название темы - отлучу от "церкви".

Не обижайся, исторически так сложилось.

Hummer-74

klevaachenko

АндрейЮрга

klevaachenko

АндрейЮрга

GMS tuned

Вложения:

M12_UMZ_A274.rar

klevaachenko

АндрейЮрга

klevaachenko

Вложения:

ДДЦ.rar

дис2.rar

klevaachenko

Всем доброго времени суток! Кто сталкивался с такой интересной вещью, как самопроизвольное поднятие шагов РДВ на прогретом двигателе 40522?
Суть проблемы. Двигатель легко запускается на холодную, прогревные обороты в норме и плавно снижаются до номинала, но как только замыкается петля регулирования по ДК, начинаются чудеса. Шаги РДВ начинают повышаться примерно по шагу в секунду и увеличиваются до 50-55. затем контроллер спохватывается, идет сброс до 20, потом опять начинается повышение. Ошибок сканер не показывает, подсоса воздуха нет. Контроллер Микас11.

И до каких параметров? Заслонка должна закрываться полностью без прикусывания. Попробуй пережать патрубок на РДВ. Обороты должны ощутимо упасть.

До параметров "плотно,но без закусывания" Если пережать трубку к РДВ, то двигатель глохнет. Дроссель 0 по сканеру, флаг ХХ есть , разумеется.

А может просто не так давно вы АКБ сильно садили. Вот от низкого напряжения у ЭБУ крышу и снесло. Если все доступные методы не помогут придется епром чистить

Раз вы так точно всё описываете, значит у вас есть чем смотреть. Посмотрите коррекции времени впрыска и УОЗ. бывает что коррекции самопроизвольно уходят в крайние положения как пишет Сергей. Попробуйте сделать смесь богаче.

РАшит , самый прикол в том, что ЭБУ видит, что обороты растут, сначала он сбрасывает УОЗ в минус, что понятно, затем сбрасывает шаги РДВ, обороты падают, затем коррекция УОЗ в плюс, и потом , видя , что обороты малы, коррекция шагами. Все это начинается, повторюсь, как только ДК начинает генерировать рабочее напряжение и петля регулирования замыкается. т.е. на сканере виден флаг работы по замкнутому циклу. Сегодня тупо сделал одну вещь, просто перед холодным запуском отсоединил ДК от ЭБУ, И ОБОРОТЫ ПЕРЕСТАЛИ ПЛЫТЬ, все встало на место. К сожалению,не могу подкинуть заведомо годный контроллер. нет у нас таких еще в продаже.

Частенько к нам в автосервис стал заезжать коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение. На пост диагностики заехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин автомобиля (а вернее уже третий хозяин) после его покупки заметил, что машинка ездит как-то не так. Обороты пляшут, как вздумается: то поднимаются, то опускаются. Лампочка чек моргает, как сумасшедшая, автомобиль дёргается и троит. В общем, машина живёт своей жизнью, и нужно что-то с этим делать :)

Первым делом как обычно подключаем диагностическое оборудования для проверки ошибок. И что мы видим? Ой-ой как тут их много. И больше всего нас заинтересовали следующие ошибки:

P0171 - Топливовоздушная смесь слишком бедная.
P0301 - Пропуски зажигания в 1ом цилиндре.

Для понимания что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (Рис.3). Нас заинтересовал показатель ADC_LAMUP(В) - напряжение лямбда зонда до каталитическго нейтрализатора.

У нас этот параметр колеблется в районе 0.15. 0.30 вольт, что свидетельствует о бедной смеси. При перегазовках он начинает оживать, а двигатель явно подтраивает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха. Но для начала начинаем проверку с высоковольтной части, и первым делом проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление в норме, далее подключаем вместо свечи зажигания разрядник (рис.5) и запускаем тест исполнительных механизмов для того, чтобы проверить на сколько хорошая у нас искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи - всё оказалось в порядке, так что приступаем к поиску подсоса воздуха. Скорее всего подсос идёт либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что такая проблема часто встречается. Как же это проверить, а вдруг датчик кислорода просто отработал свой срок службы и начинает показывать различную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем его сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями датчика кислорода. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим за показаниями датчика кислорода. После проверки всех форсунок выясняется, что подсос воздуха идёт через уплотнительное кольцо первой форсунки. Оно пропускало воздух и после того, как мы слегка опрыскали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попало во впускной коллектор, обогатив тем самым смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)

Принимаем решение снять рампу форсунок, и проверить состояние уплотнительных колец (Рис.8).

Не совсем по фотографии понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Так как форсунки у нас уже снятые, то мы не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказалась в хорошем состоянии в отличае от колец. Видимо, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил, а вот колечки менять не стал и при установке рампы форсунок, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машинка ожила, троение пропало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (Рис.9). С параметром ADC_LAMUP(В) опять творится что-то не ладное. Теперь датчик кислорода показывает нам богатую смесь.

Что же за ерунда такая? (Рис.10)

Получается, что в начале было много воздуха, и датчик кислорода показывал бедную смесь, а теперь всё наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и по идее, датчик кислорода должен корректировать состав смеси, но по какой-то причине он это сделать не может, потому что теперь ему этого воздуха не хватает или много топлива поступает? Решаем произвести замер давления топлива на рампе (Рис.10).

Топливный манометр показывает давление почти 4 бар. Всё правильно? Да, правильно, если бы у нас был мотор змз 405.24 Евро-3, у которого на рампе форсунок отсутствует регулятор давления (т.к. он находится в самом топливном баке). А у нас мотор змз 405.22 Евро-2. у которого регулятор давления находится именно на рампе. Вот как он выглядит (Рис.11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Такое давление должно быть в рампе с отключенным вакуумным шлангом. На холостых оборотах давление в топливной рампе будет примерно 2.5 бар. У нас получается, что со снятым шлангом, что с надетым давление всегда чётко 4 бар. Неисправен регулятор? Проверим. Подаём на регулятор давление, и он чётко держит 3 бар, а излишки стравливает. То есть регулятор исправный. Ломаем голову дальше. Получается, на рампу приходит давление с топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., далее регулятор на топливной рампе снижает давление до 3-х бар, а излишки бензина стравливаются в обратку и стекают в бак. Значит, что-то блокирует стравливание излишек давления в бак. Возможно, пережало шланг или ещё что-то. Решаем скинуть шланг обратки напрямую в горловину топливного бака, и посмотреть что из этого получится (Рис.12).

Давление топлива пришло к нужным показаниям 2.5 бар на холостом ходу (Рис.13).

Какой из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин автомобиля поменял всю станцию в сборе с топливным насосом от другой модификации газели, а именно от мотора 405.24 евро-3 у которого как раз клапан на 4 бар находится в баке, он и препятствовал стравливанию давления.

Достаём станцию и убеждаемся в наших догадках (Рис.14).

Мы не стали менять станцию в сборе, а просто удалили этот клапан из топливной магистрали, для того чтобы излишки топлива сливались самотёком в бак. Но не достаточно просто удалить клапан, на его место нужно установить кусочек трубочки (Рис.15), чтобы топливо попадало непосредственно на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишние пары бензина.

После всех манипуляций устанавливаем всё обратно и запускаем двигатель. Заработал как часы, всё чётко ровненько. Проверяем показания датчика кислорода (Рис.16).

Ну вот и всё, наша цель достигнута, и датчик кислорода заработал так, как и должен работать, показывая синусоиду. Какой можно сделать вывод? Если автомобиль ремонтируется у неквалифицированных специалистов, пусть это будет даже не иномарка, а обычная газель, то и тут можно наворотить столько всего, что потом неисправности придётся долго расхлёбывать.

Читайте также: