Плавают обороты мазда 626
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Да, ещё - вообще не реагирует ни на регулировку винта ХХ ни на отключения датчиков, кроме (естественно) ДПРВ
И не просто плавают обороты, а такое ощущение, что кто-то сидит и рывками давит на педаль газа.
Что нужно проверить ?
Полный радиатор. А что может из за уровня антифриза быть ? Может эл. клапан EGR не достаточно омывается ? Не понял фишку.
Может из за системы EGR (подсос или мембран) подгазовывать ?
. Завтра заглушу всю систему EGR и будем посмотреть
Там есть клапан ХХ (или прогревных оборотов, не помню), который работает по принципу термостата (омывается охл. жидкостью). Когда завоздушен - как раз проблемы с оборотами. Про эту особенность Мазды много в инете.
АВС писал(а): Там есть клапан ХХ (или прогревных оборотов, не помню), который работает по принципу термостата (омывается охл. жидкостью). Когда завоздушен - как раз проблемы с оборотами. Про эту особенность Мазды много в инете.
Спасибо, попробую завтра проверить уровень.
Но, я облазил весь узел дросселей, не видел такого клапана (дв. 2F). Ранее пришлось выковыривать пол-кило герметика из каналов EGR.
Я вот думаю, что может кто-то до этого и пытался так варварски заглушить EGR.
Что обидно: вычистил от герменика узел дросселей, провозился с контактами клапана (были оторваны под корень), пришлось вспомнить молодость "стоматологическую" и высверливать бормашинкой котлованчик в корпусе, чтобы припаять новые провода.
Всё восстановил, а она брыкается.
А что там зажигание регулировать ? Выставил по меткам, заводится с пол-пинка, набирает большие обороты, сбрасывает, секунд 5 работает нормально, а потом начинает плавать и на хол. и на прогретом дв. На регулировочные винты не реагирует. Датчики все проверил постолографом - всё в норме.
За ссылку спасибо !
Спасибо за советы! Хоть есть за что зацепиться, начну с утра с этого.
Спокойной ночи (у нас уже 00-40)
С ОЖ промудохался час, залил всё, [censored] не реагирует, этот эл.клапан я как раз реанимировал (он открывает канал EGR), видел термостат, сейчас полезу проверять его.
В чем проблема у тебя? Зачем РХХ отключал?
Машина у нас не гоночная, это точно.
1. Очень низкие холостые 500 и ниже. 2 Они гуляют 500 +-100. 3.При резком нажатии на газ слышны хлопки в воздухан или коллектор не знаю. 4. немного дергается при наборе скорости.6. Разгон с 60 на 4 ой очень вялый. на 5 ой еле еле.7 расход великоват.Замена: свечи. воздушный и топливный фильтр.почистил дз не снимая и датчик хх и сеточку бензонасоса. реузльтата нет.Грешу на зажигание.Началось всё после замены двигателя.
Почисти ДЗ, сняв с машины.
Про хлопки не знаю.
Проверь бензонасос и его сеточку: бензонасос - развивает ли необходимое давление, а сеточка наверняка забита.
Действительно хлопки возможны при раннем зажигании, необходим стробоскоп и проверка УОЗ.
Предпочтительно делать это со стробоскопом, показывающим обороты ХХ (удобнее, можно проверить одному и не бегать на тахометр глядеть).
Установленный двигатель по мощности должен быть точно таким-же иначе, по идее, возможна некорректная работа ЭБУ, а диагностика в данном случае может ничего и не дать, хотя . Но ехать скорее всего таки придется.
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
И так я съездил на диагностику.Докладаю.Мастер проверил первым делом свечи.Посмотрел и тут же полез смотреть провода (наконечники). Подзывает показываетНА наконечнике изнутри видна дорожка от искры идущей мимо.Выковырял какие то круглые резинки из наконечников. Сказал ещё поездят.Далее вывернул ДМРВ .Грязный. Очиститель карб побрызгал,просушил.Подключил тестер .Ошибок нет.Сказал почувствуешь разницу.А . Тестер показывает 690- 710 А не 500 и ниже как по стрелке. Получается 2 риска это не 500 оборотов.Хрень какая то.Результаты:Машина поехала резвей.Исчезли провалы и дерганья при переключении.Стала более эластичной.НО! Плаванья оборотов не пропали! Гуляют не много.Сказал это норма.Ну ладно не критично но не приятно. Заодно поменял сетку бензонасоса.Разницы не ощутил.На очереди Форсунки и ДЗ.Вот так.
У меня обороты тоже плавают. Я забил. Единственное, что еще не делал - не чистил форсунки, МАФ и не менял генератор (думаю, что это - из-за него, либо вовсе из-за мозгов).
Да форсунки важно.Сам купил 2 баллона очистителя и хотел сам почистить но у меня стоит газ и его трубки мешают снять рампу.Не мне кажется мозги это самое последнее дело. У меня отец его водой заливал и ничего посушили ивсё.
У меня тоже плавали холостые. полгода ездил мучался, заехал на диагностику сказали чек не горит ничем помочь не можем! Уже плюнул на это дело(ездил так полгода) и тут намедни посоветовали мне спеца. Заехал я к нему он мне за полчаса все устранил. Я перед этим тоже и клапанХХ чистил и дросселную заслонку и все без толку.. Как оказалось все это было непричем. Все дело было в клапане который выхлопные газы обратно во входной коллектор запускает(он находится рядом с дросселной заслонкой чють ниже). Он заклинил от грязи.. мне его почистили и все стало норм..Пишу это в надежде что может это кому-нибудь поможет с этой бедой (мне мозг просто выносило этим урканьем авто от плавающих оборотов) Мазда626 (1997год) 2литра,механика..
Куконя
Сбрось разъём с MAFa и посмотри на ХХ. Если всё ровно, то меняй MAF. Как говорил Жириновский "однозначно. ". Или попробуй почистить.
Дублирую!
Вобщем пишу следующее! была проблема! Плавали оброты на прогретом двигле и на холостых оборотах думал думал и надумал: 1 - снял и почистил дроссельную заслонку, посадил на герметик. не помогло.
2 - снял датчик который люди любят крутить снаружи шестигранником. нахрен его лучше не трогать. почистил не помогло.
3 - что то еще делал все было как в тумане! .
в оконцове снял впускной коллектор. самое главное отсоединить эту металлическую трубку которая идет из выпуускного. а так заморочек небыло. снял убрал ту чудо прокладку которая там была вся мятая и жженая соскрем все до блеска. ну я думаю что лучше бы было купить новую но на это времени небыло и я взял высокотемпературный герметик Аббро и забубенил тонким слоем подождал 15 минут как по инструкции. все прожал, собрал. подождал с полчаса и вуаля! еще комп сбросил отсоединив клеммы на 10 минут (ну это мой личный способ - я в это верю. ) ииииииииииииии нет плавающих оборотов. мотор стал более спокойным в салоне вообще не слышно! Стал меньше дергаться.
набирает скорость вальяжно. равномерно. расход вот стал мне сейчас интересен. так как до ремонта доходил до 13 литров. правда по городу. Всем удачи в нелегком деле! пробуйте менять прокладки чем датчики по 5000рубликов.
Дублирую!
Вобщем пишу следующее! была проблема! Плавали оброты на прогретом двигле и на холостых оборотах .
Как плавали? Какие симптомы? Поподробнее можешь рассказать? Под нагрузкой, без нагрузки, провалы при сбросе газа, провалы при включении допнагрузки? Диапазон "плавания"?
Дублирую!
Вобщем пишу следующее! была проблема! Плавали оброты на прогретом двигле и на холостых оборотах думал думал и надумал: 1 - снял и почистил дроссельную заслонку, посадил на герметик. не помогло.
2 - снял датчик который люди любят крутить снаружи шестигранником. нахрен его лучше не трогать. почистил не помогло.
3 - что то еще делал все было как в тумане! .
в оконцове снял впускной коллектор. самое главное отсоединить эту металлическую трубку которая идет из выпуускного. а так заморочек небыло. снял убрал ту чудо прокладку которая там была вся мятая и жженая соскрем все до блеска. ну я думаю что лучше бы было купить новую но на это времени небыло и я взял высокотемпературный герметик Аббро и забубенил тонким слоем подождал 15 минут как по инструкции. все прожал, собрал. подождал с полчаса и вуаля! еще комп сбросил отсоединив клеммы на 10 минут (ну это мой личный способ - я в это верю. ) ииииииииииииии нет плавающих оборотов. мотор стал более спокойным в салоне вообще не слышно! Стал меньше дергаться.
набирает скорость вальяжно. равномерно. расход вот стал мне сейчас интересен. так как до ремонта доходил до 13 литров. правда по городу. Всем удачи в нелегком деле! пробуйте менять прокладки чем датчики по 5000рубликов.
Решил набросать небольшой путь от простого к сложному, возможно кому-то пригодится.
На момент написания поста проблема не решена. Внизу обязательно отпишусь, как удастся победить!
В общем причины пока классифицировал на несколько групп:
1) ОКОЛОДРОССЕЛЬНАЯ
Клапан холостого хода (клин) — читал, что достаточно редко.
Открутить полностью не смог, к тому же у меня на него не подается подогрев — одна из самых вероятных версий. Но в очередной раз очистил весь дроссель.
Клапан адсорбера (забит) — причиной может быть вполне! — проверил не то…
Подсос воздуха (осматриваем все воздушные шланги на целостность и герметичность).
Если не решится проблема с клапаном ХХ буду разбирать ВЕСЬ впуск и смотреть все, включая резонатор, с заменой прокладок и корпуса воздушного фильтра… он не особо плотно прилегает верх к снизу.
Клапан вентиляции картерных газов (возможно сама уплотнительная резинка). Пока заказал уплотнительное кольцо.
2) ГЕНЕРАТОРНАЯ
Износ щеток и неисправность диодного моста генератора (решается снятием гены и переборкой).
Пока остается как не самый простой способ, но данная проблема так же вполне может быть и в этом.
Данная версия пока отброшена
3) ОХЛАЖДЕНИЕ
Глюк датчика температуры ОЖ (2-х контактного).
Пробка воздуха в системе охлаждения.
Будет поставлен новый радиатор, и налажена система подогрева дросселя (клапана ХХ)
4) ТОПЛИВНАЯ
Неисправность РДТ (регулятор давления топлива). Помирание основного насоса (требуется измерить давление в системе с пережатой обраткой, а посмотреть как меняется давление). Сеточка (хз, не верю)
5) ЗАЖИГАНИЕ
Тупо сбитое (неисправности у кого есть трамблер — бегунок, пропуски, ДПРВ).
Свечи! ВВ провода (не считаю, что сразу надо бежать в магазин и покупать провода НЖК за 5Кр)
6) ВАКУУМНАЯ
В основном это поломка ВУС (вакуумного усилителя тормозов). Пробой мембраны. Автомобиль глохнет при нажатии на тормоз. Подсос воздуха как таковой на всем впускном тракте.
Неисправность ДМРВ (проверка, наблюдение при отключении).
Проверил — все это рабочее!
Заказал так же свечи недорогие, но именно "наши" BKR5E11 (самые не дорогие из оригинальных по книге — около 400 р за комплект). DENSO пока брать не вижу смысла.
И сразу вопрос по свечам бывает ли так, что на ХХ они не держат искру, а под нагрузкой работают отлично?
Если у кого-то есть что добавить, пишите в комментариях, какие могут быть еще причины по данной теме.
Наверно я бы не был истинным владельцем Мазды если бы не столкнулся с проблемой оборотов. Как-то еду я по городу и чувствую машина работает не так как обычно — глядь на тахометр о там 2500 оборотов.
Думал мало ли может глюкнула газанул пару раз-прошло — через пару кварталов на светофоре снова та же картина… Встал, заглушил, открыл капот полез к дросселю ( думал может его что то подклинило или с тросиком проблема) ничего не нашёл. Доехал домой, на сл., утро машина завелась и работала нормально — ближе к обеду опять обороты под 2500-2700… Заметил закономерность что такое происходит только на горячую, значит надо ехать к доктору — диагносту. Ведь с топливной порядок — была проведена профилактика, фильтр тоже прошёл даже меньше 5000, сетка в баке чистая. свечи новые. Так как времени особо не было покатался я в таком режиме (с перегазовками) пару неделек и заметил что у меня расход стал е…нутым 16-18л. по городу. Выбрал субботу и поехал к диагностам…))))) И вот теперь начнётся самое интересное. Объехал пару точек на Таирово не могли найти причину к стаи везде платил за диагностику 100-150грн. — "мол всё нормально у тебя". Поехали дальше, знакомый посоветовал мастеров возле "Эмералд авто" СТО есть называется "Спортек" на Маршала Жукова 2а/33 (он у них сигналку делал) . Там мастер крутился возле машины пару часов, затем позвал ещё двух мастеров, затем ещё подтянулась целая толпа советников и бывалых и давай разбираться почему машина газуется. Диагностика ошибок не находила (как оказалось он потом мне сказал что якобы моя машина диагностике онлайн не поддаётся — типа старая модель) Давай тыкать в разъём диодом и считать мигания (как на Газели) и из нескольких десятков раз ему высветило что это якобы датчик что стоит на дроссельной заслонке работает иногда не корректно и именно в нём проблема. Думаю, ну наконец то нашли в чём дело. Даю ему 200грн за мучения и лечу домой искать эту байду…
Узнав что он новый продаётся вместе с частью дросселя и стоит космических денег — решил заказать с западной Украины в рабочем состоянии. Цена 600грн. за б/у. Поставил, завёл, поехал вроди всё чётко. Но не тут то было спустя несколько дней машина стала наоборот скидывать обороты до 200-250 — её аж трухало, иногда при трогании даже глохла. Поехал опять в "Спортек" — уже с недостатком оборотов.))) процедура танцев с бубнами возле машины повторилась в том же составе, но ничего не смогли выявить… оттуда я уже уехал не заплатив ни копейки (ведь причина не выявлена, а платить зря я уже задолбался). Посетил ещё несколько "диагностов" с тем же ответом пустился дальше на поиски. Обошёл в общей сложности около 10 СТО, на некоторых даже не хотели браться за машину 1993г. — ну как я понял это СТОшки из разряда поменять лампочку, установить мафон, колонки, парктроник и т.д. На последней мне парень сам признался что с непонятными случаями они сами едут к мужику в гаражи возле китайского рынка по кличке Композитор — дал мне его координаты и я направился к нему. Оставил машину у него, на сл. день после обеда он мне позвонил чтобы я забрал готовую машину. Была продела комплексная диагностика электросистемы и проверка всех датчиков (всё таки можно подключиться к моей машине онлайн). Нашёл ошибки по датчику температуры О.Ж. (с зелёным хвостиком) он делал мозги тоже (маросил) т.к. бортовой комп. считывал температуру и с него из-за этого был цирк с оборотами.
Читайте также: