Плавают обороты лансер 9

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток!
Эпилог:
Хочется написать :"эпопея началась в 200Х году и закончилась до меня", — но НЕТ! Все началось до меня глубоко надеюсь закончится на мне.

Часть 1 (знакомство с болячками):
Езжу никого не трогаю, радуюсь, но наступают небольшое похолодание и Лансер без подгазовки не заводится! Записываюсь на диагностику двигателя в NGK, озвучиваю проблему. Мастер говорит: "Пригони машину вечером, а утром сам приезжай". Так и сделал… Утром такое же поведение машины, цепляем сканер, рхх не реагирует, разбираем и механически никак не реагирует (думаю не стоит объяснять как он болеет на драйве бортжурналов на эту тему очень много) -шток не ходит воообще! Вот тут началось знакомство с болячками лансов, поискал на разборах продают все с дросселем в комплекте(барыги), купил новый средний по цене не оригинал (3200рулей), установили, все вроде норм…

Часть 2 (Ценовая политика Митсубиши):
Съездил на диагностику подвески ЕВИЛ АВТО на октябрьском (застучало что-то да и не помешает) : опорники передние менять, подушки двигателя порвало, узнал, что нет нижнего кожуха на ГРМ… и со списком еду в магазин 11тысяч на ровном месте (опорники каяба, остальное заменители, кожух оригинал с разбора) это не 15ка. Заказал …жду… На перекрестке стою чувствую машина сама подгазовывает…окей гугл Плавающие обороты Лансер 9

Часть 3 (подозрительно дешево): приезжаю в Евил нет мастера по лансам…КАК ?!На душе камень …
Нашел другой сервис . Приехал озвучил проблему, сказал, сказали что сделают плюс подвеску подшаманят. Сделали… но через два дня обороты плавают, хорошо что подвеску сделали. Сказали что еще свечку одну заменил.(не придал этому значение)…

Часть 4(интернет в помощь):
Почитал драйв2, пообщался в лансер клубе. Вывод какой обороты плавают — будем делать дроссель. договорился с SimRacer . И вот я в Чепецке на морозе на ветру меняем доссель. Я конечно далеко не механик и опыта нет, только логика, руки и исполнительность- этого оказалось достаточно. И вот под чутким руководством с телефоном-фонариком снимаем дросель и ставим отремонтированный…адаптация. УРААА!-Кричу я в душе через 40тыс. так и хочется рвануть за сотку по городу.)))

Часть 5 (делаем одно ломается другое):
На след. утро заводим низкие обороты, созвон с SimRacer : "Дело скорее в рхх, попробуй настроить." Поставил байпасный винт в положение 1,5-2 оборота, паралельно записался в NGK… а вечером заплавали обороты примерно через 150км пробега. Приехал в сервис…Лирическое отступление: купил жидкость для промывки карбюраторов и дроселей. Начал промывать и сколько грязи вымыл, но когда стал откручивать пластмассовую, коричневую штуку на фото(извините но в в терминах не силен)

Возвращаемся в сервис: ПОдключили сканер, завели, не понятная ситуация…проверка на пропуск воздуха- снимаем патрубок подачи и прикрываем ладошкой, глохнет- не пропускает…снимаем рхх, проверяем (вкл\выкл зажигание) рхх работает…но сканер показывает высокое напряжение в рхх… проверяем свечи…нежданчик свечи то не те, от фольсвагена с другим рабочим положением возгарания(поменяли дешевые автосервисники не одну, а все. куча мата и замена свечей(поставил NGK)…проверка компресии 12,12,10,11- компрессия маленькая в 3 цилиндре, но свечи сухие…по отключали цилиндры поочереди, когда отключаем 2 цилиндр практически ничего не меняется в работе двигателя…вывод мастера возможно дело в форсунках, т.к. двигатель троит то рхх не может настроится на правильный режим. завтра будем чистить форсунки(уплотнительные кольца 200р за штуку, я просто в шоке от цен, мне кажется автовазовские в конвертик запечатали)))))

продолжение:
Часть 6 "Дело было не в бабине"))):
Приезжаем в NGK, разбираем форсунки и на стенд…барабанная дробь…вторая форсунка наглухо забита 10% от ста поступало топлива…чистим(1800р) …ставим, заводим…не троит… адаптация …обороты держит…
Мысль, что сделал перекуп: плавали обороты и троил двигатель(забило форсунку), поставил неисправный рхх, подтянул байпасный винт(отвечающий за компенсацию притока воздуха, как бы "настройка подсосов воздуха") лишь бы заводилось, убрал лампочки чек и масло. В итоге мотор заводится датчик не работает, обороты выставлены в ручную малые из-за которых не слышно что троит, сделали на слух в ручную все настройки)
Утром следующего дня: откопал из сугроба, завел, прогрел, обороты держит на 1000…покатаюсь настрою…прокачусь около сотни там уже более менее видно будет (глубоко надеюсь, что вылечили обороты)
Итог всего вышесказанного следует: обороты зависят не только от РХХ и дросселя, но и от работы двигателя…система адаптации так называема не может угадать в такт из-за нестабильной работы цилиндров.

Итак, начнём с небольшой истории:
Как-то раз я обратился в паблик Лансер-клуб, с вопросом мол, а что там по новым РХХ, где взять, что лучше и так далее. Думал, что он у меня помирает. симптомы были такие: пару раз в неделю роняла обороты до 500 на светофорах, утром плохо запускалась. иногда без нажатия на педаль газа так вообще не запустится и самое главное, что напрягало ещё с начала покупки — подёргивание на холостых оборотах. Так же, плохо запускалась с автозапуска, иногда бывало что с 3 раза даже не запускается.

Решив, что это РХХ, обратился в паблик мол а какой купить, а где, а что и мне один хороший человек SimRacer скинул статью на своём Драйве, где он описал о всех тех же проблемах что и у меня, но объяснил это всё подсосом воздуха во впуске. Я сразу заинтересовался этим вопросом и решил проверить, а может дело в этом? Пообщавшись немного в ЛС, решил, что точно надо ехать на диагностику. Приехал на проверку впуска на герметичность, стоило 500руб. и выяснилось, что есть небольшой подсос воздуха через шток дроссельной заслонки и второй подсос воздуха через 3 вакуумные трубки, которые находятся над дроселем. Они вообще болтались там и очень легко снимались. Но в сервисе сказали, что подсос незначительный, но лучше поменять всё же их.

Поездив так пару дней, решил заменить их, потому что проблемы с запуском были, на холостых потряхивало её, обороты иногда роняла. На экзисте цена за оригинал MD373999 была 880 рублей за одну. Понял, что это бред полный и поехал в родной магазин LADA деталь, где приобрёл силиконовый вакуумн-корректор шланг от ваз 2105 за 100руб. метр. Он идеально подоёшл для этих целей.

Далее нарезал его аналогично снятым трём старым шлангам и заколхозил на место.

После этого запустил двигатель и охренел) Реально помогло, обороты теперь держит как надо, тряска уменьшилась значительно, но полностью не пропала (я так понимаю, чтобы полностью пропала, надо устранить подсос через шток дроселя) запускаться стала идеально и обороты больше не падают до 500. Так же проверил запуск двигателя на холодную с автозапуска — идеально, с первого раза спокойно запускается.

В общем, рад, что получилось обойтись малой кровью, и встало это всё в 600 руб. (вместе с диагностикой). Щас скоро поеду сделаю на всякий полную компьютерную диагностику, чтобы убедиться на 100%, что всё ок и всё работает как надо.

Кстати, кто знает чё это за лохматка которая торчит вот на последней фотке?) Её можно как-то аккуратно убрать или что-то сделать, чтобы это не выглядело так ублюдски?))

Плавающие обороты двигателя – одна из распространенных неисправностей автомобилей Митсубиси Лансер 9. Основные причины появления подобного симптома – выход из строя дроссельного узла, регулятора холостого хода, а также поломки ДВС, вызывающие нарушение системы газораспределения.

Дроссельная заслонка

Чаще всего причина, по которой на Митсубиси плавают обороты, заключается в поломке дроссельного узла:

Засорение дросселя. Со временем в рабочем пространстве дросселя скапливается грязь, которая ограничивает поток воздуха, из-за чего двигатель начинает работать нестабильно. Чтобы устранить проблему, проводят чистку дросселя. Перед процедурой его желательно снять. При промывке используют специальный очиститель для карбюраторов, мягкую ткань и ватные палочки для устранения загрязнений в труднодоступных местах. Действовать нужно аккуратно, чтобы не удалить защитное покрытие.
Закусывание дроссельной заслонки. При отпущенной педали газа заслонка должна быть полностью закрыта. Если возвратная пружина ослаблена, может оставаться зазор, который является причиной плавающих оборотов. Неисправность устраняется с помощью регулировки троса привода дроссельной заслонки.
Износ дроссельного узла. Под воздействием нагрузок, а также из-за отсутствия ограничителя осевого хода вала, алюминиевый корпус и дроссельная заслонка постепенно изнашиваются. Появляются зазоры, через которые во впускной коллектор поступает избыточное количество воздуха. Существует три варианта решения этой проблемы: замена дроссельного узла, замена заслонки или ремонт с расточкой корпуса, установкой подшипника и стопора на ось.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода – это датчик, который дозирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Он часто выходит из строя, если автомобиль длительное время работает на изношенной заслонке.

Чтобы проверить наличие или отсутствие неисправности, РХХ извлекают из корпуса дросселя, после чего проводят порядка 50-60 циклов включения и выключения зажигания. При этом необходимо следить за ходом штока датчика. В рабочем состоянии он должен составлять 1 мм.

Если ход штока нарушен, регулятор промывают жидкостью для очистки карбюраторов, продувают струей сжатого воздуха и смазывают силиконом. Если эти меры не помогли восстановить работу датчика, его следует заменить на новый.

Поломка двигателя

Нестабильная работа двигателя Лансер 9 1.6 л может быть вызвана его внутренними неисправностями, связанными со смещением фаз газораспределения:

перескочивший ремень ГРМ;
износ шестеренок распредвалов
неотрегулированные клапана;
загрязненный клапан ЕГР, отвечающий за рециркуляцию отработавших газов.

Решение данных проблем требует участия специалистов. Здесь можно провести комплексную диагностику двигателя, чтобы выявить неисправности, и оперативно их устранить.

Предпосылки к смене дроссельной заслонки - увеличенные или уменьшенные обороты на ХХ (ошибка p0505), классический вариант - помыли дроссель (а мыть его иногда необходимо, ибо каналы забиваются, РХХ забивается, обороты начинают падать-плавать, в общем, любой владелец машины заметит нестандартное поведение двигателя в области оборотов на ХХ или в переходных режимах). Данной проблеме подвержены ВСЕ дроссельные заслонки на двигателях 4G18, 4G13.
Назвать это заводским браком или заводской недоработкой - это уже вопрос на совести завода-изготовителя.
Факт, что машины с пробегом 60-70к (в среднем зависит от условий эксплуатации - количества пыли, качества топлива, качества воздушного фильтра двигателя, исправности системы вентиляции картерных газов и т.п.) часто начинают болеть такой проблемой. Критичный пробег до возникновения замены или ремонта дроссельной заслонки может быть и выше - но, он наступает рано или поздно у всех.

Причина возникновения проблемы и возможные методы ее устранения.
Дроссельный узел у мотора 4G18 не имеет какого-либо ограничителя осевого хода вала, на котором закреплена дроссельная заслонка.
Вы спросите, а почему другие машины не болеют таким? Факт, что у Lancer-2.0, Outlander-1 такая проблема (износ дроссельной заслонки) вообще не наблюдается, и, дроссельную заслонку можно мыть практически бесконечное количество раз.

Дроссельная заслонка, например, от двигателя 4G94, имеет на одном из концов вала стопорную шайбу - ограничитель, которая убирает осевой ход вала.

Дроссельная заслонка от двигателя 4G18 не имеет какого-либо ограничителя в своей конструкции, так же не имеет никакой возможности установки стопорного колечка (попросту, его некуда поставить).
К тому же, на фото выше видно, что колечко упирается в шайбу из белого материала (судя по всему, фторопластовую), материал тоже подвержен износу, стопорная шайба в любом случае будет иметь минимальный люфт (просто по конструкции установки).

Если снять дроссель с 4G18, пальцами открыть дроссельную заслонку и взяв за торец вала пальцами пошатать его в осевом направлении - мы увидим люфт (на некоторых дроссельных заслонках, которые попадали мне в руки, вал "ходил" на 2-3 миллиметра вдоль своей оси). В закрытом положении дроссельная заслонка закрывает собой внутреннее окно корпуса дросселя и люфт исчезает - это вполне нормально.
Таким образом, имея "шатающийся" вал дроссельной заслонки мы имеем то, что дроссельная заслонка при нажатии и отпускании педали акселератора постоянно "гуляет" по своему месту, а будучи подтягиваемой пружиной со стороны установки привода тросика газа - поджимается к корпусу дроссельного узла именно в этом месте (вперед по ходу движения автомобиля), выедает ступеньку в корпусе, изнашивает сама себя.

Пока дроссельная заслонка закидана пылью в смеси с маслом - все хорошо.
Но, рано или поздно наступает момент, когда дроссельный узел просто необходимо помыть (засоряются каналы со временем и тп - это вполне естественный процесс, я уже писал выше - зависит от условий эксплуатации, качества и периодичности смены воздушного фильтра и т.п.) - мы его моем, сбиваем всю грязь с дроссельной заслонки и места примыкания ее к корпусу и наблюдаем то, что с противоположной стороны (назад по ходу движения автомобиля - с той стороны, где у нас установлен ДПДЗ) открывается эдакий "полумесяц" - следствие износа дроссельной заслонки и ее корпуса с противоположной стороны и воздействие пружины - то есть мы получаем вполне ощутимую щель, если вспомнить школьную геометрию и расчет площади кругового сектора - в частых случаях размер "вновь появившейся" щели часто даже превышает сечение байпасного канала регулятора ХХ - соответственно - мы имеем лишний подсос воздуха и постоянно повышенные холостые (1200-1500, иногда выше).

Суть восстановления старого дросселя заключается в следующем:

1. Корпус дросселя протачивается на станке, чуть увеличивается диаметр. Точность работ с микронными допусками.
2. Изготовление новой дроссельной заслонки (сам пятачок), из латуни (как и в оригинале).
3. Ось дроссельной заслонки висит теперь на шарикоподшипнике (протачивается корпус, протачивается ось, все прессуется на холодную с соблюдением теплового зазора) - что полностью исключает любой осевой люфт.
4. Шарикоподшипник у нас закрытого типа (с щечками) и смазкой внутри.
5. За основу берется стандартный дроссель от двигателя 4G18.
6. После установки доработанного дроссельного узла взамен старого, возможна необходимость корректировки оборотов ХХ байпасным винтом.

Установкой шарикоподшипника, который прессуется в корпус, так же запрессовкой вала в шарикоподшипник мы добиваемся полного исключения осевого люфта вала дроссельной заслонки, следовательно, исключаем касание ее в каких-либо местах корпуса (кроме как в полностью закрытом положении - но, это нормально и необходимо).

Читайте также: