Пежо 307 ремонт дисплея

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В дневное время дисплей БК выгорал полностью, различить информацию на нем было невозможно. Вечером было видно лишь часть информации.

Вариант №1:
Первое что я сделал — поменял лампочки подсветки на более мощные. Эффект был, но совсем незначительный, днем не видно ничего. Лампочки для справки идут безцокольные, 1,2 Ватт / 12 Вольт. Вообще подбираются элементарно с помощью продавца.

Замена тоже очень простая — берем панель БК за "козырек" и тянем вверх к лобовому стеклу и отщелкиваем. Все, БК снят. Для замены лампочек разбирать ничего не надо. Просто поворачиваете экраном от себя и видите на задней стенке три белых пластиковых цоколя (видно на фото). Поворачивате цоколь и вынимаете "на себя" вместе с лампочкой. Лампочки сидят туго. Я вынимал через тряпку, рукой. Можно и плоскогубцами попробовать, но не переусердствуйте, раскрошите лампочку.

Вставляете новую лампочку, ставите цоколь в разьем и поворациваете до упора. Обратно ставите панель БК на защелки, сначала вставляете направляющие в пазы ближе к лобовому, потом защелкиваете со стороны экранчика.

Вариант №2:
Замена лампочек помогла слабо, как я писал выше, и я решил пойти дальше.
Купил на автобазаре обычные диодные самоклеющиеся полоски 2 штуки по 10 см. в длину.
Снял БК как описано выше, отключил коннектор (на нем сверху идет прижимная дужка, ее отводим вниз и коннектор выходит), открепил резиновый держатель проводов (просто вынул его из паза), потом с тыльной стороны выкручиваем два торкса по бокам, на уровне кнопок управления.
Вынимаем белую коробку из черного пластикового кожуха (она на защелках сверху и снизу).
Теперь отщелкиваем две защелки на белой коробке и раскрываем коробку как книжку. Видим плату управления. Аккуратно вынимаем плату вместе с экраном (не повредите шлейф!). Так же обращаю Ваше внимание на то, что плата подсоединена внутри штекером к пластине на которой крепятся цоколи лампочек.
Потом было "творчество". Что бы не нарушать конструкцию БК и иметь возможность вернуться к начальному виду я ничего не менял и не паял. Выбрал крайний цоколь для крепления проводов диодных лент, остальные вынул. Наклеил две полоски диодов на пластину с цоколями так, что бы они не мешали вставить пластину обратно в корпус (там есть две направляющие по бокам прижимные, которые ограничивают пространство на плате по краям). Проверил полярность проводов на диодных лентах (это важно, иначе не будут гореть — просто прислонял к контактам на цоколе при включенной плате) и перемотал их попарно.
После я просто примотал контакты к контактам на одном цоколе и вставил его на родное место. Собираем…
Проверяем… Горит? — Хорошо. Не горит? — проверяем полярность и контакты.
Что получилочь — ниже на фото.

Кстати, яркость диоды меняют тоже при регулировке яркости подсветки и в "ночном" режиме.

P.S.:
Позже я еще вставил тонкую прозрачную серую пластинку из пластика под экран (изнутри) для того что бы немного загасить яркость, было даже очень светло ночью.
Так же обернул изнутри светоотражающей фольгой (какими стекла лобовые закрывают на стоянке) что бы меньше плыл от солнца экран (при сильном прогреве сам жк дисплей начинает блекнуть и плывут цифры).

С чего же начать? Решил я что мои познания в электронике достигли такова уровня который позволяет самостоятельно заняться восстановлением полосатого экрана с моего ЖОРИКА. Покупал машину уже с таким дефектом. Полазил по форумам, и с мыслью что не боги горшки обжигают приступил к задуманному.

Снял за минуту, дома начал разбирать. При снятии корпуса увидел окислившиеся и потемневшие контакты в месте подсоединении шлейфа к плате.

Зародилась надежда что что в этом вся проблема. Быстренько очистил контакты, нанес флюс и очень аккуратно пропаял. Получилось очень даже хорошо.

Собираю корпус, и бегом в машину. Подсоединяю. Эффект нулевой, Не хуже, не лучше. Дома начинаю разборку дальше. При снятии экрана с защелок с платы шлейф просто на половину отвалился. Причина неисправности найдена. Отошёл клей.

И вот тут начинается засада. Как бы я аккуратно не старался счистить ватными палочками и спиртом старый клей с контактов шлейфа, все равно повредил (слезло)больше десяти контактов. Естественно, что дальнейшее издевательство над экраном могло привести только к помойному ведру.

Подключаю. Поворот ключа … ОТЛИЧНО.

Экран как новенький.
Вот такие приключения. Хочу выразить огромную благодарность albin212( albin212 ), взявшемуся за ремонт (ремонт быстрый и за очень разумные деньги). ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ.
И еще. Разумно рассчитывайте свои силы и познания в ремонте. Не повторяйте моих ошибок. Попытка сэкономить не всегда приводит к хорошему итогу. Для меня все закончилось хорошо. Не факт, что вам после такой попытки само ремонта так повезет.

waller1984

Итак,смотрим внимательно.Вся причина в перегреве 42750,проверяем (-) (1 нога)=12v,(-)(2 нога)=5v,(-)(3нога)=2,30v, (-)(4нога)=5v с погрешностью 0,3%,т.е. 0,15v.Если напряжения превышают рабочие,то от перегрева и повышенной напруги отсюда неправильно работает частотник процессора,к тому же повышение питание шин дешифраторов в шлейфах. Аналоги 5-ти контакного стабилизатора напряжения можно найти в автомагнитолах JVC,по крайней мере мне попадались и брал оттуда.А транзистор таких аналогов море,но его менять только в самом крайнем случае,если не помогла замена стабилизатора.
Замена - TLE4275 Voltage Regulator

407s

Если быть точнее, то это TLE 4275 D. Буковка на конце определяет исполнение его. Стоит 86 рублей.
Стабилизатор напряжения на 5В/400мА. Заказал себе на пробу уже.

bas1209

Хм. если реально помогает, то автору большущий респект !! С умом подходишь к ситуации, надеюсь меня не каснется эта проблема, т.к. у меня цветной дисплей ))

Stayman

Не коснется, проверено на себе
А так респект автору, нужно будет попробовать замутить нашим Ростовским одноклубникам)))

panam

fe0dal

407s

Там же выше написано что брать и чего менять.

Ko-toff®

WTF ?
где же у меня такое ? )

407s

panam

для эксперимента!
где можно заказать стабилизатор? я отправил заявку в какую то организацию. пока тишина!

407s

Организации предлагают по 80 рублей за штуку. с минимальной партией по 2500 штук))) я пока заказал в другом месте. через пару недель прилетит.

waller1984

407s

Читал спецификацию, но так и не понял что там на самом деле. Неужели дефектные полупроводниковые элементы попались в 2004 году? На других дисплеях похоже стоит уже другой регулятор. Надо предметно поизучать элементы и найти его :)

waller1984

Да не может быть,их валом везде парни вы че

По ходу дефект,просто конструктивно в дашите на него предусмотрен радиатор на массу,при условии входного напряжения больше 8v,а у нас 12,вот отсюда и кака вся,а после постоянного перегрева тонель в нем проплавляется и деформирутся,отсюда и отдача тока не по номиналу.

Ko-toff®

waller1984

WTF ?
где же у меня такое ? )

waller1984

На самом деле их очень много разных,главное чтобы tsop корпус и все)))Есть и NCV4275 и THS4275 и U4275 их реально дохрена,нафига заказывать))

407s

Мне что-то кажется что после замены стабилизатора, необходимо капельку "Радиала" и медную пластинку. Место ограничено.

waller1984

Тоже,так думаю.Можно поскать стоячий радиатор,он как раз по размеру,а колхозить не имеет смысла даже потому,что там пайка по всей плоскости нижней части корпуса стабика,а присирать конец оловом ничего не даст.Как вариант использовать микрорадитор как на оперативную память продаются такие наборчики,он на термопроводном клее,вот это вещь,стоит в компьютерном магазе 200 р.

407s

Тогда медная пластинка + термоклей. Благо медные листы продаются в свободной форме да и материал легко режется.

Рис. 9.32. Решетка панели перед ветровым стеклом: 1 — болты; 2 — боковые звукоизолирующие покрытия; 3 — фиксаторы; 4 — звукоизолирующее покрытие; 5 — поперечина; 6 — решетка; 7 — опора аккумуляторной батареи; 8 — фиксаторы

Рис. 10.52. Снятие профилей ветрового стекла: 1 — профили; 2 — шило при пробивании слоя клея; 3 — болт для крепления струны; 4 — липкая лента для защиты стекла

- из салона автомобиля в нижнем углу ветрового стекла шилом 2 проткните слой клея, которым приклеено стекло;

- проведите разрезную струну 1 ( рис. 10.53) под уплотнителем 2 ветрового стекла, начиная с левого нижнего угла и далее по периметру в направлении против часовой стрелки;

Рис. 10.54. Установка липких лент: 1 — специальное приспособление (1) с катушкой; 2 — липкие ленты; 3 — разрезная струна

- при повторном использовании ветрового стекла наклейте липкие ленты 2 ( рис. 10.54), которые служат метками при обратной установке. Разрежьте липкие ленты по кромке ветрового стекла;

- при натяжении разрезной струны убедитесь в правильной установке струны под уплотнителем ветрового стекла и под ветровым стеклом;

- установите специальное приспособление или плоский деревянный клин между разрезной струной и панелью приборов, чтобы защитить ее при срезании клея в нижней части ветрового стекла;

- начните срезание клея с нижней части ветрового стекла. При отсутствии специального приспособления с катушкой разрезную струну можно протягивать вручную, предварительно защитив руки от порезов струной;

- как только струна перестанет перемещаться, переместите приспособления с катушкой так, чтобы обеспечить срезание клея последовательно и по часовой стрелке, если смотреть на ветровое стекло снаружи автомобиля;

Срезание клея в этой части требует особого внимания, так как нижняя часть ветрового стекла удерживается двумя слоями клея. Поэтому необходимо быть особо осторожным, чтобы не разорвать разрезную струну.

В случае повторного использования неповрежденного стекла срежьте остатки клея и уплотнителя со стекла и кромки проема в кузове с помощью электрического ножа.

Не удаляйте полностью остатки клея и уплотнителя. Эти остатки служат мягкой опорой при установке, а также улучшают адгезию к поверхностям нового клея и уплотнителя.

- очистите зону нанесения клея по всему периметру стекла с помощью средства для очистки стекла, поставляемого в комплекте для склеивания;

- нанесите на стекло первый слой клея для стекла, выбранного из комплекта для склеивания. Время сушки составляет 10 мин;

- если проем стекла был покрыт антикоррозийным составом или заменен, восстановите лакокрасочное покрытие и при необходимости выполните операции по антикоррозийной обработке;

- прежде всего очистите покрытую антикоррозийным составом зону проема стекла растворителем-очистителем, выбранным из комплекта для склеивания, и затем нанесите на нее первичный клеящий состав для металла. Время сушки составляет 10 мин;

- в случае снятия ветрового стекла установите на место профили в нижней части стекла, следя за правильным расположением меток на ветровом стекле. Поднимите пластиковые молдинги 2 профилей 1 ( рис. 10.55);

Рис. 10.56. Размеры для установки прокладок (1) на ветровое стекло: Y0 — ось симметрии ветрового стекла

- установите две прокладки 1 ( рис. 10.56) на расстоянии 90 мм от нижнего центрального профиля и на расстоянии 310 мм с двух сторон от оси симметрии Y0 ветрового стекла;

- отрежьте кончик сужающегося наконечника на диаметре 8 мм на высоте 12 мм с помощью специального зажима для разрезания суживающихся насадок;

- нанесите второй слой клея от точки С до точки Е на расстоянии 56 мм от нижнего профиля ветрового стекла;

- правильно расположите ветровое стекло по отношению к липким лентам, подняв нижнюю часть над капотом, чтобы не стереть клей с передней панели;

Чтобы гарантировать звукоизоляцию салона, должна быть обеспечена герметичность двух слоев клея при их нанесении. Не наносите избыток клея в точках (С — Е) и располагайте слои клея параллельно. Интервал времени между нанесением мастики на стекло и его установкой на автомобиль не должен превышать 8 мин (для быстросхватывающихся мастик).

Подключаю. Поворот ключа … ОТЛИЧНО.

Читайте также: