Пежо 206 не включаются передачи акпп

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Доброе утро, форумчане!
Неделю назад возникла такая проблема, которая продолжается до сих пор. Утром завожу, греюсь, минут 15-20! Включаю режим Драйв, отпускаю тормоз, она не едет и рычит. Начинает ехать, только после того, как добавлю газ. Останавливаюсь на перекрестке, ровная дорога, никаких наклонов- ничего, и опять также. отпускаю тормоз и никак. обороты при этом не поднимаются. Ползут вверх, только после добавления газа. До работы ехать мне 40 минут. Через минут 20 пути, всё работает хорошо. Не рычит, но трогаться начинает ооооочень медленно. Масло, честно говоря, не смотрела. никак не доехать до крытого паркинга. Масло на прогретой машине смотреть надо??

Подскажите, пожалуйста в чем проблема?

Заранее всем огромное спасибо.

может вы на ручнике катаетесь вот и машина просит газу. есть такая пословица дела была не вбабине проста плохой человек сидел в кабине .

привет! масло у тебя не посмотришь без подъемника-там сливная пробка в днище акпп она же является и контрольной пробкой та как в ней есть уровневая трубка она уходит в корпус акпп примерно на 7 см и выводит уровень масла в коробке. масло нужно смотреть на заведенной холодной непрогретой машине-с утра заехала в сервис подняли на подъемнике заведенную машину включить паркинг открутить пробку и посмотреть если там вообще масло.если не польется-долить через верхнее заливное отверстие до тех пор пока из сливного не потекёт. так выставляется уровень! нужен спец квадратик чтобы открутить заливную пробку.! это как вариант-низкий уровень! машина прогревается-уровень масла повышается при нагреве-оно ведь расширяется и уровень поднимается малость! а в идеале-подключить сканер посмотреть сделать диагностику! дать прокатиться мпецу чтобы он оценил работу акпп в целом! масло если будете доливать-то масло Mobil ATF LT 71141.

вчера ездила на диагностику. показало только разброс давления, сказали надо менять гидравл.блок., также подняли на подъемник и выдали список под замену:
правый рулевой наконечник, правый люфт, колодки+диски, левая шаровая, левая рулевая тяга, подшипник пром.опоры, также требуется замена поддона, ремень генератора, компрессор кондиционера, опорные подшипники и левый и правый, обе рулевые рейки и какой-то пыльник. только работу мне насчитали в 15 тысяч

отдала им 500 рэ, и с этим списком сегодня поеду в другую контору на перепроверку сие списка.

отдадите ещё столько же! повторюсь-проверьте масло в акпп,если проблемы при переключении есть,а именно-подергивания,ударчики,то необходимо заменить регулятор линейного давления-слабое место в этой акпп.а вот с рулевой рейкой лучше не шутить -менять все попадающее под подозрение!

пежо 206 2004 г. 1,4 акпп типтроник при торможении иногда чуствуется удар в акпп (как бы в догонку при остановке) ,третья передача если не подсбросить газ затягивает с переключением доходит до 4000 на тахометре , иногда случается кратковременная пробуксовка , на холодную все более менее работает без глюков машину брал после несерьезного дтп .ходовка в аварии не пострадала . горит джеки-чан , может уровень масла проверить ? какой будет приговор ?

Подскажите, пожалуйста в чем проблема?

Заранее всем огромное спасибо.

отдала им 500 рэ, и с этим списком сегодня поеду в другую контору на перепроверку сие списка.

Машина Пежо 206, автомат, 2004год.
Стали плохо переключаться передачи. Т.е. при разгоне раньше быстро 1,2,3,4.
А сейчас 1, потом через секунд 3-5 переключается 2я, также с задерджкой 3 и 4.
Реально повысился расход топлива.

Передачи переключаются, но через промежуток времени. Хотя раньше переключалось сразу.

В сервис в ближайшие дни возможности попасть нет.
Ограничила до минимума передвижение на авто. Вопрос - что это может быть? Может быть из-за того, что надо поменять в автомате масло?
И главное - чем плохо, если на пониженной передаче долго едешь? Кроме расхода топлива. Реально я метров 300 еду на 1й, потом столько же на 2й.

Педаль не приходится давить сильнее обычного?

А если во время тупления отпустить педаль, оно таки переключается или так и продолжает ехать на первой (или второй, неважно)?

Уровень жижи в автомате умеете измерять? Если да, убедитесь, что он в норме.

С места машина трогается как обычно или надо педальку придавить?

Сколько миллионов километров назад меняли жижу в коробке?

При переключениях дергает?

Отвечайте на ВСЕ вопросы.

2. Переключается на пониженную. Дальше опять 4-5 секунд тупит и переключается выше.

4. С места трогается, т.е. катиться начинает. Но чтобы набрать скорость - надо надавить на педаль хорошенько.

5. Машина прошла всего 60 тыс км. Так как покупали бу (на 48 тыс), то когда меняли масло в коробке - не знаю. Месяца 2 назад поменяли масло в двигателе.

6. При переключениях дергало всегда.

Коробка почти наверняка ни при чем, раз с места без газа катится. Скорей, что-то с двигателем. Вариантов тут много, от умерших свечей до забитого катализатора.

Лампа CheckEngine не горит? Она оранжевая такая, на ней мотор в профиль схематично нарисован.

Когда меняли масло в моторе, делали полноценное ТО или только масло меняли?

В общем, для начала можно попробовать поменять свечи, а если не поможет, дуйте в сервис и говорите, что машина не едет. Про автомат ни слова, а то, стоит только об этом заикнуться, приговорят к ремонту на несколько килобаксов.

Жижу в автомате тоже полезно оценить на живость, но это должен делать кто-то, что умеет. Если Вы в Москве где-нибудь на востоке, могу сегодня подъехать глянуть. Диагноз не поставлю, но в какой-то степени локализовать неисправность можно попробовать. По крайней мере, отсечь версию с неисправностью автомата и оценить необходимость его обслуживания. Если есть желание - пишите в личку контакт или звоните 971-5907.

Лампа не горит. Но. утром стала заводиться со 2-го раза. Если завожу днем или машина уже прогретая, то с первого.

Меняли ходовую, заодно поменяли масло. ТО не делали. Внутренности не проверяли. Проблемы начались где-то с неделю назад.

К сожалению, я не в Москве, но все равно - спасибо за помощь.

Еще спрошу.
Если машина не разогретая, то при резком разгоне включается какой-то режим - "S" и "*" поочередно моргают. При этом растет кол-во оборотов, передача видимо опускается до 3й и выше не переключается.
После этого стараюсь остановиться и перегрузиться. Или ехать помедленнее до места возможной остановки, чтобы не увеличивать кол-во оборотов. Благо у нас дороги не как в Москве.
Что это? Так было уже с момента покупки.

И еще - пожалуйста - просветите меня . Чем плохо для машины езда при повышенных оборотах (в районе 3-4).

Не знаю, что это за лампы.

Сама по себе езда на 3-4 тыщах не страшна. Плохо, что по-другому не едет. Надо разбираться с двигателем - с ним явно что-то не так.

Это на панели - где показывают какая передача включена. P,N,S,*,D,3.
Типа зимнего режима что ли включается.

Это могут быть особенности коробки, тут надо мануал читать, чтобы понимать, как оно должно работать. Начните с двигателя. Очень возможно, что на нем же можно будет и закончить

у меня происходит что-то подобное, только еще желтая лампочка загаралась (двигатель), была на диагностике, было выявлено, что пара менять свечи и высоковольтный кабель, один пришел в негодность, но менять буду все 4.

Сначала не часто, а потом все чаще и чаще, расстались мы с ней в тот момент, когда она практически сразу после начала движения вставала в аварийный режим. Про мигание S и * - в мануале написано, что это аварийный режим, включается третья передача и на ней машина едет.
Мы пробовали ее отремонтировать. У официалов новая коробка стоила тогда 7 тыс. евро. Не реально. По рекомендациям друзей нашли мастерскую. Они выявили причину неисправности и заменили только те детали, которые пришли в негодность (простите, названий уже не помню). Ремонт помог примерно на полгода, потом заново все началось. Но нас и предупреждали, что это безнадежно и за работу-то взялись только потому что друзья попросили, а так они за Пежо даже не берутся.
Мы подружились с мастером-приемщиком в Авесе. Глядя на все наши мучения он признался, что коробка - это болезнь 206-х и служат они примерно 80-90 тыс. км пробега. Потом меняются по гарантии (ну это конечно, если успеть эти тысячи искатать за 2 года). Он же сказал, что эти коробки обязательно нужно греть в любое время года! Перед началом движения попереключать рычаг P-D-R и обратно несколько раз. И только хорошо прогрев коробку можно трогаться.

Привет всем. Ни для кого не секрет. что акпп AL4/DP0 не отличается умом и сообразительностью, как говорится в мультике, а именно, что она имеет свои приколы и особенности. Также многим известно. что первым делом при обнаружении каких-то проблем рекомендуют начинать с замены масла, замены 2х клапанов модуляции, промывки и протяжки гидроблока. Если это не помогает — "ну_я_не_знаю_надо_ремонировать" это слышится довольно чато. причем сервисы тоже не особо горят желанием с ней связываться. т.к. все не очень предсказуемо.
Это небольшой экскурс для тех. кто не в кугггсе.
После частичной замены масла в предыдущей части. я кардинальной разницы не прочувствовал. что естественно. Но. как пологается после замены масла. надо сбросить счётчик старения масла. поехал я на компьютер сделать эту процедуру к знакомому. Параллельно смотря что можно увидеть по акпп ланчем сделал сброс адаптации… И тут понеслось.
Переключение с 1й на 2ю все как и было, а вот со 2й на 3ю переключает только после 3400 оборотов. Даже если ехать в очень спокойном режиме. Проверил показатели давления, на хх оборотах давление около 3х атм. В при переключении с 1й на 2ю давление подымается до 7атм и акпп переходит на 2ю скорость, а вот дальше уже только 3атм +/-, и с ростом оборотов оно не подымается, а переключение происходит только на 3 400 об.
Вобщем такие неприятные очучения, от сего действа.
Долго ломал голову. что, как и почему. Лопатил инет. видео в поисках решения проблемы на ровном месте.
Решился на промывку гидроблока. Думаю, чужие руки сделают не лучше чем свои, и полез.
Итак, сливаем масло.

Токсом откручивается пару винтов и снимается передняя крышка АКПП.

Настоятельно рекомендую подготовится к этой процедуре хорошо в плане инструмента. А именно использовать качественные TORX, тк я пока откручивал винты, на глазах грани плыли, и вся затея рисковала закончиться не начавшись.
На магнитах прусутствовала металлическая пыль, но ёжика не было.
Далее откручиваем все винты, снимаем колодку с клапанов сбоку. отсоединяем фишки и приступаем к разбору.

Читайте также: