Перестала греть печка ниссан

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Не греет печка после замены антифриза. skyline V35

Здравствуйте, машинка V35, двигатель VQ25DD только с Японии, было принято решение поменять антифриз.
Делал все сам, т.к. поменял уже сам в десятке машин, но ниссан попался впервые (не считаю ваннетта).
Ну так вот. снизу на радиаторе пробка, под "+" отвертку, доступ к ней есть через защиту. Я как обычно открутил эту пробку, полилась жижа, открутил верхнюю крышку, жижака полилась гораздо интереснее. В принципе все как обычно.
Затем слил все из расширительного бачка.
Как перестало капать, а слилось чуть более 5-ти литров, завел машину на 2 секунды, дабы выплюнуть все что там осталось, ничего не вытекло больше. Залил свежий антифриз. В радиатор влезло приблизительно 4.5 литра. Остальное вылил в расширительный бачок, нАмного выше отметки MAX. Завели двигло, покатались, на следующее утро в расширительном бачке было почти по уровню MAX, всосало еще где то литр. Ну все нормально, как и должно быть, однако при прогреве выяснилась неприятная деталь, ПЕЧКА ТО НЕ ГРЕЕТ!
Причем, двигатель нагрелся чуть ниже половины, а печка холодная, вне зависимости от устанавливаемой температуре на климате.
Исследуя подкапотное пространство увидел ещё одну пробку (такая же как и на радиаторе снизу), эта пробка расположена сверху на резиновом шланге, который заходит в салон, шланг этот связан практически напрямую с верхним (самым толстым) бачком радиатора.
На горячую попытался открутить его, пошел пар и каша из пузырей, потом полился антифриз. Закрутил обратно, эффекта - 0.
Заметил особенность как только давиши на газ, практически моментально печка начинает греть, на холостых остывает.
Как только обороты двигателя более 2-х т.об\мин. все нормально, печка работает, тепло, хорошо. Как только светофор, или просто стоишь и обороты холостые сразу телпо все выдувает.
Второй раз открутил пробку на верхнем шланге, там ни давления, ни пара. просто видно есть немного жижи, заливар и туда остатки антифриза, наполняется быстро, и уходит, я полагаю в расширительный бачок.

До замены антифриза естественно все работало отменно.
Естественный вопрос - что мне делать? Сервис, не советовать.

у себя сливал с радиатора, заливал обратно - все нормально. Надеюся печурка у тебя в 32 град установлена?
ну а лечение - обычное. Задираешь морду на крутом подъеме и газуешь минут 20. Либо ездишь в центре вверх-вниз, через сутки доливаешь литруху и вот оно - щастье. Не думаю, что чем-то скаевское решение буржуйки отличается от канонов.

Нах.
Пока с радиатором мучился было тоже самое. Короче на холодную антифриза долей в радиатор и все. Мало его в системе! Проверено - факт!

Доброго всем дня! На подпись можно не смотреть поскольку пишу по просьбе знакомого. Дело следующее: Блюберд , первая зима, жижы поменяны, салонный фильтр тоже, термостат в норме, указатель температуры в среднем положении (незнаю сколько это градусов), патрубки на входе и выходе печки горячие. На "1" обдува воздух более менее теплый, на больших оборотах прохладный. По трассе естестсвенно стекла затягивает, задним пассажирам вообще без шуб не обойдись. Что можно сделать? Поменять термостат ? Почистить соты печки? (Кстати он долго ездил без салонного фильтра) Может поменять печку? Или вообще это беда Блюбердов? Спасибо всем кто откликнется.

чем объяснишь, что :
На "1" обдува воздух более менее теплый, на больших оборотах прохладный

ИМХО
если бы печка забилась было бы наоборот

Согласен с DimaSS. Патрубки печки горячие, значит ОЖ циркулирует через радиатор, который конкретно забит и теплоотдача слабая. При малом потоке воздуха он ещё успевает прогреться, с трудом проходя через забитый радиатор, а вот при увеличении обдува уже не успевает.

В хорошем сервисе почистят.
Панель сдёргивать придётся, а так к печке не подлезть.
Или вариант - воздух сжатый с большим (даже огромным) расходом.
Затыкаем все отверстия и через средние отверстия в панели продуваем, рециркуляция отключена естественно.
И таким макаром несколько раз.

Согласен с DimaSS. Патрубки печки горячие, значит ОЖ циркулирует через радиатор, который конкретно забит и теплоотдача слабая. При малом потоке воздуха он ещё успевает прогреться, с трудом проходя через забитый радиатор, а вот при увеличении обдува уже не успевает.

Доброго времени суток всем. У меня была такая штука. Только радиатор печки был забит внутри. Ни промывочка ни никакие потуги не помогли. Только ампутация. Установил новый(более свежий) радиатор печки и всё Ок. Теперь ТАШКЕНТ. На скорости даже лучше чем в пробке. Вот так.

У меня вот в блюбе то же не особо жарко. Пробовал щупать патрубки идущие к печке и от нее на прогретом двигателе - рука терпит значит видимо термостат плохо работает ведь рабочая температура 90 градусов. В описании на свой двигатель (QG18DE) нашел что температура срабатывания термостата 76,5 градусов, слышал что ставят термостаты с более высокой температурой это правда? Может кто знает?

У меня вот в блюбе то же не особо жарко. Пробовал щупать патрубки идущие к печке и от нее на прогретом двигателе - рука терпит значит видимо термостат плохо работает ведь рабочая температура 90 градусов. В описании на свой двигатель (QG18DE) нашел что температура срабатывания термостата 76,5 градусов, слышал что ставят термостаты с более высокой температурой это правда? Может кто знает?

Да, правда. Если поставишь термостат с большей температурой открытия (за 80), то салон прогревается быстрее, т.к. большой контур открывается позже и при более высокой температуре. Твой термостат открыается при 76,5. Это не значит, что температура ОХ будет все время 76,5. она поднимется до 90 по любому. И если на входном патрубке печки Т1=Т2 на выходном (без включения печки, но при открытой заслонке), то всё ОК. Если Т2 гораздо холоднее, то проблема с печкой.

Перестрел, пишешь:"Термостат в норме, патрубки на входе и выходе печки горячие". А коль в норме и оба патрубка горячие, то и печка исправна. Ищи внешние причины.
Был случай: печка не греет, точно, как и в твоем случае. Но, двиг перегревался, Т. ОЖ сильно поднималась, практически до кипения. Стрелка на максимуме. При снятии термостата выявилась его поломка. Его заклинило в чуть приоткрытом состоянии. Давления, скорости движения ОЖ в большом контуре не хватало пробить печку.
делай выводы. Удачи ):

чем объяснишь, что :
На "1" обдува воздух более менее теплый, на больших оборотах прохладный

ИМХО
если бы печка забилась было бы наоборот

Как это? Как при забитой печке ВНЕШНИЙ ХОЛОДНЫЙ воздух может на больших оборотах вентилятора прогреваться сильнее? Как раз таки при малых оборотах он кое как ещё успевает прогреться. Это же "максимальные обороты" не накал спирали на максимум, а скорость потока воздуха. ):

Вопрос к зачинателю ветки. До замены охлаждающей жидкости печка работала нормально? Если да, то радиатор печки завоздушен. И не важно какие по температуре патрубки. При малых оборотах вентилятора воздух нагревается от тех трубок по которым ОЖ проходит, а на высоких - не успевает. Ставите машину мордом на возвышение (например на заезд смотровой эстакады), открываете горловину радиатора, заводите двигатель и ждёте. Если после некоторого времени начинают идти пузыри - завоздушено! Таким макаром, доливая ОЖ по мере надобности, и выводим печку на нормальный режим работы.

Воздушные пробки в системе и дохлый термостат.
1000 раз об этом писали, читайте выше, у всех такие проблемы, и там писали как эти проблемы решить.

У меня те же симптомы. Я заменил термос, выгнал воздух а результата ноль. Чтобы нагреть немного салон нужно как минимум полчаса кататься по городу:((

Менял антифриз вначале зимы когда было около 0 градусов. Тогда было непонятно как греет печка.
При наступлении морозов -20 -30, в машине очень холодно и дует еле теплый воздух, а прогревается салон только после 20 минутной езды в лучшем случае.
Недавно заезжал на эстакаду к верху носом и ставил скрепку в клапан крышки.
Газовал много, но ни пузырьков, ни понижения уровня в расширительном не добился. Печка при этом была включена на максимум и вентилятор на 2-3.
Где-то тут вроде проскакивало что вентилятор печки не нужно включать, так ли это? И можно ли проводить эту операцию на ровной поверхности?

ладно у вас когда едешь хоть тепло,у меня по трассе 110 чешешь дуба дать можно,хотя радиатор весь в кардонках и двигло укрыто. поменял термостат.Нашел типа родной на 82,думал поможет. не тут то было. думал пробка,поставил её в угол 45,погонял малёхо,толку мало. температура стоит рабочая постоянно.продули печной радиатор компрессором,давление вроде путём. прочитал тут про пробку радиатора,у меня однако китайская стоит,толком не работала и гнала антифриз через слабые места,раскурочил пробку,течь утихомирилась,теперь думаю как быть и что ещё менять. не уж то помпе трындец,а вышел из положения установкой ГаЗёлевского прогонного насоса прям перед печным радиатором,помогло,стало явно теплее. теперь стоишь и вешаешься от жары,на трассу пока не выходил так что пока не знаю. вот. жду ваших мыслей и предположений. а,забыл,двигло QG15

опять забыл,фильтра печного нет,а вентиляторы я слышал 2 раза с момента покупки этого зверя,и то на улице было -5 при выключенной печке

Вообщем сегодня могу вынести вердикт по переделке системы отопления. (установка помпы+термостат на 82).

Температура - 30 - зачет сдан. Машина не завелась благодаря дохлуму аккуму, но после прикурки и прогрева - в салоне тепло. И воздух дует не чуть теплый у достаточно горячий. Через 10 минут перестаешь мерзнуть в салоне, через 30 минут уже можно снимать куртку - салон прогрет полностью.

Так что кто еще не ставил - всем рекомендую.

ЗЫ: Есть с чем сравнить - друг на sylphy 1.8 - из дефлекторов дует еле теплый воздух.

Значит не весь воздух выгнал. Скорее всего в радиаторе печки воздушная пробка.
А вообще ставь помпу, не только я рекомендую.

Газовал много, но ни пузырьков, ни понижения уровня в расширительном не добился. Печка при этом была включена на максимум и вентилятор на 2-3.
Где-то тут вроде проскакивало что вентилятор печки не нужно включать, так ли это? И можно ли проводить эту операцию на ровной поверхности?

Разницы нет, включен вентилятор или нет, а так же нет разницы на какую температуру стоит печка, т.к. наша печка управляется не с помощью крана, а с помощью воздушных заслонок, а радиоатор печки при этом всегда остаётся под горчим антифризом, да же летом. Ну на всякий случай можно температуру на всю сделать.

Видимо из радиаоора печки воздух у вас не выгоняется. С помощью повышения оборотов, врят ли выгонишь. Если бы была бы помпа, то она ба прокачала бы все пузыри.
Значит, двигатель на холостых, сдёргиваем выходящий патрубок, и смотрим что происходит, возможно ничего не польётся. Потом надеваем шланг, только чуть-чуть не до конча, оставив маленькую щель в верху, между патрубком и шлангом. В это время даём обороты и как пойдёт струйка антифриза, всё воздух на исходящей магистрали печки вышел весь. Этот способ я сам придумал, он нигде не описан. Просто помазгуйте хорошо и всё получиться.

Значит, двигатель на холостых, сдёргиваем выходящий патрубок, и смотрим что происходит, возможно ничего не польётся. Потом надеваем шланг, только чуть-чуть не до конча, оставив маленькую щель в верху, между патрубком и шлангом. В это время даём обороты и как пойдёт струйка антифриза, всё воздух на исходящей магистрали печки вышел весь. Этот способ я сам придумал, он нигде не описан.

подскажи пожалуйста как идентифицировать выходящий патрубок?
сдергивать шланг непосредственно у термостата?
смотрел доку, там они подписаны как шланги отопителя, а какой куда непонятно.

Если со стороны водителя, то левый шланг. В после 229, есть статья про установку помпы, там помпа установленна как раз на выходящем патрубке.

А вот тут не соглашусь категорически.
Дело в том, что печка - отличный радиатор. Нам, для выгона воздуха, нужен как можно более открытый термостат, чтобы воздух легче вылетал на большой круг, в радиатор, под скрепку. А если печка остужает антифриз, нафига термостату открываться? Термостат закрыт - антифриз мечется по малому кругу, воздух остается где жил до этого. Все просто.

а так же нет разницы на какую температуру стоит печка, т.к. наша печка управляется не с помощью крана

Где крана точно нет, верно. Но еще встречаются и с краном печки, поэтому, чтобы не ломать голову, температуру на максимум!

Тут нужно циклирование. Крайне важно заставить антифриз циклически менять температуру, именно это важно.
Высокие обороты поднимают температуру, открывается термостат, антифриз ускоренно "бегает" по системе, на скорости захватывает пузырьки воздуха, выносит их в радиатор и, пока расширяется, через скрепку в расширительный. Т.е. это один непрерывный и взаимосвязанный процесс - скоростной захват пузырьков, доставка их в радиатор, расширение/вытеснение в бачок.
Обороты сбросили - тепла меньше, двигатель начинает остывать, антифриз сжимается, захватывает из расширительного новую порцию антифриза. Тут нужно очень внимательно следить и подливать своевременно, чтобы не допустить засоса воздуха. Я первый раз проворонил.
Обычно включение-выключение вентиляторов является хорошим признаком для этих циклов. Обороты подняли, нагрели до включения вентиляторов, обороты уронили, но не до холостых, а чуть выше, иначе вентиляторы будут долго молотить. Вентиляторы выключились - опять поднимаем обороты до 2500-3000 и так несколько раз, но следить, чтобы не вскипятить антифриз! После таких нагревов, вскипятить очень легко, следим за оборотами и температурой пристально!

Помпа, как ни странно прозвучит, только мешает выгону воздуха, на самом деле. Она ускоряет циркуляцию в малом круге, "замыкая" движение воздуха в нем. Помпу нужно включать периодически, для контроля наличия воздуха. Когда воздух есть, помпа звучит не равномерно, а как бы вывывает временами, когда через нее пролетает пузырь воздуха.

Да, с этого нужно начать. Только на тему выходящий или еще какой, вопрос. У меня выходящий ниже. Я делал это на остановленном моторе, с верхним шлангом. Основной воздух уже на этом этапе может выйти.

Вряд ли кто-то из владельцев автомобиля Nissan Primera, как и любой другой машины, будет рад обнаружить холодный салон зимой, отправляясь в поездку. Неисправности могут быть внезапными, так и иметь накопительный характер. Сначала симптомы проявлялись слабо, либо владелец просто их игнорировал, не обращая внимания. Всё работало, а потому можно и подождать.

Итог всегда такой, что печка не выполняет свои функции на 100%. А снижение эффективности работы отопителя ведёт к тому, что водителю и его пассажирам будет откровенно холодно.

Если вы заметили, что на Nissan Primera печка дует холодным воздухом, едва тёплым, либо не работает вообще, тогда нужно приступать к диагностике. Требуется проверить, чем могло быть вызвано такое поведение и уже в зависимости от причин, устранить их своими руками или обратиться в автосервис.

Всего существует несколько основных причин, из-за которых печка может не дуть горячим воздухом, нагнетать в салон холод, либо отказываться как-то реагировать на попытки запустить отопитель.

Низкий уровень охлаждающей жидкости или завоздушивание

Одной из банальных, но вполне возможных причин того, плохой работы печки на Ниссан Примере Р12, является снижение уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе, либо же образование там воздушной пробки. Это касается и поколений Р10 и Р11.

Нужно достаточно долго эксплуатировать машину и не обслуживать её, чтобы антифриз естественным образом упал ниже допустимого уровня. Поэтому такая проблема случается либо у безответственных автовладельцев, либо у тех, кто столкнулся с утечками ОЖ.

Течи образуются в трубках, в местах соединения патрубков, а также через сам радиатор, что является наиболее плохим сценарием. Поскольку система испытывает дефицит антифриза, нарушается циркуляция через радиатор печки и нагревательный элемент получает недостаточно тепла.

Аналогичный эффект возможен, если в системе окажется воздушная пробка. Завоздушивание обычно происходит по вине самого автовладельца. Пробки появляются при несоблюдении правил замены ОЖ, либо при доливке.

Если печка работает, но дует недостаточно горячим воздухом, проверьте текущий уровень антифриза в Nissan Primera. Попробуйте долить недостающее количество жидкости охлаждения. Если уровень быстро падает, а под моторным отсеком наблюдается лужа ОЖ, тогда имеет место течь. Нужно найти источник утечки и устранить его.

Если требуется избавиться от воздушной пробки, тогда выполните следующие действия:

открутите крышку расширительного бачка;
руками сожмите толстые шланги, которые идут на радиатор;
крепко сожмите несколько раз;
запустите мотор, выберите максимальный режим обогрева салона, и дайте двигателю на холостых оборотах полностью прогреться;
дополнительно можно заехать передней частью машины на горку или возвышенность, так воздуху будет легче выйти из системы.

Только при проведении таких операций будьте аккуратными, поскольку антифриз может начать выплёскиваться из бачка.

Теперь верните машину в исходное положение, закрутите пробку и проверьте, как работает отопитель салона после проведённых манипуляций.

Засоры в воздуховодах и салонный фильтр

Эти проблемы также можно смело объединить в одну. Суть у них одинаковая. И не исключено, что именно из-за них на Ниссан Примере плохо греет печка. Это касается и всех поколений.

Не исключено, что греющий узел в лице печки работает плохо, поскольку воздуховоды, либо же салонный фильтр, засорились. При этом сама печка работает хорошо, никаких проблем со стороны основных узлов нет. Но загрязнения не позволяют прогретому воздуху в полном объёме проходить через эти препятствия и попадать в салон.

Если вы давно не меняли салонный фильтр на Nissan Primera, самое время это сделать.

Также взгляните на текущее состояние воздуховодов. Это те узлы, через которые забортный воздух поступает в салон. Не исключено, что там скопились какие-либо листья, насекомые и другой мусор.

Не разбирая печку, просто так добраться до радиатора отопителя не получится на Примере. Но попробуйте снизу или через подкапотное пространство хоть немного пройтись по радиатору с помощью сжатого воздуха.

Поскольку Nissan Primera относится к числу современных автомобилей, салонные фильтры там обязательно предусмотрены. А потому при слабой работе печки чаще всего причина кроется именно в этом фильтре, а не в забитых воздуховодах.

Заклинивший термостат

Это уже более серьёзная проблема, которая потребует внимания. Термостат помогает мотору не перегреваться, но при этом добиться оптимальной рабочей температуры. На Nissan Primera принцип работы термостата не отличается от других автомобилей.

Фактически это клапан, который направляет жидкость охлаждения по большому или малому кругу. Реагируя на температуру, термостат определяет, как именно должна работать система охлаждения.

При холодном запуске жидкость течёт по малому кругу, затрагивая лишь двигатель и радиатор печки. Так мотор прогревается быстрее и в салон начинает почти сразу поступать тёплый, а затем и горячий воздух. Как только температура достигает заданного предела, что зависит от конкретного термостата и его температуры срабатывания, клапан открывает большой круг. И тогда уже в дело вступает основной радиатор.

Но термостат может заклинить в том или ином положении. Если это закрытое положение, то есть малый круг циркуляции, заметить это можно сразу — двигатель перегреется.

Если заклинивание происходит в открытом или приоткрытом положении, тогда в таком состоянии машина может ездить нормально вплоть до начала зимы. Мотор прогревается медленно, а тёплый воздух в салон не поступает. Параллельно повышается расход топлива.

Понять, что причина в термостате, довольно просто. Печка будет сравнительно неплохо греть на малой скорости. Но стоит нажать на педаль газа, как из воздуховодов начнёт выходить абсолютно холодный воздух. Ещё на открытое положение термостата, в котором он заклинил, указывает нагрев двух шлангов радиатора одновременно. В нормальном состоянии при запуске мотора один шланг становится теплым, а второй остаётся холодным.

Особых рекомендаций по ремонту здесь дать не получится. Потребуется заменить термостат. И внимательно выбирайте деталь по температуре срабатывания. Она должна быть такой же, как у заводского образца.

Вентилятор печки

Следующая возможная причина, из-за которой плохо греет печка, это выход из строя вентилятора отопителя. Этот узел необходим для того, чтобы нагнетать горячий воздух в салон, который прогревается от печного радиатора на Nissan Primera.

Со стороны вентилятора печки может происходить достаточно много неисправностей. А именно:

Поломка крыльчатки. Явление редкое и в основном происходит в тех случаях, когда раньше на Primera меняли вентилятор и поставили самый дешёвый китайский образец. Крыльчатка быстро износилась, лопнула, где-то заклинила и тому подобное. В итоге вращение не создаётся, либо воздух нагнетается не так интенсивно. Заменить отдельно крыльчатку на Nissan Primera не получится. Придётся менять вентилятор в сборе.
Выход из строя резистора. Речь идёт о наборе сопротивлений, который позволяют выбирать один из режимов скорости обдува. То есть скорость вращения вентилятора. Крепится набор сопротивлений или резистор непосредственно к вентилятору. Проверить эту теорию неисправности легко. Если печка включается только на максимальной скорости, а все остальные режимы не работают, причина в сопротивлениях. Некоторые снимают и паяют контакты. Но объективно лучше и правильнее заменить всю деталь.
Неисправности электромоторчика. Здесь могут износиться щётки и подшипники. В теории восстановить моторчик печки на Nissan Primera можно. Но практика наглядно показала, что эффективность таких действий мала. Лучшее решение — это установка нового, исправного электровентилятора в сборе с крыльчаткой.
Сгоревший предохранитель. Не стоит окончательно хоронить электровентилятор, если он не включается. Есть вариант, что просто перегорел предохранитель. Просто так он перегорает редко. Потому нужно искать причины в электропроводке, контактах. Да, возможно мотор вышел из строя. Но не исключено, что предохранители перегорели из-за менее серьёзных неисправностей, таких как нарушение контакта, обрыв проводки и пр. Стоит также проверить генератор, который может начать давать слишком большое напряжение.

Нужно сделать некоторые уточнения касательно предохранителей вентилятора печки на автомобилях Nissan Primera. Этот автомобиль доступен в нескольких поколениях. Это P10, P11 и P12.

Ситуация с предохранителями у них немного разная:

P10. Здесь за моторчик печки отвечает пара предохранителей Heater Blower Motor. Их номинал 15 Ампер. Находятся в блоке предохранителей, который установлен в моторном отсеке.
P11. У второго поколения также сразу 2 предохранителя для вентилятора печки. И тоже номиналом 15 Ампер. Только искать их нужно в блоке предохранителей в салоне. Это верхний ряд справа, 4 и 7 предохранители. Штатно они идут синего цвета.
P12. Третье поколение получило уже один предохранитель. Он имеет номинал 15 Ампер, и находится под 14 номеров в схеме.

Снимите предохранитель, проверьте его состояние. Если перегорел, установите новый. Только есть вероятность, что и следующий элемент ждёт та же участь. Нужно выяснить причину постоянных перегораний плавких элементов. А для этого иногда лучше обратиться за помощью к квалифицированному автоэлектрику.

Блок управления печкой и приводы заслонок

На Nissan Primera установлена довольно качественная система отопления и кондиционирования. Но длительный срок эксплуатации, человеческий фактор и даже заводской брак могут внести свои изменения.

Печка может не работать, поскольку сам блок управления, расположенный в салоне, вышел из строя. Тут могли возникнуть проблемы с проводкой, сломаться кнопки и регуляторы. Иногда есть смысл разобрать блок и проверить, нет ли обрывов тросиков или проблем с приводом заслонок.

Поворачивая регулятор или нажимая кнопка, водитель выбирает режим обдува, то есть откуда будет дуть воздух. А если привод, тросик или проводка, связывающая элементы управления с исполнительными механизмами, выйдут из строя, то и печка работать не будет.

Стоит признать, что подобная неисправность встречается редко. Поэтому сталкиваются с ней далеко не все владельцы Nissan Primera. Но если при диагностике все остальные потенциальные и более вероятные причины были исключены, тогда действительно есть смысл проверить работоспособность блока управления печкой, приводы и заслонки.

Также к редким поломкам можно отнести нарушение герметичности корпуса печки. За счёт этого корпуса воздух не уходит наружу, а циркулирует по салону автомобиля, используя воздуховоды. Если же корпус окажется пробит, горячий воздух начнёт попросту выходить и в салон он уже не сможет поступать. Такое обычно происходит после аварий, столкновений, либо от случайного попадания предмета в корпус. Хотя, учитывая расположение корпуса отопителя в Nissan Primera, последний вариант практически невозможен.

Радиатор печки

Если с наружными загрязнениями печного радиатора всё довольно просто и помогает обычная продувка сжатым воздухом, то с забитым радиатором изнутри ситуация намного сложнее.

Причин загрязнения и образования течей радиаторов печки на всех автомобилях, включая Nissan Primera, несколько:

смешивания разных антифризов;
длительный интервал между заменами ОЖ;
доливка воды;
применение герметиков против утечек;
повреждение в результате ДТП и прочее.

Если радиатор загрязнился, через его соты не проходит должным образом жидкость охлаждения. Нет нагрева, а потому и печка дует едва тёплым воздухом.

Казалось бы, если элемент засорился, но течи нет, это хорошо. Можно попытаться промыть. Для этого берут специальные средства, либо же просто смешивают лимонную кислоту с водой, снимают шланги выхода и подачи, надевают другие шланги, подавая раствор под давлением.

Практика наглядно показывает, что промывка радиатора лишь в 50% случаев приводит к ожидаемому результату. Но поскольку радиатор уже достаточно изношенный, то на долгое время эффект не продлится. А чаще промывка и вовсе не помогает.

В ситуациях, когда радиатор печки на Nissan Primera начинает течь, использование герметика является исключено крайней мерой. Герметик позволит на время закупорить отверстия, но только, чтобы добраться до гаража или автосервиса, где уже будет произведена замена радиатора.

Проблема радиаторов отопителя на автомобилях Ниссан Примера в том, что для снятия требуется разбирать всю переднюю часть салона. А это задача не из простых. Есть 2 варианта. Либо попытаться всё сделать своими руками, либо обратиться в сервис, потратив на услугу приличную сумму денег.

Это основные причины, из-за которых на Nissan Primera может плохо дуть печка, либо не работать вообще.

Действовать обычно нужно по симптомам, от простых к более сложным потенциальным проблемам. Если сомневаетесь в своих навыках, то за сложную работу лучше не браться. Доверьтесь квалифицированным специалистам.

Проектируя автомобиль Т30, японцы не сильно задумывались о системе отопления салона. Двигатель нужно очень долго прогревать, чтобы из дефлекторов подуло тёплым воздухом. А при низких температурах, стоя на месте, мотор и вовсе не нагреть. Но если печка работала более или менее хорошо, а тут вдруг перестала выполнять свои функции в полной мере, значит нужно проверить всю систему охлаждения двигателя. Насколько бы плохо не была спроектирована система отопления в машине, но замёрзнуть она вам не даст. Если же даже при длительном прогреве тепло так и не появляется, то здесь имеет место неисправность.

Диагностика

Чтобы понять, с чем связаны проблемы с печкой, необходимо провести детальную диагностику, и только после этого выносить вердикт для дальнейших действий (ремонт или модернизация).

Первым делом проверяем уровень охлаждающей жидкости, он должен быть примерно между максимумом и минимум в расширительном бачке.
Затем проверить крышку расширительного бачка. Сделать это можно, продув через неё воздух из лёгких, она должна держать давление, воздух не должен свободно проходить через неё.
Неисправность термостата проявляется в долгом нагреве двигателя до рабочей температуры, либо мотор вовсе не нагревается до неё. Ещё одним признаком может служить то факт, что при движении автомобиля двигатель не набирает рабочей температуры, а при остановках этого не происходит. Проверить термостат можно на не прогретом, а проработавшем 5 – 7 минут моторе. Нужно попробовать блок до термостата и патрубок после него. Патрубок должен оставаться холодным до того момента, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80° С.
Малое давление жидкости может быть из-за неисправности помпы. Крыльчатка изнашивается и не создаёт давление, достаточное для хорошей циркуляции жидкости в радиаторе отопителя. При такой поломке (на ранних её стадиях) печка перестаёт нагревать воздух на холостых оборотах двигателя, тепло поступает в салон, только когда обороты двигателя поднимаются выше средних.
Забитый радиатор может быть причиной плохого отопления салона. Причём забиваться он может как изнутри, так и снаружи. Изнутри мелкими частицами из системы охлаждения, а снаружи пылью с улицы.

Ремонт

После проведённого диагностирования и выявленных поломок производится ремонт печки. Его можно производить как своими силами, так и обратившись в специализированные сервисы.

Данные рекомендации по ремонту и модернизации отопителя на Nissan X-Trail 31 помогут произвести диагностику, а затем выполнить ремонт своими руками. Если же вы эксплуатируете автомобиль в очень холодных погодных условиях, а выше предложенная диагностика показала исправность всех узлов и агрегатов, то здесь поможет закрытие радиатора двигателя плотным материалом. Также можно накрыть мотор сверху подобным материалом (нужно следить, чтобы на материале не образовывались масляные пятна, это может привести к возгоранию). Либо же установка дополнительного автономного подогревателя. Этот вариант самый дорогостоящий, но результатом вы останетесь довольны. В машине станет тепло в любую погоду, и при запуске проблем не возникнет.

Читайте также: