Ремонт трамблера 3s fe
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет, из заголовка понятно о чем пойдёт речь. Как-то залез в трамблёр и заметил в нем масло, все помыл, поставил на место но для себя решил что нужно копать глубже, почитал немного инфы в нэте и понял что внутри стоит сальник, он и есть виновник наличия маста в крышке. Запчасти заказал, собрал все в кучу и решил делать, для тех кто не разу не разбирал скажу сразу, откручивать нужно будет все что увидишь, главное потом собрать также, в разборке ничего сложного нет, единственный напряг это выбить штифт чтоб снять вилочку, если этого не сделать то шток не выташится. Дальше читай ВНИМАТЕЛЬНО! Для начала наметьте положение вилочки на штоке, у неё смещен центр и поставить её нужно будет как стояла. Если не хотите повредить внутренности (датчик, обмотки) то постарайтесь либо их как-то сразу снять, либо как можно жеще поставить трамблёр и выбить за пару ударов штифт, я пытался с начала это сделать болтиком, но он согнулся, потом взял бородок и им смог, пока стучал с обмотки отлетел кусочек изоляции (не нашел его чтоб вернуть и замазал немного женским лаком для ногтей), у других от таких ударов даже ломался датчик. Считаем что весь разброр произвели, старый подшипник на выброс (по состоянию ещё бы побегал, не в скрывал, смазку не смотрел), сальник туда же (был ужасно дубовый, откалывался кусками), на валу от сальника осталась канавка, немного прошёлся наждачкой чтоб с чистить грязь и можно собирать. В первый раз когда разбирал трамблёр увидел что нет лака на конденсаторе, как в итоге оказалось там не было провода вообще, и он был просто прикручен для красоты 🤣, кондер соответственно купил заранее новый. Сборка сложностей не вызвала, ставим сальник на место (предварительно немного маслом смочить чтоб не задрать при установке штоке), подшипник я запресовал на шток на старое место и потом поставил в коркус, параллельно надо поставить две катушки, а то потом не лезут, ставим все мелкие пластинки, крутим катушку, ставим новый кондер и проводок прикрусиваем на + катушки, защитная крышка, бегунок и крышка. Если что-то я упустил то задавайте вопросы, список с номерами запчастей ниже, цены актуальны на октябрь 2019г.
Итог: заметил прибавку стабильности в работе, немного веселее стала ехать, пропали плавания оборотов в диапазоне 1500-2000, думаю это было из-за конденсатора! В следующих сериях думаю будет обслуга стартера 🤭
Подшипник бьётся как подшипник генератора но он на трамблёр, крышка не оригинал, но фирма японская занимающаяся деталями для зажигания авто и мото.
Экс-Модератор
(Основное тут, чуть позже попробую что-то добавить, если забыл)
1) Открываем капот
2) Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и снимаем фильтр.
3) Отсоединяем два разъёма с трамблёра (один большой сверху, и второй маленький чуть подальше, расположен ближе к моторному щиту).
Снимаем крышку трамблёра (три болта головкой на 10)
4) ЗАПОМИНАЕМ два следующих момента:
4.1) куда показывает наконечник бегунка
4.2) Помечаем на корпусе (маркером или тонким шилом/отверткой, я сделал и то и другое) положение корпуса трамблёра относительно двигателя, чтобы после не возиться с поиском правильного УОЗ (Угла Опережения Зажигания). Это около ближнего болта крепления трамблёра.
5) Снимаем бегунок(Просто руками покачивая в разные стороны, можно подсовывать и аккуратно отжимать плоской отвёрткой). Это лучше делать, пока трамблёр прикручен к двигателю.
6) Вынимаем трамблёр, предварительно полностью открутив два болта (один ближе к нам (на пред. фотке видно), а другой чётко стоит в самом низу трамблёра.
Трамблёр вынимается также "враскачку".
7) И вот он - в наших руках.
8) тонкой плоской отвёрткой отщёлкиваем две пластиковых защёлки защитного кожуха и снимаем его.
8.5) Смотрим на старую и новую катушки, ВАУ! А парт-номера-то совпадают. ;-)) Не обманул Экзист.ру :-)
9) Головкой или ключиком на "8" откручиваем две прижимные гайки, клемм
и снимаем провода.
10) Пытаемся демонтировать тонкую резиновую прокладку крышки трамблёра, не повредив её(на предыдущей фотке она синего цвета). В инструкции рекомендуют просто купить новую. Если же нет, то лучше запастись герметиком - он по-любому пригодится. Мне не удалось снять - с одной стороны эта прокладка порвалась.
11) Откручиваем 4 винта по периметру катушки крестовой отвёрткой и снимаем катушку.
12) Обратная сборка должна пройти быстро. ;-) Места прилегания катушки(см. пред. фотку остатков чёрного герметика) таже полезно покрыть новым герметиком.
- прикручиваем 4мя винтами катушку
- прикручиваем провода на клеммы катушки
- одеваем защитный пластмассовый чехол (см.п.8)
- одеваем бегунок.
- вставляем трамблёр на своё место, правильно выставив бегунок в том направлении, как он показывал! (см. п.4.1.);-))) Ошибиться можно только на 180 градусов, но, как вы понимается, подобная ошибка приведёт к тому, что двигатель не заведётся. Ничего страшного, просто потеря времени в поиске "почему не заводится"
- совмещаем метки корпуса трамблёра (см.п.4.2), затягиваем оба болта.
- одеваем крышку, закрепляем
- остальные операции комментировать нет смысла - всё должно быть понятно.
Если нет - let me know :-)))
Экс-Модератор
(Основное тут, чуть позже попробую что-то добавить, если забыл)
1) Открываем капот
2) Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и снимаем фильтр.
3) Отсоединяем два разъёма с трамблёра (один большой сверху, и второй маленький чуть подальше, расположен ближе к моторному щиту).
Снимаем крышку трамблёра (три болта головкой на 10)
4) ЗАПОМИНАЕМ два следующих момента:
4.1) куда показывает наконечник бегунка
4.2) Помечаем на корпусе (маркером или тонким шилом/отверткой, я сделал и то и другое) положение корпуса трамблёра относительно двигателя, чтобы после не возиться с поиском правильного УОЗ (Угла Опережения Зажигания). Это около ближнего болта крепления трамблёра.
5) Снимаем бегунок(Просто руками покачивая в разные стороны, можно подсовывать и аккуратно отжимать плоской отвёрткой). Это лучше делать, пока трамблёр прикручен к двигателю.
6) Вынимаем трамблёр, предварительно полностью открутив два болта (один ближе к нам (на пред. фотке видно), а другой чётко стоит в самом низу трамблёра.
Трамблёр вынимается также "враскачку".
7) И вот он - в наших руках.
8) тонкой плоской отвёрткой отщёлкиваем две пластиковых защёлки защитного кожуха и снимаем его.
8.5) Смотрим на старую и новую катушки, ВАУ! А парт-номера-то совпадают. ;-)) Не обманул Экзист.ру :-)
9) Головкой или ключиком на "8" откручиваем две прижимные гайки, клемм
и снимаем провода.
10) Пытаемся демонтировать тонкую резиновую прокладку крышки трамблёра, не повредив её(на предыдущей фотке она синего цвета). В инструкции рекомендуют просто купить новую. Если же нет, то лучше запастись герметиком - он по-любому пригодится. Мне не удалось снять - с одной стороны эта прокладка порвалась.
11) Откручиваем 4 винта по периметру катушки крестовой отвёрткой и снимаем катушку.
12) Обратная сборка должна пройти быстро. ;-) Места прилегания катушки(см. пред. фотку остатков чёрного герметика) таже полезно покрыть новым герметиком.
- прикручиваем 4мя винтами катушку
- прикручиваем провода на клеммы катушки
- одеваем защитный пластмассовый чехол (см.п.8)
- одеваем бегунок.
- вставляем трамблёр на своё место, правильно выставив бегунок в том направлении, как он показывал! (см. п.4.1.);-))) Ошибиться можно только на 180 градусов, но, как вы понимается, подобная ошибка приведёт к тому, что двигатель не заведётся. Ничего страшного, просто потеря времени в поиске "почему не заводится"
- совмещаем метки корпуса трамблёра (см.п.4.2), затягиваем оба болта.
- одеваем крышку, закрепляем
- остальные операции комментировать нет смысла - всё должно быть понятно.
Если нет - let me know :-)))
Небольшое продолжение истории о ремонте гбц. Когда забирал авто, мастер между делом сказал, что с трамблеоа масло погнало ручьем, но мы там на регметик посадили, все нормально!
Я тогда насторожился помню, но после слов "все нормально" Подумал, ну раз сделали, то и вникать не хочу.
Так вот езжу я, езжу, а расход масла с каждым разом все увеличивается и увеличивается… А вот и лужицы масла стали появляться под авто после непродолжительной стоянки…
Пришло время Икс. Полез смотреть, откуда. Ну да, из под трамблера. Сальничек понемногу давно пропускал, отмечал после каждой ревизии, но не так же. Надо снимать.
У меня трамблер 4-2, на двух болтах, со встроеной катушкой. Нижний болт открутил спокойно ( туда же трудно подлезть( У меня рядом гбо стоит)), А вот боковой хрен сдернуть. И накидныи и головкой с рычагом большим и ещё больше… Затянули СКА, от души, в рот им потные ноги. Ключи, головки новые, но болт обошелся. Хорошо в загашнике оказалась китайская приблуда для откручивания сорваных болтов(гаек). Очень кстати. Сдернул!
А трамблер не шевелится. Новая загадка. Ни в одной из плоскостей. Ни по оси. Ударами молотка, вокруг оси провернулся. Матами и отверткой удалось его расшевелить. Эти "нехорошие люди" Обмазали всю плоскость прилегающую к гбц герметиком. Всю, бл@дь.
Короче, вытащил. Конечно трудно догадаться по виду посадочного места, что уплотняется резиновым кольцом. Герметик решает (рука-лицо)
Забегая вперёд скажу, что за каким то хером они его разбирали. Куча меток на пластике, корпусе, бегунке и т. д. маркером. Нахуа спрашивается?
Ладно, раз пошла такая пьянка, разбираем полностью, с заменой всего, что можно. Штифт хвостовика с большим трудом был выбит в огромных тисках, закаленным пробойником и большим молотком.
При дефектовке внутренностей подлежали замене:
Катушка( с трещиной, хоть и работала без нареканий)
Читайте также: