Печка греет только на оборотах ауди а4

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Проблема с печкой и ОЖ! Новые данные с VAGCOM! РЕШЕНО.

Спасибо что зашли!

Климат дует только холодным воздухом при любой задаваемой температуре, в т.ч. в режиме ECON. Неделю назад даже при заданной температуре 18С в салоне было тепло.
Мотор 90С. Термостат новый. ОЖ новая. Фильтр салона новый. А/С сам по себе работает вроде.

Ошибка:
00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)

Как расшифровать ошибку?
G113 - где это. (Может картинку из ELSA и как ремонтировать. )

Какие возможные причины неисправности? Как ремонтировать?

Принимаются любые полезные идеи.

п.с. "ехать на серова" и "зачем печка, если скоро лето" уже были!

Сегодня на кольцевой загорелось красное предупреждение COOLANT. По книжке оно означает давление или температуру в системе ОЖ. Остановился, заглушил мотор, стравил немного ОЖ, подождал - знак пропал, поехал дальше.

Может завоздушеная печка влиять на перегрев или давление в системе, если да, то как и почему?

Эй, ни у кого нет мануала? Или до осени так кататься?

14 - Исполнительный электродвигатель заслонки избыточного воздуха -V71- :
- Устанавливается только на автомобилях с левосторонним рулем.
- С потенциометром исполнительного электродвигателя заслонки избыточного воздуха -G113-
- Цветная маркировка дискового кулачка: голубой

Снятие и установка исполнительного электродвигателя заслонки рециркуляции -V113- :

Снятие
– Снять перчаточный ящик.
– Вытащить штекер -А-.
– Выкрутить винты -В-.
– Извлечь соединительный элемент -C- исполнительного электродвигателя заслонки рециркуляции -V113- из вала -D- заслонки рециркуляции.

Установка
Инструкция: Соединительный элемент исполнительного электродвигателя имеет цветную маркировку, на исполнительном электродвигателе заслонки рециркуляции -V113- он синего цвета (на автомобилях с правосторонним рулем - голубого с дополнительными литыми выступами).

Все снятые детали установить на место в обратном порядке, при этом учитывать следующее:
– Жгут проводов прокладывать таким образом, чтобы не входил в соприкосновение с подвижными частями (например, рычагом исполнительного электродвигателя).
– Опросить память неисправностей → стереть ее содержимое → выполнить основные настройки

Инструкция: Функционирование исполнительного двигателя можно проверить, например, следующим образом: подсоединить оба контакта „5“ и „6“ штекера исполнительного двигателя к источнику постоянного напряжения 12В, исполнительный двигатель движется до упора в одном направлении, при изменении полярности изменяется направление вращения.

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

если до этого уровень был ок и после стравливания остался таким же - то жди что снова coolant увидишь, т.к. в печке стало еще больше воздуха. Еще надо было радиатор потрогать. Когда у меня печку завоздушило, то в нем почти не было циркуляции, верх раскаленный, низ прохладный. Иначе по трассе бы оно не загорелось.

ip_ писал(а): Может завоздушеная печка влиять на перегрев или давление в системе, если да, то как и почему?

100% влияет. Сама развоздушиваться не спешит, параллельные контуры охлаждения, как мне на СТО объяснили. Если в печке воздух - то дальше как повезет. У меня при -15С начало из бачка выбрасывать антифриз, через неделю с того момента как печка отказала. Я сладковатый запах почувствовал в салоне и остановился. Главное сразу новую не заливать, пока двигло не остынет, иначе может расколоться.

И в мануале и на СТО такие системы как у нас развоздушивают в двух точках - верхний патрубок печки и патрубок над головой. Снимаешь крышку 1.8Т пластмассовую, под ней эта трубка с гайкой под шестигранник. Приоткручиваешь ее и немного стягиваешь верхний патрубок печки (до дырочки) - получаешь два выхода для воздуха. Далее заводишь и ждешь пока не польется через дырочку и ту гайку. Там где начинает литься и без бурболок, закручиваешь быстренько. Далее и циркуляция на малом и большом кругах у меня восстановилась, и давление стало нормальным.

Печку развоздушил, стянул верхний патрубок до дырки, завёл-прогрел, пошла жидкость струёй вверх, закрыл.
Печка всё равно холодная.
Сегодня кстати опять перегрелся как только выехал на кольцевую, дал разгон до 4000об.мин. и через километр температура выросла и загорелся COOLANT. хотя до кольцевой ехал 8 км. и было 90С.
Надо видимо на СТО обращаться. сам ниосиливаю пока.

ip_ , так а ошибка потенциометра заслонки уже отремонтирована.
Как я и говорил на съезде, возможная причина в том, что заслонка стоит в одном положении и поэтому и гонит только холодный воздух.

Как сделать я выложил выше.

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Паша , я поездил пару дней после адаптации климата и ошибка больше не появилась. И, насколько я понял, эта заслонка вроде не связана с главной проблемой - холодом в салоне.

Похоже можно исключить помпу. Остается термостат и развоздушка на трубке надо головой. Если кипит только по трассе, а в городе ок, то термостат тоже не виноват. И вряд ли радиатор забит. Ты его трогал сверху справа, сверху слева, внизу?

а верхний патрубок горячий?

Бред какой-то короче. надеюсь это не из-за пробитой прокладки или трещины. Очень уж похоже.

Stimpack писал(а): Бред какой-то короче. надеюсь это не из-за пробитой прокладки или трещины. Очень уж похоже.

Не! из-за пробитой прокладки было бы масло в G12, или наоборот.

Кстати, закипел сегодня и раз на кольцевой и раз в городе(не в пробке).

Итак, РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИКИ VAGCOM

Что делал сегодня:
на почти холодной машине ещё раз всё развоздушил по камасутре: через клапан на моторе + через верхний патрубок печки. Воздух исключен на 100%.
завёл - прогрел - выгнал остатки воздуха из печки на заведённой и прогретой. Струя из клапана печки льёт, т.е. давление какое-то есть.

На прогретой машине завёл измерения vagcom по 130, 131 и 132 группам:
-актуальная температура ОЖ в моторе с зелёного датчика G2/G62
-требуемая мозгами температура
-темп. выхода радиатора
-степень открытия термостата в %%

К слову, если некоторое время поездить с выключенной полностью климой, а потом включить HI и на масимум(с ECON), то тёплый возух будет идти, но не более полминуты, потом - холодный.

Выводы:
-радиатор охлаждения нормальный, т.к. в него попадает горячая а из него выходит холодная ОЖ.
-радиатор печки тоже нормальный, т.к. хоть недолго, но теплом дует.
-виновата помпа, потому что при полностью открытом термостате, перегретой ОЖ в моторе и холодной в радиаторах помпа не в состоянии прокачать достаточно ОЖ, чтоб предотвратить перегрев в считанные минуты.

А ну-ка, кто силён в теме? Поправьте мои рассуждения. Стоит ли бежать за новой помпой?
Теперь я уже не уверен, что её когда либо меняли за последние 8 лет и 142'500км.

вроде как справедливо все расписано. И бывают проблемы с помпами. Единственное - перед тем, как бежать в магазин - уточнил бы у механа какого грамотного.

Ваня, достаточно даже этого заключения для замены помпы.

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Дело в том, что продававшие машину люди божились, что меняли ГРМ на Серова при пробеге 117'000км. Более того тот визит на Серова с какими-то работами(точно установить список не удалось) проверялся мною по базам этого нашего дилера AV-Серова. Действительно, что-то меняли. Просто опыт показывает, что предыдущие владельцы были или тупыми до ужаса или мягко говоря "не совсем откровенными", поэтому уже вызывают сомнения все их слова.

По двигателю и климату ошибок нет. Есть по вакуумной системе тормозов - механическая неисправность - неправдоподобный сигнал - 17887. И по выключателю стоп-сигнала - обрыв цепи - спорадическая - 00526.
Иногда загорается сам по себе значок ESP. Но к проблеме охлаждения это не относится, как я думаю.

А где ж его взять. Куда ни обращусь - нигде даже такого теста как я сделал не могут осилить. Предлагают менять всё по кругу, чистить радиаторы, да что только ни предлагают - всё. кроме понятной и вменяемой диагностики и ремонта. А до некоторых вообще не дозвониться никак. А у некоторых занято на неделю вперёд и вообще не разговаривают.
Пока сам не сделаешь - никто особо не парится.

Проблема с отопителем на Audi A4 1,8TQ AMB 2003гв. Суть в следущем, температура за бортом около -10, двигатель прогревается до 90градусов за 10-12 минут, но воздух из отопителя чуть теплый(на климате выставлен максимум), когда едешь становится потеплее если остановится и постоять пару минут опять чуть теплый. Из прочитанного на форуме по системе отопления с наибольшей вероятностью получается что это либо радиатор печки либо клапаны.
Кто-нибуть сталкивался с этим на данном авто? Посоветуйте плиз как проверить что именно сломалось, может радиатор и клапан вообще не причем. Если это действительно радиатор есть ли информация как разобать торпеду на данном авто.

Потрогал шланги которые идут в салон, нижний горячий верний немного теплый. т.е вроде как жидкость в печку идет

Снял шланг обратки из печки чтоб дырочка открылась на холостых антифриз не льется, начинаешь газовать льется фонтанчиком. достала эта печка, холодно блин

marcello

Завсегдатай

У меня приблезительно такая же хрень,в пробках на холостых начинало дуть прохладным воздухом,после этого заменил радиатор печки поставил термостат которого небыло и помпу и до сих пор не могу разобраться в чём дело мой тебе совет съезди к афицалам )) "Ауди центр Витебский".

blazer

Постоянный участник

У меня похожее. не с того не сего . меньше 3000 об. двиг. холодом дует больше все нормально.
на холостом шланги на печку холодные, пробовал воздух спустить не помогло.
Время пришло ГРМ менять заодно и помпу взял, думал что крыльчатка развалилась, вскрытие показало,что крыльчатка на месте, но люфт в помпе есть. Поставил новую помпу. залил антифриз, спустил воздух с печки.
Завожу - холод дует. .
долил антифриз чуть выше МАХ проехал пару Км. смотрю опустился ниже МИН. и так два раза доливал и все заработало.
Но работало только 2 дня теперь опять то холод то чуть теплым дует.?

blazer

Постоянный участник

blazer

Постоянный участник

но радость была не долгой . три дня ездил все ОК.. машина постояла двое суток и опять началось.
попробовал опять воздух спустить- опять греет на всех оборотах. как дальше будет посмотрю..

CherepAV

Как я рад, как я раб - Дома я

поражен

Димас 1

Постоянный участник

У меня такой же случай.Год эздил эле теплим грело!недавно пробовал пробку виганять,на горку-не помогло,заливал ввходящий вручную-тоже,потом качал патрубками перекривал малий круг,газовал,стало теплее в машине ,но кажетса полностю не вигал!какие еще методи есть!

CherepAV

Как я рад, как я раб - Дома я

Я себе когда менял радиатор отопителя встал мордой в горку, открыл чуть бачек, прогрелся, шлангами прокачал воздух вышел и все

blazer

Постоянный участник

CherepAV

Как я рад, как я раб - Дома я

папан

Я здесь живу

Поделюсь своим опытом,может быть кому-то поможет. несколько лет назад я долго мучился от холода в машине.Менял термостат два раза,ставил машину в горку(газовал) и т.д. и т.п. Ну а потом взялся за книжку-(мы же сначала ломаем,а потом читаем инструкцию!) там написано,что перед заливкой ОЖ надо снять пробку возле датчика температуры ОЖ или сам датчик и заливать пока не польётся антифриз,поставить пробку(датчик)на место и долить до отметки "мах".Проверить уплотнительное кольцо в пробке заливной горловины,если надо - заменить. С тех пор так и делаю. Не мучаюсь. Удачи всем.
С НОВЫМ ГОДОМ.

Димас 1

Постоянный участник

Первий раз слишу про такую методу и что стало горячее в машине?Какие симптоми перед етим били?Очень интересно!У меня второй год,как купил машину,такая беда ,дуэт теплим на 1 скорости в -10!Два раза снимал торпеду,поменял радиатор Фебы,переклеил все заслонки,а жари в машине нет!Очень хочетса что б автор поделился своими опитами!

EagleA3

Участник

Проблема решилась следующим образом.

Снял радиатор печки. На A4 8E (B6) это процедура значительно упрощена, всю панель снимать НЕ НАДО. снимаем крышку предохранителей, откручаваем 1 винт который держит пластиковый кожух под панелью приборов, откручиваем 2 винта в нижней части кожуха, сам кожух немного на себя и снимаем его, отключаем от кожуха диагностический разьем и лампу пространства для ног. Далее изгибаемся буквой ЗЮ и лезем туда где находится педаль газа, увидим там на боковой панели еще одну пластмаску на двух винтах, под которой находится радиатор отопителя, откручиваем ее, и вот он виновник холода в авто, патрубки крепятся к нему двумя хомутами(кстати лучше заказать новые хомуты, 8E0 898 380- Комплект прокладок и хомутов патрубков радиатора печки ). Перед снятием хомутов, желательно отсоединить два шланга(рядом с аккумулятором) которые подходят к трубкам печки(я их отсоединил замкнул по кругу куском другого шланга подходяшего диаметра, теперь на авто можно ездить). Теперь снимаем хомуты и раскачивая трубки вытаскиваем их из радиатора, прольется немного антифриза так что подложите тряпочку. Радиатор свободен и чтоб его вытащить из печки, надо отсоеденить два переключателя на стоп сигнал и сцепление(снимаются поворотом против часовой стрелки), тащим радиатор на себя. Поздравляю вы его сняли.. теперь идем к источнику воды под давлением предварительно прикупив какую-нибудь жидкость для удаления накипи и ржавчины(я взял Силит - для удаления накипи и лимонную кислоту) и пошел домой, открутил с душа насадку чтоб остался только шланг который практически идеально влезает в отверстия на радиаторе и стал его промывать. Кстати пустив сначала холодную, а потом горячую воду вы сможете легко понять какая часть радиатора забита, т.к. она останется холодной. Вообщем проявляя фантазию и ловкость рук промываем радиатор напором в обе стороны трясем его с водой внитри и т.д. должно вылететь много го..на, когда оно перестанет вылетать само по себе от действия напора и ваших усилий, заливаем туда купленное вами средство и оставляем минут на 15, потом опять повторяем первую часть промывки, и так несколько раз, пока радиатор при подаче горячей воды не будет становится полностью теплым, мне кстати так и не удалось вычистить два нижних канала, но планирую потом новый радиатор вставить. И так вы довольны полученным результатом и готовы ставить радиатор на место, впринципе все производится в обратном порядке, рекомендую смазать трубки к радиатору какой нибуть смазкой чтоб было их легче плотно запихнуть, ну и придется попарится с хомутами чтоб их поставить как они должы стоять обжимая и трубку и радиатор.
Радиатор поставлен, не спешите ставить пластик, присоедините шланги, оставив на верхнем шланге дырочку для выпуска воздуха открытой и открутите пробку на магистрале ОЖ для выпуска воздуха, теперь снимаем РБ приподнимаем его и доливаем ОЖ, как начнет течь из под пробки закрываем ее потом должно потечь из дырочки на шланге, одеваем его до конца, теперь можно погазовать, потом повторить процедуру с выпуском воздуха. Если в месте стыка трубок и радиатора течи нет, ставим назад переключатели и пластик.
Ура в машине стало тепло. на улице минус 20, а в авто можно сидеть в одном свитере.
PS Если радиатор забит намертво и собираетесь ставить новый, есть мысль вставить в шланг подачи ОЖ на печку какой-нибуть фильтр типа сеточки, чтоб наиболее крупные отложения задерживались на ней, чтоб продлить жизнь радиатору, фильтр сменить легче . Если есть мысли какой фильтр туда подойдет пишите.
PPS По моему мнению промывать радиатор не снимая его мало эффективная прцедура, большинство отложений приходится практически вытряхивать из него.

CherepAV

Как я рад, как я раб - Дома я

Для промывки даже снимать не обязательно!
НО если вдруг там трещина заросшая накипью то будет плохо!
А по поводу фильтра, ставят обычно в обратку бигуровский разборный.
Но это тоже не выход!
Выход использовать ВСЕГДА хороший антифриз, дистиллированную воду, НИКАКОГО СОВЕЦКОГО ТОСОЛА!

Печка дует чуть тёплым воздухом.Рабочая температура двигателя миллиметр не доходит до 90.Нижний шланг холодный.Оба патрубка на печку горячие.С чего начать поиски тепла,подскажите пожалуйста?

Lis1978

Профессиональный советчик

ignat

Замполит команды форума

Стартер не крутит, печка не греет, фары не светят и т.д. Сам ты не очень во всём этом ремонте. Мож лучше девятку купить? Я серьёзно.

Lis1978

Профессиональный советчик

ха ты думаешь девятку не надо будет чинить? .стартер если помню его наипали жоско медовая фирма хан прис ..

ignat

Замполит команды форума

Там хоть запчасти подешевле, и на каждом углу починить могут.
Он же сам ничего ни сделать , ни проверить не может.

bogartion12

Мастер советчик

Никаких девяток только audi,это всё мелочи,значит поменять термостат на первое время и посмотреть.Кстати нижний патрубок подтекает может из за него завоздушивает.

ignat

Замполит команды форума

ignat

Замполит команды форума

Чтобы эту ауди восстановить до нормального состояния, надо время и деньги. А самое главное, надо САМОМУ уметь ремотировать, иначе денег надо будет в РАЗЫ больше.

Lis1978

Профессиональный советчик

сомнительно . у меня подтекает 2 патрубка и датчик в вентиляторе и никакого завоздушивания нет . (я жде лета чтобы все это починить ибо гаража нет )конечно смотря как подтекает ,у меня именно подтекает а не течет ..

а вообще начни с выгона воздуха. почитай драйв2 или тут . если термостат проверять то заодно и патрубки махни -один хер антифриз весь проипешь .

ignat

Замполит команды форума

bogartion12

Мастер советчик

ignat

Замполит команды форума

С поиска девятки.

Или новой печки.

bogartion12

Мастер советчик

Lis1978

Профессиональный советчик

афтар я тебе сказал с чего . почитай как выгоняется воздух . проверь почему низ у тебя холодный . проверь термостат .

все это на 3 часа работы макс в теплом гараже и 1 заход домой чтобы сварить термостат .

отпишешься тут . и значения по термостату свои найди .

у тебя явный косяк -нет полной циркуляции ОЖ .пожмякай хилой лапкой (или накачанной я хз ) на работающем ДВС этот шланг . все должны быть горячие ! там вообще что то есть или воздух?? если воздух переходим к началу= выгоняем воздух .

Алекс, это не "Болталка", здесь флудить нельзя, и вроде, ауди А4 с двигателем ADP климой не комплектовалась. Там ручное управление, тросиками. На фотке А4 2000 года.

Да что ты рассказываешь, ауди всегда комплектовалась климой с любым мотором, автомат и кваттра не с каждым.
А почти все остальное, можно было на любой воткнуть.

Там макароны в радике разлетелись и забили все щели, или накипь, или герметик.торпеду снять, замена радика минутное дело

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

bogartion12

Мастер советчик

Поменяю термостат для начала,думаю слабо греется.У меня с климатом.А можно поменять дисплей от более свежего варианта,а то мой мне совсем не нравиться внешне

ignat

Замполит команды форума

Saulius

Оракул

Лучше машину поменять. Клима от А4 2000 года не пойдёт вместо твоей электрически. Совсем другие фишки и управление.

Saulius

Оракул

Если температура достигает 90 градусов и не падает при разных режимах нагрузки, термостат менять не надо.

popov2

профи

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

AlexTDI

Quattro рулит.

Проверяй заслонки, ваг комом, включи тест исполнителей и прогони 10-15раз
Если не поможет попробуй еще помочь рукой без фанатизма, нет, эффекта
Скитывай торпедо, меняй отопитель, а из старого высыпешь макароны.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Владимир МИнаев

Мастер советчик

bogartion12

Мастер советчик

Не не слился отопитель только летом буду менять.Температура двигателя не доходит до 90 в сильный минус очень заметно,нижний шланг радиатора холодный

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Lis1978

Профессиональный советчик

я менял как то на голЬфэ зимой -удовольствие очень хреновое . но у меня порвало радиатор печки нахер . кстати самый прикол что работало все отлично и был ташкент =то есть не забитый он был но рванул чотко .

машина была евридейная пришлось делать . говно тема . риали надо вдумчиво подходить если уж влез . проклеить заслонки если надо ,подтянуть торпедо , короче действительно летом не летом но лучше это делать неспеша .ибо работка говно.

кстати радик есесно поставил неродной -печка стала хуже работать . видно сказался материал -чугуний люминий и т.д . но хватает даже сейчас вполне .просто раньше именно был ташкент а сейчас московский май ну я не фанат зимой ездить в труселях так что все норм .

а климат то разбирать поди резинки поменять лучше сразу ,почистить говно баллоном ,и т.д и т.п . так что афтар если хер не отморозил до сих пор -дальше будет теплее .оставляй до лета .

Читайте также: