Пассат б5 стартер крутит но не заводится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день! Недавно зарегистрировался на этом форуме и пытался найти схожую тему, но не нашел и в итоге создал новую тему! Ссори, если это уже было в свое время озвучено и уже перетералось.
В общем рассказываю ситуацию.
Автомобиль: VW Passat B5
Год выпуска: 1999
Объем двигателя, л: 2.8
Привод: полный
Трансмиссия: автомат
Пробег: 400 с лишним тысяч км

Ситуация такая: в принципе у автомобиля есть свои проблемы (тормоза, блок ABS неисправен и другие по мелочи), но никогда не было проблем с заводкой автомобиля. На прошлой неделе в понедельник после работы поставил автомобиль на парковку перед домом, уличная температура в то время держалась порядка -20 градусов. Следующие 2 дня никуда не выезжал, автомобиль стоял на месте(в эти два дня примерная температура днем была порядка -22 -26 градусов днем, и - 29 -32 градусов ночью)
На третий день вышел на улицу и попытался завести автомобиль, но усилия были тщетны. Стартер крутил, двигатель немного схватывал, но не заводился. В итоге этими попытками посадил аккумулятор полностью В последующую ночь зарядил его дома в тепле и на следующий попытался снова завести, но как ни пробовал ни от аккумулятора, ни с помощью прикуривания от другой машины двигатель так и не завелся. Как итог ночью снова дозарядил полностью аккумулятор и на следующий день начал копаться под капотом! Первым делом проверил свечи, стояли Бош, вывернул все 6 штук, на них был сильный нагар и "свежее" масло (в данном случае не исключаю вариант, что проблема либо: 1) сбилась система зажигания; 2) плохой бензин (хотя в основном заправляюсь на Лукойле); 3) настал конец поршневым кольцам; 4) настал конец маслосъемным колпачкам.
Как итог заменил все 6 свечей на абсолютно новые.
Проверил надсвечники (наконечники высоковольтных проводов зажигания) - всё в порядке: и не пробивают, и контакт свечного колпачка со свечой зажигания хороший. И на главном проводе от катушки зажигания всё в порядке.
Топливо качается и в принципе, если уж жестко не ошибаюсь, воздушно-топливная смесь в цилиндры поступает.
Далее поставил новый аккумулятор с другой машины.
И, кстати, масло меняно примерно около 2 месяцев назад и пробег на этом масле менее 10 тыс км.
В общем итог из всего этого такой. Всё поставил, заменил, соединил, еще раз удостоверился, что надсвечники соединены в правильном порядке в соответствии с правильным порядком работы цилиндров.
Попытался завести. С первого раза не было никакой реакции со стороны двигателя: стартер крутит, двигатель молчит. Попробовал во второй раз: машина завелась, но сразу же заглохла.
А далее уже началось не знай что. Пытаюсь завести, но в ответ лишь крутит стартер и иногда происходит детонация. Сразу возникла мысль, что свечи слишком "горячие" и калильное число свечей зажигания не соответствует для данного двигателя. Проверил по каталогу, в принципе это подходящие свечи (вариант с недолжным качеством свечей не исключаю). Сколько не пытался завести, но ситуация не менялась: крутит стартер, периодически детонирует и на этом всё! Далее АКБ начал садиться и решил попробывать прикурить от другой машины.
Ситуация немного изменилась. Прикурили, пробуем завести. Стартер схватывает, коленвал раскручивается примерно до 500-600 оборотов. двигатель начинает троить и на этом всё. никакого эффекта. Несколько раз пробовали завести с прикуривания, но ситуация не менялась: коленвал раскручивался и троил двигатель. А еще на дисплее зажглась надпись "oldruck motor aus", что означает низкое давление масла и зажглась красная масленка на панели. В принципе, если не ошибаюсь, эта ситуация решается заменой масляного насоса. ну и сопутствующе прочистить маслянную сетку, возможно она забилась. Но пока после этого никаких действий не предпринимал. Сегодня попробовал снова завести с аккумулятора, но лишь раскуручивался стартер и была периодическая детонация двигателя. Надпись на панеле "oldruck motor aus" снова не зажигалась, единственное лишь загорается красная масленка.

И вот оно то ради чего всё писалось: что теперь делать и как дальше жить? Подскажите, пожалуйста, может кто сталкивался с данной проблемой или хотя бы знает что делать в такой ситуации?
Потому что хочу решить эту проблему сам, не загоняя автомобиль в сервис.

Советую зарядить АКБ и просушить свечи и крутнуть стартером , потом поставить свечи и завести авто . крутить стартером секунд 5-7 и отдых 1-3 минут , потом также ..и не крутить пока заведется . Так Вы сажаете АКБ . с писанины бензин поступает . Удачи !

масленка всегда загораеться если долго крутить стартером , теперь по делу у меня была похожая проблема как мне тогда советовал lera ( но я побоялся) открутите рампу и посмотрите идет ли бензин , не смотрите на датчик у меня тогда и насосик гудел и по датчику четверть бака но было все один в один , оказалось банально что до меня хозяин менял топливный насос и и поставил неродной он сосал не с самого дня бака)) вроде и гудит и бензин иногда брызгает- схватывает периодически но работать не хочет)

я к тому что не открутив рампу не узнает идет бенз или нет)) вы помните может быть вы мне это советовали но я побоялся тогда раскручивать ( свечи то мокрые думал значит бенз идет) и по датчику четверть бака была) насчет масленки она сперва гаснет, в програмной части мозгов машины я не силен но похоже она на несколько секунд отключает датчик давления масла чтобы во время запуска машина не воспринимала недостаточное давление масла как ошибку ( а оно недостаточное ибо стартер неспособен дать необходимые обороты двигателю соответственно и маслянному насосу чтобы обеспечить необходимое давление масла) а спустя секунд 5-10 не засекал точно системы это недостаток уже воспринимают как ошибку и начинают орать о ней на весь салон)это если двиг не завелся и не выдал нужные обороты

Автомобиль VW Passat b5 1997 года выпуска, двигатель 1.9 TDI.

Проблема с запуском началась 2 недели назад, когда ударили морозы -20. В тот день долго пытался запустить двигатель, в итоге он все таки завелся, поработал 30 секунд и заглох. Как выяснилось позже, в баке у меня была залита летняя солярка, непонятно почему он вообще завелся.

Последние 3 дня все пытаюсь разморозить, но эффекта вообще нет, хотя за окном -5 - 0 градусов.

Снял топливный фильтр, слил старую солярку, залил зимнюю, добавил в нее размораживатель топлива Хай-Гир. Отогрел всю топливную систему возле двигателя, вместе с ТНВД (поливал горячей водой), но эффекта вообще нет, двигатель даже не схватывается, после этих действий оставшийся парафин уже точно должен был рассосаться.

Крутит,но не заводит!

Всем привет,подскажите пожалуйста,сегодня с утра машина не завелась,стартер крутит,двигатель не схватывает,выскакивает надпись на панеле STOP oil press stop motor
Шнурок подцепил показал следующие ошибки:
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0102 - 002 - Signal too Low - MIL ON
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add)
P1136 - 001 - System too Lean - MIL ON
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 008 -
16686 - Cylinder 2
P0302 - 008 - Misfire Detected
Ошибка по ДМРВ висит давно(жду новый датчик)
Предохранители целые,насоса не слышно гудит или нет(я его что то никогда и не слышал).

без нового дмрв будет сложно что-то конкретное сказать. налицо переобеднение, для чистоты эксперимента можешь сделать замер давления топлива и опресовку. ДТОЖ так же не помешает проверить в профилактических целях.

можешь попробовать завестись при снятом разъеме с дмрв. если тупо смотреть на ошибки - то проблема в нем (просто со временем видно измеритель окончательно издох. ).

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Возможно и так,хочу попробовать завести при снятии дтож и дмрв,а проверить давление возможности нет,машина возле дома стоит.а опрессовки что мне может показать?

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

почему все сразу берут новый датчик ДМВР? их можно попробовать восстановить. Я два раза на разных авто отдавал знакомому электрику, он разбирал их и пропаивал и все работает. каждый раз брал он с меня 300р. И каждый раз он мне говорил, что в датчике (корпусе) грязь и влага, все чистил, дорожки пропаивал. А я уже герметиком промазывал.
На АКПП именно из за этого датчика может и не заводится. Как писали выше, сначала он тупил, а потом умер вовсе

потому, что там резисторное напыление.
привет вашему электрику. молодец мужик, из ничего деньги делает

почему все сразу берут новый датчик ДМВР? их можно попробовать восстановить. Я два раза на разных авто отдавал знакомому электрику, он разбирал их и пропаивал и все работает. каждый раз брал он с меня 300р. И каждый раз он мне говорил, что в датчике (корпусе) грязь и влага, все чистил, дорожки пропаивал. А я уже герметиком промазывал.
На АКПП именно из за этого датчика может и не заводится. Как писали выше, сначала он тупил, а потом умер вовсе

Ты этот датчик сам то видел?что же он там восстанавливали то?

Сейчас выкручивал свечи,мокрые,просушил,не завелась!искра есть,топливо померить нечем было,открытил перед лампой,покрытие бензин идет.еще такой вопрос,при включении зажигания насос должен качать или только когда стартер крутит.

Ты этот датчик сам то видел?что же он там восстанавливали то?

конечно я видел этот датчик и сам лично делал диагностику по его работе, и сам его вскрывал, распаивал. Сушил и мыл он не то, где резисторное напыление.
И он мне показывал его вскрытым, и где что паял. После этого датчик работает ровно, последний паял на пассат, 3 месяц катаюсь полет нормальный.
Насос качает при включении зажигания и больше не качает пока не сгорит то, что накачал. Т.е. включив первый раз зажигание он накачает, выключить зажигание и опять включить, то уже качать не будет. Когда качает слышно. Ни разу не заливал свечи на пассате, бывает кручу по 10 раз и все нормально. насос не качает. У вас видимо проблема какая то.

Всем привет, история у меня длинная и прошу отнестись с пониманием.
Имеем пассат б5 1.8 турбо на автомате 2000г.в передний привод. Всё началось месяц назад, владелец утром сел в авто, включил зажигания приборка загорелась в пол накала, не завелась, сам владелец проверил АКБ заряжен, свет горел ярко, добрался до замка зажигания передернул разьём — завелась, всё хорошо 2 дня, потом опять тоже самое, передернул замок, не помогло, скинул клемму АКБ через 5 минут завелась как нивчем не бывало, еще несколько дней все хорошо. Вышел в магазин сел не заводится, в итоге со всеми танцами высодил АКБ. на эвакуаторе в сервис, там прочли ошибки по ДМРВ и главному реле ЭБУ, заменили реле на вазовское 4х контактное, но не главное под номером 30, а рядом стоящее на добавочный воздух (по незнанке), завелась с пол оборота, уехал через неделю тоже самое, позвонил в сервис, ему сказали поменять опять реле, поменял, не помогло, заметил фишку на блоке ЭБУ не до конца одетую, дожал, завелась… через дней 5 опять не завелась… притащил в сервис в тот же ну и позвали меня.
На связь машина выходила, ошибка так же по главному реле и ДМРВ, разобрал реле, там отошла пайка на одном из контактов, пропояли, поставили, на связь не вышла, скинули клемму и понеслась а именно, щёлкает реле бензонасоса, дергается стрелка спидометра, щёлкают форсунки, иногда быстро иногда медленно иногда затухают, на связь не выходит ЭБУ двигателя, сняли реле насоса, щёлкать перестало всё, решили снять разьём бензонасоса, ПРОПАЛ ЧЕК!, вставили реле насоса — никакого результата, ОДЕЛИ разьём на насос ПОЯВИЛСЯ чек, дергается стрелка, щёлкает реле насоса, форсунки молчат, на связь не выходит, все остальные блоки спокойно опрашиваются, ошибки по питанию и не верные данные с блока ДВС, либо шина данных нет связи с блок ДВС, сошлись на мнении что блок ДВС пал смертью храбрых, но не понятное поведение с отключением бензонасоса не даёт пакоя, дополнительная масса на двс и кузов ничему не помогла. Что ещё посмотреть и куда залезть ума не прилажу, что можете посоветовать?

Успешный запуск мотора автомобиля зависит от ряда факторов. Исправная работа всех компонентов стартера и замка зажигания, заряженная АКБ — обязательное условие.

Старт мотора произойдет при наличии в цилиндрах топлива, смешанного с воздухом в строгой пропорции. Кроме этого воспламенение от искры должно происходить в нужный такт работы двигателя.

Нарушение условий функционирования

Когда не заводится Фольксваген Пассат, не зависимо от модельного ряда, значит нарушена работа одного или нескольких узлов, отвечающих за пуск ДВС. Для нахождения точной причины нужно последовательно проверить работоспособность всех элементов. Диагностику рекомендуется начинать с наиболее вероятных деталей, что определяется по первичным симптомам и условиям эксплуатации.

Условия эксплуатации

Машина не заводится в мороз по целому ряду причин. Наиболее распространенные поломки в автомобилях Фольксваген Пассат поколения Б3 и Б4:

Эти причины характерны и следующим поколениям Пассата. Устранить влияние низкой температуры можно загнав автомобиль в отапливаемое помещение. Если в тепле проблема с запуском не повторилась — наиболее вероятные поломки, в списке выше.

Неисправности узла стартер/зажигание

Поворот ключа зажигания в крайнее положение запускает стартер ДВС. Если этого не происходит и двигатель не заводится, причина может быть в следующем:

разряженный аккумулятор;
неисправный замок зажигания, контактная группа;
проблемы с электропитанием стартера (на него приходит постоянные +12в);
не срабатывает втягивающее реле и не подает питание на обмотки стартера;
сгоревший стартер.

Проверка топливной системы

Во время запуска ДВС Пассата, стартер крутит коленвал, но мотор не заводится. Причиной могут быть неполадки в подаче топлива:

Не подается питание на топливный насос — перегорел предохранитель, реле или неполадки в электропроводке. Иногда блокировать работу насоса могут нештатные противоугонные средства.
Отсутствует топливо в баке. Датчик на панели приборов неисправен и показывает наличие топлива, но по факту бак пустой.
Повреждена топливная магистраль.
Загрязнен топливный фильтр. В мороз, влага попавшая в фильтрующий элемент, может замерзнуть и препятствовать прокачке горючего.
Неисправные форсунки или блок управления. При проверке следует помнить, что форсунки управляются минусовым проводом.

Если после 2-4 попыток все-таки удается завести мотор, возможная причина в регуляторе давления топлива. Через некоторое время в топливной рейке создается необходимое давление и двигатель заводится. Неработающий клапан необходимо заменить на новый.

Автомобили Фольксваген Пассат Б7 с мотором FSI (с непосредственным впрыском топлива) имеют склонность к выходу из строя блока управления насосом подкачки топлива. Задача этого узла — обеспечить подачу топлива и поддерживать давление в магистрали, которая приходит к ТНВД. Этот блок находится под задним сиденьем и может выйти из строя даже на автомобилях с небольшим пробегом. Визуально блок может иметь следы температурной деформации — что является результатом перегрева насоса из-за низкого уровня топлива в баке. Неисправный блок подкачки необходимо заменить.

Система зажигания, свечи

Отсутствие искры зажигания в нужный момент не даст завести двигатель. Узлы, которые необходимо проверить для выявления неисправности:

Пассат Б3 и Б4 — трамблер, высоковольтные провода, свечи зажигания;
Пассат Б5, Б6, Б7 — катушки зажигания, свечи, ЭБУ;
в любом бензиновом ДВС — датчик положения коленвала, он отвечает за момент зажигания.

Проверку трамблера рекомендуется начинать с выявления внешних повреждений — трещин, сколов. Далее необходимо снять крышку и осмотреть контакты и бегунок.

Если трамблер исправен, нужно взять рабочую свечу зажигания, присоединить высоковольтный провод и свечу положить резьбой на минусовой контакт автомобиля.

На автомобилях Фольксваген с бесконтактной системой зажигания надо проверить катушки на каждом цилиндре. После внешнего осмотра на наличие вздутий и трещин, нужно вставить рабочую свечу в наконечник катушки и положить резьбой на источник с хорошей массой.

Закрепив свечи, необходимо повернуть ключ в положение запуск и проверить наличие искры. Отсутствие искры говорит о возможном выходе из строя высоковольтного провода, катушки зажигания или датчика положения коленвала. Неисправные детали нужно заменить.

Особенности запуска дизельного двигателя

На Фольксваген Пассат любого модельного ряда устанавливались дизельные ДВС, которые имеют маркировку TDI (ТДИ). Кроме общих с бензиновыми моторами проблем, дизельный двигатель имеет свои особенности:

необходим более мощный аккумулятор;
исправная работа свечей предварительного накала;
при низких температурах необходимо использование зимнего ДТ;
при температурах ниже -20 рекомендуется применять топливную присадку антигель.

Дизельные моторы более чувствительны к снижению компрессии в цилиндрах — завести ДВС с низкой компрессией практически невозможно, так как воспламенение смеси происходит при сжатии.

Современные дизельные ДВС, например популярный мотор 2.0 TDI имеющий буквенной обозначение BMR, с непосредственным впрыском, со временем имеют проблемы с запуском из-за поломки форсунки-насоса. Для проведения диагностики этого узла, необходимо специальное оборудование и опытный специалист.

Поломки характерные для определенных моделей

У автомобилей Пассат Б5, выпущенных в 2000 г., при сильных морозах (ниже -20) после запуска мотор глохнет через некоторое время. После прогрева ОЖ до 40-50 градусов проблема уходит. Вероятная причина такого поведения — неадаптированная заслонка дросселя.

Пассаты Б3 с моновпрыском, часто испытывают проблемы при запуске из за подсоса воздуха после заслонки перед коллектором или на вакуумном шланге, который идет на тормозной усилитель. Для устранения необходимо заменить прокладку или шланг.

На новых моделях в кузове Б7, блок управления двигателем не даст запустить ДВС при низком уровне моторного масла. В этом случае на панеле приборов загорается сигнал в виде масленки.

Привет всем! Сразу к делу!В общем купил я VW B5 AHL 1.6 1997г. и сразу столкнулся с проблемой не заводился вообще, приехал на сто оставил машину, позвонили сказали все дело в дросельной заслонке и в датчике не знаю название синего цвета, сделали, сказали на долго!
Прошло 4 месяца, подъезжаю к перекрестку машина не с того заглохла, стартер крутит но не заводится, нажал на газ с трудом но завелась, но пропала мощь и при нажатии на газ обрывы.Доехал до гаража, попробовал снова завести та же история, загнал скинул клемы, утром завелась хорошо, в течении минут 20 работала нормально начал обгонять машину пропала мощь и все стало плохо, попробовал скинуть клемы не помогло! Помогите пожалуйста, может кто и сталкивался с такой проблемой.

Нужен опрос неиспраностей . Проверка расходомера (если ручка -просто снять разъем с него и попробывать).. Д.з. чистится и адаптируется ,возможно ошибка по ней ,датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) то-же влияет на запуск ,расход топлива ,но . "но пропала мощь и при нажатии на газ обрывы." похоже на не правильное определение нагрузки .
В любом случае опрос неисправностей необходим ..
Из механических работ добавил -бы проверку давления топлива ..

Не заводится Passat AHL

Добрый день!
На днях столкнулся с такой проблемой. Перестала заводиться машина Passat AHL (1997 г.в.). За пару дней пару раз также не завелась, но один раз помогло (хотя, возможно это совпадение) постукивание по реле в блоке комфорта. Не знаю, связано оно с работой бензонасоса или нет, но решил попробовать на всякий случай. Дело в том, что одно из реле в блоке недавно заклинило, и у меня не гасли поворотники. Пока не поменял его.
Так вот, методом последовательного исключения, было выявлено, что на бензонасос не приходит +. Я кинул провод (от utp5) с плюсовой клеммы аккумулятора. Машина завелась. Но двигатель работал очень неустойчиво. То 900 оборотов, то они падали до минимальных значений. Машина на нажатие газа почти не реагировала. Только многократные короткие нажатия помогали немного прогазовать.
Я подключил ноут, ошибок никаких нет. Казалось-бы, мог умереть бензонасос (я в феврале поставил krauf). Но тогда почему нет + на проде?? Реле бензонасоса исправно, т.к. к предохранителю приходит 12В, при повороте ключа зажигания.
Помогите, где искать причину.

Да не. так. А разве реле бензонасоса не в коробке с мозгами? Просто сам еще с этим не сталкивался и не искал его.

ну вы блин даёте. БК стоит под ковриком водителя в нише, никаких рЭле там нет. суши проводку или проверяй на окислы\обрывы.

мы всегда поступаем ЧИСТО по-русски.
в начале делаем, а потом, если есть у кого спросить, спрашиваем, а если не у кого спросить, читаем инструкции по применению.

aeb..1,8T..автомат5ступитей,типа-троник 99год

я же сказал ПРИМЕРНО под. оно не в ногах, а как-раз ближе к сиденью..А значит под чем. Во-вторых, в БК есть 2 реле! И еще, зачем было выделять свою ошибку большой буквой?? ("рЭле") ))))
Скажите, какие окислы и обрывы? я же говорю, машина заводится когда я подключаю + на топливный насос, но работает неустойчиво. Почему это произошло единовременно с тем, как на бензонасос перестало проходить питание? В-общем, я заказал новое реле, надеюсь сегодня оно приедет. Времени не было заниматься машиной. У меня есть предположение, что именно в нем причина.

Итак. замена реле не привела к успеху. Пробовал запитаться от гнезда предохранителя, №28 который от реле бензонасоса. Машина заводится, работает 10 секунд и плавно глохнет. как-будто бензин заканчивается((( Прочитал ошибки еще раз. Кое-что вылезло:

сбросил, после этого по двигателю исчезли. Полный скан не запускал. интересовали как-раз по лямбде и дроссельной.

Читайте также: