Пассат б3 плохо заводится на газу

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. Подскажите, в чем может быть проблема? С утра(на холодную) двигатель запускается без проблем, после прогрева( на горячую) не запускается совсем.

Стартер крутит шустро, но не схватывает. С толкача горячая заводится быстро. Обнаружили что в масло стал попадать бензин. От щупа четкий запах бензина. Может ли это как то быть связано? Пассат Б3, 1.8 pf, инжектор

@andrienko.1966 --> А вы уверены, что датчик температуры поменяли именно тот, который снимает показания для ЭБУ? Если вы меняете стрелочный датчик, то толку никакого.

Помогите пожалуйста, Пассат инжектор, простоял 3,5 месяца теперь не заводиться. Завожу только с буксира, обороты плавают до глушения. Вчера промывал форсунки. Отключил бензонасос, .

Привет. Сегодня утром решил все как положено проверить на прямую. Отсоединил шланг от колбы в которой стоит насос. Подсоединил туда шланг. Померил давление несколько раз. Выдает 2.

Скажите, с утра заводится хорошо, а на горячую плохо.

Фольксваген Пассат Б4 моновпрыск в сырую погоду не заводиться.

После замены прокладки под головкой не заводится. Головку снимали вместе с инжектором. Искра, компрессия есть, выставлено по меткам. Свечи влажные. И после замены по непонятной при.

Попробуйте запустить двигатель с немного нажатой педалью газа, так же стоит проверить датчик температуры ОЖ (его разъем и провода), далее стоит проверить давление в топливной системе и работу форсунок на стенде.

Всё будет хорошо!

Потому что льют похоже форсунки на вашем двигателе. Это потом пройдя через зазоры в поршневых кольцах бензин попадает в масло, а сначала в камере сгорания создаётся богатая смесь.

А на горячую, двигателю очень трудно запуститься на обогащённой смеси.
Надо снимать форсунки и нести в сервис на стенд для промывки и проверки распыла.

Спасибо за ответы. Пойду пробовать.

@andrienko.1966 --> Проверили форсунки на стенде - все отлично Заменили катушку зажигания Заменили на новые свечи Давление в топливной системе хорошее. Что ещё может быть?

@andrienko.1966 --> А датчик температуры ОЖ проверяли?

@andrienko.1966 --> Датчик ОЖ поменяли 3 штуки. Результат тот же.

@andrienko.1966 --> Нужно проверить какую температуру двигателя видит ЭБУ. Попробуйте еще прикурить автомобиль, для проверки. Так же стоит проверить компрессию на горячую.

@andrienko.1966 --> Компрессия в норме. Как проверить какую температуру видит ЭБУ? На панели один датчик ни чего не показывает, два других кажут 110 градусов.

@andrienko.1966 --> При помощи диагностического сканера. Так может проблема в разъеме и проводах датчика температуры ОЖ или в разъеме ЭБУ, а не в самом датчике.

@andrienko.1966 --> Спасибо. Будем проверять.

Если на горячую нет искры и с толкача заводится — замок зажигания

@andrienko.1966 --> Искра есть хорошая и на холодную и на горячую. Когда едешь не дёргается, провалов нет. С толкача заводишь обороты сразу ровно встают и двигатель не троит.

@andrienko.1966 --> Из выхлопной трубы при работе запах не сгоревшего бензина.

@andrienko.1966 --> Тогда врет датчик температуры двигателя

@andrienko.1966 --> Датчик ОЖ двигателя - его имеете в виду? Если нет то где этот датчик можно поискать?

@andrienko.1966 --> Ну да - ДТОЖ - он обманывает мозги и в режиме запуска получается сильно богатая смесь, свечи должны быть мокрыми и черными

@andrienko.1966 --> Ох. Где же датчик нормальный найти.

Спасибо что поделились опытом.

Всем привет ! Значит была проблема такая ам гольф 3 1.8 моно двигатель ABS на холудную заводилась с пол оборота прогревался нормально . Но вот только как прогретый мотр заглушишь мин на 10-15 . После этого машина заводилась с 3 го или 4го раза. стартером крутил стараясь не насиловать . Давай искать вчем проблема . Бензонасос . Моник Свечи .Катушка зажиния трамблер провада . Короче все перерыл . Причина была в ТДОЖ дело в том когда он постепенно умирает то падают обороты двигателя и как то постепенно добовляешь ему обороты трамблером тоесть все раньше и раньше делаешь ему зажигания . Когда заменил тдож HELLA и не чего при этом не трогал когда мотор нагрелся то обороты выросли ну почти до 1000 то пришлось их убирать . крутить трамблер позже делать ему зажигания . Вот сообственно и все и на холодную с пол тыка и на горячию

Добрый вечер форумчане,перерыл весь интернет,ответа не нашел.Проблема такая,пассат б3 не хочет работать на бензине,стоит гбо2,на газу работает без проблем,переходиш на бензин работает пару секунд и глохнет.Двигатель PF.Где копать?

Dmitriy.L.

Профессиональный советчик

Aleksandr38

Просто заглянул

Давление 3 бар,пропадает импульс на форсунки,ЭБУ проверили все норм,провода от форсунок прозванивал все норм а заводится не хочет,хватает но не заводится.

Dima012

Любитель Гольфиков

Aleksandr38

Просто заглянул

Оракул

Aleksandr38

Просто заглянул

неснег

Мастер советчик

неснег

Мастер советчик

Aleksandr38

Просто заглянул

Да.Пробывали все что можно.Отключал,обнулял,мозги разбирали проверяли,эфекта ноль.В ходу,если переключить на бензин,проезжает метров сто и глохнет.

ignat

Замполит команды форума

Aleksandr38

Просто заглянул

Отдавали электрику,проверял дорожки и все остальное,я в электрике не очень,просто уже раз было что перестала работать на бензине,но тогда вскрыли эбу а там сгорел транзистор или резистор,чтото в этом роде,заменили и все наладилось.

ignat

Замполит команды форума

Оракул

Принципиально какая разница, если на газу работает, на бензине нет, количество форсунок вторично.
Моновпрыск что, не инжектор? Нет слов .

error_404

Golf2Club

на этом моторе он обнуляется каждый раз при выключении зажигания

error_404

Golf2Club

весьма большая разница ибо принципы подготовки смеси у этих моторов разные!
у пф есть расходомер, но нету дпдз. у рп соотв все наоборот.
первая система адаптируется на ходу, вторая сохраняет калибровки в долговременную память.

error_404

Golf2Club

Aleksandr38

Просто заглянул

Форсунки подключены через реле,отключаются.Пробывал проверять датчик холла искра есть а форсунки молчат.

Оракул

И что с того, у них математика ЭБУ у каждой системы своя, конечный результат подготовки смеси один.
Если форсунки на бензине не открываются, причем разница в системах?

Каждый день сюда заглядываю!

Здравствуйте.
В чем может быть проблема.
С утра плохо заходиться, точнее заводиться со второго раза.
Горячая завотиться хорошо.

Машина Passat B3, 1990, RP, Mono-Jetronic.

Сисадмин-вагоновод

Попробуй на холодную несколько раз (3-4) повернуть ключ зажигания до включения стартера - тем самым накачав бензин и создав нужное давление в топливной магистрали. Если заведётся потом с первого стартера - значит проблемы могут быть в первоначальной подаче топлива (сетка бензоеасоса, фильтр).

AlexH

вагоновод-ударник

Проблема с запуском не описна достаточно подробно. Поэтому наугад:

Можно для начала проверить подогрев смеси на холодном двигателе (красный термовыключатель-реле-ёж)

To "TPN" если проблема с прогревом осталась:
недавно на RP (mono-jet) с такой-же проблемой разобрались - заедал моторчик ХХ. Заменили на новый (около 3.5 тыс р). Заменили лямбду.
Машину не узнать. Пропали все симптомы.

Сисадмин-вагоновод

Фиг вам - индейское жилище. Наступили первые прохладные деньки (утры) и я опять чешу репу. За лето поменял впрыск целиком (Б/У, но весь в пломбах с Литвы, прочистил просмотрел всё кроме ПДЗ - второй раз на грабли не наступаю), моторчик ХХ разбирал до основания, все контакты, зазоры и т.д. и т.п. После был на газоанализе - у сервисменов глаза повылазили: машине 16-й год, а дыхание как у молодого (показатели СО, СН, О и т.п.). Но по утрам через 2 мин. начинается "родной" расколбас. Мож в церкву сходить, грехи какие замолить?

AlexH

вагоновод-ударник

Мы его тоже разобрали до основания. Вроде рабочий и при подводе напряжения крутился. Единственное - несколько смущал подгоревший коллектор и щетки моторчика. Симптомы - те же. Колбасит после двух минут прогрева (независимо от подключения лямбды).

Решились менять, когда моторчик через некоторое время заклинило совсем (после нашего ремонта). Подводим напряжение, а он не шелохнется.

После смены блока позиционера целиком все симптомы пропали.
Предполагаю, что до этого старый моторчик просто не реагировал на слабые токи управления (точнее, там короткие импульсы). Сам моторчик мы не разбирали.

Вот такая история про Mono-Jetronic.

VkosticVW

Завсегдатай

Вот опять таже проблема. Не хочет заводиться
С утра. Стартер круитится, но двигатель не хватывается. В итоге после некоторого числа попыток, аккумулятор начал сажаться. Поъехал друг, прицепился, и через 100 метров машина завелась.
В чем может быть проблема.
Такое бывает не каждый день.

А бывает, что со второго раза заводиться.

Может что-то от влажности (повышенной) .

В прошлом году такой проблемы не было.

chestni

Профессиональный советчик

Уменя Мотроник. 2-3 раза в год отказывается заводится. Раньше тащил в сервис и меня разводили(или не разводили) на новый бензонасос, прокладку под впрыск и т.д. Но уже год как пользуюсь хорошим советом, если не заводится. Отсоединяю штекер спереди моновпрыска. Открываются 4-ре штырька в разъёме. К 2-м средним маленькими крокодильчиками с проводками достающими до АКБ подсоединяюсь и касаясь клемм АКБ прощёлкиваю что-то в моновпрыске несколько раз. Этим как бы имитирую срабатывание форсунки или эл.-мех. клапана. Подсоединяю штекер и заводится с полтычка. Попробуйте.

пассат в-4 вариант 1994 г. двигатель ABS 1,8 (продан, но остался на форуме), ПЕЖО-206 2004 г.,пассатВ71,8тси

AlexH

вагоновод-ударник

Но уже год как пользуюсь хорошим советом, если не заводится. Отсоединяю штекер спереди моновпрыска. Открываются 4-ре штырька в разъёме. К 2-м средним маленькими крокодильчиками с проводками достающими до АКБ подсоединяюсь и касаясь клемм АКБ прощёлкиваю что-то в моновпрыске несколько раз. Этим как бы имитирую срабатывание форсунки или эл.-мех. клапана.

Так делать НЕЛЬЗЯ! Можно спалить форсунку.

На самом деле на двигателе RP ток на форсунку подается (ограничивается) через нагрузочное сопротивление (находится на правом крыле около воздушного фильтра). Если уж подавать руками ток от АКБ, то через такое сопротивление.

Судя по описанию, проблема м.б. именно в этом сопротивлении или в подводящих проводах. А м.б. заедает/залипает форсунка, а при больших токах начинает работать.

VkosticVW

Завсегдатай

вот что сказали
"что умер температурный датчик синего цвета. Он отвечает за образование смеси в зависимости от температуры двигателя. При замере сопротивление этого датчика показало бесконечность что говорит компу что движок холодный и он заливает бензин по полной программе. Сопротивление живого датчика колеблется от 2,4 кОм до 280 ом в прогретом состоянии. Можно снять разъем с датчика и вставить резистор 2,4 кОм и пробовать завести".

Я еще не проверял. В этом может быть проблема?

AlexH

вагоновод-ударник

По-моему на двигателе RP бесконечное сопротивление ДТОЖ воспринимается ЭБУ как ошибка. Последний считает в этом случае, что двигатель имеет рабочую температуру и, соответственно, готовит смесь (а не заливает всё бензином). Поэтому хорошо заводится на горячую и плохо на холодную.

VkosticVW

Завсегдатай

В том то и проблема.
Что всегда заводиться с полоборота. Что горячая что холодная. И работает ровно.
А бывает день никак (пока акумм не посадишь). Причем в прошлом месяце такое было только пару раз вроде.

chestni

Профессиональный советчик

пассат в-4 вариант 1994 г. двигатель ABS 1,8 (продан, но остался на форуме), ПЕЖО-206 2004 г.,пассатВ71,8тси

chestni

Профессиональный советчик

пассат в-4 вариант 1994 г. двигатель ABS 1,8 (продан, но остался на форуме), ПЕЖО-206 2004 г.,пассатВ71,8тси

Сисадмин-вагоновод

То "AlexH"
Ну, ставил другой регулятор ХХ (моторчик), вставлял вместо "синего" постоянное сопр., промерял тестером сам "синий" при прогреве - все по графику, без провалов как эталон, блин. Но ведь, су. колбасить его начинает всё равно при прогреве, причем как заметил, начинается спектакль когда начинает добрый пар(не сажа) идти из выхлопа. Мож лямбду водой заливает, хе-хе, так ведь конденсат образуется видимо уже после ката? Остался не менянным только датчик холла и мозги, вообщем ахтунг какой-то!

Mastak

Мастер советчик

2chestni
Вот-вот, у тебя Мономотроник, и сопротивления балластного изначально не было.
Хотя форсунки Мотро и Джетро в общем-то одинаковые, следовательно сгореть и без сопротивления не должна

AlexH

вагоновод-ударник

колбасить его начинает всё равно при прогреве, причем как заметил, начинается спектакль когда начинает добрый пар(не сажа) идти из выхлопа. Мож лямбду водой заливает.

Я что-то не помню, ты "ежа" проверял? А лямбда сейчас что показывает?
2 мин - как раз время прогрева лямбды. А если её отсоединить?

Сисадмин-вагоновод

Ежа проверял, поменял "красный" датчик в тройнике, а то релюха ежа стрекотала как сверчок при отключении датчика (дребезг контактов). Лямбду менял по каталогу (однопроводная) год назад, поэтому не щупал её тестером. Придётся посмотреть. А на счёт отсоединения что имелось в виду: перед первым холодным запуском отсоединить и завести и понаблюдать, или отсоеденить во время начала тряСУЧКИ и смотреть. Если можно поподробнее, с разъяснением зависимости.

AlexH

вагоновод-ударник

Если релюха "стрекотала", то имеет смысл почистить её контакты - наружные и внутренние силовые (наверняка поджарились - большой ток). М.б. померить ток на ежа. Там что-то более 10А. Я ещё зачищал контакты в разъеме тостого провода на ёж.

Что касается лямбды, то я замечал, что у меня обороты ХХ качаются точно в соответствии с переключением лямбды. А если её отключить, то ЭБУ переходит на резервную программу, ХХ стоят ровно, только СО сильно возрастает (до 2-2.5%). Т.е. зависимость есть.

Поэтому я предложил выдернуть лямбду при прогреве с холодного. Можно заранее, можно в момент начала "расколбаса" отключить/подключить. На RP есть память ошибок, поэтому реакция м.б. разная.

Сисадмин-вагоновод

To AlexH
Значит так, проводил вчера эксперимент. Начальные условия - температура воздуха +8. Приподнял чехол контакта лямбды и прицепил тестер (аналоговый цешка), второй конец на массу, где экран от лямбды к клапанной крышке прикручен. Зажигание включаем - слышно как выехал (прожужжал) регулятор ХХ. Заводим, всё ОК. Обороты 1050-1100. На лямбде 0.4в. Через 2 мин. началось родимое, на лямбде 0.5в. Отключаю лямбду от мозгов, тестер на лямбде. Напряжение не меняется -0.5в., движок колбасит дальше, обороты падают до 350-400, начинают раздаваться душераздирающие звуки из двигателя, не выдерживаю-подбрасываю газу пару-тройку раз, прицепляю лямбду, напряжение не меняется, обороты поднимаются но нет стабильности. Жду когда лямбда начнет триггерить. Через 15. мин. она стала резво переключаться от 0 до 0.8в., стрелка дёргается очень резво-видимо фронты крутые (хорошо-да?, новая ж блин), но вот частота переключения -хрен поймёш какая, нет стабильности. Может за секунду сделать два максимума, а может подскочить до 0.4 и в 0 либо в 0.8, или задержаться на 0.8 на секунду. Короче хаотичная работа, обороты ессно не стабильны но в пределах 850 плавают +- 50. После считал ошибки 4-4-4-4 - нету их и всё тут.
Ваши мысли ? У меня кончились, причём давно.

Фольксваген Пассат Б4 моновпрыск в сырую погоду не заводиться.

Машина заглохла на ходу, проверил зажигание все в норме, искра есть, выкрутил свечи все свечи сухие. Думал не работает бензонасос, но снимаю шланг подачи топлива, весь двигатель мо.

Всё будет хорошо!

Пока версия — неисправен ДТОЖ, потому на горячую смесь не сбалансированная.

@andrienko.1966 --> Чек не горит и ДТОЖ я уже менял 4 раза, да и диагностика говорят на таких движках не делается

@andrienko.1966 --> Это на каких - таких? Вы ведь не написали какой мотор у вас. А индикатор "чек энжин" на щитке приборов загорается или его тоже нет совсем?

@andrienko.1966 --> Мотор пф дигифант 1.8, чека нет

@andrienko.1966 --> Что же там у вас есть?

@andrienko.1966 --> Какой ДТОЖ меняли? Сколько у него проводов и где стоит?

Менял синий что на мозги, проводов два

@andrienko.1966 --> А может на мозг чёрный?

Вы меня ввели в заблуждение, обычно все говорят синий, а как тогда узнать?

@andrienko.1966 --> Прогретый двигатель не запускается или запускается плохо: 1. Дефект вакуумного шланга подсоединенного к регулятору давления топлива. 2. Подсос воздуха. 3. Не работает насос нагнетания топлива после выключения двигателя. 4. Неплотность в форсунке.

@andrienko.1966 --> По поводу узнать, это очень просто: снимаете фишку с датчика на холодном работающем моторе - должен закрутится вентилятор охлаждения двигателя. Без которого датчика заработает вентилятор, значит тот и на "мозги".

@andrienko.1966 --> Спасибо, проверю и напишу, а вот еще что именно на холодном?

@andrienko.1966 --> На холодном - значит на холодном моторе! НЕ на прогретом, НЕ на горячем.

@andrienko.1966 --> А скажите, как проверить насос нагнетания топлива, качает он хорошо и держит тоже?

@andrienko.1966 --> Доброе утро. Проверил я датчик ож, при снятии фишек с черного и синего, вентилятор не включился, ни с того, ни с другого.

@andrienko.1966 --> Это может означать что неисправность в "мозгах" или вы забыли включить "зажигание".

@andrienko.1966 --> Да, но вот на форумах говорят, что при снятии фишки вентилятор не включится, поскольку за вентилятор отвечает датчик который стоит на самом вентиляторе.

@andrienko.1966 --> Вы хоть поняли о чём написали? Как может датчик установленный на вентиляторе, за что-то отвечать? Ну разве что если за какую-нибудь вибрацию ответит. На моторах с карбюратором, там датчик стоял на радиаторе иногда - это понятно, но на вентиляторе ему совершенно нечего делать. Там на рамке вентилятора устанавливается резистор только, или может быть установлено ещё реле, и не больше того.

@andrienko.1966 --> А вы значит усиленно форумы читаете? Там вам давали уже совет попинать колёса, что бы всё наладилось? Или пока только сказали - протереть фары?

@andrienko.1966 --> Извиняюсь да, я просто не правильно выразился, да датчик на радиаторе

@andrienko.1966 --> Если вентилятор не реагировал на отключение ДТОЖ, тогда может здесь среагирует? Замкните два провода на датчике, для того что бы проверить работает ли вентилятор. Это можно сделать: сняв фишку и вставить перемычку(перемычку в фишку, а не в датчик). И не забудьте включить зажигание( интересно: когда отключали ДТОЖ, зажигание было включено?).

@andrienko.1966 --> Нет, не включается на синем датчике

@andrienko.1966 --> Вы написали про датчик на радиаторе, и я про него же написал в 08:27.

@andrienko.1966 --> Да - это ". с вкл зажиганием", а разговор шел про датчики что на рисунке, а не на радиаторе

@andrienko.1966 --> Да и вот что вы писали. По поводу узнать, это очень просто: снимаете фишку с датчика на холодном работающем моторе - должен закрутится вентилятор охлаждения двигателя. Без которого датчика заработает вентилятор, значит тот и на "мозги".

@andrienko.1966 --> То есть про датчик на радиаторе вы спросили, я вам ответил что надо сделать, но вас уже этот вопрос не интересует, так? Ну тогда и не задавайте лишних вопросов, зачем мы с вами отвлекаемся. Что-то диалог слишком затянулся, пора бы заканчивать!

@andrienko.1966 --> Вообще то разговор шел про синий датчик, что на мозги

@andrienko.1966 --> Я всё читал, и всё помню. Но исправность самого вентилятора вы проверьте уже наконец. А то может и вентилятор неисправен и ещё какой-то предохранитель может сгоревший?

Здравствуйте. Очень трудно вам что-то посоветовать, мало данных и много неизвестных. Начнем с простого, как затягивали болты крепления ГБЦ?

Здравствуйте У меня недавно пробило прокладку гбц (vw Passat b3 RP 1991) после ее замены и установки всего обратно Двигатель стал работать очень плохо Бывает заводиться но обороты высоковаты, немножко прогреется заглушу, потом вообще не заводится Ещё перед снятием моновпрыска не обратил внимание как были подключены вакуумные трубки Вскоре перед установкой я посмотрел видео как подключать и у видел что на моно впрыске заглушено одно отверстие не как по схеме Ну я подключил как было на схеме Пожалуйста можете подсказать из за чего может быть это P.S Также прошу прощения за свою безграмотность

Почему Volkswagen Passat плохо заводится на холодную

Нарушение условий функционирования машины

Проблема может вызываться несоблюдением условий нормального функционирования машины. Например, если в бак залит некачественный бензин или топливо неверной марки, это спровоцирует затрудненный старт двигателя, а при постоянной работе в подобном режиме приведет к более тяжелым проблемам вплоть до капитального ремонта ДВС.

Среди других возможных причин функционального характера:

неправильная регулировка клапанов;
изношенные поршневые кольца мотора;
неверно настроенный механизм ГРМ;
забитый воздушный фильтр;
прогар поршней, клапанов.

Если фильтр воздуха можно заменить своими силами, то поломки двигателя нуждаются во внимании автомехаников.

Условия эксплуатации

Условия, в которых эксплуатируется автомобиль, весьма важны. Особенно это касается районов со влажным или холодным климатом.

Касается это и бензина. Горючее при низких температурах хуже испаряется, приводя к затрудненному пуску. А с некачественным (например, разбавленным водой), возможен и полный отказ Passat заводиться.

Третий связанный с эксплуатацией вид сбоев холодного запуска – возникшие в результате движения по неровностям. Из-за тряски и ударов могут отходить контакты и соединения датчиков и элементов топливной системы, стартера, зажигания, возникать подсос воздуха и т. д.

Обычно место сбоя определяет компьютерная диагностика, но в сложных случаях необходим подробный разбор специалистом.

Стартер ДВС начинает работать при повороте ключа зажигания в крайнее правое положение замка. Если двигатель при этом не запускается или делает это не сразу, причинами могут стать:

Проверка топливной системы

Первое, в чем нужно убедиться – есть ли топливо в баке. Датчик уровня иногда начинает показывать неверную информацию. Попытки запуска на почти пустом баке вредят состоянию топливной системы: вместе с остатками горючего насос поднимает скапливающуюся на дне грязь, забивающую фильтры и форсунки.

Важно также проверить подачу питания на насос: могут возникать неисправности с проводкой, реле или предохранителем. Плохой запуск и троение вызывают также:

повреждения на отрезке топливной магистрали;
поломка форсунок;
сбой блока управления.

Система зажигания, свечи

Как проверить свечи:

Особенности запуска дизельного двигателя

Все VW Passat с дизельными моторами оснащались турбо-версиями TDI. Им свойственны типичные для бензиновых проблемы, но есть и некоторые особенности эксплуатации:

Кроме того, дизель весьма критичен к уровню компрессии, поскольку топливная смесь воспламеняется при высокой степени сжатия, а после падения компрессии этого просто не произойдет.

Поломки, характерные для определенных моделей Passat

Другие типичные неисправности:

Кроме того, есть несколько общих правил, помогающих в диагностике и определении уровня проблемы:

Читайте также: