Паджеро 4 троит на холостых оборотах

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

4g93 "97"тнвд2пок,"менее 1500 оборотов троит на ХХ глохнет"

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

4g93 "97"тнвд2пок,"менее 1500 оборотов троит на ХХ глохнет"

до 1500 оборотов троит,на ХХ глохнет,выше 1500 оборотов работает нормально,обороты набирает влет. Менял свечи такая же байда.Подскажите где копать.

фильтра поменяй в баке и в тнвд,а раз лазили,походу у тебя подсос воздуха где то,недавно на галанте такая же беда была,заслонку на герметик посадили и всё гуд,.

всем добрый день. проблему с ХХ решил "забыл прикрутить сапун"по этому воздух и сосало. теперь другая проблема, заводишь все нормально,едиш прогревается и начинает тупить выше 2500 оборотов дергается и не разгоняется,если надавить в пол и держать то загорается чек. я думаю что дело в тнвд а что конкретно не знаю,помогите пожалуйста а то в нашей тутуновке обратится некому.

а как проверить насос в баке нормально работает или нет.фильтрики в тнвд только поменял заказал еще сеточку которая в баке.а можно без сеточки попробовать?

pankraanna1987 писал(а): фильтрики в тнвд новые только поменял уже писал жду еще сеточку в бак и фильтр.

а доп фильтра под капотом нет?
у меня от старого хозяина стоял, проблемы похожие были, убрал и проблемы ушли
кстати пробовал новый ставить та же картина
пришел к выводу что в баке насос плоховато уже качает, снял помыл топливоприемный фильтр, грязный был
2 тыс км уже полет нормальный

подскажите на холодную заводиться, нормально работает, нагреется начинает пидрить обороты падают, глохнит не заводиться.

Здравствуйте. Пишет пениновод из Нового Уренгоя Григорий. у меня проблема с топливной системой снова. Был на диагностике. Распечатать ошибки не было возможности. Я сделал снимки с диагностического компьютера. Итог такой что постоянно висит ошибка низкое давление топлива в топливной рампе на холостом ходу. Других ошибок нет. И повышенный расход топлива (как я понял до 25 литров по городу летом).
Мои действия до диагностики когда даже на Холостом ходу машина не работала:
1. Чистка бака.
2. Ревизия топливного фильтра в баке (сам фильтр пока не менял).
3. Замена топливного насоса в баке.
4. Замена фильтра на входе в ТНВД и на выходе с ТНВД (фильтра новые ставил).
Машина заводилась хорошо, но поработав немного - глохла.

Прошу Вас дать консультацию по данному вопросу и подсказать как устранить неисправность.
На что ещё можно было бы уделить внимание в поиске неисправности? Может какой датчик неправильную информацию даёт или неправильно формирует сигнал.
Надеюсь на помощь.

Сеёчас вообще когда насос горячий машина не заводится, чувствуется что топлива не. Остывает - заводится.

gregpos
Горловину бензобака проверьте- могла сгнить внутри. Если сгнила- то пока не поменяете- всё так и будет.

mek писал(а): gregpos
Горловину бензобака проверьте- могла сгнить внутри. Если сгнила- то пока не поменяете- всё так и будет.

Здравствуйте у меня точно такая же беда,и заливная труба сгнила ,ржавчина прошла через три фильтра и по моему дошла до форсунок,собираюсь чистить форсунки сам ,может даст кто дельный совет как их снять,за ранее спасибо.

Монстр51
Форсы умерли , а насос при этом жив ? Не верю !
Мерьте давление , сначала с ним разберитесь , потом к форсункам лезьте .

Мне кажется форсунки не умерли, просто фильтра на них забились,ржавчины в баке было много очень много она шла с бензин ,просто резко все произошло ,ехал ехал и чек вывалился (слабое давления )а на скорости машина едет причем не плохо только расход по трассе под 20 литров ,и заводится с третьего раза ,и троит на холостых

Добрый день. Помогите разобраться пишу в этой же теме чтоб не создавать новую, проблема похожа. на светофоре загорелся чек при остановке, начала двигаться на парковку дала немного газа чек пропал, через пару дней были морозы, стоял автозапуск, т.к. втягивающая косячит автозапуск за ночь разрядил акум, и бенза походу дело насосало нормально, произошло что-то вроде раскаксовки или как назвать, поставила акум, завела с первого раза обороты 2000, двигатель прогрелся до рабочей, обороты 2000, заглушила, подождала минут 20, снова завела не держит холостые, глохнет, заводится с помощью подгазовки, прокатилась на скорости из выхлопной полезла всякая *рень, черная, как пыль, сажи нереально много на снегу осталось полосами, только начинаю притормаживать обороты падают - загорается чек - значок аккумулятора - глохнет, завожу без подгазовки обороты 1500 вниз глохнет. Поменяла фильтр в бензобаке, топливный, фильтрик ТНВД, ошибку считала 56, пробовала вчера переобучить РХХ как пишут в интернете, после снятия клеммы на 10мин, завожу обороты 2500-3000, и минут через 5 падают на 1200 работает ровно минуты 2 и снова 3000 шпарит и еще так минут 5, затем заглушила подождала как положено, снова завела обороты нормальные, включила все потребители, минуты через 3 поднимает обороты до 3000 снова сам, снова отрабатываем минут 10всего, снова глушу, выждала завела все нормально, только начинаю двигаться D или R пипец обороты 300-400 то чек загорится то мигает заряд аккума заглохнуть хочет, трясется шум какой-то идет не понятный поднимет обороты и ходят туда сюда 400-800-900-500-300-500-800 и т.д. дроссель чистый, грешу на датчик хх или датчик давления тнвд или сам тнвд или в чем может быть причина, ПОМОГИТЕ ПЖЛ че делать не знаю
машина Mitsubishi Galant 99*, 1,8 GDI, ТНВД-2 поколения, 4G93

Как уже писал — авто был приобретен не в самом идеальном варианте. И одна из проблем — "троящий", а точнее "петерящий" (у нас ведь 6-ти горшковые двигателя) двигатель. В свободное от работы время, методом тыка (ошибки по пропуску зажигания не было) был определен возможный кандидат на замену — катушка одного из цилиндров. Проверяется просто — по-очереди выдергиваются провода с катушек. При изменении работы двигателя — понимаем что катушка рабочая. Если работа двигателя не меняется, значит скорее всего катушка не рабочая. Однако не все так просто. В силу того, что такта 4, а двигатель 6-ти цилиндровый — два "горшка" работают "в паре" и ятак понимаю неработоспособность одного из них компенсируется рабочим цилиндром. По крайней мере у меня было именно так. Что бы убедится, что катушка действительно исправна — переставляем ее в другой цилиндр, где реакция на отключения провода была. в силу того, что часть катушек/свечей можно проверить/поменять без особых проблем, рекомендую:
1. Приобрести новый комплект свечей на 6 цилиндров. Дорогих (иридиевых). 4*5 000 (NGK в оригинальной упаковке MMC) + 2*4 500 (NGK в фирменой упаковке) = 29 000 тг.

2. Приобрести прокладку для впускного коллектора. 2 500 тг.
3. Не забываем приобрести карб-клинер, перчатки. 800 тг + 70
3. Заменить 3 свечи в более доступной части двигателя.
4. Убедиться в работоспособности катушек в этой же части двигателя. У меня одна была полностью неисправной. Приобрел Оригинал — 35 000 тг.

В процессе разборки обнаружили свечу по всей длине коричневого цвета. То-ли "пробивает" ее, то ли перегрелась. Оригинала не осталось. приобрел MASUMA за 15 000 тг.
5. Разобрать вторую часть двигателя.

Во время разбора сделал много фото на всякий случай. Что бы в случае чего понять какой провод и как проходил.

Непосредственно перед разбором имейте ввиду, что если вы не первый хозяин — вас могут подстерегать сюрпризы в виде кривых или обломанных болтов, в виде испорченной резьбы и т. д. У меня было именно так — в дальнем отверстии — был обломок болта. Пришлось высверливать. Хотя место не удобное. Благо, резьба сохранилась. На ближнем отверстии отсутствовала резьба, пришлось подложить гайку. И в середине — на одном из болтов нет резьбы. Пока оставил так. Найду болт по-длиньше и закручу.

Троит двигатель 4м41 помогите

Pajero 4 2008 года, пробег 120000 км., в настоящее время троит безбожно, загорелся чек инж., при перегазовки наблюдается черный дымок, симптомы начались месяц назад, при наборе скорости выше 100 км. Машина начинала сильно тупить и дергаться! Есть предпололожение что форсунка одна не работает! При отключении одной форсунки двигатель вообще никак не реагирует, при отключении других еще больше троит и дергается!

Не хочу начинать новую тему. Паджеро 4 3,2ДиД 06-07г. Проехал пару км "на лампе". Поставил на стоянку. Дня 3-4 постояла там, затем забрал заехал на АЗС плеснул 10л соляры, все было хорошо. Но при возвращении домой машина стала тупить, как будто ее кто-то держит, еле припарковался. Утром завелся с полоборота, но при нажатии на газ мотор оборотов не развил. Из глушака повалил сизый дым. Открутил ТФ, слил всю соляру с него, закачал новой, залил на АЗС полный бак. Изменений в лучшую сторону не последовало. Купил новый ТФ, поменял. Опять закачал соляры, завелся нормально, но из глушака повалил сизый дым, потом перешел в какой-то желтовато коричневый и завоняло гарью. Поработала на холостых, дым исчез, обороты потихоньку стали добавляться, но движок подтраивает. Ч\з некоторое время движения, тяга опять пропадает и машина не едет. Сегодня вызвал диагноста, но хотелось бы и от вас услышать совет. У меня дурная чуйка, что попал я на сажевый фильтр или форсунки, а может и на ТНВД.

Москвич-412, Corolla-88 дв.4е;Crown-89.дв.2LTE; Chaser-90 дв.1G-GE; RVR-95 дв.4D65; Land Cruiser Prado-95 дв.1KZ-TE; Bighorn-99 дв.4JX1; Toyota Harrier-99 дв.5S; Pajero-3-2000 дв.4M41/г.в; AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в

Посмотрел диагност. Вердикт. Не работает клапан регулировки на насосе. Такой боченок стоит на самом насосе в конце его. У нас под заказ стоит 225у.е. Так же нашел ошибку. Избыточное давление на турбине(может я коряво выразился) Не работает или плохо работает клапан регулировки турбины электрический. Не могу найти код его чтобы заказать. Он стоит, если смотреть на движок слева под пластиковой крышкой двигателя. Коричневый с двумя контактами. Точно ли в этом дело. А то отдам 225 бачей за клапан, а дело окажется в другом.

Не факт что не работает клапан. Стоит проверить все компоненты системы. Нужен диагност знающий данную систему VRZ. ЭБУ видит проблему с клапаном если нет регулировки давления угла опережения впрыска. Это может быть низкое внутрикорпусное давление, а может быть сломан шток у датчика положения муфты опережения впрыска.

С уважением, Сергей. Все что мной написано исключительно ИМХО, наработанное годами творческих экспериментов.

Сергей, т.е если я правильно понял, то могу купить сейчас за 200 баксов то, что мне совсем не нужно?
Мне диагност сказал, что нет давления на насосе, что он недостаточно дает топливо из-за этого машина не набирает обороты (может я технически не грамотно выражаюсь ), что эта проблема из-за клапана. Я и раньше замечал за машиной, что при резком нажатии газа мотор слегка подтраивал на больших оборотах. Но это было так незначительно, что я не обращал внимания. Еще диагност сказал, что сканер дает ошибку по избыточному давлению на турбирне. Скорее всего износился шток в клапане. Короче я запутался полностью. Четыреста баксов на дороге не валяются, а если окажется все дело не в этих клапанах

Прошу извинить, мой глюк, это 4-ка. Буду внимательнее. Клапан дозатор 4-ки тоже стоит сначало промыть. Он разбирается и хорошо моется. 9 из 10 работают после этого нормально.

С уважением, Сергей. Все что мной написано исключительно ИМХО, наработанное годами творческих экспериментов.

Dizel Man писал(а): Серёжа, в отпуск пора.

Сергей, так может сразу попробовать промыть его? Мне диагност говорил, что там сеточка, но она чистится только ультразвуком. А чем промыть? И смогу ли я "на колене" это сделать. Или лучше загнать на СТО, понимающим в этом людям?

Вообще-то моется и разбирается без особых проблем. Аккуратность и внимательность при разборке, и все. Клапан крепится 2 болтами к корпусу насоса. В 9 случаях из 10 все проходит без криминала. Разбирать лучше "не на коленке", а над чистым столом. Промыть/продуть лучше аэрозольным карбклинером. Для подстраховки, дабы не разлетелись компоненты не извлеченные из корпуса клапана, можно процедуру осуществить вставив руку (если влезет ) с клапаном в 3-х литровую стеклянную банку. И видно, и безопасно, и не "разлетиться".

С уважением, Сергей. Все что мной написано исключительно ИМХО, наработанное годами творческих экспериментов.

Поменял я клапана. Завел, но улучшений сразу не увидел. Мотор ни как не реагировал на педаль газа. Трохи поработал и начал набирать обороты. Я "списал" это на воздух при замене клапана. Постепенно начал набирать обороты, но выхлоп был неприятный, да и потрясывало движок. Решил послушать советов пежо-ситроенолюбов. Выехал на кольцевую, перешел на ручной режим, включил третью передачу и поехал держа обороты на 2-2,5тыс. Постепенно машина стала лучше работать. Перешел на 4-ю, стала тянуть. Так я проехал около 60-70км. Решил перейти в автоматический режим. Машина стала ехать нормально. После очередной остановки и перезапуска двигателя исчез "чек" . Я подумал, что все хорошо, но на завтра опять появилась проблема. При резком увеличении оборотов, машина начинала тупить, опять загорелся "чек", "ASC", и "скользкая дорога". При остановке и перезапуске все пропадало, кроме "чек" и машина нормально ехала. Но ч/з какое-то время опять все повторилось. При перезапуске все исчезает. Есть подозрение на сажевый фильтр. Поеду опять на диагностику

Сегодня опять продиагностировали. По клапанам ошибок нет. Показала ошибку давления на турбине. Значит не работает датчик. Так сказал диагност. При оборотах 3000 он только начинает работу и слегка отклоняется от 98МПа, когда реально должно быть 120. На самом патрубке давление есть. Значит датчик не исправен. Остальные системы работают нормально. Что-то я не могу найти его номер. Он стоит под капотом на панели справа от ТФ. Крепиться одним винтом и имеет тройной разъем. Плиз, подскажите его номер.

Ребят простите вклинюсь со своей проблемой. Немного схожа. Машинка правда 3я паджера но с тем же 3.2. Проблема такого плана. На холодную особенно сегодня это было очень красиво наблюдать. Приехал за машиной в гараж, но она стоит рядом с ним. Завёл прогрется, пока включал навигаторы, регистраторы и курил машина тарахтела гдето на 900 оборотах, а потом начала подтраивать, вопщем это было раньше иногда. Я заглушил-завёл ещё минуты 2 тарахтения и опять троит. Погазовал и обнаружил гоолубоватый дым из трубы. но продолжает троить. Плюнул,, опять заглушил-завёл и поехал но в зеркала наблюдал при перегазовке дымок. Машина прогрелась и всё стало нормально ни дыма ни тряски на холостых. В чём косямбп может быть?

Сначала мне показалось, что я слышу сигнал детектора на поясе. Сквозь сон тихий писк будильника воспринимался мозгом как знакомый сигнал тревоги.

Это может быть проблема вне правильном моменте впрыска. Надо проверить таймер угла впрыска (может что то со штоком) и клапан опережения. Так же не мешало бы проверить все "ловушки" в ТНВД. Сеточку, верхний дроссельный клапан (там тоже есть сеточка) и золотниковый клапан (на гидро голове).

В продолжение этой записи www.drive2.ru/l/479144903348060712/ решил на выходных заняться раскопками, так как 4 цилиндр вообще отказался работать.
Картонка лежит чтобы аккум "не кусался", недавно пробочки открывал и накапал на верхнюю часть))).
В общем, главное начать, далее все как по накатанной. Отщелкнул разъемы и топливные трубки, открутил 8 болтов держащих коллектор, 2 болта на кронштейне со стороны аккумулятора.
На прокладке коллектора были следы масла или чего то похожего на масло, не понял откуда оно там.
Сам коллектор внутри имел светлый налет который хорошо смылся карбом.
Теперь к главному, добрался до рейки с форсами, открутил 2 болта держащих ее, аккуратно вытянул вверх. При ближайшем рассмотрении 2 и 6 форсунки были относительно чистыми с равномерным нагаром на рабочнй поверхности, чего не скажешь о 4 ке. Вокруг сопел была сажа похожая на наросты образующие коронки, которые, скорее всего, не давали должного факела и топливо тупо капало оттуда. К сожалению не сфоткал в этот момент. На фото уже мытые снаружи карбом форсы. Первые 2 фото это 4 и 6 номера. На третьем фото 4 ка, одна дырочка еще забита. Дунул карбом еще чуток и она тоже открылась.
Еще один неприятный момент, при вскрытии, обнаружил масло в свечных колодцах 2, 4, 6 цилиндров. Прокладки колодцев менял в начале лета, заказывал на емех, ремонт делал у рекомендованного мастера. Позвонил ему, он не смог ничего ответить, сказал слегка простучать крышку сверху, тирп может не села на прокладочки в тех местах и льет оттуда в колодцы.
Короче собрал все в обратной последовательности, завел и о чудо, двс заработал ровно и без ошибок. Скажу честно, собирал как истинный чайник в ремонте, без мануала, без динамоключа и не зная последовательности затяжки болтов коллектора. Прошу скинуть ссылку на мануал по 6g72, буду признателен.
Короче это была "пробная вылазка" с целью ознакомления, разобрал, проверил и почистил тока снаружи чтобы не троила. Заказал прокладки коллектора, форсунок, масло и прочее на емехе. Все придет тока 18 числа, вот тогда уже конкретно буду мыть форсы на стенде, менять прокладки колодцев и затяну все по мануалу.)))
Всем добра! Если у вас ГБО не забываем раз в год чистить форсунки)) иногда они забиваются нагаром.

Mitsubishi Pajero 2012, двигатель бензиновый 3.0 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

На неделе сделал тоже самое ! Для себя сделал вывод иногда ездить на бензине !

Год назад зимой начались странные поведения машины — холостые обороты вдруг стали пропадать, машина начала подергиваться при разгоне, троить на ХХ. Не долго разбираясь подумал на моторчик ХХ. Ремонтировать его меня отговорили — дескать истираются детали и начинаются глюки моторчика, которые никак не лечатся. Ради приличия я попытался его разобрать, но ничего не вышло — болты, которыми была прикручена крышка тупо не удалось открутить (прикипели?). На оригинальный моторчик MD628059 было жалко 8к, т.ч. через пару месяцев решил заказать китайскую поделку из США. Примерно за 3к был заказан моторчик AC249, который успешно прибыл через месяц. На дворе был уже апрель, я пришел в гаражик и поставил новый моторчик…

UPD: Моторчик ХХ через пол года заглючил и перестал нормально двигать шток. Думал, что сломались китайские шестеренки от мороза, разобрал. Внутри в принципе ломаться нечему — ось с резьбой по которой двигаются катушки держится на 2х подшипниках, которые должны быть закреплены на краях. Один подшипник слегка болтается — думаю причина в нем. Думаю если приклеить его чем-нибудь то проблема решится. Сейчас зима и мне лень с ним возиться, поставил пока старый моторчик, работает терпимо.

Но проблему это не решило — вскоре опять появились подергивания, машина так же время от времени подергивалась при разгоне или троила на холостых. Чтобы на ХХ было полегче, я накрутил резистор до 1000 оборотов, где выглядело уже все более менее прилично (на арабской версии ХХ регулируются резистором), хотя тупизна и подергивания при разгоне не прошли.

Мысль вторая — датчик дроссельной заслонки. ХХ то появлялись, то нет, подумал что резистор в датчике истерся и показывал погоду. Проверил датчики тестером на разных машинах — от мануала отходит но резких скачков не было. Решил пока датчик не брать.

Проблема начала помаленьку угадываться, после замены катушки двигатель стал работать на 20-30% ровнее, на 10-20% тише, но на ХХ продолжали твориться чудеса.

Позже заметил, что к резистору ХХ на соплях привязан еще один резистор, который, как в последствии выяснилось, периодически отваливался и сбивал ХХ. Весь колхоз был сразу демонтирован и чудеса пропали. Остались просто проблемы — машину потряхивало на ХХ ниже 900 и конкретно трясло на 750. Закрутив ХХ обратно на 1000 я еще некоторое время поездил до момента, пока машина не перестала заводиться 🙂 Умные люди мне указывали на форсунки (ибо я их никогда не мыл), а я почему-то думал на бензонасос и бензин.

Машину удалось завести, но время от времени она глохла или адово троила, стал ездить на 95-ом. Жалко было драндулет, но вскоре я очередной раз сломал глушитель и поехал на ремонт. Глушитель заварили, форсунки помыли. Форсунки ультразвуком мыть не стал, начитавшись про межвитковые замыкания и каверны в иглах, мыли методом отбивания. В начале форсунки тупо лили струей (но все одинаково), после 3-го прохода уже появился вменяемый распыл на 3.5 атм.

После первого прохода выглядело так:

UPD: Внимание, данный насос обладает производительностью 110л\ч при давлении 3Бар и лучше поставить другой с давлением 3.3-3.8Бар и производительностью 100-140л\час. Например Bosch 0 580 453 489 (3.8\100).

UPD: Бензонасос проработал примерно 70000км, зимой и летом показал себя хорошо.

Внутри насос герметично упакован в полиэтиленовый пакет с маслом.

По морозу в гаражике при параде поздним вечером я лезу в лючек в багажнике и вижу там это:

Крышка неплохо выглядела после прошлого ремонта, но грязи было с пару килограмм. Открутились все гайки, открутился шланг подачи топлива, проблема была только со шлангом обратки — он прикипел к трубке крышки бензонасоса. Для него пришлось загнуть загогулину из стальной проволоки, которую потом засовывать пассатижами между шлангом и стенкой трубки и заливать WD-40. Фото загогулины:

Извлеченный насос выглядел прилично. Броня на проводах немного подсохла и укоротилась, изоляция на проводах ссохлась и в результате разъемы, обжатые поверх изоляции, при неловком резком движении я оторвал (пришлось переобжать).

Короче говоря собрал все обратно с новой помпой Bosch 0 580 454 001, завернул новыми гайками и намазал гайки сверху литолом, чтобы не ржавели. Завел раза с третьего. Драндулет прогрелся и ХХ застряли на 1100. Далее подкрутил ХХ до минимума (ниже 950 не получалось) и поехал тестировать. Улучшение динамики 300%. Двигатель стал работать тише, машину на ХХ не трясет, даже не вздрагивает, бензонасос почти не слышно. Радостно носился оставшийся вечер.Утром машинка завелась с пол оборота и с минуту немного подтраивала пока прогревалась. Видимо скоро мне предстоит заменить ВВ провода. Пока проехал около 300км, полет нормальный. Расход бензина составил ~18л\100км, на радостях начинаешь ездить более динамично, возможно причина в этом. В качестве эксперимента в горку на северном объезде разогнался до 140 на 5-ой передаче (до замены насоса кое как удалось 100). ХХ со временем встали 750-800, видимо компьютер обучился. Перешел обратно на 92-ой.

Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо 🙂

Читайте также: