Какие свечи зажигания bmw e39
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Такая беда у меня: начал замечать, что как-то машинка начала подтупливать и подергиваться при разгоне и на 1й передаче без газа. Купил новые свечки и полез менять. Достал, а старые черного цвета и все в нагаре. Ну думаю - гамон им и все пройдет после замены. Поменял, ничего существенного не произошло. Выкрутил через пару дней опять - и эти тоже черные, причем все как одна. Че делать подскажите.
мысли вслух одного сервисмена VW - если нагар рыхлый и обильный - колпачки если нежнобархатистый - кольца
Особа , приближённая к императору .
По двиглу ошибок нет. Вот тока не меняются показания расходомера!(делал чел у которого 3 разные программы для себя и ремонтом как токовым не занимается). Должны ли они менятся? P.S. Еще не нашел ни одного "диагностилу", который бы рассказал все от А до Я в Могилеве! Пока только плати деньги непонятно за что!
поищи по яндексу чтото вроде "определение неисправности двигателя по свечам" . там всё в картинках было, сравни со своими. а то гадать можно до посинения что там за нагар
Нашел: Типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива - центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром - сухой копотью Богатая воздушно-топливная смесь - неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора - сбой в работе системы управления двигателем (например, отказ или неверные показания кислородного датчика), неисправность механизма привода воздушной заслонки; засорение воздушного фильтра
Прикрепленные файлы
поищи по яндексу чтото вроде "определение неисправности двигателя по свечам" . там всё в картинках было, сравни со своими. а то гадать можно до посинения что там за нагар
Так я так понимаю, что кислородный датчик - это расходомер воздуха. У меня как раз на компеи показало, что его значения не меняются. Посоветуйте че делать. Менять или его как-то можно оживить?
ищи схему и можно померять тестером как он показывает вроде между крайними контактами 100 ом между крайним и центральным 50 и должно меняться когда ты заслонку шевелишь
По двиглу ошибок нет. Вот тока не меняются показания расходомера!(делал чел у которого 3 разные программы для себя и ремонтом как токовым не занимается). Должны ли они менятся?
P.S. Еще не нашел ни одного "диагностилу", который бы рассказал все от А до Я в Могилеве!
Пока только плати деньги непонятно за что!
Показания расходомера должны обязательно меняться. На хх 11-20 кг воздуха (зависит от объема и включенных нагрузок), при прогазовке 100-200 кг. У тебя скорей всего расходомер не работает, особенно если автос до 09.98 г.в. (м52). На м52TU другой тип расходомера стоит и с ним редко проблемы бывают.
Если расходомер не работает, то форсунки льют и смесь богатая, отсюда и свечи черные, должен расход повышенным быть. Неплохо бы на компе состав смеси посмотреть, фильтр воздушный давно менял?
А вобще какой мотор, объем, расход, сколько масла доливаешь?
ищи схему и можно померять тестером как он показывает вроде между крайними контактами 100 ом между крайним и центральным 50 и должно меняться когда ты заслонку шевелишь
не стоит путать старые двигатели с расходомером с заслонкой и новые без нее
Так я так понимаю, что кислородный датчик - это расходомер воздуха. У меня как раз на компеи показало, что его значения не меняются. Посоветуйте че делать. Менять или его как-то можно оживить?
Показания расходомера должны обязательно меняться. На хх 11-20 кг воздуха (зависит от объема и включенных нагрузок), при прогазовке 100-200 кг. У тебя скорей всего расходомер не работает, особенно если автос до 09.98 г.в. (м52). На м52TU другой тип расходомера стоит и с ним редко проблемы бывают.
Если расходомер не работает, то форсунки льют и смесь богатая, отсюда и свечи черные, должен расход повышенным быть. Неплохо бы на компе состав смеси посмотреть, фильтр воздушный давно менял?
А вобще какой мотор, объем, расход, сколько масла доливаешь?
Фильтр в норме - 1 мес, расход вроде нормальный - 11-12 по городу, смотря как ездить.
Автос 97 года, 2.0, масло - по городу на 10.000 - 500г, по трассе(раньше часто ездил В Москву, скорость 130-160) - 1л и больше.
Я назвал эту запись именно так, только для того, чтобы Всем, кого это интересует, было легче искать! Репост приветствуется!
Итак, привет Ребята и Девчата, сегодня мы говорим о свечках, не о геморройных, а о свечах зажигания для бензиновых двигателей не только BMW но и других марок и моделей!
Для тех, кому лениво читать всю статью — готовый ответ на вышеуказанный вопрос — в конце статьи.
Почему сегодня о свечах?
Потому что на холодную машину у меня прогуливается легкая вибрация по всему кузову в течении первых 15 — 20 секунд после запуска ДВС, потом бесследно исчезая до следующего утра, повторюсь, вибрация легкая, а не троение.
Тем не менее, в сервисе, мне сказали одно — начни с проверки свечей.
Что я и сделал.
В этой записи я расскажу, какие самые лучшие свечи на данный момент и почему.
Конечно, сколько людей — столько и мнений, но я приведу найденные мной в интернете доводы в пользу тех или иных свечей, чтобы не быть голословным, скажем пожалуй так.
Итак, первое с чего я начну сегодня, это с состояния моих свечек, в этом я особо не разбираюсь, но судя по всему, бывает, наверное и хуже…
Ну и собственно видим мои свечи зажигания BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7 (Made In France)
Что я вычитал вообще о состоянии моих свечей:
Обычное состояние, с электродом все впорядке, ОДНАКО!
Следы масла на свече довольно таки заметны, особенно на резьбе, расход его у меня литр на 1200 км пути, вжариваю я при этом конкретно и каждый день, тачка просто создана для этого и с собой ничего поделать я не могу. И не буду).
Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется — 99% мой случай, хотя я немного не понимаю разницы в понятии "вибрация" по кузову и "троение", может это и есть ключ к разгадке, одно и то же.
При всем при этом есть небольшой список возможных неисправностей: неправильный подбор свечи (слишком "холодная" свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец.
Совсем скоро буду записываться на дилера, для прохождения эндоскопии мотора, это покажет состояние маслосъемных и общее внутри движка, а так же попрошу померить компрессию в каждом горшке — это даст информацию о состоянии поршневых колец, как только — так сразу будет отчет.
Если у кого то есть мнения по всей этой белиберде — буду рад, поправляйте!
Что вообще можно сказать в целом и кратко о BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7?
Многоэлектродная свеча "средней ценовой категории" и средних же возможностей, слегка подкачал конструктив.
Результаты тестов для этой свечки таковы:
Откровенно не фонтан, средне, да и ценовая категория, как говорят, у них из среднячков, правда ценник на эту свечу я не нашел…
Конкретно узнать по этой свечке, можно на оф сайте:
beru.federalmogul.com/ru/…/ultra-x-i-ultra-x-platin
и конечно же, судя по описанию на офф сайте — лучше этой свечи только ракетный двигатель.
А теперь, после того, как мы разобрались с состоянием моих свечек, я поведаю вам общую информацию, скажем так FAQ, честно признаюсь, вчера до 3 ночи читал про все это дело и вот что я уяснил из главного:
Сразу прошу учесть, что информация ниже главным образом адресована владельцам моторов серии M50, M52, M54, M56 — у более современных моторов серии "N" с конвейера стоят свечи высокого качества.
Используемые на этих двигателях свечи серии BKR6EK и добавленные несколько позже "улучшенные" BKR6EQUP (аналоги от BOSCH F7LDCR и FGR7DQP — а вот эти даже похуже) конструктивно представляют собой многоэлектродные (2 и 4) конструкции с т.н. открытым типом искрового зазора. Внешний материал покрытия центрального электрода в свечах этого типа неизменен уже десятки лет — никель-хромовый сплав — технологичный и дешевый в производстве. Назначение свечи зажигания простое и понятное — воспламенить горючую смесь. Однако необходимо сделать это эффективно (обеспечить полноту сгорания) и без потери качества во времени — долго сохранять это свойство. К сожалению, у нихромовых свечей есть определенные недостатки. В теории, наиболее эффективный разряд — разряд точечных источников. Чем меньше поверхность участвующих в разряде электродов, тем 'мощнее искра — выше температура свечи — лучше эффективность и полнота сгорания — выше мощность двигателя. Температура плавления нихрома — около 1400 градусов, при пульсации температуры в камере сгорания до 3000 градусов, это приводит к скорому старению и эрозии центрального электрода — он постепенно "вымывается" вместе с искрой. Это заставляет увеличивать его диаметр — площадь его поверхности — снижать мощность искрообразования в угоду ресурса. Тоже самое происходит в виду увеличения количества боковых электродов — увеличение общей площади поверхности боковых электродов с общей гальванической связью снижает мощность разряда. Это хорошо видно при фотосъемке (наложение множества разрядов c "красными" — "холодными" искрами):
Среди очевидно ухудшающихся параметров — мощность, расход топлива, токсичность выхлопа — проще говоря — все.
Однако, около 10 лет назад ведущие японские производители предложили кардинально иное решение проблемы: благодаря использованию сплавов с высокой температурой плавления (платина — около 1800, иридий — около 2400 — более тугоплавкие материалы имеют существенно худшую стойкость к окислению) были выпущены свечи зажигания с чрезвычайно тонким центральным электродом — 0,4-0,6 мм, что значительно меньше стандартного нихромового цилиндра. Это качественно решило проблемы "обычных" свечей — мощность искрообразования и долговечность.
Температура такой искры всегда высокая — цвет пламени почти белый:
Ставя такую иридиевую свечку можно надолго забыть о всех проблемах, конечно же, если двигатель на 100% исправен
На практике такие свечи могут дать следующие улучшения:
Увеличение мощности и снижение расхода топлива в теории до 5-7% (реально, разумеется, все зависит от конкретного двигателя). Увеличение ресурса свечи до 100000-120000 км с сохранением номинальных характеристик на уровне не хуже — 3-5%. В современном модельном ряду NGK подходящие свечи имеют маркировку BKR6EIX.
Дополнительные улучшения можно достигнуть использовав свечу с увеличенным искровым зазором 1,1 мм против штатного 0,8 мм — BKR6EIX-11 — мощность разряда пропорциональна величине искрового промежутка.
Платиновая наварка на боковом электроде может дополнительно увеличить ресурс, впрочем, это уже более напоминает маркетинг — BKR6EIX-11P. Аналогичные свечи предлагает компания DENSO. BOSCH также выпустила свою серию иридиевых свечей буквально пару месяцев назад.
А в завершении статьи, я расскажу именно о тех свечках зажигания, которые лично для меня являются топовыми, после всего проштудированного материала
Вариант первый — NGK BKR6EIX (6418) (редактировано 23.05.14 — именно BKR6EIX 6418 БЕЗ цифры 11 на конце, т.к. зазор 1.1 мм — не подходит для двигателей BMW серий М**!).
Я не нашел результатов тестов именно для свечи NGK BKR6EIX 6418, однако нашел результаты для её собрата, они идеальные. Еще бы, за такую то цену.
Второй вариант — NGK R BKR6EQUP 3199
Распространенная модель свечек с отличным конструктивом, среди обладателей моторов BMW старого поколения. UPD 12.08.15 К сожалению, с повышением курса Евро эти свечки уже не могут похвастаться низким ценником и для тех, кто хочет максимум качества — советую вернуться к первому варианту.
Третий вариант — NGK BKUR6ET 10 (2397)
Эти свечки установлены на моем моторе с апреля 2015 года (тема обновлена 12.08 и добавлена эта свеча зажигания). В абсолютно разных режимах езды — нареканий не вызывает до сих пор. А гуманная цена делает их привлекательными для потенциального покупателя. Отличный антикризисный вариант на мой взгляд
Ну что, мои дорогие друзья, подведем итоги всего вышесказанного.
Мой двигатель, судя по всему нуждается, по крайней мере, в хорошей диагностике эндоскопом, а там — видно будет, что да как. Гадать — разгадывать можно бесконечно, а так, был бы рад для сравнения посмотреть, у кого в каком состоянии свечки и сравнить их со своими, чисто для себя, пока не записался на эндоскопию.
А насчет того, какие свечи идеально будут подходить для наших и других моторов я сказал уже выше, это не обязательно NGK — но на мой взгляд, эта компания очень удачно делает этот продукт…
Короче, дальше — интереснее! Будем разбираться со всякими якими делами)!
Следите за моим журналом и ставьте палец вверх, кому эта статья помогла и стала интересной!
Оригинал именно так и маркируется, но на упаковке по-моему нет значка NJK, только БМВ.
Вот не знаю, как обстоят дела с Е-39, но думаю, те же яйца. На Е-34 всегда брал оригинал (вариант, бесспорно, самый лучший). При этом прозванивал официалов - Байнкрафт, Вилтехсервис, еще раньше РиМи. И всегда у кого-то были свечи по цене рынка на обычные (Бош, Беру, но без значка БМВ). Прозвонить лучше всех, т.к. бывало, что цена у одних была 11 usd/шт, у других 6 USD/шт на одно и то же. Когда-то на РиМи мне сказали, что оригинал БМВ - NJK отличается от просто NJK тем, что оригинал 100% тестировался и БМВ это подтверждает.
я ставил, х з, быстрее машина не поехала и чего-то супер пупер я не заметил на тех свечах что продаются у нас я бы не заморачивался, все они делаются на заводах или китае или россии и истинно немецких или японских не купишь, отличаются они между собой только тем, что или работают или нет
А зачем? Думается платина проходит столько же. Не помню на M62TU указаны ли иридиевые вообще. Сам буду ставить простые. Лучше 2-3 раза поменять как расходник.
А зачем? Думается платина проходит столько же.
Не помню на M62TU указаны ли иридиевые вообще.
Сам буду ставить простые. Лучше 2-3 раза поменять как расходник.
То есть плюс иридиевых только в сроке службы якобы?
Насколько я знаю, в иридиевых свечах иридиевый электрод, дающий меньшее сопротивление при прохождении искры.Это дает возможность большего зазора, а соответсвенно большей величины искры и лучшего сгорания смеси.
на СТО посоветывали NGK BKR6EQUP якобы это оригинал и лучше всего.
Цена 14-15у.е. за шт. Если это оригинал на самом деле цена норм, но есть сомнения, что немцы ставили японские свечи в БМВ с завода.
Был опыт установки оригинальных NGK на хонду. заказал на экзисте. пришли в оригинальной упаковке с надписью хонда. внутри свечи NGK. Поставил. месяц поездил и выбросил в мусорку - шило, а не свечи. Хонда продалась. осадок остался.
Помогите выбрать оптимальный вариант по цене и качеству.
Я на 523ю М52TU поставил Bosch 0 242 236 562.Уже 40тыщ проехал, работают отлично, особенно если учесть, что у меня стоит газ.Брал на экзисте.Недавно выворачивал-как новые(они вроде как еще и самоочищающиеся).
Ребята подскажите по свечам Denso IK20
стоит ли брать?
Стоит. Я себе поставил - доволен. Особенно заводка в мороза сильные при слабеньком аккуме порадовала. с пол тычка заводится.
Доброго времени суток, друзья.
Сегодня мы говорим о свечках, не о геморройных, а о свечах зажигания для бензиновых двигателей не только BMW но и других марок и моделей!
Для тех, кому лениво читать всю статью — готовый ответ на вышеуказанный вопрос — в конце статьи.
Почему сегодня о свечах?
Потому что на холодную машину у меня прогуливается легкая вибрация по всему кузову в течении первых 15 — 20 секунд после запуска ДВС, потом бесследно исчезая до следующего утра, повторюсь, вибрация легкая, а не троение.
Тем не менее, в сервисе, мне сказали одно — начни с проверки свечей.
Что я и сделал.
В этой записи я расскажу, какие самые лучшие свечи на данный момент и почему.
Конечно, сколько людей — столько и мнений, но я приведу найденные мной в интернете доводы в пользу тех или иных свечей, чтобы не быть голословным, скажем пожалуй так.
Итак, первое с чего я начну сегодня, это с состояния моих свечек, в этом я особо не разбираюсь, но судя по всему, бывает, наверное и хуже…
Ну и собственно видим мои свечи зажигания BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7 (Made In France)
Что я вычитал вообще о состоянии моих свечей:
Обычное состояние, с электродом все впорядке, ОДНАКО!
Следы масла на свече довольно таки заметны, особенно на резьбе, расход его у меня литр на 1200 км пути, вжариваю я при этом конкретно и каждый день, тачка просто создана для этого и с собой ничего поделать я не могу. И не буду).
Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется — 99% мой случай, хотя я немного не понимаю разницы в понятии "вибрация" по кузову и "троение", может это и есть ключ к разгадке, одно и то же.
При всем при этом есть небольшой список возможных неисправностей: неправильный подбор свечи (слишком "холодная" свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец.
Совсем скоро буду записываться на дилера, для прохождения эндоскопии мотора, это покажет состояние маслосъемных и общее внутри движка, а так же попрошу померить компрессию в каждом горшке — это даст информацию о состоянии поршневых колец, как только — так сразу будет отчет.
Если у кого то есть мнения по всей этой белиберде — буду рад, поправляйте!
Что вообще можно сказать в целом и кратко о BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7?
Многоэлектродная свеча "средней ценовой категории" и средних же возможностей, слегка подкачал конструктив.
Результаты тестов для этой свечки таковы:
Откровенно не фонтан, средне, да и ценовая категория, как говорят, у них из среднячков, правда ценник на эту свечу я не нашел…
Конкретно узнать по этой свечке, можно на оф сайте:
beru.federalmogul.com/ru/…/ultra-x-i-ultra-x-platin
и конечно же, судя по описанию на офф сайте — лучше этой свечи только ракетный двигатель.
А теперь, после того, как мы разобрались с состоянием моих свечек, я поведаю вам общую информацию, скажем так FAQ, честно признаюсь, вчера до 3 ночи читал про все это дело и вот что я уяснил из главного:
Сразу прошу учесть, что информация ниже главным образом адресована владельцам моторов серии M50, M52, M54, M56 — у более современных моторов серии "N" с конвейера стоят свечи высокого качества.
Используемые на этих двигателях свечи серии BKR6EK и добавленные несколько позже "улучшенные" BKR6EQUP (аналоги от BOSCH F7LDCR и FGR7DQP — а вот эти даже похуже) конструктивно представляют собой многоэлектродные (2 и 4) конструкции с т.н. открытым типом искрового зазора. Внешний материал покрытия центрального электрода в свечах этого типа неизменен уже десятки лет — никель-хромовый сплав — технологичный и дешевый в производстве. Назначение свечи зажигания простое и понятное — воспламенить горючую смесь. Однако необходимо сделать это эффективно (обеспечить полноту сгорания) и без потери качества во времени — долго сохранять это свойство. К сожалению, у нихромовых свечей есть определенные недостатки. В теории, наиболее эффективный разряд — разряд точечных источников. Чем меньше поверхность участвующих в разряде электродов, тем 'мощнее искра — выше температура свечи — лучше эффективность и полнота сгорания — выше мощность двигателя. Температура плавления нихрома — около 1400 градусов, при пульсации температуры в камере сгорания до 3000 градусов, это приводит к скорому старению и эрозии центрального электрода — он постепенно "вымывается" вместе с искрой. Это заставляет увеличивать его диаметр — площадь его поверхности — снижать мощность искрообразования в угоду ресурса. Тоже самое происходит в виду увеличения количества боковых электродов — увеличение общей площади поверхности боковых электродов с общей гальванической связью снижает мощность разряда. Это хорошо видно при фотосъемке (наложение множества разрядов c "красными" — "холодными" искрами):
Среди очевидно ухудшающихся параметров — мощность, расход топлива, токсичность выхлопа — проще говоря — все.
Однако, около 10 лет назад ведущие японские производители предложили кардинально иное решение проблемы: благодаря использованию сплавов с высокой температурой плавления (платина — около 1800, иридий — около 2400 — более тугоплавкие материалы имеют существенно худшую стойкость к окислению) были выпущены свечи зажигания с чрезвычайно тонким центральным электродом — 0,4-0,6 мм, что значительно меньше стандартного нихромового цилиндра. Это качественно решило проблемы "обычных" свечей — мощность искрообразования и долговечность.
Температура такой искры всегда высокая — цвет пламени почти белый:
Ставя такую иридиевую свечку можно надолго забыть о всех проблемах, конечно же, если двигатель на 100% исправен
На практике такие свечи могут дать следующие улучшения:
Увеличение мощности и снижение расхода топлива в теории до 5-7% (реально, разумеется, все зависит от конкретного двигателя). Увеличение ресурса свечи до 100000-120000 км с сохранением номинальных характеристик на уровне не хуже — 3-5%. В современном модельном ряду NGK подходящие свечи имеют маркировку BKR6EIX.
Дополнительные улучшения можно достигнуть использовав свечу с увеличенным искровым зазором 1,1 мм против штатного 0,8 мм — BKR6EIX-11 — мощность разряда пропорциональна величине искрового промежутка.
Платиновая наварка на боковом электроде может дополнительно увеличить ресурс, впрочем, это уже более напоминает маркетинг — BKR6EIX-11P. Аналогичные свечи предлагает компания DENSO. BOSCH также выпустила свою серию иридиевых свечей буквально пару месяцев назад.
А в завершении статьи, я расскажу именно о тех свечках зажигания, которые лично для меня являются топовыми, после всего проштудированного материала
Вариант первый — NGK BKR6EIX (6418) (редактировано 23.05.14 — именно BKR6EIX 6418 БЕЗ цифры 11 на конце, т.к. зазор 1.1 мм — не подходит для двигателей BMW серий М**!).
Я не нашел результатов тестов именно для свечи NGK BKR6EIX 6418, однако нашел результаты для её собрата, они идеальные. Еще бы, за такую то цену.
Второй вариант — NGK R BKR6EQUP 3199
Распространенная модель свечек с отличным конструктивом, среди обладателей моторов BMW старого поколения. К сожалению, с повышением курса Евро эти свечки уже не могут похвастаться низким ценником и для тех, кто хочет максимум качества — советую вернуться к первому варианту.
Третий вариант — NGK BKUR6ET 10 (2397)
Эти свечки установлены на моем моторе с апреля 2015 года (тема обновлена 12.08 и добавлена эта свеча зажигания). В абсолютно разных режимах езды — нареканий не вызывает до сих пор. А гуманная цена делает их привлекательными для потенциального покупателя. Отличный антикризисный вариант на мой взгляд
Ну что, мои дорогие друзья, подведем итоги всего вышесказанного.
Мой двигатель, судя по всему нуждается, по крайней мере, в хорошей диагностике эндоскопом, а там — видно будет, что да как. Гадать — разгадывать можно бесконечно, а так, был бы рад для сравнения посмотреть, у кого в каком состоянии свечки и сравнить их со своими, чисто для себя, пока не записался на эндоскопию.
А насчет того, какие свечи идеально будут подходить для наших и других моторов я сказал уже выше, это не обязательно NGK — но на мой взгляд, эта компания очень удачно делает этот продукт…
Короче, дальше — интереснее! Будем разбираться со всякими якими делами)!
Следите за моим журналом и ставьте палец вверх, кому эта статья помогла и стала интересной!
Доброго времени суток, друзья.
Сегодня мы говорим о свечках, не о геморройных, а о свечах зажигания для бензиновых двигателей не только BMW но и других марок и моделей!
Для тех, кому лениво читать всю статью — готовый ответ на вышеуказанный вопрос — в конце статьи.
Почему сегодня о свечах?
Потому что на холодную машину у меня прогуливается легкая вибрация по всему кузову в течении первых 15 — 20 секунд после запуска ДВС, потом бесследно исчезая до следующего утра, повторюсь, вибрация легкая, а не троение.
Тем не менее, в сервисе, мне сказали одно — начни с проверки свечей.
Что я и сделал.
В этой записи я расскажу, какие самые лучшие свечи на данный момент и почему.
Конечно, сколько людей — столько и мнений, но я приведу найденные мной в интернете доводы в пользу тех или иных свечей, чтобы не быть голословным, скажем пожалуй так.
Итак, первое с чего я начну сегодня, это с состояния моих свечек, в этом я особо не разбираюсь, но судя по всему, бывает, наверное и хуже…
Ну и собственно видим мои свечи зажигания BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7 (Made In France)
Что я вычитал вообще о состоянии моих свечей:
Обычное состояние, с электродом все впорядке, ОДНАКО!
Следы масла на свече довольно таки заметны, особенно на резьбе, расход его у меня литр на 1200 км пути, вжариваю я при этом конкретно и каждый день, тачка просто создана для этого и с собой ничего поделать я не могу. И не буду).
Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется — 99% мой случай, хотя я немного не понимаю разницы в понятии "вибрация" по кузову и "троение", может это и есть ключ к разгадке, одно и то же.
При всем при этом есть небольшой список возможных неисправностей: неправильный подбор свечи (слишком "холодная" свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец.
Совсем скоро буду записываться на дилера, для прохождения эндоскопии мотора, это покажет состояние маслосъемных и общее внутри движка, а так же попрошу померить компрессию в каждом горшке — это даст информацию о состоянии поршневых колец, как только — так сразу будет отчет.
Если у кого то есть мнения по всей этой белиберде — буду рад, поправляйте!
Что вообще можно сказать в целом и кратко о BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7?
Многоэлектродная свеча "средней ценовой категории" и средних же возможностей, слегка подкачал конструктив.
Результаты тестов для этой свечки таковы:
Откровенно не фонтан, средне, да и ценовая категория, как говорят, у них из среднячков, правда ценник на эту свечу я не нашел…
Конкретно узнать по этой свечке, можно на оф сайте:
beru.federalmogul.com/ru/…/ultra-x-i-ultra-x-platin
и конечно же, судя по описанию на офф сайте — лучше этой свечи только ракетный двигатель.
А теперь, после того, как мы разобрались с состоянием моих свечек, я поведаю вам общую информацию, скажем так FAQ, честно признаюсь, вчера до 3 ночи читал про все это дело и вот что я уяснил из главного:
Сразу прошу учесть, что информация ниже главным образом адресована владельцам моторов серии M50, M52, M54, M56 — у более современных моторов серии "N" с конвейера стоят свечи высокого качества.
Используемые на этих двигателях свечи серии BKR6EK и добавленные несколько позже "улучшенные" BKR6EQUP (аналоги от BOSCH F7LDCR и FGR7DQP — а вот эти даже похуже) конструктивно представляют собой многоэлектродные (2 и 4) конструкции с т.н. открытым типом искрового зазора. Внешний материал покрытия центрального электрода в свечах этого типа неизменен уже десятки лет — никель-хромовый сплав — технологичный и дешевый в производстве. Назначение свечи зажигания простое и понятное — воспламенить горючую смесь. Однако необходимо сделать это эффективно (обеспечить полноту сгорания) и без потери качества во времени — долго сохранять это свойство. К сожалению, у нихромовых свечей есть определенные недостатки. В теории, наиболее эффективный разряд — разряд точечных источников. Чем меньше поверхность участвующих в разряде электродов, тем 'мощнее искра — выше температура свечи — лучше эффективность и полнота сгорания — выше мощность двигателя. Температура плавления нихрома — около 1400 градусов, при пульсации температуры в камере сгорания до 3000 градусов, это приводит к скорому старению и эрозии центрального электрода — он постепенно "вымывается" вместе с искрой. Это заставляет увеличивать его диаметр — площадь его поверхности — снижать мощность искрообразования в угоду ресурса. Тоже самое происходит в виду увеличения количества боковых электродов — увеличение общей площади поверхности боковых электродов с общей гальванической связью снижает мощность разряда. Это хорошо видно при фотосъемке (наложение множества разрядов c "красными" — "холодными" искрами):
Среди очевидно ухудшающихся параметров — мощность, расход топлива, токсичность выхлопа — проще говоря — все.
Однако, около 10 лет назад ведущие японские производители предложили кардинально иное решение проблемы: благодаря использованию сплавов с высокой температурой плавления (платина — около 1800, иридий — около 2400 — более тугоплавкие материалы имеют существенно худшую стойкость к окислению) были выпущены свечи зажигания с чрезвычайно тонким центральным электродом — 0,4-0,6 мм, что значительно меньше стандартного нихромового цилиндра. Это качественно решило проблемы "обычных" свечей — мощность искрообразования и долговечность.
Температура такой искры всегда высокая — цвет пламени почти белый:
Ставя такую иридиевую свечку можно надолго забыть о всех проблемах, конечно же, если двигатель на 100% исправен
На практике такие свечи могут дать следующие улучшения:
Увеличение мощности и снижение расхода топлива в теории до 5-7% (реально, разумеется, все зависит от конкретного двигателя). Увеличение ресурса свечи до 100000-120000 км с сохранением номинальных характеристик на уровне не хуже — 3-5%. В современном модельном ряду NGK подходящие свечи имеют маркировку BKR6EIX.
Дополнительные улучшения можно достигнуть использовав свечу с увеличенным искровым зазором 1,1 мм против штатного 0,8 мм — BKR6EIX-11 — мощность разряда пропорциональна величине искрового промежутка.
Платиновая наварка на боковом электроде может дополнительно увеличить ресурс, впрочем, это уже более напоминает маркетинг — BKR6EIX-11P. Аналогичные свечи предлагает компания DENSO. BOSCH также выпустила свою серию иридиевых свечей буквально пару месяцев назад.
А в завершении статьи, я расскажу именно о тех свечках зажигания, которые лично для меня являются топовыми, после всего проштудированного материала
Вариант первый — NGK BKR6EIX (6418) (редактировано 23.05.14 — именно BKR6EIX 6418 БЕЗ цифры 11 на конце, т.к. зазор 1.1 мм — не подходит для двигателей BMW серий М**!).
Я не нашел результатов тестов именно для свечи NGK BKR6EIX 6418, однако нашел результаты для её собрата, они идеальные. Еще бы, за такую то цену.
Второй вариант — NGK R BKR6EQUP 3199
Распространенная модель свечек с отличным конструктивом, среди обладателей моторов BMW старого поколения. К сожалению, с повышением курса Евро эти свечки уже не могут похвастаться низким ценником и для тех, кто хочет максимум качества — советую вернуться к первому варианту.
Третий вариант — NGK BKUR6ET 10 (2397)
Эти свечки установлены на моем моторе с апреля 2015 года (тема обновлена 12.08 и добавлена эта свеча зажигания). В абсолютно разных режимах езды — нареканий не вызывает до сих пор. А гуманная цена делает их привлекательными для потенциального покупателя. Отличный антикризисный вариант на мой взгляд
Ну что, мои дорогие друзья, подведем итоги всего вышесказанного.
Мой двигатель, судя по всему нуждается, по крайней мере, в хорошей диагностике эндоскопом, а там — видно будет, что да как. Гадать — разгадывать можно бесконечно, а так, был бы рад для сравнения посмотреть, у кого в каком состоянии свечки и сравнить их со своими, чисто для себя, пока не записался на эндоскопию.
А насчет того, какие свечи идеально будут подходить для наших и других моторов я сказал уже выше, это не обязательно NGK — но на мой взгляд, эта компания очень удачно делает этот продукт…
Короче, дальше — интереснее! Будем разбираться со всякими якими делами)!
Следите за моим журналом и ставьте палец вверх, кому эта статья помогла и стала интересной!
Читайте также: