Паджеро 4 дизель заводится и глохнет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Купил у дилера в 2008 г.Установлена сигнализация с автозапуском томагавк 5. Перестала заводится дистанционно на з году эксплуатации в сильный мороз от -15. 20. Думал с начало на топливо , потом на аккумулятор. На 4 году эксплуатации при наступлении зимы обнаружил, что заводится дистанционно перестала через раз независимо от температуры, а то и совсем не заводилась одно время пока вновь не залил полный бак. Заправляюсь всегда на лукойле. Вообщем от чего глючит автозапуск так и не понял. А тут вдруг начала глохнуть на светофоре. Т.Е. хлоп и заглохла ( ни с того ни с сего ) но остается в положении стартер ( все лампочки на панели горят ). Выключаю и снова завожу ( заводится сразу ) еду дальше. А сегодня "очконул" заглохла прям на ходу, благо скорость не большая была. Что такое ? Кто то встречался с такой фигней.

Купил у дилера в 2008 г.Установлена сигнализация с автозапуском томагавк 5. Перестала заводится дистанционно на з году эксплуатации в сильный мороз от -15. 20. Думал с начало на топливо , потом на аккумулятор. На 4 году эксплуатации при наступлении зимы обнаружил, что заводится дистанционно перестала через раз независимо от температуры, а то и совсем не заводилась одно время пока вновь не залил полный бак. Заправляюсь всегда на лукойле. Вообщем от чего глючит автозапуск так и не понял. А тут вдруг начала глохнуть на светофоре. Т.Е. хлоп и заглохла ( ни с того ни с сего ) но остается в положении стартер ( все лампочки на панели горят ). Выключаю и снова завожу ( заводится сразу ) еду дальше. А сегодня "очконул" заглохла прям на ходу, благо скорость не большая была. Что такое ? Кто то встречался с такой фигней.

Если попробовать провести логическую цепочку, то получается, что машина работала нормально 2 года, на третьем начались проблемы с дистанционным холодным пуском, после трех лет - с любым дистанционным пуском, потом просто перестала заводиться иногда, потом стала глохнуть на ходу.

Получается, что вариант номер раз - мои любимые фильтры, просто забились всяким гуаном. Вариант номер два - начались проблемы с насосом высокого давления. А вообще, и правда хотелось бы узнать, что за двигатель, чтобы рассматривать более предметно))

Хотя, учитывая, что причин может быть несколько, могут оказаться и прочие стандартные проблемы, но я склоняюсь к первым двум.

Всем привет.
Ну вот и случилось то что снится в страшных снах владельцам бензиновых седанов мечтающих о дизельном внедорожнике) Заглох и все! Насыпайте попкорн или чего покрепче, я сейчас все расскажу, а дело было так.
Вчера нужно было отвезти сына с друзьями на празднование его ДР в детский кабак) Стою, жду, на холостых работает и тут просто начинает троить, с такой нормальной вибрацией, WTF думаю, чуть подождал не восстанавливается, заглушил.
Завел все нормально, отвез ребятишек, забрал жену, нужно было ехать в соседний город, тут недалеко, 25 км. Выезжаю на объездную еду нормально и вот на перекрестке за городом нужно повернуть направо. Притормаживаю и он просто глохнет, причем аварий никаких, чека нет, почему понимаю что заглох, отказал ГУР, оно и понятно. Сильно напрягаюсь что бы повернуть его направо, останавливаюсь на обочине. Глушу, запускаю, крутит секунд пять и запускается. WTF? думаю в очередной раз. Едем дальше, чувствую что порой начинается торможение двигателем, причем на тахометре обороты не падают, прям вот так ухх и тормозит, сложно описать словами. Еще раза три и на четвертом просто все, финиш, ГУр в отказ, аварий ноль, благо что прямая и не горка, отворачиваю на обочину. Запускаю, крутит, трясется, но фиг, не запускается. Ядрена кочерыжка, думаю ну вот ты и приплыл Сережа на капремонт(
Тут стоит сделать лирическое отступление. Дело в том что находясь в поиске этого авто я прекрасно понимал что может вылезти всякая разная фигня на которую нужно будет потратиться, вплоть до замены ТНВД за 60 рублей. Поэтому настрой изначально был позитивный, никакого негатива. Жена, к моему полному удовлетворению абсолютно нормально вела себя в процессе поломки — шутили, прикалывались, никакого негатива не было. Авто любим и точка. За что ей огромное спасибо!
Угу, продолжаем. Сажу за руль жену, одной рукой подкачиваю лягушку топливного насоса другой по мобиле звоню Отцу. Выяснились первые признаки поломки. Если просто крутить стартер то двигатель трясется, просто трясется и все. Но если начать качать ручным насосом на топливном фильтре он сразу преображается и начинает уверенно крутить но не заводиться.
Тем временем подъезжает Отец со знакомым. Оба дизелиста со стажем на пенсии). Так вот если вам такие дизелисты будут что то говорить вы кивайте, но не особо верьте. Диагноз был поставлен — воздух в топливной системе. Ага. Если снять шланг с топливного фильтра который идет на ТНВД, при ручной подкачке оттуда хлещет мама не горюй. Начинаю сомневаться в квалификации подъехавших спецов)) (Папа не обижайся, я любя)
Следующий этап, я заню что так делать нельзя, но все же. Тапка в пол, на паркинге коробка, батя качает насос, включаем зажигание и опля, заводится, но троит, и пока батя качает ручным насосом)
После долгих раздумий и понимания того что АКБ на пределе, начал уже вырубаться, трясущимися руками заказываю эвакуатор(((
Приехал эвакуатор, вот чего не ожидал так это профессионализма, раз, два, все объяснил, как поставить коробку (в нейтраль) куда крутить колеса, все объяснил. В дороге разговорились, отличный парень. Загрузил меня прямо в гараж, постоянно бегал смотрел подсказывал пока опускал, молодец! Думаю не будет рекламой если скажу его номер (9121041111)
Весь вечер в интернете, скачал официальную документацию Denso, пришлось изучить топливную систему. Прочитаны наверно все ветки на всех паджерофорумах об остановке двигателя, вывод напрашивался сам собой — ТНВД. Но было одно но! двигатель почти запускался и это вселяло надежду, с этими мыслями я лег спать…
На следующий день иду в гараж. Ставил на ночь АКБ на зарядку, помаслали мы их неслабо. Скидываем площадкупод левый АКБ, по ходу. Рассказываю отцу что удалось нарыть в интернете. Давай говорю заведем, может запуститься. Кручу стартер на свежезаряженном АКБ — хрен. Отец говорит у тебя есть что длинное? Дал ключ накидной на 24. Он стукает по регулятору давления в ТНВД и машина с полоборота заводиться!))))
Профи наверно все поняли, а не профи нужно курить мануал и форум))

FeeeD писал(а): Добрый день всем форумчанам!У меня такая проблемка:
Вообщем заехал я на очередную замену расходников в свой гараж,поменял масло в двигателе, 3 фильтра(масленный, топливный, воздушный) выехал,заправился и домой!!выхожу через пол часа,завожу,а она заводится и глохнет!заводится и глохнет!!бывает может постоять немного, почихать(обороты вверх вниз вверх вниз)и опять глохнет!!постоишь чуть чуть, подождёшь,поехал!!через небольшой промежуток времени(минут 15) опять это продолжается!!не знаю что делать!!перечитал много уже чего,но ответа не нашёл!обороты не дерджит и всё тут. Прошу ваших советов и помощи!))))Спасибо!))(машинка Pajero Junior )

Если ничего больше с машиной не делал(кроме смены фильтров), то если много не думать напрашивается вывод, что виноват топливный фильтр, типа почему-то через него(или в соединениях с ним) плохо проходит бенз. Фильтр то родной поставил или от чего другого?
Или это у тебя после "выехал,заправился" (бенз го. )

Tera писал(а): Если при замене топливного фильтра не затянуть хомуты, может подсасывать воздух, в следствии чего реактор работает неустойчиво, бывает и такое!

У нас нет хомутов на фильтре, да и если соединение у фильтра пропускает то воздух сосать не будет, а наоборот бензин там гнать будет.
А че такое "реактор"

Фильтр старый поставил. снял бак,всё слил,поставил на место!!та же история!!позвонил одному автомастеру,объяснил ситуацию, он говорит. На инжекторной рейке,есть маленький грибочек, вакумный датчик называется(как я понял),скинь шланчик с него и посмотри,нормально будет работать или так же. и что вы думаете))Как часики))))Поехал по разборкам!!нет нигде в городе такого датчика))только с двигателем в сборе)хахаах))за 40 т.р.)позвонил ещё раз знакомому!он говорит,что можно и без него ездить!!вот так вот!!пока без него!!но всё ровно закажу, для чего то он ведь нужен!Вот такая вот штука!

День добрый. Может фото выложишь где что откинул, а то у меня "давно" с холостыми" проблемы, хоть глянуть что да как.
Кстати, у меня со старого ДВС осталась рейка(вместе с фотрсунками)могём договориться. Правда я не знаю подойдёт ли она на твой джуниоровский движок.

FeeeD писал(а): есть маленький грибочек, вакумный датчик называется(как я понял),скинь шланчик с него и посмотри,нормально будет работать или так же. и что вы думаете))Как часики))))Поехал по разборкам!!нет нигде в городе такого датчика))только с двигателем в сборе)хахаах))за 40 т.р.)

Ты фото этого датчика выложи. Если я про который думаю (из того как ты пишешь), то он 40штук ну никак не стоит, и если даже про который не думаю , то он всего 18штук стоит

Завелся, заглох, еще и еще раз. теперь все ок

Чтобы плодить тем решил спросить тут:
завел сегодня вечером после работы как обычно малыша автозапуском - брелок показал что все ок, но сек через 5-10 завод отключился, так заводил уже подойдя к авту, а он все глох (еще 2 раза), потом сел внутрь прокрутил стартер ключем - движок схватил, завелся, но через сек заглох (как будто разомкнули зажигание ключем).
Еще несколько раз заводил ключем - движек схватывает, заводится и тут-же глохнет, обороты держались только если помогать педалью газа (больше 1500 об/мин), отпустив педаль - снова глох.

Потом прогазовав (3000 об/мин) в течении пары минут заглох опять, но после переключив селектор АКПП несколько раз (P-N-D-P) на паркинге завел и холостые обороты стали держаться (как и раньше 900-1000 об/мин) постоял какое-то время и поехал домой.

Теперь вот в раздумьях - что это могло быть?
Ехать ли куда-то проверять "что-то", если завтра все нормально заведется (и что это "что-то") или ездить как есть, вот в чем вопрос.. Кто что может подсказать по поводу симптомов?

ps
За последнее ближайшее время никаких замен расходников итп не производил, залил вчера полный бак на проверенной АЗС (киришской, кто в курсе) после чего без проблем откатал 30км и сегодня утром добрался до работы, поставил машину и вечером вот это.. стоит паниковать или нет?

pps
может, конечно сигналка глючит или акпп "решила" что она не на паркинге и не стала заводится (хотя х3) или что еще м.б.?

aiOne писал(а): Потом прогазовав (3000 об/мин) в течении пары минут заглох опять, но после переключив селектор АКПП несколько раз (P-N-D-P) на паркинге завел и холостые обороты стали держаться (как и раньше 900-1000 об/мин) постоял какое-то время и поехал домой.

может, конечно сигналка глючит или акпп "решила" что она не на паркинге и не стала заводится (хотя х3) или что еще м.б.?

Вопрос твой не поддается клинике(как сказали бы в больничке) А так если стоит сигналка с автозапусчком то разбирайся в начале сам. Или конкретней выложи проблему(типа завел,ттт . )

3.2 DI-D глохнет после запуска

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, может кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой. Купил месяц назад Паджеро 4, дизель 3.2, 165 л.с., пробег 50000 км, машине 2 года, и вот в течении месяца, то пару раз в неделю, то было и 2 раза в день при запуске на теплый двигатель ( буквально, заглушил на 10-15 минут,сходил в магазин и т.д.) обороты доходят до 1000, через секунду сбрасываются и движок глохнет. Пробовал подгазовывать-не помогло, ногу убираешь с педали-глохнет. На холодный глох всего один раз.Предыдущий хозяин говорит, что у него такого не было, только один раз после заправки машина н е "тянула". Звонил ОД в первый раз, там подсказали, что нужно пару раз нажать на кнопку на топфильтре, сделал-завелась, теперь каждый раз так и делаю. Заезжал к ОД-сказали, что проблема в солярке ( заправляюсь только на Лукойле, у нас он считается лучшим , температура у нас в Ижевске средняя -20),рекомендовали поменять заправку и если проблема повторится, то к ним на сервис. Подскажите, в чем проблема, можно-ли решить ее самостоятельно, гарантийный ли это случай и на что попытаются развести на сервисе? Заранее благодарю.

Поеду на сервис 19.02, потом отпишусь. У меня,кстати, еще одна проблема нарисовалась-после мойки потекла вода из потолочного ДВД, грамм так 100,видимо конденсат оттаял, вроде не коротнул пока, но неприятно, вдруг накроется. Так что теперь у меня 2 вопроса к ОД. Кстати,Sergeys, подскажи топфильтр можно как-нибудь промыть,если у меня в нем проблема, прочистить или он одноразовый, т.е. только на новый менять?

Тема о потолочном конденсате у нас поднималась на форуме,называлась"январск. дождь",ничем тебе дилер не поможет в этом вопросе,ну только если возьмется утеплить потолок за бешен. деньги .О том чтобы промывать,прочищать,продувать и т.д. топливный фильтр даже не думай,не та эта деталь чтобы экономить-лучше 2 дня без черной икры продержись как-нибудь.Но без нужды его тоже ведь менять не будешь-только при очередном ТО и если забит любого происхождения грязью,это видно-скрутишь фильтр,заглянешь в него и увидишь.Парафин не в счет,он как сливочное масло по виду,подогреешь-вытечет,фильтр можно опять ставить.У меня фильтр разовый оригинал код в Existe 1770А053,стоит порядка 1700руб.Где-то там же попадались дубликаты с заменяемым картриджем,т.е. фильтрующим элементом,но вопрос этот не прорабатывал.

Был на сервисе-DVD разобрали, сказали, что с гидроизоляцией все в норме и воды в нем на данный момент нет.
По другой проблеме-сказали, что заводили и глушили в течении 3 часов, все нормально, комп тоже ошибок не показал, топфильтр менял 5000 км назад, сказали, что вряд ли с ним проблема. Так что уехал от них ни с чем.

Чего и следовало ожидать! Я уже проехал 90 000 тыс или год и 9 месяцев, и при каждом ТО подавал заявку что нормально не работает турботаймер, так ни хрена и не могут сделать-у них тепло в боксах и все работает, а ночь постоит -не заводится с брелка.Это я к тому что у них ты с прогретой машиной на которой некоторые проблемы исчезают в тепле.

А вчера и сегодня опять не заводилась. Движок был прогрет на 1,5 риски-глушил буквально на 10-15 минут (заходил в магазин). Лень стало с топфилтьром возиться, погазовал пару минут на 1500-2000 об, сбросил-не заглох.
А в -30 с утра на холодную с брелка заводится без проблем. Что ему надо-не знаю.

Собственно проблема такова - автомобиль Pajero 3.2 DID стал сам глохннуть без причины. Ошибки проверяли их нет, по диагностике все в порядке. Сама проблема проявляется не всегда, может неделю ездить нормально, а может за 5 км 10 раз заглохнуть. Заводится отлично и после того как заглохнет тоже заводится хорошо. Я уже все передумал, может думаю это насос, кто еще чего подскажет?

Было похожее на лейке, оказалось переломился провод на датчик коленвала..думаю скорее всего и у вас косяк с проводкой.

Если плавающая неисправность то неплохо бы покататься со сканером, если он есть и поймать этот момент, таким образом можно выловить и определить что косячит.

У тебя ж дизель какой бензонасос. Там если не ошибаюсь топливная схожа с патроловской. При проблемах с ТНВД вылетает чек.
Я бы заменил фильтра(воздушный и топливный), сменил заправку, подтянул хомуты топливных шлангов и проверил подсос воздуха. Затем заставил бы пройтись электрика по цепи "зажигание". Затем бы ехал к дизелисту, проверять МАФ, можешь и сам напряжение проверить, но лучше комплексно. В ТНВД стоит подкачивающий насосик, он может быть на издыхании и ошибку не давать.

скорее всего датчик коленвала шалит, может и правда со сканером покататься?

green, если датчики шалят, по любому загорится ЧЕК. Подозреваю систему топливоподачи.

Умирающий датчик коленвала никаких симптомов не дает, чеков не высвечивает и кстати диагностика его тоже ни как не выявляет.
Итак, делюсь своим опытом..
У меня была такая история на Мерсе С 203 . Сначала изредка чувствовались вздрагивания мотора на холостых, как будто пропадает подача топлива на доли секунды. Далее при понижении температуры ниже 0 мотор стал глохнуть при нагреве. Остывает заводиться как ни в чем не бывало, прогревается и опять может сам заглахнуть. Был заменен датчик положения коленвала Бош, номер датчика A 003 153 72 28 оригинал. Причем, как показал практический опыт, диагностика может выявить эту неисправность только при заглохшем двигателе и не выключенным зажигании. Так что и мотор тестер сразу не покажет, надо только поймать момент и не выключать зажигание. Я думаю на машине более 10-15 лет датчик желательно поменять от греха подальше.

Датчик коленвала, чек ни дает, как ни странно(в патроле). Но в Зекселовском насосе стоит второй датчик. В случаи выхода из строя основного, в аварийном режиме подтягиваются данные с ТНВД, главный симптом - не работает тахометр и падает тяга иногда глохнет, пр. Знаю хорошо тк менял в свое время. Вообще система впрыска вп44 - большой геморой на старых машинах.

О у меня была похожая проблема на пузотерке. Когда было тепло, всегда заводился с первого раза, правда иногда и после 4-5 сек работы стартера. Но когда на улице становилось холодней, пуск превращался в мучения сопряженные с боязнью что вот вот кончится акум. Приходилось на холодную очень долго крутить стартером, сам стартер крутит довольно бодро. Топл фильтр, фильтр на рампе, воздушный, бензонасос (Spart) почти новые, не прошли 10 тыс. Свечи новые. Я решил не тыкать пальцем в небо и отвез машину в сервис около около Перова. Объяснил проблему, оставил машину, сразу при мне сделали комп. диагностику, двиг был теплый еще, ошибок не было. На след день позвонили сказали, что похоже проблема в стартере, но окончательно скажут в конце дня. Но потом перезвонили и сказали что это не стартер, а датчик ДПКВ, т.е. коленвала, у которого пропадает контакт при нагреве. Я хз как они это нашли, потому что мотор тестером ничего не показывало. Но после замены все стало работать ка часы.

Кстати да, чека при этом не было.

Спасибо, есть уже новый датчик коленвала, но сначала попробую почистить сеточку в тнвд, сегодня вечером договорился с мастером, если не поможет тогда датчик КВ.

Спасибо, есть уже новый датчик коленвала, но сначала попробую почистить сеточку в тнвд, сегодня вечером договорился с мастером, если не поможет тогда датчик КВ.

У меня на таком же Паджере, были примерно такие же симптомы. Оказалось, что электро клапан подачи топлива на ТНВД выеживается. Замена его решила проблему.

Я новичек на форуме. Помогите с проблемой.

3.2 дизель. 7 тыс.км назад восстановили ТНВД в Чугуеве. Все работало отлично (холостые, тяга). Месяц назад после старта пропала тяга. Пару минут поработал и все норм. Но в дальнейшем заводился отлично, только при полном прогревании двигателя начали падать холостые. Каждый день холостые обороты падали на 50 единиц. Через три дня ездить было не возможно. Левая нога на тормозе, правая газ. Поехал в Николь-Моторз (официалы) . Так как там после восстановления ТНВД мне меняли клапан на насосе ну и полное ТО. Грешил на клапан, хотел, чтоб поменяли, День они с компом тестили. и сказали что сломался блок управления клапанов дроссельной заслонки. Сказали 100% он. Ок заказал у них с условием, что если не в нем проблема я не буду платить. Прошло 3 недели. Звонят говорят все сделали, все ок. Перед тем как приехать забирать три раза обратил внимание, что проблема на прогретом двигатели и просил их прогреть и отзвониться. Позвонили говорят все ок.

Приехал забрал и ничего не поменялось. Вернулся к ним. Они еще мудохались неделю. Говорят сделали. Приехал забирать. Да холостые есть. Тяги нет.

Мотор не дымит, на нитралле крутиться в отсечку. но ездить нереально. пропала тяга.

Пожалуйста, может кто подскажет нормального электрика или дизелиста для диагностики.

Добрый день.

Я новичек на форуме. Помогите с проблемой.

Мотор не дымит, на нитралле крутиться в отсечку. но ездить нереально. пропала тяга.

Пожалуйста, может кто подскажет нормального электрика или дизелиста для диагностики.

Заранее спасибо.

Имею сейчас с таким же Паджериком схожую проблему. На ПОЛНОСТЬЮ прогретом моторе он глохнет при включении драйв или задней, а потом и в движении на ходу при отпускании газа. И немного дольше заводится чем другие Паджерики, причем что на горячую, что на холодную.

Констатировали что плунжерная пара ТНВД села, не выдает на ХХ необходимую дозу и давление солярки.

Наслышан, что с реставрациями по Украине не очень успешно. Купил на разборке другой ТНВД с пригнанной Литовской машины.

Установили. Заводиться стал лучше, но не так быстро как другие без проблемные, но проблема заглыхания не ушла !

Может быть такое совпадение, что мне попался такой же уставший насос с одинаковыми симптомами . Или косяк в другом чем-то ?

Читайте также: