Падают обороты при сбросе газа мазда 626

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

У меня Мазда 626 GE, 1993 г.в, объем-2, FS. Не зависимо, машина нагрета или холодная, на холостом ходу двигатель временами дергается, обороты резко падают до минимума, поднимаются до 900 и восстанавливается на 800 об/мин. Через некоторое время повторяется.

Дроссельную заслонку полностью промыл, свечи поменял, крышку трамблера на новую заменил, лямбда зонд с рабочей машины прикрутил, датчик температуры заменил, оригинал поставил. Что еще может? Объясните мне пожалуйста, куда лезть, что делать?

С Уважением Берик

@andrienko.1966 --> Здравствуйте! Спасибо всем за ответы, подсоса нету, все проверил. Бегунок и РХХ заменить пока нет возможности. Машина заводится без проблем и тяга нормальная. В трамблере все чисто. Как можно проверить катушку, может действительно вся проблема в ней!? Хотя я думаю если катушка не правильно работает, то она не должна заводится или троить(ИМХО). ЕГР был закоксован, тоже почистил, щас клапан свободно открывает закрывает.

@andrienko.1966 --> Про катушку правильно думаете - она ни при чём!

После замены ДВС Мазда 626 ge плавают обороты. Замена датчика температуры. На что еще смотреть? Может все датчики поменять. Или есть соображения.

На холостом ходу двигатель 1.8 работает при 1200 оборотов на бензине. На газе метан, когда заводишь холодную, датчик показывает 1100 и в течении минуты падает до 900. Не велик ли х.

Ребята, суть такова. Зажигание в норме, холостой без нагрузки в норме. Теперь детали. При заводе обороты с 1000 медленно поднимаются до 1500, и по мере нагревания опускаются до 800.

После промывки дз и форсунок поднялись обороты с 750 до 1800, после прогрева начинают плавать 1000-2000. Подскажите пожалуйста в чем проблема.

После чистки блока ДЗ(чистил всё кроме датчика положения ДЗ) появился такой артефакт… На ходу, при сбросе передачи на нейтраль обороты ХХ падают до 100-150, секунды через 3 возвращ.

Попробуйте теперь рхх с другой рабочей машины прикрутить.

… Плюс бегунок подменить и катушку.

Всё будет хорошо!

Имеется подсос неучтённого воздуха во впускной коллектор или его не хватает ( допустим забит воздушный фильтр).

Проверяйте все вакуумные шланги и трубочки.

Всё будет хорошо!

@andrienko.1966 --> Спасибо! Тоже вариант, завтра проверю, отпишусь, щас уже поздно, а возможно проблема быть в ДМРВ и как его проверить?

@andrienko.1966 --> Неисправный ДМРВ чаще всего проявляет себя в движении (провалы при нажатии на педаль акселератора). Но в принципе его не сложно проверить: тоже снимите с него фишку и пусть поработает мотор, будут изменения или нет.

Являюсь владельцем 626 (GE, двиг. FS) всего около месяца, много чего пришлось уже сделать, начиная от выпрямления масляного поддона и заканчивая подвеской , но вот одну проблему не могу победить: - провал оборотов при нажатии на газ и сбросе оборотов. По советам с форума сделано следующее:
заменены все фильтра
свечи, почищены контакты трамблера
снят блок дроссельной заслонки, всё разобрано, почищено (в т. ч. регулятор холостого хода), датчики на блоке х.х. и ДЗ проверены (впрочем дало свои результаты - холостой ход винтом стал регулироваться в очень широких пределах, не как раньше)
снят EGR - отмочен - вдшкой, карбиклинером, растворителем - в общем сейчас при опробовании ртом вакуум держит:-), его вакуумный привод в норме (опробован тем же методом).
Это всё лирика, всё поставлено на место, двигатель прогрет, и при доскональном изучении выявлено следующее (внимание, суть проблемы!):
холостой ход, коробка на нейтрали - газуем - газует четко, обороты падают без провала;
выжимаем педаль сцепления - держим, газуем, тоже всё четко
выжимаем педаль сцепления - держим, включаем любую скорость - газуем - опаа, газует, но потом обороты падают до минимума - пытается заглохнуть!
Скидываю разъем с датчика сцепления, перемыкаю проводком, сцепление выжимаю, включаю любую скорость - проблем нет!
Из этих изысканий делаю выводы, что: датчик нейтрали исправен, датчик сцепления исправен, но почему так отрицательно влияет включение сцепления. Надеюсь на помощь

_________________
Mazda 626 GE двиг. FS; 1993 г. хэтчбек
(было) BMW 520, двиг. М50; 1992 г.
(было) VW Golf II, двиг. RP; 1991 г.

_________________
Была: 626 GF 97 1.8 Hatch-Back МКПП, разбита цыганами
Сейчас: Honda Accord 2004 2.0 МКПП

холостой ход, коробка на нейтрали - газуем - газует четко, обороты падают без провала;
выжимаем педаль сцепления - держим, газуем, тоже всё четко
выжимаем педаль сцепления - держим, включаем любую скорость - газуем - опаа, газует, но потом обороты падают до минимума - пытается заглохнуть!
Скидываю разъем с датчика сцепления, перемыкаю проводком, сцепление выжимаю, включаю любую скорость - проблем нет!
Из этих изысканий делаю выводы, что: датчик нейтрали исправен, датчик сцепления исправен, но почему так отрицательно влияет включение сцепления. Надеюсь на помощь

почему же датчик сцепления исправен? как раз наоборот.
нейтраль, сцепление не нажато - замкнут датчик на коробке = нейтраль.
нейтраль, нажатое сцепление - замкнуты оба датчика = нейтраль
передача, нажато сцепление - по идее замкнут только датчик педали, но не факт. т.е. кагбы нейтраль, но глюки
передача, закорочен датчик педали (точно нажата педаль) = нейтраль.

предпоследний пункт говорит о концевике на педали.
без вариантов.

_________________
6 GG black sedan (LF) (улучшайзинг в процессе)
626 GE sedan (FS) . полный ребилд в сток и масса полезностей (была)
626 GC 2.0i GT hatch (FE) (была)

Я чет не понял проблемы. ТС сам расписал все, но почему-то сделал неверный вывод
предпоследний пункт говорит о концевике на педали.
без вариантов.


Спасибо за поддержку!
Ну я вообще подумал щас. если при включенной передаче глюк появляется при размыкании цепи датчика, а при замыкании пропадает, тогда: при включенной передаче в одном из положений педали сцепления глюк всё равно будет. А его получается не должно быть ни при нажатой педали сцепления, ни при отпущенной. - езда то в любом случае начинается с нажатия сцепления и потом уже отпустить его придется - в это время скорости то не переключаем. мдаа. Получается у меня сейчас наилучший вариант когда переключатель откидываешь и просто проводом замыкаешь - глюк пропадает при любых положениях коробки. Наверное в другом месте копать надо
Как вариант - при включении скорости начинают работать еще какие-то эл. клапана. мож егр начинает включать?

_________________
Mazda 626 GE двиг. FS; 1993 г. хэтчбек
(было) BMW 520, двиг. М50; 1992 г.
(было) VW Golf II, двиг. RP; 1991 г.

Последний раз редактировалось Hotbox 18 мар 2010 17:59, всего редактировалось 1 раз.

Hotbox
не надо копать в другом месте и не надо запутывать себя и всех остальных

при нажатии педали - концевик ЗАМЫКАЕТСЯ
при включении передачи - РАЗМЫКАЕТСЯ
но как понятно из обычной логики - приоритет у замкнутого состояния.
типичный глюк датчика педали - плохой контакт, концевик банально "моросит" и большинство тестеров этого не замечают.
раз при замыкании перемычкой глюк проходит - то и не надо на данном этапе копать дальше! почисти датчик хорошо и сравни результат.

_________________
6 GG black sedan (LF) (улучшайзинг в процессе)
626 GE sedan (FS) . полный ребилд в сток и масса полезностей (была)
626 GC 2.0i GT hatch (FE) (была)

уточнение - обороты падают до минимума при сбросе газа? ХХ выставлен правильно? концевик ХХ на ДЗ проверен?

_________________
6 GG black sedan (LF) (улучшайзинг в процессе)
626 GE sedan (FS) . полный ребилд в сток и масса полезностей (была)
626 GC 2.0i GT hatch (FE) (была)

уточнение - обороты падают до минимума при сбросе газа? ХХ выставлен правильно? концевик ХХ на ДЗ проверен?

В общем когда не глючит то чуть ниже второго деления шкалы стрелка устанавливается, когда глючит - провалом ниже первого и потом на место.
Хх выставлен не правильно - перемычку не замыкал, вот щас только прочитал.
концевик на дз проверен - раз 10 его туды-сюды с цешкой когда дз снимал.

Мне не даёт покоя тот факт, что ну допустим не работает концевик на сцеплении, но всё равно ведь при езде и то и другое положения присутствуют и ничего глючить не должно! С перемычкой не глючит, без перемычки (разъем отсоединен) глючит - ну тут уж ничего не "контачит".
Хотя, оставлю своё упрямство - как только проверю отпишусь!

_________________
Mazda 626 GE двиг. FS; 1993 г. хэтчбек
(было) BMW 520, двиг. М50; 1992 г.
(было) VW Golf II, двиг. RP; 1991 г.

Hotbox
при езде другая смесь и педаль нажата, как правило. т.е. не нужна стабилизация ХХ.
как только включается нейтраль (не важно педаль или КПП) - стабилизация включается, чтобы удерживать обороты ХХ.

это надо учитывать.

_________________
6 GG black sedan (LF) (улучшайзинг в процессе)
626 GE sedan (FS) . полный ребилд в сток и масса полезностей (была)
626 GC 2.0i GT hatch (FE) (была)

А чем не устраивает езда с перемкнутым датчиком сцепления? ИМХО не нужный это датчик, кроме как на Маздах их нигде больше нет.

Hotbox
при езде другая смесь и педаль нажата, как правило. т.е. не нужна стабилизация ХХ.
как только включается нейтраль (не важно педаль или КПП) - стабилизация включается, чтобы удерживать обороты ХХ.
это надо учитывать.

_________________
Mazda 626 GE двиг. FS; 1993 г. хэтчбек
(было) BMW 520, двиг. М50; 1992 г.
(было) VW Golf II, двиг. RP; 1991 г.

А чем не устраивает езда с перемкнутым датчиком сцепления? ИМХО не нужный это датчик, кроме как на Маздах их нигде больше нет.


Ну уж если у меня ничего не выйдет, и датчик окажется исправным, то как запасной вариант рассматриваю

_________________
Mazda 626 GE двиг. FS; 1993 г. хэтчбек
(было) BMW 520, двиг. М50; 1992 г.
(было) VW Golf II, двиг. RP; 1991 г.

Ну что сказать, stm оказался прав, не работает
Вот разобрал, почищу, пружинка тож того - перелом в 4 местах.

у меня периодически такая же хрень бывает ,но , млин, датчики корректно работаю(тестером проверял) и на коробке и под педалью, под педалью сегодня снял и так его ,и эдак..работает -сволочь.

_________________
MAZDA 626 GE Hatchback 1993 г.р., 1.8 FP -продал
Nissan Qashqai 2011

у меня периодически такая же хрень бывает ,но , млин, датчики корректно работаю(тестером проверял) и на коробке и под педалью, под педалью сегодня снял и так его ,и эдак..работает -сволочь.

на 100% не скажу, но кажется до чистки ДЗ и егр-а - провал был и на нейтрали, т.е. не из-за датчиков.

_________________
Mazda 626 GE двиг. FS; 1993 г. хэтчбек
(было) BMW 520, двиг. М50; 1992 г.
(было) VW Golf II, двиг. RP; 1991 г.

провал при нажатии педали иногда является следствием загрязнения расходомера. и иногда позднее зажигание (но это сразу ощущается, особенно в зоне "подхвата" нет ощутимого прироста мощности).

_________________
6 GG black sedan (LF) (улучшайзинг в процессе)
626 GE sedan (FS) . полный ребилд в сток и масса полезностей (была)
626 GC 2.0i GT hatch (FE) (была)

_________________
MAZDA 626 GE Hatchback 1993 г.р., 1.8 FP -продал
Nissan Qashqai 2011

У меня почти тоже самое, тока сброс оборотов происходит в движении (при скорости 50 м/ч падает с 2000 до 0 и ч/з секунду возвращается, в большинстве случаев, а иногда глохнет), при этом на панели горит ABS, TCS и TCS OFF (С этим в данный момент борюсь). Но вот нашел одну закономерность при стоянке на P выжимаю педаль тормоза несколько раз и движка начинает задыхаться. В чем может быть причина этой аномалии. ?

p.s. Прошу не закидывать шапками, я тока начинающий, и у меня бальной вопрос где находится блок управления ABS (тока пож-та с фото), весь инет перерыл а точного расположения найти не могу.

Мазда Форд Телстар, GFEPF-100063, 1997 г.в., FS(140 лошадей)

_________________
Есть Двигатель FS пробег около 170 т.км. если кому надо что обращайтесь

Проблемы с оборотами ХХ при нажатии на педаль тормоза частенько бывают, когда вакуумный усилитель тормозов внутри теряет свою герметичность. Так что можешь с вакуумника начать.

_________________
Была: 626 GF 97 1.8 Hatch-Back МКПП, разбита цыганами
Сейчас: Honda Accord 2004 2.0 МКПП

p.s. Прошу не закидывать шапками, я тока начинающий, и у меня бальной вопрос где находится блок управления ABS (тока пож-та с фото), весь инет перерыл а точного расположения найти не могу.

Мазда Форд Телстар, GFEPF-100063, 1997 г.в., FS(140 лошадей)

_________________
Ford Probe 97г (Аналог MAZDA MX-6) 2.0 FS

Проблемы с оборотами ХХ при нажатии на педаль тормоза частенько бывают, когда вакуумный усилитель тормозов внутри теряет свою герметичность. Так что можешь с вакуумника начать.

Извиняюсь начать что.

Нашел . Вот тока фишку не могу выдернуть, хотя после нескольких попыток её выдернуть стала загораться лампочка на кнопке TCS OFF, думаю что иду в правильном направлении.

Еще возник вопрос: При наборе оборотов в районе 1,5-2 т.оборотов из движки исходит металлический стук после обследования, обнаружили что 3-я форсунка хромает, может ли она выдавать такой звук. (кстати на старой движке по городу был расход топлива в районе 10 л. а щас около 15 думаю что скорее всего эта форсунка)

_________________
Есть Двигатель FS пробег около 170 т.км. если кому надо что обращайтесь

там защелка она отгибается на 10-15 градусов и упирается во что-то.

фишка вышла (пришлось увеличить усилие).
Опасения подтвердились окисление контактов, чем можно а главное как вылечить проблему

тема старая, но все же подниму ее. сегодня победил провал при легком касании на педаль газа на прогретой машинке (двиг FS, дроссель с концевиком ХХ и 3-х контактным ДПДЗ). итак:
решил пойти по порядку осмотра фишек и прозвонки в рабочем режиме ДПДЗ и концевика ХХ. как подцепиться так и не придумал, но решил попробовать скинуть концевик ХХ и завести машину, которая даже остыть не успела. обороты конечно же сразу заплавали, но провала не было и в помине. цепанулся в разрыв концевика и его провода осциллографом и при "легком касании педали газа" заметил очень страшную картину, именуемую в электронике "дребезг контактов". осциллограмму не приложу, не сохранял, но выходит что двиг при легком касании педали отключает режим ХХ, так как срабатывает концевик, и как где-то упоминалось, отключается стабилизация ХХ, в результате чего у нас дроссель еще не открылся, бенза форсунки вроде добавили а воздуха не пришло ни откуда. и так делает система раз 50 за секунду из-за прыгающей осциллограммы. подумал подумал и решил искупать в УЗ-ванночке концевик, собсно результата не дало нисколько.
так решение все же сидело на поверхности, и думаю логическое объяснение беды в конце будет верное. концевик поставил на то же положение что и стоял, только-только замыкается при закрытии заслонки. не вышел фокус, провал как был так и есть. чуть ослабил, прям на пороге срабатывания концевик. теперь вообще любое шевеление педали газа выдавало провал. беда. закручиваю на 1/4 оборота от родного положения, в котором всё стояло и был провал, и о чудо. да, не скажу есть ли там 0.15 щупа для включения, но теперь режим ХХ отключается уже при легком при открытии дросселя, падения нет совсем! система работает четко и отзывчиво, и концевик отключается в зоне уверенного нажатия на педаль, а не легкого касания по любой причине.

а обьяснить сие я могу только таким способом - на наших дросселях флажок, который упирается в концевик, упирается в него уже как минимум 21 год, за это время выработка там есть 100% на пятачке, пусть всего 100-300 микрон, но это уже сбивает всю работу системы.

_________________
It's oldschool, baby.

тема старая, но все же подниму ее. сегодня победил провал при легком касании на педаль газа на прогретой машинке (двиг FS, дроссель с концевиком ХХ и 3-х контактным ДПДЗ). итак:
решил пойти по порядку осмотра фишек и прозвонки в рабочем режиме ДПДЗ и концевика ХХ. как подцепиться так и не придумал, но решил попробовать скинуть концевик ХХ и завести машину, которая даже остыть не успела. обороты конечно же сразу заплавали, но провала не было и в помине. цепанулся в разрыв концевика и его провода осциллографом и при "легком касании педали газа" заметил очень страшную картину, именуемую в электронике "дребезг контактов". осциллограмму не приложу, не сохранял, но выходит что двиг при легком касании педали отключает режим ХХ, так как срабатывает концевик, и как где-то упоминалось, отключается стабилизация ХХ, в результате чего у нас дроссель еще не открылся, бенза форсунки вроде добавили а воздуха не пришло ни откуда. и так делает система раз 50 за секунду из-за прыгающей осциллограммы. подумал подумал и решил искупать в УЗ-ванночке концевик, собсно результата не дало нисколько.
так решение все же сидело на поверхности, и думаю логическое объяснение беды в конце будет верное. концевик поставил на то же положение что и стоял, только-только замыкается при закрытии заслонки. не вышел фокус, провал как был так и есть. чуть ослабил, прям на пороге срабатывания концевик. теперь вообще любое шевеление педали газа выдавало провал. беда. закручиваю на 1/4 оборота от родного положения, в котором всё стояло и был провал, и о чудо. да, не скажу есть ли там 0.15 щупа для включения, но теперь режим ХХ отключается уже при легком при открытии дросселя, падения нет совсем! система работает четко и отзывчиво, и концевик отключается в зоне уверенного нажатия на педаль, а не легкого касания по любой причине.

а обьяснить сие я могу только таким способом - на наших дросселях флажок, который упирается в концевик, упирается в него уже как минимум 21 год, за это время выработка там есть 100% на пятачке, пусть всего 100-300 микрон, но это уже сбивает всю работу системы.

Подскажи что именно и где подкручивал, если можно с фото.

Розничные магазины Легион-Автодата

Здравствуйте! Ситуация значит такая, Мазда 626 2-х литровая, 16-ти клапанная. Проблема состоит в том что нет устойчивого холостого хода, После перегазовки обороты падают практически до нуля, но двигатель не глохнет. Обороты поднимаются, но значения всегда разные от 700 до 1100. Видно не вооруженным глазом, что пытались отрегулировать. Я пробовал отрегулировать как сказано в alldata, не помогло. Если кто сталкивался, подскажите как отрегулировать холостой ход. Сигнал на датчик холостого хода присутствует, показания датчика положения дросельной заслонки нормальные, обрывов нет. Ваши мысли.

Почисти заслонку, проверь уровень ОЖ, есть ли циркуляция через регулятор ХХ. Датчик ЕСТ. Ну и всё остальное.

Участник форума
Михайлов Александр Степанович

Смотри в первую очередь EGR, подклинивающий шток. Только сегодня была на приеме 626 с проблемой - почти глохнет при сбросе газа. Но у меня работала без нареканий. Все равно, сразу полез в EGR, так и оказалось. После ремонта обязательно отрегулируй ХХ.

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Смотри в первую очередь EGR, подклинивающий шток. Только сегодня была на приеме 626 с проблемой - почти глохнет при сбросе газа. Но у меня работала без нареканий. Все равно, сразу полез в EGR, так и оказалось. После ремонта обязательно отрегулируй ХХ.

Всем привет! Клапан ЕГР разбирал, почистил вроде не клинит, регулятор тож разбирал чистил ну и дроссель тоже. До меня лазили и накрутили на дроссельном узле все чо можно было, даже потайной болт под шестигранник на регуляторе ХХ, которым регулируется жесткость возврата регуллятора. Смотрел оссциллы на РХХ - НОРМА, и визуально клапан отрабатывает нормально. Все отрегуллировал, но вопрос по регулировке потайного винта на РХХ остался открыт. Взят тайм-аут на обдумывание.

какая коробка установлена?
Недавно был подобный слачай (коробка ручная)
клиент обратился с жалобой на не устойчевый холостой ход.
При включении кондиц. двигатель почти глох.
Прочистил дросель клапан хол.хода и.т.д. по хол.ходу
Двигатеь стал устойчево работать, нагрузку от конд. принемает без изменений оборотов
вобщем как и должно быть, но вот когда делаешь перегазовку скидывает почти до 300-500
Короче говоря я случайно выжал сцепления и сделал перегазовку и обороты при выжатом сцеплении плавно вернулись на 800.

Обороты ХХ на маздах регулируются при замкнутой перемычке TEN-GRND. Просто регулировочным винтом выставляешь на 100 меньше, чем положено по мануалу. Допустим обороты ХХ-750, тогда с перемычкой делаешь 650. И не забудьте перед этим установить опережение с той же перемычкой.
На кондиционер по-моему отдельный клапан доп. воздуха, его и надо смотреть.

Читайте также: