Падают обороты при сбросе газа хонда

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Да H серия не сильно в плане впуска отличяется (если вообще отличяется).
Вот на картинке, под номером 8 клапанок вакуумный.
Я так понимаю он приоткрывается, когда заслонка дросселя закрывается, и в патрубке образутеся НЕ отрицательное давление. я его чистил тоже, весь впуск по борлтику перебирал, ЕАКВ сменил - один фиг.
Полезу ещё раз его пошобуршу.

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

ИМХО-Когда закон работает не для всех,это двойные стандарты и лицемерство и долг каждого гражданина который не хочет считать себя БЫДЛОМ их "обойти"! (c) darkwish

Совет для успокоения нервов: напишите лозунг "Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е." и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний - перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.

Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

N 8 - регулировочный клапан дополнительного воздуха - (чтоб великие специалисты не заплевали) скажу ИМХО - при работе кондюка , световых приборов -включается. Под N8 есть болт ХХ закрашеный краской - смотреть. Ну главное - смотреть термостатик прогрева и ХХ - он от времени прослабляется.

А как он включяется? Хотяб догадки? На спецов - чихать, они молчят)

К нему ни одного провода не идёт, идёт только вакумная трубка к патрубку ДО дроссельной заслонки. Есть мысли на счёт алгоритма работы его?

"Термостатик прогрева и ХХ" - это №7 .
Ну он на прогретом авто полностью закрывается, воздух не подсасыывает, проверял.

Я его вообще снимал, и глушал отверстия. Эффект - обороты как на полностью прогретом двиготеле. Т.е. его функция - поднимать обороты при холодной ОЖ. На прогретом моторе на количество воздуха он не влияет.

Я всё это списывал на ЕАКв - он единственный рулится мозгом, и при выходе из строя мог не успивать вовремя приоткрываться, в момент отпускания газа допустим. Но я его заменил. эффекта ноль.

Алгоритм : полностью закрытая заслонка - через термостат воздух не идёт- разряжение увеличивается - срабатывает N8 - через него, в обход заслонки поступает воздух в рессивер.

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

TPS - датчик положения дроссельной заслонкой - располагается обычно с другой стороны от заслонки относительно крутилки, на которую тросик газа цепляется

Только я не пойму:
- дроссель открыт, во впускном тракте отрицательное давление - на сколько в этот момент открыт клапан.
- дроссель закрыт, давление атмосферное, клапан открыт.

Все с точностью до наоборот.

Двиг сосет воздух и тем самым создает разряжение.
Так что когда дроссельная заслонка закрыта - во впускном коллекторе давление отрицательное, а когда открыта - тогда ближе к атмосферному. Когда промежуточное положение - давление тоже отрицательное. но так сказать между атмосферным и тем, что при закрытой дроссельной заслнкой. Чтобы учитывать это давление есть даже датчик MAP. Используя показатели датчика MAP и IAT (температуры воздуха) двигатель определяет количество воздуха поступающего в цилиндры (эти 2 датчика заменят расходомер, который ставится на другие двигатели - имеются ввиду не хондовские).

Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

я под впусным трактом в предложении выше имел ввиду патрубок ДО дроссельной заслонки, т.к. туда именно идёт вакумный шланг и клапана №8.
а там всё наоборот, давление становится отрицательным по мере открытия заслонки. При закрытой давление возле воздушного фильтра атмосферное.

Почистил датчик температуры

Почистил map сенсор(карбклинером)

Почистил клапан PCV. Сложного ничего. Изъял из резиновой втулки, карбклинером прочистил, проверил на продувку в одну сторону и поставил на место.
Почистил датчик положения педали газа
Для тех кто не в курсе, он вообще не разборной. Его нужно аккуратно вскрыть, почистить карбклинером и обратно посадить на герметик.

Ну и на последок, прочитав очередную статью, принял решение почистить клапан прогревочных оборотов. Полез снимать. Что бы его открутить, нужно было снять с него патрубки. Один снял нормально, второй вместе с соском клапана🤦🏻‍♂️

Позвонил на разборку, на следующий день пришла замена. Погнал ставить, предварительно продув карбклинером.

После всех этих манипуляций было смешанное чувство, провалы то были, то пропадали. Решено было поехать к человеку с компутером, дабы программно обучить дросель. Обучили. Мастер сказал, что каталику вроде скоро хана, благо выпуск с каткиллером уже лежит, скоро поставлю, что бы сдать каталик по дороже. Кстати умудрился сдать каталик с такой же машины как у меня за 220$. Не суть, отвлёкся😁 Что имеем на сегодняшний день. Провалов нет, но…🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁🥁 только при одном условии, если автомобиль прогрет до рабочей температуры. Если двигатель холодный или недостаточно прогретый, то они время от времени проявляются. Вот такая вот история, надеюсь кому то будет полезной. Если в дальнейшем решу проблему провалов и на холодную, обязательно отпишусь. Всем бобра и удачи. Да прибудет с вами сила…
Пы Сы: Все мероприятия проводились в разные дни и после каждого из них я садился в Авто с надеждой на избавление от данной заразы. Поэтому увы не могу сказать точно что помогло частично избавиться от этих провалов. Знаю одно, если машина прогрета, значит меня ничего не беспокоит, а это главное🤗

Добрый всем день у меня аккорд 2006 2.4 пробег 159 тысяч проблемо такова, обороты двигателя видут себя не очень хорошо))) поясню, при нажатии пидали акселератора все ровно но стоит только отпустит обороты медленно спадают(вродебы что тут такого все норм) но с 1500 резкий провал до 600 и потом резко сново поднимает до 1400-1500 и спокойно скидывает. Даже когда в пробке стоишь при малейшем косании пидали газа(нажал отпустил) обороты сново проваливаются потом резко выравниваются и все это происходит только когда полностью отпускаешь пидаль газа, Смотрел на дросельную заслонку ,ведет себя так нажал газ она открылась отпустил - закрылась через сикунду другую она еще больше закрывается потом встает на место. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ПОМОГИТЕ

Диагносты ни чего не видят

Blood Angel

TCP/IP: Connecting people

bzzzzzIK

нех! ибо нах!! да и пох..

Смотрел на дросельную заслонку ,ведет себя так нажал газ она открылась отпустил - закрылась через сикунду другую она еще больше закрывается потом встает на место.

Смотрел дроссель как - на сканере я так понимаю во время езды правильно я понимаю?

Ситуация один в один такая же вплоть до цифр оборотов ))) Но как решить хз . Склоняюсь к чистке форсунок с пристрастием но буду чистить на следующей неделе гдето надеюсь как время выкрою

Что делал до появления проблемы описанной? Дроссель поди чистил со снятием?

Nas86

Active member

Смотрел дроссель как - на сканере я так понимаю во время езды правильно я понимаю?

Что делал до появления проблемы описанной? Дроссель поди чистил со снятием?

ооооо у меня появился друг по несчастью!
нет на дросель смотрел в живую)))) на ручник поставил авто и D включил ,друг газ нажимал отпускал а я смотрел, по пробуй тоже самое
да все именно так все происходит во время движения
вот видео данного случая снял час назад

вообще заранее говорю что чистка фарсунок не поможет, 100%

есть подазрение на блок управления пидалью газа!, потому что диагностика выдала одну незначительную ошибку (не правильное положение пидали акселиратора)

Nas86

Active member

кстати дней 5 назад (машина стояла неделю в гараже при -15 акум сел ,пришлось прикурить)так вот как завел то загорелись ошибки VSA и ABS, машину не глущил так как акум еще не зарядился, но вот чудо пока ездил с этими ошибками, все работало идеалбно,ни каких провалов ,ни чего все как новое, потом заглушил авто, завел сново, все ошибки пропали, и опять началась музыка с оборотами! вот

Nickola_74

Active member

bzzzzzIK

нех! ибо нах!! да и пох..

Nas86, да - один в один тоже самое (глянул твое видео)

Раз ты считаешь что форсунки почистить не поможет - я делаю вывод что ты их чистил уже ? Если да то как - ультравук или химия стенд или не стенд или просто баллон с карбклинером подсоединял и кратковременно брызгал замыкая контакты акб?

А про педаль и секнуду модер имел ввиду пиши правильно - не пидаль а педаль ну и тд .. )

Просто я смотрю у тя чек горит - диагностику делал - у тя только по педали акселератора ошибка или еще какие есть?

Olegas

Без статуса.

bzzzzzIK

нех! ибо нах!! да и пох..

Voronmetro

New member

Я тоже в свое время обратил внимание на эту особенность аккорда, связанную скорее всего с элекронной педалью газа, у нас нет регулятора ХХ, за него отвечает дроссель. Причем у меня этот баг то есть, то нет. Забил на него.

bzzzzzIK

нех! ибо нах!! да и пох..

Я почему не мог понять в чем проблема - сканил ошибки замыканием контактов в разъеме ну и считал количество длинных и коротких мианий НО - я считал мигалки только чека - а тут меня осенило блин что ошибки педали газа это как раз мигания не чека а значка АБС или ВСА - а они у меня тоже мигают .. Сегодня полюбому проверю еще раз - машины нет рядом (( но точно помню что ошибка тридцать какаято по АБС .

Nas86

Active member

Есть очень хороший способ проверить проблему,у меня просто нет такой возможности,ну может у вас есть, просто нужно взять с аккорда у которого нет такой проблемы снять это датчик VSA который стоит под капотом с права его очень легко снять ,и поставить себе может пропасть эта проблема,если кто сможет проделать данную процедуру отпишитесь, просто он как раз имеет полное отношение к работе дроселя

Voronmetro

New member

bzzzzzIK

нех! ибо нах!! да и пох..

Это не датчик ВСА а датчик педали акселератора а в целом все верно - снять поставить можно но нет рядом другого аккорда и желающего заморочится с этим хозяина - постом выше я отписал тебе ссылку на инструкцию как его протестить без снятия и замены - надо просто замерить сопротивление между его контактами тестоером и все ) Короче ткни ссылку.

New member

Nickola_74

Active member

New member

реагирует она с сильной тупизной, но комп это не видит и соответственно пытается работать в режиме закрытой петли (штатный режим).
Давишь газ - смесь богатая, кидаешь газ бедная. А тут до компа только дошло, что смесь-то богатая, а обороты уже падают. Короче до мозга, как до эстонца доходит , что он делает с топливной смесью. Когда уже надо остановится, он продолжает крутить бензиновый вентиль во все стороны.

Когда горели лампочки АБС и ВСА, скорее всего была обходная программа, которая не учитывает лямбду.

Фишку скиньте хоть с температурного воздушного датчика. Только на теплой машине. Он удобнее всего расположен. Загорится джекичан, комп свалится в режим работы без обратной связи, колбасня должна пропасть.

ЗЫ: Хотя не уверен, что датчик температуры воздуха выведет его из режима обратной связи. Лямбда гарантированно выведет.

Nas86

Active member

первая лямда это которая ближе к ДВС?
если да то она у меня не работает уже два года, а провалы появились 3 месяца назад

Что может быть,глохнет иногда на холостых после сброса газа?

Что может быть,глохнет иногда на холостых после сброса газа?Машина стоит на парковке прогретая,после поднятия 3-4 тыс оборотов и удержания их в течении сек 10 и сброса газа машина либо глохнет либо опускает обороты до 300 потом поднимает их,а если резко газ нажать и отпустить все нормально,что может быть?двигатель работает ровно,тяга отличная.

На корпусе дроссельной заслонки ближе к моторному щиту есть винт под внутренний шетигранник законтренный гайкой (7ключ) поверни на закручивание на 1,5-2 оборота этот винт и законтри гайку. Желательно помыть ХХ,это не сложно 2а винта открутить и карбклинер.

Что может быть,глохнет иногда на холостых после сброса газа?Машина стоит на парковке прогретая,после поднятия 3-4 тыс оборотов и удержания их в течении сек 10 и сброса газа машина либо глохнет либо опускает обороты до 300 потом поднимает их,а если резко газ нажать и отпустить все нормально,что может быть?двигатель работает ровно,тяга отличная.

я когда мыл дроссель не знал что её нельзя смывать, стер её карбклинером и тряпочкой, ниче не плавает.работает ровно

У меня глохла из-за бензонасоса, могла работать минуту, две, пять потом резко глохнет, иногда просто обороты падали не успевала заглохнуть, опять подымались. Подключил монометр на топливную магистраль и все стало очевидно.

p.s.
накладка на бампер ушла?

На корпусе дроссельной заслонки ближе к моторному щиту есть винт под внутренний шетигранник законтренный гайкой (7ключ) поверни на закручивание на 1,5-2 оборота этот винт и законтри гайку. Желательно помыть ХХ,это не сложно 2а винта открутить и карбклинер.

Gambit все правильно описал "по симптомам скорее как раз всё наоборот - заслонка воздух таки перекрывает" а ХХ не может дать того количества воздуха который потребляет мотор с нагрузкой (автомат,климат,обогрев,свет и т.д)в момент сброса газа при полностью закрытой заслонке мотор глохнет. Т.к на J моторе стоит основной сектор связанный с тросиком газа и второй сектор который открывает ДЗ они связаны между собой и имеют некоторый люфт который влияет на четкость работы ДЗ и ее закрытие.
Тот вин про который я писал выше и есть регулировка второго сектора не связанного с тросиком газа.

P.S В моем j32 моторе отключены от впускного коллектора и впускного патрубка все системы вентиляции мотора PCV,EGR подогрев дросселя и КХХ,но проблема такая была, которая решина методом описанным выше,хотя ХХ был стабилен,дроссель и КХХ девственно чист.

pusnet

Новичок

spezc

ANTONio

Всем привет! У меня была такая фигня: при остановке на светофоре (режим D), падали обороты почти до линии которая сразу после ноля идет, потом восстанавливались. Но восстанавливались не до нормы,т.к. по кузову шла жуткая вибрация. Так-же обороты скакали при переключении с P или N на D или R. Скакали тким образом: сначала вверх, потомвниз почти до ноля и восстанавливались. Восстнавливались ессно не в норму.
Я все сделал: поменял свечи, масло в варике - не помогло.
Потом вспомнил, что недавно менял аккумулятор и это началось как раз после замены оного.
Сегодня значит пошел на стоянку, сня клеммы с аккумулятора на 10 минут, потм поставил, завел машину, выехал на улицу (никаких дополнительных приборов не включал), разогнался до 60ти отпустил газ и катился так до тех пор пока варик не перешел в режим старта (чуть ниже 20 км), после этого нажал на тормоз до полной остановки. ВСЁ! Работает как часы.
Вывод: при замене аккумулятора, дайте время мозгам обнулиться, не ставьте сразу новый акк.
P.S. я поставил акк мощнее родного, мож из-за этого мозги нчали глючить.

ANTONio

У меня была такая фигня: при остановке на светофоре (режим D), падали обороты почти до линии которая сразу после ноля идет, потом восстанавливались. Но восстанавливались не до нормы,т.к. по кузову шла жуткая вибрация. Так-же обороты скакали при переключении с P или N на D или R. Скакали тким образом: сначала вверх, потомвниз почти до ноля и восстанавливались. Восстнавливались ессно не в норму.
Я все сделал: поменял свечи, масло в варике - не помогло.
Потом вспомнил, что недавно менял аккумулятор и это началось как раз после замены оного.
Сегодня значит пошел на стоянку, сня клеммы с аккумулятора на 10 минут, потм поставил, завел машину, выехал на улицу (никаких дополнительных приборов не включал), разогнался до 60ти отпустил газ и катился так до тех пор пока варик не перешел в режим старта (чуть ниже 20 км), после этого нажал на тормоз до полной остановки. ВСЁ! Работает как часы.
Вывод: при замене аккумулятора, дайте время мозгам обнулиться, не ставьте сразу новый акк.
P.S. я поставил акк мощнее родного, мож из-за этого мозги нчали глючить.

rtype

Читайте также: