Падают обороты после сброса газа ваз 2110 8 клапанов инжектор причины неисправности

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

ВАЗ 2110, 1,6 л, 16 кл, 2007 г, Я7.2 Е-2, I205D054.
Деффект - иногда, при сбросе газа проваливаются обороты, почти до заглохания мотора.
Я вижу этому только одно объяснение - по каким-то причинам РХХ открыт на малое количество шагов. (Авто сейчас ездит, а пока, я хочу собрать инфу, т. е. подготовиться к работе).
Как по мне, то причинами могут быть:
1). РХХ пробуксовывает на малых шагах и остается в прикрытом положении.
2).ЭБУ не видит режим хх и поэтому "проваливает" обороты.
3). Программный глюк.
.
РХХ я проверил на стенде "Джин". Шток премещается без рывков и заеданий. РХХ я почистил и смазал. (Хотя он и был в приличном состоянии).
По сканеру ДПДЗ в ноле, а более детальную проверку не делал.
P.S. Раньше на этом авто, изредка, появлялся код неисправности Р0171,(Система слишком бедная), что тоже может говорить о малом открытии РХХ. (Как, впрочем, и про неисправные ДМРВ и лямбду). Расход воздуха в пределах нормы, лямбду проверял по осцилу - претензий нет.
Буду благодарен за другие версии.

Добрый день Александр. Машине 4 года и думаю что дроссельный узел подзасорился. Возможно уменьшилась пропускная способность через канал РХХ. Хорошо бы снять и промыть его полностью. Так же продуть малый канал вентиляции картерных газов. Вообщем осмотреть внимательно дроссельную заслонку. Хотя с такой неисправностью должна проявляться и другая проблемма. Затруднен холодный запуск без приоткрытия др. заслонки. Узнайте, как стартует машина на холодную. Ваше вложение почему-то у меня не открылось.

Это "фича" DO54. Если авто с ГУРом то на ХХ при качании рулем может вообще заглохнуть. Залей DM53 - провалы исчезнут но появятся зависания при переключении передач.

Бывает еще ДМРВ ушедший с сигналом выше 1.055 В, тоже при переходах с отключения топливоподачи начинает богатить при начале впрыскивания и подзаливает мотор, так что он даже пережевать не может топливо и глохнет. Хотя тогда бы не выскакивала ошибка по бедной смеси, хотя не факт, что взаимосвязана.

metronom писал(а): Это "фича" DO54. Если авто с ГУРом то на ХХ при качании рулем может вообще заглохнуть. Залей DM53 - провалы исчезнут но появятся зависания при переключении передач.

Саша-Ирпень в конце осцилограммы я так понял ты включил эмулятор ЛЗ ? я просматривал осцилограмму и видел просадку питания эбу а в конце осцилограммы вообще села а обороты 1325 обрати внимание.

Ник писал(а): Машине 4 года и думаю что дроссельный узел подзасорился. Возможно уменьшилась пропускная способность через канал РХХ. Хорошо бы снять и промыть его полностью. Так же продуть малый канал вентиляции картерных газов. Вообщем осмотреть внимательно дроссельную заслонку. ..

Всем спасибо за ответы!
Приношу извинения за то, что не рассказал, что я уже проверил и сделал с этим авто.Из-за чего отвечавшим пришлось давать мне опоздавшие советы.Итак:
1). Дросс. патрубок чистый и блестящий.
2). Каналы и шланги вентиляции картера чистые.
3). Подсосов воздуха нет.
4). ДМРВ и лямбда зонд проверены.
5). АЦП ДМРВ (ЭТО я ОШИБСЯ. . Это ДПДЗ) 0,6 в, а РХХ на прогретом моторе стоИт на 36 шагах, поэтому, думаю, что с перетечками всё в порядке.
6). А вот на логе Сканматика, при сбросе газа, РХХ что-то очень быстро оказался на 31 шаге. (Что, вроде как, уж чересчур мало).
7). РХХ проверен как при перемещении, так и при притормаживании его рукой.
. Давление топлива 3,5 бара, (система без обратки). При резком газе давленин не падает.
9).А вот, по прошивке у меня были большие подозрения, тем более, что при наборе оборотов, УОЗ не поддаётся никакой логике. Но, про УОЗ, подробно, расскажу чуть позже.

Вложения РХХ на ХХ.jpg (25.68 КБ) 31701 просмотр Сброс газа но как РХХ.jpg (20.54 КБ) 31701 просмотр АЦП ДПДЗ.jpg (19.42 КБ) 31692 просмотра

пашок@мех.укр писал(а): Саша-Ирпень в конце осцилограммы я так понял ты включил эмулятор ЛЗ ? я просматривал осцилограмму и видел просадку питания эбу а в конце осцилограммы вообще села а обороты 1325 обрати внимание.

Пашок, эмулятор я не включал, (да и нет у меня эмулятора). Честно говоря, этот фрагмент, котрый ты выложил, я и не заметил. Поэтому, посмотрю ещё раз, но уже внимательнее.

При подъезду к светофору, например, для остановки выжимаю сцепу и нажимаю тормоз. В этот момент обороты проседают до низких и глохнет. Случается не всегда, раз-два за день. Напрягает такая ситуация, становится даже опасно: надо будет где-то поддать газку и проскочить, а она раз и заглохнет (
Куда копать? РХХ? ДПДЗ? ДМРВ?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

kolek_nn писал(а)
Случается не всегда, раз-два за день. Напрягает такая ситуация, становится даже опасно

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Согласен, сейчас уже холодно самому возится, куда бы отдать на почистить, подиагностировать? Сормово или Московский район удобнее.

Т.к. тема является архивной.

Потому что диагности будет 500 руб и выше, а РХХ и ДПДЗ вместе будут стоить рублей 600. Если нет повышенного расхода топлива, то зачем на ДМРВ смотреть?
Считаешь, что рассуждаю как блондинка?

Т.к. тема является архивной.

Считаю, что чем так мучаться каждый день и подвергать себя и других опасности, давно бы продиагностировал.

Т.к. тема является архивной.

Какая опасность от заглохшей машины? Опасность исходила от меня когда раз месяц подглючивал датчик скорости, мне все было "лень" его менять, пока скорость не стала каждый день "скакать".

Т.к. тема является архивной.

kolek_nn писал(а)
Напрягает такая ситуация, становится даже опасно: надо будет где-то поддать газку и проскочить, а она раз и заглохнет (

ТС собственно сам об этом написал.
Да и какое удовольствие ездить с такими симптомами? Мазохизм чистой воды, имхо.

Т.к. тема является архивной.

ну про мазохизм вы уже перегибаете - это раз.
два: мой многолетний опыт автолюбителя показывает, что очень много стало непрофессионалов. им и машину то доверить страшно. редко встретишь "думающих" ремонтников, готовых погрузиться в чужую проблему. приедешь, время потеряешь, деньги потеряешь, еще и развести попытаются на другое.
еще я полагаю, что многие проблемы далеко не новы, что большинство их можно решить самостоятельно в удобное для себя время и за время даже меньшее, чем требуется чисто на дорогу в сервис.

Проверка регулятора холостого хода

Одной из причин того, что машина глохнет на малых оборотах, является неисправность регулятора холостого хода (РХХ). Следует его протестировать, чтобы либо исключить эту причину, либо устранить неполадки. Существует несколько способов проверки исправности РХХ на ВАЗ-2110:

При выключенном зажигании подключить щупы мультиметра к колодке питания. Когда они подсоединены, включить зажигание и проверить целостность обмотки и цепи колодки питания в следующем порядке: сначала щупы подключаются на 1 и 2 выводы. На датчике мультиметра при исправном РХХ появляются показания от 50 до 80 ом. При тестировании 2-го и 3-го контакта, а также 1-го и 4-го контактов должны быть показатели, указывающие бесконечное значение.
Способ визуального осмотра. Нужно снять регулятор, разобрать его и определить степень закоксованности, степень износа пружины и других элементов регулятора. Достаточно легко визуально определить, что регулятор просто пора менять.
Есть еще возможность провести диагностику с помощью специальных тестеров, но покупка такого тестера обойдется гораздо дороже замены самой детали. Вам решать, стоит ли приобретать подобный прибор.

Тестирование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Отключить разъем датчика от бортовой системы. Контроллер, управляющей двигателем, будет работать в аварийном режиме, для короткого тестирования это не смертельно. Если ваше авто побежит гораздо резвее, то проблема, скорее всего, именно в ДМРВ. Его пора чистить.
Заменить датчик на исправный, после чего посмотреть, как будет работать движок. Есть улучшения, значит, надо собственный ДМРВ либо чистить, либо менять.
Еще есть смысл осмотреть воздухозаборник, для этого надо снять крепежный хомут и внимательно осмотреть внутренность воздухозаборника, там не должно конденсата или масла. Если таковые обнаружатся, то предстоит его почистить специальными средствами.
Протестировать ДМРВ можно и с помощью мультиметра. Для этого нужно мультиметр перевести в режим работы вольтметра и выставить его на 2. На датчике имеется 2 провода – желтый и зеленый. Желтый передает сигнал на контроллер, а зеленый – на массу. При включении зажигания проводим замеры между двумя этими проводами. Двигатель работать не должен. Если показания в диапазоне 1,01-1,02, значит, с датчиком полный порядок. Показания в диапазоне 1,02-1,03 – датчик пора чистить. А уж если показатели зашкалили до 1,04, то пора брать новый датчик.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД)

Находится этот датчик на дроссельном патрубке, он соединен с осью дросселя. Крепится датчик с помощью двух винтов. Снимая датчик, стоит обратить внимание на состояние дроссельной заслонки, не закоксована ли. Если да, то будут те же симптомы, как и при неполадках с датчиком. Впрочем, датчик можно проверить не снимая.
Для этого нужно замерить напряжение на выводах ДПЗД при включении зажигания, и оно не должно превышать 0,7 В.
Далее открыть дроссель с помощью пластикового сектора, а затем вновь замерить напряжение. Оно должно быть не менее 4 В.
Далее проверяют напряжение на выводах ДПЗД при движении заслонки. Оно не должно изменяться, скачкообразные изменения говорят о неисправности датчика.

Выяснив, что датчик неисправен, следует его поменять. На ВАЗ-2110 устанавливают 2 вида ДПЗД – пленочно-резистивный и бесконтактный. Первый рассчитан на 55 тысяч пробега, второй бессрочный, но гораздо дороже первого.

Ну вот, дорогие друзья, мы представили несколько советов по обслуживанию вашего автомобиля собственными силами. Надеюсь, что они вам пригодятся.

Падают обороты ваз 2110 инжектор. Помогите советом

Ваз 21101 1,6 8ми клапанная. Едет машина нормально, не тупит, обороты развивает хорошо, провалов нет, бензин жрет приемлимо, чек никогда не горит, заводится хорошо, прогревочные в норме.
допустим еду на 3 передачи 50-60км/ч, включаю нейтраль - обороты падают до 400-500 (иногда даже глохнет, но редко), морда трясется, но недолго - секунду, может полторы. Затем обороты поднимаются до нормальных -850-900. На холостых работает не очень ровно, присутствует некая вибрация, я бы даже сказал потряхивание, но обороты не плавают.
Почему падают обороты, при отпускании газа. В чем причина?

Ваз 21101 1,6 8ми клапанная. Едет машина нормально, не тупит, обороты развивает хорошо, провалов нет, бензин жрет приемлимо, чек никогда не горит, заводится хорошо, прогревочные в норме.
допустим еду на 3 передачи 50-60км/ч, включаю нейтраль - обороты падают до 400-500 (иногда даже глохнет, но редко), морда трясется, но недолго - секунду, может полторы. Затем обороты поднимаются до нормальных -850-900. На холостых работает не очень ровно, присутствует некая вибрация, я бы даже сказал потряхивание, но обороты не плавают.
Почему падают обороты, при отпускании газа. В чем причина?

еще не проверял. хотелось бы по конкретнее узнать, с чего начинать.
А то на улице -15, а теплого гаража нет, просто так не охота ковыряться

конкретнее ты узнаешь на вазофоруме конечно, но имха надо искать тёплый сервис. Или ты самоделкин? Всяко в анжере есть такой)

есть конечно, но там же работники работают, которым нужно деньги платить. Я сначала сам хочу попробовать, не совсем уж деревянный!

Так-то по уму надо диагностику делать. Но если в лом можешь начать с этого-в дроссельном узле,там где заслонка ,стоит ДПДЗ (датч. положения дроссельной заслонки),а чуть ниже и регулятор холостого хода. Туда же летят и картерные газы. Сними узел,промой от отложений. ДПДЗ ,если мерять сопротивление при его вращении ,должен плавно ,без провалов его изменять .РХХ конусом регулирует как раз обороты ХХ. Если много шняги-его начинает подклинивать.
Только причин неустойчивого ХХ на инжекторной машине может быть очень много-например дохлый MAF,подсосы воздуха и т.д.

Так-то по уму надо диагностику делать. Но если в лом можешь начать с этого-в дроссельном узле,там где заслонка ,стоит ДПДЗ (датч. положения дроссельной заслонки),а чуть ниже и регулятор холостого хода. Туда же летят и картерные газы. Сними узел,промой от отложений. ДПДЗ ,если мерять сопротивление при его вращении ,должен плавно ,без провалов его изменять .РХХ конусом регулирует как раз обороты ХХ. Если много шняги-его начинает подклинивать.
Только причин неустойчивого ХХ на инжекторной машине может быть очень много-например дохлый MAF,подсосы воздуха и т.д.

РХХ на ТАЗике проверить лехко. Нужно просто его отключить после прогрева, да и глючит он чаще всего на холодном моторе. Мне кажется больше на подсос постороннего воздуха похоже. Например через неисправный ваккуумный усилитель тормозов.

У меня такая история: Может не завестись с первого траза, или заведётся обороты 500-400 даш газу до 4000 об двигатель работает нормально, уже всю голову сломал, помогите советом люди добрые.

Мой знакомый тоже примерно так жаловался,2109 инжек.На СТО промыли датчикРХХ,поменяли топливный фильтр(возле бака),сеточку электбензонасоса.Говорил что прошло!

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

Почему падают обороты двигателя на холостом ходу ваз 2110 инжектор и карбюратор

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

Проблемы карбюраторных автомобилей

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Причины плавающих оборотов на инжекторных автомобилях

Датчик охлаждающей жидкости – ОЖ

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Регулятор холостого хода – РХХ

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Подсос воздуха

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: