Падают обороты на рено симбол
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Заводится нормально, и по мере прогревания начинается необъяснимое. С 750 об. снижается до самого минимума, в захлеб, и резко сам подгазовку делает, и снова 750. И так с одинаковым интервалом происходит. На любой скорости. Педаль жмешь, все равно сбрасывает, скорость снижается, и через время рывок, набирает вновь. И так всю дорогу. Когда пытаюсь подгазовать при падении оборотов, безполезно, глохнет. Приходится в пробках ждать пока он сам обороты не восстановит и только потом трогаюсь. Диагностика обрывов не показала. Чем больше нагревается тем ниже падают обороты. Кто подскажет в чем дело.?
без крышки пробовал ездить, без изменений,
Когда глохнет. насос гудит, Слышно. И заводится с пол тыка.
возможно топливный а возможно клапан на крышке бака если при открытие всасывает воздух то прокатись без крышки глянь как будет
Топливный фильтр хоть раз за эти 15 лет менялся?!
Возможно, от "возраста" подзакис абсорбер бензобака - попробуй проехаться без пробки бензобака, как правильно советуют выше. Сам насос - качает пока вполне исправно.
У меня знакомый таксует на таком же Символе - пробег уже почти "пол лимона" без капиталки мотора!
Это вышел из строя датчик, найти какой не сможите сами, без диогностики, это может быть и расхода воздуха положение дроcильной заслонки, или её загрезнение, и датчики хлостого хода, Конечно можнио и методом тыка, но нужны новые датчики на пробу
Чстил дроссель, делай его обучение. Попробуй, скинь клемму на минутку, включи свет-аварийки, что-бы ёмкости разрядить. Потом всё выключи, надень клемму, включи зажигание и через 30-40 секунд заводи довернув ключ! Жди пока стабилизируются обороты (может пол часа колбасить, на некоторых). После, выключи зажигание. Всё, нулевое положение дросселя зафиксировано. Дальнейшая адаптация, произойдёт при эксплуатации авто. ) P.S. Всё делай на прогретом авто!
Андрей Погожев Мудрец (15111) Если дроссель механический, попробуй после скидывания клеммы, включи зажигание, после всех приветствий нажми плавно педаль газа с начала до конца 3 раза, с интервалом в секунду, далее заводи довернув ключ. После удачной адаптации выключи зажигание. Или после трёх нажатий просто выключи зажигание. Ошибки есть? Обучение может не получиться при не исправном дросселе МАФе или лямбде!
Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.
1- неисправности датчиков ЭСУД, системы зажигания
Система ЭСУД на бензиновых двигателях анализирует условия работы мотора, передает сигналы от датчиков - ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, - на исполнительные устройства. Все это направлено на поддержание стабильных оборотов двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.
Особенно в этом смысле допекают владельцев датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF-сенсор).
Любые сбои, связанные с подачей воздуха или топлива в цилиндр, приводят к обеднению топливно-воздушной смеси или, напротив, ее чрезмерному обогащению (детонация) и в результате мотор работает нестабильно, а обороты плавают.
Поэтому проверку нужно начинать с дроссельного узла, датчиков и системы зажигания.
Для современных дизельных двигателей перечисленные проблемы с датчиками актуальны тоже. Исключение составляет только система зажигания, которая присутствует исключительно на бензиновых моторах.
2- выход из строя ТНВД и форсунок (для дизельных моторов)
При выходе из строя топливных форсунок, топлива в цилиндр поступает недостаточно, оно плохо распределяется по камере и сгорает не полностью - мотор работает неустойчиво.
Решение. Диагностика состояния форсунок на специальном стенде, ремонт или замена вышедших из строя форсунок. Диагностика состояния ТНВД, его переборка (сложно найти специалиста) или замена.
3 - проблема на впуске: завоздушина, забитые фильтры
Воздух проникает в топливные магистрали через истершиеся топливные шланги, хомуты, из-за плохого или неправильно установленного топливного фильтра.
Решение. Проверьте герметичность топливной системы - визуально осмотрите днище на предмет утечек и потеков топлива. Обратитесь на СТО: снимать топливные шланги и проводить тесты на герметичность топливной системы самостоятельно не рекомендуется.
Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания мотора. Расходники и фильтры нужно менять регулярно, как и изношенные патрубки и хомуты.
4 - проблемы с системой EGR
Когда клапан ЕГР покрывается нагаром (его нужно регулярно чистить), его может заклинить на открытие или закрытие.
Из-за того, что слишком много отработавших газов попадает во впускной коллектор, топливо-воздушная смесь образуется с ошибками, двигатель начинает работать неустойчиво, шумно, возможна вибрация и троение, плавание оборотов.
Решение. Регулярно проверять и чистить от нагара клапан EGR. Часто проблему решают кардинально - заглушкой клапана и перепрошивкой ЭБУ.
5 - износ деталей ЦПГ, снижение компрессии
Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат - падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.
А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.
Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.
6 - проблемы с механизмом ГРМ, ошибки при замене ремня
Причина - ошибки в установке ремня, когда минимальное его смещение нарушает фазы газораспределения, в результате мотор работает неустойчиво, троит, обороты плавают.
Решение. Обратиться к специалистам, которые производили замену ремня ГРМ, чтобы те устранили ошибки.
Итого
- системы зажигания и ЭСУД
- системы питания ДВС
- механизма газораспределения
- системы рециркуляции отработавших газов
Каждая из перечисленных систем требует диагностики и решения выявленных проблем. Одни проблемы решаются просто и бюджетно, заменой деталей и расходники. Другие требуют квалифицированной диагностики и дорогого ремонта.
shofer:Тут либо насос, либо в рампе бенз кипит.
Да скорее всего бенз в рампе кипит. Причина - вентилятор, вернее его датчик, скорее всего включает он вентилятор поздно.
shofer:Тут либо насос, либо в рампе бенз кипит.
как бенз кипеть может, это ж не вода. а вентилятор у меня аж две скорости имеет, а официалы мне другие сказки поют
DJ Symbol:
как бенз кипеть может, это ж не вода. а вентилятор у меня аж две скорости имеет, а официалы мне другие сказки
Еще как кипит, кстати тормозуха то же может кипеть и от этого появляются пузырьки воздуха в системе
DJ Symbol:
машина глохнет на холостых, но если подгазовывать то такой проблемы нет
подключи манометры и пусть работает. В момент глюка или трения посмотреть давление в рампе, а до этого давление до и после фильтра.
Тут еще датчик дроссельной заслонки может ерундит
машина сама по себе наберает обороты до бешенных когда выжимаешь сцепление, чтоб переключить скорость? что может быть?
машину купил сегодня при осмотре и тестовой езде(вчера) ни каких проблем не наблюдалось, 2006 год двигун 1,4 рено симбол
to raddd: возможно датчик ХХ, а при тестовым проезде проблем не было? что говорит продавец ?
to raddd: А если выжимать и отпускать на нейтралке?
mATr1xX при тесте не было и намека на какие нить заморочки, короче полазил по форумам, помазал тросик и рычажки (где достал)маслом для ГУРа подергал туды сюды,пока езжу без "внезапного форсажа", надо бы корыто где воздухан снять и все по уму смазать, но болтики там больно хитрые что-то, пока не у кого не нашел ключиков таких в наличии, а к "хапугам"на сервис ехать из-за этого, ну не хочу!
Messir, я так и сделал, когда третий раз рыкнула , топнул по педали на нетралке, и обороты вернулись в норму!пока 2 дня все тихо, может машинка просто характер показывала!поездим посмотрим!
to raddd: Да все правильно сделали что смазали, что ж смотрите ездите проверяйте.
я тоже одно время страдал от этого видимо все дело в тросике . тожее смазывал сейчас бывает , но редко
Всем привет!вот что я в оконцове сделал- снял корыто воздухана, отсоединил тросик, вытащил штуковину в которой находиться заслонка, выкрутил оба датчика,все помыл промывкой карбюраторной, грязи было до х особенно в датчике холостого хода, все собрал назад, поставил новый воздушный фильтр и всё, на всю работу потратил 25 минут, главное хитрый набор ключиков иметь!у самого естественно не оказалось, заехал к другу в гараж, там всё и нашел, кстати воздушный фильтр поставил от Газели 80р стоит от того что стоял с четко выбитой надписью= рено логан, ни чем не отличается окромя цены тот 200 стоит(надпись дорогая походу)машина Сима 1.4, 8 клапанов 06 года
Долго мучился с подвисанием на 1500-2000 оборотах. И все это происходило с момента покупку и не всегда, а главное в самый неподходящий момент. Например при выезде с узкого двора или на светофоре при остановке на красный все смотрят как на дебила стоящего и газующего на месте. Ну или самое плохое когда в потоке отпустил газ а поехал как будто собрался набрать скорость когда все впереди жмут по тормозам. В общем сперва чистил регулятор холостого хода он же РХХ, казалось помогло но снова потом проявлялось в самых неожиданных местах. Потом менял трос газа на новый думая что он закусывает не помогло. Потом купил РХХ Siemens VDO так как все его везде хвалили и говорили что он чуть ли не вечный тоже не помогло. Поменял все резинки на впускном коллекторе и дроссельной заслонке и снова нет. Покупал даже с разбора дроссельную заслонку в сборе со всеми датчиками пластиковую как с завода отмыв поставив заметил что тяга изменилась в худшую сторону а на вид заслонки и диаметр одинаковые. Ну и это не помогло. Думал уже что дефект программы в ЭБУ и поставил самую последнюю свежую которая была под Евро 2 от Логана 1.4 8ми клапанную. Но нет дело даже не в этом оказалось. Потом начитавшись форумов людей с аналогичными проблемами узнал что все у них решилось заменой дроссельной заслонки на металлическую от поздних Логанов второй фазы. Ну и купил с разбора Дроссельную заслонку 2011 года. К нему в придачу ещё взял ещё и поздний впускной коллектор от Логана, отличия его в том что присутствуют крепления дроссельной заслонки. Точнее только одно крепление стоит с завода, второе нужно приобрести отдельно вместе с саморезом под размер.
Самое интересное то что на Символах нет этих креплений вообще и даже не предусмотрены с завода. А главное каталожные номера впускных коллекторов одинаковые у Символа и Логана.
В общем поставил всё я это на автомобиль и о чудо проблема с зависающими оборотами меня покинула.
С лева оригинальный саморез с права от VAG N 910 343 01. Советую оба ставить от VAG так как у них шляпка шире и вкручиваются лучше чем оригинал.
Головка штока РХХ от металлической дроссельной заслонки пластиковая. Но размеры и все остальное как у металлической.
Читайте также: