Outlander ремонт муфты полного привода

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Чтобы не повредить стояночный тормоз и компоненты системы полного привода, описанную ниже проверку системы 4WD необходимо выполнить в течении не более чем одной минуты.

1. Поднимите автомобиль.

2. Нанесите метки на шины передних колес для упрощения наблюдения за их вращением.

3. Отрегулируйте стояночный тормоз, следуя рекомендациям. (Обратитесь к ГЛАВЕ 35A − "Техническое обслуживание", "Проверка и регулировка рычага стояночного тормоза").

4. Затяните стояночный тормоз на два щелчка.

Затем запустите двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ: Плавно затягивая стояночный тормоз, затормозите задние колеса, приводимые во вращение через муфту с электронным управлением. При выключенном стояночном тормозе задние колеса вращаются, приводимые в движение через муфту с электронным управлением.

5. Проведите специальную проверку (объект № 4: Управление отключено) (Обратитесь к C.27C-48) принудительного переключения в режим 2WD.

6. Переведите рычаг селектора в положение D.

7. Плавно нажимайте на педаль акселератора до достижения скорости движения автомобиля приблизительно 10 км/ч. (Убедитесь, что задние колеса не вращаются).

8. Заглушите двигатель.

9. Снова запустите двигатель и переместите рычаг селектора в положение D.

10.Плавно нажимайте на педаль акселератора до достижения скорости движения автомобиля приблизительно 10 км/ч.

11.Переключите выключатель 4WD в положение "4WD AUTO" и убедитесь, что задние колеса начали вращаться.

Если указанные выше проверки дали положительный результат, муфта с электронным управлением функционирует нормально. В противном случае замените муфту с электронным управлением. (Обратитесь к C.27C-53.)

ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ МЕЖДУ КЛЕММАМИ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТА МУФТЫ

С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Отсоедините разъем муфты с электронным управлением и измерьте сопротивление между клеммами разъема со стороны узла. Если измеренные значения сопротивления отличаются от нормы, замените муфту с электронным управлением. (Обратитесь к C.27C-53.)

Номинальное значение: 2.2 − 4.0 Ω

СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD) С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Блок управления 4WD-ECU

СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD) С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА 4WD

Блок управления 4WD-ECU

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Дополнительные операции до и после установки Снятие и установка нижнего кожуха в сборе и перчаточного ящика (Обратитесь к ГЛАВЕ 52A − Передняя панель в сборе .)

Блок управления 4WD-ECU

Кронштейн блока управления

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА 4WD

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Передняя напольная консоль (Обратитесь к ГЛАВЕ 52A, Передняя напольная консоль в сборе )

Выключатель режима 4WD

При не нажатом выключателе режима 4WD

При нажатом выключателе режима 4WD

Проводимость между клеммами

Проводимость присутствует (2 Ω или менее).

Проводимость между клеммами

ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА

СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD) С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

МУФТА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD) С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

МУФТА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Карданный вал в сборе (Обратитесь к ГЛАВЕ 25 −Карданный вал .)

Соединение шланга сапуна (вентиляции картера)

>>A

Муфта с электронным управлением

ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ДЕТАЛЕЙ

С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

1. Проверьте, что длина шпильки крепления муфты с электронным управлением (А) соответствует норме.

Номинальное значение: 21,6 − 24,4 mm

2. Если измеренная величина выходит за допустимые пределы, очистите резьбы на муфте с электронным управлением и замените шпильку.

Проблема отчетливо становится заметна сама, если она ЕСТЬ.
Диагностируется она так: в режиме "LOCK", выкручиваем руль до упора и медленно делаем разворот:
- если тихо, то забываем;
- если скрипит — едем к ОД менять.
ВСЁ просто! .

Всем привет! 2 дня назад при прохождении поворота и если еще в этот момент слегка притопить газку обнаружил сильный вой откуда-то с задних колес. Это был первый день Питерской жары и жуткой пробки, поэтому предположил что может перегрелись тормоза, т.к. рукой до литых дисков по окончании поездки было не дотронуться. Сегодня это все повторилось, правда не с таким сильным воем, но было. Вой происходит независимо от того - правый это поворот или левый. Пробег у машины 2000 км. Может сталкивался кто с таким явлением?

Привет!. Могу предположить что это просто напросто от жары асфальт так разоорет что шины скрипят. У меня такой же шок был когда я в Ростове жил. там в самую жару при трогании в поворот на перекрестках и при поворотах на скорости просто начинает выть (скрипеть резина). посмотри что будет после жарких дней.

Вообще, "интересное" тогда получается поведение не самых, мягко говоря, дешевых шин GOODYEAR. На самом деле, заезжая на платную стоянку у дома и маневрируя по ней до своего стояночного места вой тоже слышал, хотя асфальта на парковке нет.

если без асфальта то точно не шины
. тогда будем подождать мнения экспертов. Я делал предположения по горячему асфальту

Соглашусь. Не знаю, правда, КАК (долго ли, громко ли, в каких условиях) умирает задний ступичный. но передний умер у меня за один день: вечером ехал - тишина; утром поехал в школу - загудел; вечером заехал на диагностику -- под замену. Могу предположить, что там стоит подобный ГОСТовскому, 307-ому подшипник качения? Если ТАК, то он сам может нагреться и нагревать из-за, например, неправильного монтажа, чрезмерного загрязнения или износа подшипника в ходе эксплуатации, вытекание смазки из ступичного подшипникового узла в результате износа защитных уплотнений.
Вот. А еще Вы, Prorock, сказали, что до колесных дисков не дотронуться, буквально пылали. Такая повышенная температура тоже может быть причиной ввергания ступичного подшипника в предсмертное состояние: смазка может и подзакоксоваться. Правда этого никогда не выяснить без разборки неразборного подшипника.
У Вас колодки, случайно, не могло подклинить в тот день? Диск тормозной не изменил свой цвет на радужный?
А вой в повороте - это изменение угла динамической нагрузки на крутящиеся элементы подвески. Сзади, сами знаете, крутятся только колеса на ступичных и задний редуктор.

eGreyWolf, Насколько мне известно, ступичные подшипники, умирая, гудят постоянно, а не только в поворотах. На прямой у меня все ОК. Пробег всего 2250 км, еще на обкатке - езжу по пенсионерски пока. Грош цена тогда этой машине, если на таком пробеге ступичные летят. Литые диски пылали все 4 ))) Правда, не скажу что пылали, но рука не терпела. Вчера прошел дождик - по дождику ни одного звука не было, как ни старался поворачивать. Сегодня на мойку поеду - попрошу пролить хорошенько тормозные колодки, а то есть подозрения что туда могла грязь попасть. Сегодня утром +18 на улице. До работы 30 км - ни на одном повороте ни одного звука. Так что я пока не могу выявить какой-то статистики по появляющемуся вою.

Начало умирания ступичных - как раз вой под нагрузкой, т.е. В поворотах/маневрах. Диагностируется легко.
У вас режим 4вд какой включен?

Симптомы (явные):
На приборной панели загорается "SLOW DOWN" с картинкой трансмиссии и "термометром".
По MUT-III считывается ошибка C145F - "Реж. отключ. сист. (перегрев) 4WD" в разделе 4WD
Так же за компанию "прилетают" ошибки (вернее одна, но в нескольких разделах) U0197 "Мод. CAN обесп. св. руки" - эта ошибка множится в разделах: SRS, уст.конд.возд., ETACS, Счётчик, Аудио (каким боком связана с 4WD - загадка, стираешь - нет, выскакивает ошибка по 4WD - появляется и этот букет.

Появление ошибки:
После сброса всех ошибок на 2WD - всё Ок.
Включаю полный привод - фактически сразу вылетает "SLOW DOWN" с соответствующим букетом C145F & U0197.

На подъёмнике при вывешенных колёсах.
2WD - всё гуд
4WD или 4WD LOCK - колёса крутятся (передние быстрее, задние медленнее) - ошибки нет. Торможу одно из задних колёс - ошибки нет (может появится "ошибка" "Скользкая дорога, но оно и понятно). Торможу второе (другое держит помощник) - фактически сразу появляется ошибка по перегреву.

При отсоединении фишки муфты на мосту - машина сразу ругается. Напряжение на муфте есть. амперметр в разрыве управляющего провода на муфту при 4ВД показывает около 1А (при вывешенных колёсах, 1 передача, около холостого хода) при 4ВД ЛОК - около 1,5А. При затормаживании обоих колёс начинает ток расти примерно до 1,8А (возможно чуть больше из-за инерционности цифрового амперметра) и тут же падает с возникновением ошибки указанной выше.
Сопротивление катушки в муфте - в норме - 2,6Ом, что соответствует мануалу.

вопроса два, в общем-то.

КАКИМ, образом мозги аута определяют перегрев муфты(?), если на неё ничего кроме 2 проводов питания не приходит вообще? т.е. температурного датчика нет. по току в катушке? или каким-то своим "методом"?

Куда копать? Приговаривать на замену муфты или замену/ремонтукулибиных 4WD-ECU?
и как убедиться, что действительно вышла из строя та или иная часть сего адского механизма? или что ещё может быть?

Доброго времени суток.
OUT 2013 гв, пробег 160 тыс.
Сегодня обнаружил, что на муфте и редукторе скапливаются капли масла.
Был в официальном СЦ, сказали, что муфта ремонту не подлежит, только замена. Цена космическая. Сама муфта работает, задний привод подключает, скрежета нет, но течет сальник, который на валу, который соединяется с карданом.
Знакомый посоветовал мастера, который чинит такое, говорит что может поменять сальник и что на раф 4 не раз такое делал.
Дайте пожалуйста совет, кто сталкивался. Ходят ли после ремонта? Заказывать новьё или контрактное? Если ремонтировать, то какое масло заливается во внутрь.
Спасибо

Просмотрел этот отчет. Это OUT XL.
В нем судя по различным темам стоит сухая муфта. Номер по каталогу 3570A007 Муфта заднего дифференциала
А в OUT 3, стоит 3570A031 Гидравлическая муфта
Каталожные номера разные. Кто то знает, в третем есть масло в муфте или нет?

муфта и там и там гидравлическая, иначе как там работают фрикционы? Номера да разные возможно есть конструктивные отличия, не разбирал не знаю, но вроде внешне они один в один, возможно что можно поставить от 3 аута на XL.

судя по схемам муфта по устройству аналогичная, тока вот разбирается ли она, раз в 100 тыс. я думаю промыть ее и заменить масло не помешает.

ВСЕ РАЗБИРАЕТСЯ. На 110 тыс. менял подшипники (ЩАС 180), две штуки. И соответственно масло. Любой автослесарь проделает эту процедуру, который хоть раз разбирал муфту, от любого авто.

Всем доброго времени суток.
Сегодня меняли масло в ДВС, заодно я с фонариком прошёлся под днищем своего "Серенького Козлика". И слава Богу.
Машина 2012 г.в., пробег 53К км. Уличного хранения, эксплуатация в районах Крайнего севера.
Обнаружены косяки: пыльники передних амортизаторов драные в лохмотья, пыльник внешнего левого ШРУСа порвался, а так же муфта подключения заднего привода имеет масляные пятна в районе сальников.
И вот вопрос- нужно ли мне заменить эти сальники? Возможно кто-то сталкивался уже с подобным и поделится VINом на оригинальные з/ч. А так же опытом замены (требуется ли долив масла в муфту и т.п.)

Замойте места масляного запотевания, проверьте уровень масла в ЗР, по необходимости долейте. Покатайтесь пару сотен км и проверьте снова эти места на предмет запотевания. По результатам осмотра принимайте решение по замене сальников.

Читайте также: