Отсечка на 3000 оборотах газель

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. Помогите пож-та. Газ 3110 дв. 406 инж. После 3000 оборотов наступает провал. Обороты снижаются и всё приходит в норму.

А ошибки какие показывает. сдесь несколько вариантов от забитого фильтра топливной системы до неисправности Блока управления

К сожалению компа нет. ошибку не посматреть 8)

Попробуйте проверить низковольтовое соеденение на катушках (фсе 4)
Было то же самое на баргузине. Оказался плохой контакт.

Всем доброго времени суток.
Помогите с проблеммой. Газ 3110 дв 406 при разгоне, где то от 2,3-2,5 тыс обротов двигатель как будто сбрасывает обороты, по крайней мере звук двигателя похож. Все это на 2 и 3 передаче, на 4 и 5 не замечал особо. а после 3 тыс стрелка тахометра скачет, набирает обороты и чуть скидывает, снова набирает и снова скидывает. БК показывает накопительную ошибку макс смещения УОЗ, и часто показывает всякую ерунду, типа ошибок которых ни в одном мануале нет.

после 3 тыс стрелка тахометра скачет, набирает обороты и чуть скидывает, снова набирает и снова скидывает.
ДПКВ может так глючить.

Поставил микас вместо ителмы и столкнулся с проблемой: на 3000+ оборотах компьютер скидывает обороты до 2500 и выдает ошибку. Список такой:
041: неиспр. цепи д.детон
053: ДУС - неисп.
054: неисп. д.полож.РВ

поменял все три датчика - без толку :(

Думаю что не соответствие софта. короче прошивка.надо прошивать.А скидывает потому что переходит в аварийный режим.Если я не прав то поправьте.

была такая же хрень, до 3000 разгонялась шустро, после, машину как будто за жопу удерживали, не разгонялось толком. Вылечилось заменой бензонасоса. хотя и давление в рейке было в норме и гудел он не сильно.

Шкив к/вала внимательно осмотреть на предмет сколов зубьев.

осмотрел. Все ок.

Помогите пожалуйста!После замены 053: ДУС и 054: неисп. д.полож.РВ,отьездил 3 дня все было нормально.Теперь выдает ошибки 54 и28,до 2500 все нормально потом провал,обороты сбрасываются и восстанавливаются,и больше не набрать.так на всех передачах.на холодном двигателе 1500 об.

Теперь выдает ошибки 54 и28,до 2500 все нормально потом провал,обороты сбрасываются и восстанавливаются,и больше не набрать.
ДПКВ может так "глючить".

Было подобное на моей машине. В движении резко упали обороты. С места трогался нормально, на вторую переходил то же как обычно, а вот при переходе на третью происходил резкий сброс оборотов. Обороты поднимались где-то до 2500-2700 и падали, Лампа СУД не моргала и не горела, диагностика на СТО ошибок не фиксировала. Только при проверке в ручную каждого датчика выявили неисправность в датчике положения коленвала. Датчик прожил 1,5 месяца после покупки новой машины. Вновь установленный датчик живёт 4-й год.

Сергей 713 эта ошибка говорит об неисправности цепидатчика детонации, который расположен под впускным трубопроводом. Проверяй его цепь и см датчик.

Шкив к/вала внимательно осмотреть на предмет сколов зубьев.

Осмотр выявил один загубленный зуб. Когда-то снимал, видимо повредил молотком случайно. С новым шкивом все ок!

К сожалению компа нет. ошибку не посматреть 8)

поменял все три датчика - без толку :(

Шкив к/вала внимательно осмотреть на предмет сколов зубьев.

осмотрел. Все ок.

Шкив к/вала внимательно осмотреть на предмет сколов зубьев.

Осмотр выявил один загубленный зуб. Когда-то снимал, видимо повредил молотком случайно. С новым шкивом все ок!

Здравствуйте Друзья. Вот токая непонятная проблеммка. Волга крайслер, иногда появляется отсечка на 2250 об/мин на всех передачах. Такое было и раньше но крайне редко, лечил перезапуском двигла. Сейчас каждый второй запуск с отсечкой на 2250 ещё и на ходу может появиться. У кого так было и в чем причина?

Комментарии 39

проблему то как решил?

сейчас так же езжу. читал, выяснял все твердят про дпрв. у меня с переди он, где можно зазор выставлять.
я раньше глушил мотор и заводил снова. сейчас завожусь и если отсечка на 2500 быстро выключаю зажигание и включаю обратно. мотор не глохнет и отсечка пропадает

м-м пока также попробую, а то я до светофора ждал и там перезапускал мотор. А че не попробуешь зазор настроить. Если не лень, можешь в ближайшее время сделать фото со стрелкой где он находится у тебя =)

если стоишь лицом к капоту стоит за шестеренкой выпускного распредвала. специальных фото не делал, нашел какую то. но у меня может зазор не правильно выставлен. я всё снимал, искал причину (долгая история)

ну и как решил проблему

показывает ошибку Р0340 гугл говарит это дпрв. Надо выяснить ещё где он у меня стоит, спереди или сзади, я просто хз как он выглядит. Если спереди то попробовать его поднастроить

Дпрв либо ремень перескочил, что мало вероятно, либо датчик менять

к примеру. Если перескочил ремень, может ли движок раскрутить 6к оборотов? Просто у меня крутит то нормально то с атсечкой в 2250. выключил зажигание, запустил двик сного и можно ехать без проблемм пока опять ошибку не выдаст Р 0340

Начни с простого выкинь или замени воздушный филтр

воздухану как и ремню около 200 километров

датчик распредвала либо работает, либо нет. Без него машину не запустить. Проверять нужно датчик коленвала. У меня была такая проблема только на 3200 об/мин отсечка была. Вылечил правильной установкой меток ГРМ.

у меня было из-за ДАДа отсечка 2700-3000

На крайслере это датчик распредвалов, либо фишка

Разъём который на датчик одевается

Обычно тз за негерметичности колечка, оттуда сопливит маслеце и закидыаает в контактную группу, сними почисти для начала. А потом замена датчика сто процентов

Дважды сталкивался с такой проблемой, правда на 406-м ДВС. В первом случае переломило провод на ДПКВ и при оборотах чуть больше 2000 в месте перелома проскакивала искра и падали обороты до ХХ. В втором случае — пробило ВВ провод на 4-й цилиндр и искра фигачила на корпус катушки опять же при оборотах выше 2000 и спад оборотов до ХХ.

И как машина себя ведет, дергается или отсечка как в прошивке?

я не знаю как на буквах обьяснить )) Вот я крутил 2-ю передачу до 6т об/мин и когда она больше не идёт своих 6 об/мин начинает тахометр около 6-ки дергаться, вот щас точно также только один в один только не на 6 тыщах а на 2250. На 1-2-3 разумеется машина дёргается, передачи мощные — скорости низкие. на 4-5 передаче не дергает но свыше 2250 также не раскручивает

Отсечка при резком нажатии на педаль газа?

нет, не влияет, хоть плавно хоть резко планка 2250 и начинает играть будто максималку выдавил с передачи

Скорее всего глюк в заслонке дроссельной

если не на ходу тоже такое, причем датчик скорости?

да да при запуске на нейтрале сразу проверяю чтобы при выезде из двора перед тачкой на первой передаче не воткнуться в 2250 об. У когото года два назад видел подобную тему с крайслером и отсечкой в 4к об/мин, но тогда не уделил той теме внимания и не знаю чем он вылечил

Это проблема была и до замены ремня. Обычно двигатель запускается сразуже в первую же секунду, и едет очень хорошо как и должен. Но бывает крутить стартером приходится секунд 6-7 и после этого на любой передаче двиг не крутит свыше 2250. приходится глушить и запускать сного. Запустился сразу отсечка пропала крутит нормально (Это было раньше) Сейчас даже если сразу запустился двиг всё еду нормально и через какоето время опять 2250 прям на ходу и выше не крутит

Почитал пост не сразу но нашел очень четкий ответ именно расписанный под меня. Сейчас сходил к другу, он чето воткнул в разьём где предохранители и у него в приложении на телефоне показало ошибку Р0340. Загуглили — и она показывает на датчик распредвала

Спасибо за ссылку

насос.и давление в рампе. У меня после 3х не ехала.боялся по трассе обгонять

Была такая неисправность из-за заглючившего датчика скорости. Хоть скорость он и показывал правильно. Попробуй скинуть с него фишку.

Дпрв или ремню конец приходит

Ремень грм менял наверное 200км назад, ремень навесного в идеальном состоянии

а с грм по меткам всё совпало?

Померает либо датчик распредвала либо дад (датчик абсолютного давления)

Ну и фильтра то да скорее всего все засранные, я 4 года не смотрел их, но из этих 4-ёх лет она стояла 1.5 года

Датчик распредвала проверь.

а в чем глюк тогда. Едет нормально, крутит и тянет нормально, а иногда бац и 2250 на любой передаче не крутит. 2000-2100 нормально 2200-2250 всё начинает тахометр дергать как на отсечки

А может это не отсечка а банально топлива не хватает?
Может имеет смысл померить давление в рампе, сделать выводы, почистить фильтр в баке и фильтр тонкой очистки сменить…
Ну или если фильтры чистые то заменить насос.
Но прежде померить давление в рампе.

Ариста 147, 2JZ, подскажите.
Не набирает больше 3х тысяч оборотов, срабатывает отсечка как будто уже 6500, не важно на ходу или на месте.
Поменял всё что только можно, осталось машину поменять, может у кого было что-нибудь подобное?

Не ну если всё уже поменял, то из вариантов:
1) Скинуть клемму АКБ не предлагать? )
2) Мозги взять у кого на тест.

Скинуть клемму не предлагать )))
Мозги на тест взять не у кого. (разбирал комп, с виду ни намёка на вытекший кондёр или типа того, всё как новое)
Бензонасос менял, фильтр тоже.

Скинуть клемму не предлагать )))
Мозги на тест взять не у кого. (разбирал комп, с виду ни намёка на вытекший кондёр или типа того, всё как новое)
Бензонасос менял, фильтр тоже.

на разборе искать нужный мозг и договариватся на тестирование за денюжку.. с последущей покупкой естественно

Ариста 147, 2JZ, подскажите.
Не набирает больше 3х тысяч оборотов, срабатывает отсечка как будто уже 6500, не важно на ходу или на месте.
Поменял всё что только можно, осталось машину поменять, может у кого было что-нибудь подобное?

а ты попробуй выкрутить одну лямбду из выхлопной, заведи и попробуй погазовать. если обороты нормально подымаются, значит каталику пришел п и з д е ц снимать, выбивать и ездить дальше.

Было такое, только 4,5 тыс и всё, колбасило двиг. диагностика ничего не дала, давление на холостых аж 5 очей (сам в а к у е был), воздушный и топливный новые стояли. зажигание по уму стояло.

По совету одного мудрейшего диагноста (послушал работу двига), сказал выкрути лямбду (она у меня на выхлопном коллекторе стоит) заведи и проверь будут ли изменения. выкрутил, завел - дал гари что "покраснел движок" и всё стало ясно.

ЧИТАТЬ ВСЕМ для опыта!
Наконец таки мы нашли в чем же была причина отсечки на 3000 об. Напоминаю были заменены маф, лямбды, оба датчика ОЖ, проверены все ВВ провода, катушки, впуск, заменен бензонасос и 500 раз провода прозванивались. Все тщетно. И наконец причина найдена. Вставляем иглу с тестером на зеленый провод VTA (отвечающий за питание)на датчике положения дроссельной заслонки, включаем зажигание, но не заводим и дергаем заслонку руками (грубо говоря нажимаем на газ), на мультиметре должно появиться 9-11 вльт, говорящий о том что мозг понимает что мы нажали на газ. А уменя питания нет! Концевик дпзд проверен, она работает, меняет показание значит все ок. Прозваниваем провод VTA на фишке дпзд который у меня на схеме приходит к фишке IDL1, который собсо и отвечает за питание дпзд когда мы нажимаем на газ — сигнал есть, отсюда ВЫВОД: проблема в мозге! Значит действительно какой то конденсатор протек или вздулся. А ведь меня на кануне предупредил один человек в личке что мозги 90х годов начали сума сходить. Так и вышло.
Отпишусь по существу.

Комментарии 25

игниторы менял на заведомо рабочие?

проверь, у меня так 2 раза было меняешь коммутатор и мотор крутится, ставишь обратно и отсечка на 4 тыс. у меня почему то на машинах 80х годов нет ни одного вспухшего кондера

Ок надо будет проверить. Хотел вчера как раз и друг подъехал с такими же игниторами 201, но как то причина была выявлена вполне прозрачно и решил что нашли проблему. Ну собственно я и щас так думаю, завтра отвезу мозг на проверку ну если не он тогда уже махнем игниторы.

Не тратьте время. Мозги Вам прямо показывают, что им не нравится. Исчерпывающий перечень причин, вызывающих ошибку, есть в мануале на LS400.

Согласен про более старые мозги. Видимо комплектующие выше классом были. Выходят из строя строго определенные емкости. Nichicon 10мкф*35 15мкф *35 100мкф*50, коричнивые. Остальные с виду норм. Но не стоит забывать про характеристики кроме емкости. По результатм замеров ESR намного превышен даже у с виду целых. И даже если емкость еще в рамках номинала а ESR уплыл — нормально работать этот кондер не будет.
Так что тут одна простая рекомендация — менять все емкости не задумываясь. Проверено не единожды. и уж точно вреда от свежих емкостей не будет. Ну и на температурный диапазон обращаем внимание. Самую дешевку с радиорынка ставить не нужно.

вопрос не по теме. схема от какого авто? что за пин S на правой фишке?

От какого авто не знаю, от цельсиора скорее всего, от маджесты немного другая распиновка. Я в электрике не силен. Просто написал по памяти что мы делали вчера и как определили причину, а тут сразу набросились умники.

Ваша теория с утра поднимает настроение, потому что под гордой громкой надписью "ЧИТАТЬ ВСЕМ для опыта!" написана ерунда.
VTA никоим образом не отвечает за питание ДПДЗ, для этого есть нога VC на которую мозг даёт +5 Вольт. По проводу VTA мозги получают сигнал ДПДЗ. Пин IDL показывает мозгу стоит ли мотор на холостых (IDLing) или вы уже нажали педаль и поехали. Делается внутри датчика это просто, при отпущенной педали газа пин IDL замкнут с пином Е2 (масса мозга). После того как нажали на педаль, IDL и Е2 разомкнулись внутри датчика и подтяжка внутри мозга (резистор к +12 вольтам на схеме) даёт +12 на вход проца мозга и мозг понимает что водитель нажал на педаль.
И напоследок, на вашей картинке написано что IDL даёт питание на VTA. Так вот, они оба ничего не питают и общий у них только контакт земли Е2.

И кстати, если при отключенном датчике ДПДЗ у вас нет напряжения подтяжки на IDL, вы неправильно подключили мозг.

Плюсую.
Для начала не помешало бы разобраться в принципе работы датчика положения ДЗ и концевика ХХ (Idle).
Да и в целом, теорию работы микроконтроллеров… И только после этого лезть внутрь блока управления и делать выводы.

И еще… поищите в сети мануал на Лексус ЛС400. Он много где выложен.
Куча файлов конечно сумбурно разложена по папкам, но можно найти раздел по устранению неисправностей с очень подробным описанием, как на какую ошибку реагировать и что и как проверять. Многим помогает даже без знания основ. И это логично — мануал писали для "мастеров" на дилерских СТО ))))

Спасибо конечно за наводки, но вот вы все такие матерые перцы тут собрались, шаг влево, шаг вправо растрел, требуете от простых автолюбителей углубленного знания всего. По сути тут люди обращаются за помощью, если бы я знал все как устроено, я бы не писал тут ничего и не делился бы своей радостью для других участников которым возможно поможет мой пост. Вы же "продвинутые" парни вместо того чтобы конкретно помочь и разобраться с моей проблемой посылаете то мануалы искать то в какие то конторы. Я специалист в области медицины и знаю свою профессию на отлично, а в автомобилях я любитель без которых жить не могу. Тем не менее спасибо за отзыв.

За наводки пожалуйста.
Ничего не требуем. Рекомендуем. Так действительно проще будет освоить тему.
Я тоже не технарь. И не матерый перец. Я юрист. И тоже очень люблю машинки))
сам осваивал тему долго. Потому что инфы не было и помогать было некому. Вам же даю совет (насколько у самого знаний хватает). Самый верный и быстрый путь освоить науку правильного подключения мотора после свапа — для начала освоить азы. Сайт с самым доступным языком подсказал…
Если нет столько времени — можно воспользоваться мануалом. Конкретный адрес не подскажу, ссылку не сохранял. И у себя искать тоже некогда, уж простите. Не знаю на каком компе инфа. Самому когда нужно быстрее найти в сети и скачать, во всяком случае на Тойоты… Тут уж придется потрудиться, найти и изучить самому, у меня не так много времени, к сожалению. Но мануал Вам точно поможет. Да и вообще перед любым свапом лучше всего найти оригинальный мануал и оригинальные электросхемы — с ними все в разы быстрее и понятнее. и Вам повезло — на узет есть оригинальный мануал, причем очень хороший.

Насчет радости… Вы пока еще на полпути к успеху. И этот пост вносит сумбур в понимание, и навряд ли может быть полезен другим участникам… Возьмете в руки схему и поймете, где ошибаетесь. (Мозг выкидывать не спешите).

PS. Ни в коем случае не хотел, чтобы мои комментарии выглядели насмешкой, выставляли меня перцем с задранным носом или что то подобное… И в конторы тоже не посылаю (прекрасно понимаю, что если была такая возможность или желание, Вы давно бы так и сделали)…

Читайте также: