Ремонт генератора ниссан террано
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Техобслуживание и ремонт автомобиля Nissan Terrano нужны в рамках регламента производителя, при обнаружении неисправностей или выходе из строя систем и агрегатов. Обращение к механикам автосервиса DDCAR в Москве позволяет своевременно выявить такие неполадки и быстро их устранить с минимальными затратами. Все виды ремонта осуществляются в соответствии с западными стандартами и на основе рекомендаций производителя автомобилей.
Онлайн расчет стоимости ремонта Nissan Terrano
Услуги DDCAR
Станция техобслуживания Nissan Terrano выполняет следующие виды послегарантийных работ:
- осмотры и визуальный контроль состояния машины с определением целостности конструкции и надежности крепления деталей;
- диагностика для Nissan Terrano стационарным или мобильным оборудованием;
- считывание кодов, сброс ошибок, проверка параметров работы электроники, перепрошивка и настройка блоков;
- текущий и капительный ремонт двигателя, трансмиссии, подвески;
- ТО согласно регламенту;
- восстановление или замена неисправных деталей систем и агрегатов;
- заправка масел, спецжидкостей, промывка полостей, замена фильтров;
- беспокрасочное устранение вмятин, слесарный ремонт;
- восстановление или замена проводки, аккумулятора, генератора, датчиков.
Автосервис по ремонту Nissan Terrano укомплектован оборудованием для демонтажа двигателя, коробки и других агрегатов, тестирования систем, проверки геометрии кузова, контроля состояния и устранения неисправностей подвески.
Плюсы СТО сети DDCAR:
- цену автовладелец узнает сразу при оформлении заказа;
- обслуживание осуществляется на уровне дилеров, хотя стоимость услуг ниже;
- автосервис удобно расположен и до него несложно добраться.
Квалифицированные операторы, приемщики, механики готовы точно определить неисправности и отремонтировать Nissan Terrano в указанные сроки.
Калькулятор расчёта ремонт двигателя nissan terrano
Японские кроссоверы Террано комплектуются 90‐сильными дизелями и бензиновыми силовыми агрегатами 2‐х видов мощностью 102 и 135 л. с., которые отличаются высокой надежностью. Капитальный ремонт двигателя Nissan Terrano может потребоваться из‐за того, что автовладелец использует некачественное масло. Применение сомнительных эксплуатационных жидкостей вызывает поломки, о которых дают знать посторонние шумы и существенное повышение расхода топлива.
Дефекты силовых агрегатов Nissan Terrano
При эксплуатации кроссовера нужно быть особенно внимательным — сильные удары по поддону могут вызвать повреждение маслоприемника и, как следствие, масляное голодание. Это приводит к интенсивному износу двигателя Nissan Terrano — признаки поломки таковы:
- Постепенное нарастание шумов со стороны механизма.
- Падение динамических характеристик двигателя.
- Проворот коренных и шатунных вкладышей и заклинивание коленчатого вала.
Недостаточная смазка зеркала цилиндров и поршневых колец поначалу вызывает образование глубокой выработки, а затем и задиров на контактных поверхностях. Изношенная звездочка становится причиной проскакивания цепи и повреждения клапанов.
Устранение причин отказов двигателя Ниссан Террано
При подозрениях на поломки следует внимательно осмотреть картер на предмет наличия повреждений или вмятин на нем. Избежать капитального ремонта двигателя Ниссан Террано можно путем установки защиты и благодаря аккуратной езде. Если же неприятность уже случилась, нужно снимать силовой агрегат, разбирать его и менять изношенные детали.
Специалисты автосервиса DDCAR в Москве имеют большой опыт ремонта бензиновых и дизельных двигателей Nissan Terrano всех моделей. При обращении в наш автотехцентр вы получите гарантию на все виды работ 12 месяцев.
Так что, решено было засунуть свои крючья внутрь болезного… Как то так исторически сложилось, что стартеры и генераторы, после моего ремонта как правило умирали чуть более, чем полностью, и чуть ранее, чем сразу… Ну да ладно, терять все равно нечего…
Разбираю, и что же вижу… одна щетка поделилась на ноль несколько частей, выпавших наружу при разборе…
Порывшысь в шкафу, накопал два мертвых терраньих генератора, в одном из которых стоял почти новый щеточный узел… Для его замены не нужен дико мощный паяльник, он держится на диодном мосту будучи запрессованным на шпильках…
Переставляю, начинаю собирать, и тут внезапно оказалось, что я за неправильное место зажал якорь в тисках… за подшипник и сломал его…
Дело было ночью, так что простительно =))) при помощи лапки клиновидной формы, которая на нивах тормозной суппорт держит, сбил с якоря другого мертвого генератора подшипник…
Сначала думал просто якори переставить, ан нет… они оказались разными по размерам, так что, пришлось извращаться =)
Забиваю на место
Ставлю, завожу… нет зарядки…
Газ топну — зарядка появляется, на холостых — снова нет… Скатался в таком режиме до работы и обратно, и все самоизлечилось… Появилась зарядка на холостых, видимо, щеткам надо было немного притереться к другому якорю…
По вольтметру, который мерит напругу на замке зажигания (а это несколько меньше, чем на аккуме или на генераторе, но основное его назначение — понимать, есть ли вообще зарядка) раньше всю дорогу было 13.5В, теперь он кажет 14В при выключенных фарах, и 13.7-13.9 при включенных…
Свершилось! Первый оживленный мною генератор!
Теперь для полной радости осталось только найти коротыш в проводке под приборкой, из-за которого горит должен гореть предохоронитель, но вместо этого — из-под панели пошел густой дым при установке нового преда…
Из-за этого не работают габариты и подсветка в салоне… Ночью както некомфортно, когда не видно температурную и топливную стрелку…
И был найден источник повышенного расхода горючки и повышенной "неедучести" автомобиля… У меня в постоянку тормозит левое заднее колесо… либо направляшки на суппорте сгнили и заклинили, либо ручник… надо разбираться…
Наконец то дошли мои ленивые руки немного позаниматься машиной, а именно — влезть в генератор.
Некоторое время назад — заметил что сильно скажет напряжение и постоянно не стабильное. Думал что виной тому китайское реле — регулятор, который менял чуть больше года назад. Но вскрытие показало иную картину.
На ТД27 ваккум томозов берется с вакуумного насоса, стоящего на генераторе. Но террановский гена слишком слаб для всех хотелок и потребителей и самый простой вариант — замена на гену от ниссановского двига CD20. Именно такой и стоит у меня. Устройство его такое же как на ТД — вакуумный насос на задней стенке генератора с подачей масла из общей системы для смазки и встаеет без глобальных переделок, изменить только крепление, но выдает уже 90А, вместо 65. Устройство просто — якорь генератора заканчивается валом со шлицами, на который насаживается вакуумный насос, а т.к. насос смазывается маслом — то предусмотрен сальник.
Сальник и был виновником торжества. Масло попало на якорь и щетки имели очень плохой контакт с якорем — отсюда — плавающее напряжение.
Поездил по магазинам в поисках сальника — все разводят руками — сальник нестандартного размера и с двумя маслосъемными бортиками вместо стандартного одного.
Масло с якоря вытер и собрал все назад…
Поиск сальника по номеру привел меня на один единственный вариант на емексе, ценой около 1300 за никчемный кусок резиночки… Купить сальник за полтораху я никак не мог. Начались поиски альтернатив. Сначала я попал на форум исузу, где выяснилось, что на бигхорне точно такой же сальник как и на ниссановском цд20 и соответственно вакуум на гене. Ценник бигхорна около 700р кажется, но и это мне показалось много. попал на какой то украинский сайт с заменителем и еще позже был найден заменитель заменителя для заменителя. Сальник карго за 60 рублей. Экономия в 1240р налицо!
Так что не спешите переплачивать, всегда есть варианты сэкономить.
Так же поменял наконец щетки стеклоочистителей и воздушный фильтр. На днях заменю топл. фильтр и воткну, наконец рул. демпфер, ибо скоро в поля.
Еще нужно починить ручку задней двери, оторвалась где то внутри двери. На днях займусь.
Читайте также: