Опель зафира гуляют обороты

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?

Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.

Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:

Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
Машина двигается 1-2 секунды рывками.
Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.

Распространенные причины провала при ускорении:

Износ свечей и высоковольтных проводов
Забитые топливные форсунки
Дроссельная заслонка загрязнена
Забит воздушный фильтр
Проблемы в работе бензонасоса

Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.

Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.

Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.

Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Завёл машину прогрелась обороты только упали до 750. минуту работает и начинается пляска деопозон 600 — 1000 я просто забиваю и поехал прогревается уже до рабочей температуры 84-86гр при езде… остонавливаюсь сматрю на обороты… проблема проподает не чего не плавоет… В чем причина токова повидения?

Opel Zafira 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 11

Тоже самое. Модуле валео, его проверяли пробоев нет, дроссель чистый, а прогревочные так и пляшут

Погода нармалезуется сперва попробую дроссель почистить а там будет видно… Отпишу итог спс за отклик 😏

У меня была похожая проблема. Оказалось что в дросельной заслонке забилось отверстие 1 мм в диаметре, иголка чуть пролазит. Почистил дросель и все хорошо.
Еще может быть подсос воздуха, когда прогревается двигатель, детали расширяются и он подсос самоустраняеться.
Вообщем очень похоже на неправильное смесеобразование, соотношение топлива и воздуха.
Попробуй поджать болты от дроселя к впускному коллектору. И проверь трубки целы ли.

полезный коммент, спасибо

Люди, как почитаешь, какие вопросы задают, вы с каждым годом глупеете и обленились вкрай. У мотора 1,8 есть две очевидные причины плавающих оборотов, это модуль катушек и эбу на моторе. Первый могут пропускать искру "на улицу", а не на свечу, второй страдает от перегрева, потому что стоит на моторе. Что б не тыкать пальцем в небо, надо подключить хотя бы дешманский елм 327 и посмотреть что там происходит. Свечи надеюсь ты уже и сам поменял. Если бы прогорела прокладка мотор троил сразу после запуска, не зависимо от температуры.

ну если нужна помощь и по чему не помочь, допустим человек только купил машину и не знает что да как!, если знаешь чё не помочь, а завтра ты не будешь знать и он поможет тебе! не нужно поспешных выводов!

Покупая старое авто, и не зная че да как, довольно глупая и растратная авантюра.

ну кому старое кому и новое, ты когда купил себе авто и сразу без каких либо подсказок с первых дней полез?

Для меня был в новинку дизель, ко всему остальному, включая электрику, более менее понимаю с какой стороны подходить, с детства в гараже отцу помогал, потом сам.

Пропускание искр на улицу это не причина, это следствие. Следствие от не вовремя заменяемых свечей. Основная причина это ДМРВ. Вот уж ненадежный узел. Иногда проблемы с ним и от проводов до мозгов

Как вариант померить компрессию в цилиндрах двигателя, чтобы исключить факт прогорания или пробоя прокладки ГБЦ.

События годичной давности. Июль 2014. Топливная DENSO
Имеем следующую проблему с авто — плавают обороты ХХ, в диапазоне 800-1000. С довольно быстрым ритмом, будто газом "играешь". При этом сильно меняется звук работы двигателя (сгорания топлива) — то звонче, то глуше.
Будем выяснять, кто же виноват.
Немного теории о системе Common Rail в общем и топливной Denso с насосом HP-3 в частности.

Система состоит из насоса, аккумулятора давления (рейка, рампа) и электромагнитных форсунок. Топливо к насосу высокого давления может подаваться из бака электронасосом, либо засасываться без такового — как и в Опелях 1,7. Основная суть системы Common Rail (CR) в том, что насос создает давление топлива постоянно, независимо от тактов двигателя. Заданное давление поддерживается электромагнитными клапанами-регуляторами. В топливной Denso (моторы 1,7) регулирование давления в рейке осуществляется путем регулирования расхода (количества) топлива со стороны низкого давления, перед плунжерами ТНВД — клапан стоит непосредственно на насосе. Есть системы, где клапан-регулятор стоит со стороны высокого давления — может располагаться как на насосе, так и на рейке. А есть системы и с двумя клапанами -напрмер, Passat B6 2.0. — один клапан расхода на насосе, другой — перепуска давления — на рейке. На малых нагрузках и ХХ работает перепускной клапан на рейке, при бОльших давлениях работает клапан регилурования расхода по низкой стороне. На ХХ давление порядка 25-30 МПа. Частичные нагрузки — 50-100. Большие нагрузки — до 150-200 МПа.

Заметка — на Опель 1,7 Denso клапан нормально открытый — в обесточенном состоянии создается максимальное давление — сколько насос качает, столько и будет. Это недопустимый режим.

Благодаря тому, что в топливной есть давление независимо от такта работы (впуск-выпуск…), топливо в камеру можно подать в любой момент работы двигателя. Поэтому, управляя электромагнитным клапаном на форсунке, подаем топливо когда требуется (хочется конструктору мотора).
Итого, за один период работы цилиндра топливо в камеру подается несколько раз. На такте сжатия осущесвляется один или два предварительных впрыска до ВМТ — за счет этого происходит плавное нарастание давления в камере при сгорании — как результат — мягкость и низкая шумность работы дизеля. Затем основной впрыск так же с опережением, но на ХХ без нагрузки даже после 1-1,5 градуса после ВМТ. При частоте вращения свыше 3000 об/мин работает только основной впрыск. В некоторых моторах, может и на Opel тоже, на такте выпуска тоже есть небольшая подача топлива для снижения оксидов азота. Так же подача топлива на выпуске (чтобы оно улетало в выхлопную и там сгорало) осуществляется для прожига сажевого фильтра — но уже там хорошо его льется — разогревая сажевый фильтр до примерно 650 градусов.

Подключаем компьютер для диагностики, смотрим что у нас творится там

Никаких кодов неисправностей нет ( свечу накала заменил, и вентилятор охлаждения тоже)
Тогда проходимся по параметрам работы топливной.
И видим следующую картину

Начинаем читать матчасть по топливной Denso. Инернет с запросом плавающие обороты и скачущее давление выводит на просторы Opel-клубы… оказывается, это болезнь… на штоке появляются шероховатость от естественного износа, и все это дело подклинивает.

Но кратенький мануал по Denso предупреждает, что еще может безобразно лить форсунка, или нелады с самой механикой насоса. А может еще и воздух? ?

Попытки устранения
Сказано — сделано.
По одной отключаем форсунки. Смотрим обратку на отключенной. Ничего из обратки не льет. Давление как скакало, так и скачет.
Воздух? — подачу с насоса не снять…, в рассечку после фильтра не влез — не подобрал штуцер, чтобы в выход фильтра подсесть. Но прекрасно скинулась обратка с насоса. в бутылку ее — что ж — пузырьков нету.
Механика насоса… как ты ее проверишь на коленке, и не снимая … Как вариант, осциллографом снять сигнал с датчика давления — пульсации должны быть равномерно и одинаковы по амплитуде- это пульсации при работе плунжеров. Но это я уже как год скро как собираюсь промерять.
Остается клапан-регулятор. В интернете на форумах посмотрел как снять, даже на ютубе ролик с полировкой штока.
Своих фотографий нету — год назад делал. только вот такая

Итак, откручиваем пластик под дворниками, и снимаем его. Теперь просовываемся к насосу как-нибуть, и очищаем все от грязи и пыли. Чтобы инчего никуда не папало. Скидываем фишку. Выкручиваем два болта под шестигранник, и достаем клапан.

Пытался я первый раз достать стопорное кольцо, но ничего не вышло. В итоге проливая его WD-шкой, вращал вокруг оси шток, гонял его туда-сюда. Хорошенько продул-пролил. И назад поставил.
Так как попал воздух, двигатель завелся и заглох, покрутив стартером секунд 5 топливо закачалось, и запустился.
И даже это помогло! давление стало держаться более-менее ровно. Но на 2000-2500 км. И все.

Обороты холостого хода это скорость вращения полностью прогретого двигателя, измеряемая в оборотах в минуту (об/мин). При этом, автомобиль должен быть установлен на нейтральной скорости. Обычно, скорость холостого вращения, находится в диапазоне от 600 до 800 об/мин, но более точное значение зависит от типа двигателя и от типа коробки передач. Частота вращения поддерживается клапаном холостого хода, либо корпусом дроссельной заслонки, работающими совместно с электронным модулем управления двигателем.

Признаки наличия проблем с оборотами холостого хода:

Количество оборотов на приборной панели не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM). Многие автомобили имеют датчики считывания оборотов. Если скорость вращения двигателя, отображаемая на тахометре или приборной панели, не соответствует спецификации OEM на этикетке под капотом, то возможно, имеется неисправность.
Рывки в начале движения автомобиля. Если скорость оборотов при холостом ходе слишком высока, то автомобиль может начать движение рывками.
Для удержания автомобиля на месте, требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза (для автомобилей с АКПП). Если холостые обороты в норме, то потребуется лишь небольшое усилие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед.

Как в автосервисе регулируют или исправляют проблемы с оборотами?

Порядок ремонта зависит от выявления точной причины плавающих холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины плавающих холостых оборотов двигателя и задействованные детали, которые следует проверить или заменить при необходимости.

Безопасно ли ехать с плавающими оборотами?

Нет. Высокая скорость вращения может затруднить управление автомобилем. Если скорость вращения холостых внезапно возрастет до высокого уровня, то возможно непреднамеренное ускорение авто. Даже умеренно высокие обороты холостого хода до 1200 об/мин, способны затруднить замедление движения транспортного средства при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что автомобиль может рвануть вперед.

Признаки наличия проблем с оборотами холостого хода:

Количество оборотов на приборной панели не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM). Многие автомобили имеют датчики считывания оборотов. Если скорость вращения двигателя, отображаемая на тахометре или приборной панели, не соответствует спецификации OEM на этикетке под капотом, то возможно, имеется неисправность.
Рывки в начале движения автомобиля. Если скорость оборотов при холостом ходе слишком высока, то автомобиль может начать движение рывками.
Для удержания автомобиля на месте, требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза (для автомобилей с АКПП). Если холостые обороты в норме, то потребуется лишь небольшое усилие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед.

Как в автосервисе регулируют или исправляют проблемы с оборотами?

Безопасно ли ехать с плавающими оборотами?

Читайте также: