Опель вектра а нет искры с катушки зажигания

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

В общем ситуевина следующая,
При включении зажигания проскакивает одна искра (значит по идее катушка рабочая), при вращении стартера искры нет.
Проверил подачу тока на катушку при включенном зажигании - 12В.
Подсоединил к проводу питания светодиодный индикатор напряжения - горит.
При вращении стартера - не мигает, хотя в книжке написано что должен.
Для проверки импульсов прерывания проверил сопротивление датчика коленвала - 0.5 кОм.

Чо дальше делать - ума не приложу, по идее, проблема может быть в блоке умправления мотором, но как его проверить??

Посоветуйте что нибудь плиз. а то это моя первая машина, и в общении с ней я чайник полный

нет искры

Добрый день, скажи пожалуйста а трамблер у тебя есть, или установлен модуль зажигания это штука с которой выходит 4 провода на свечи, а если трамблер то 5 проводов причем один идет на катушку зажигания, но скорее похоже что у тебя порвало ремень либо обрезало привод трамблера и опишы подробнее как случилось: ехал вдруг захлохла, или шол накатом и решил завести с буксира ну и.т.д. давай

Ездил, ездил - все нормально, приехал домой, поставил на стоянку.
С утра прихожу - стартер не крутится, то есть реле щелкает, а сам не крутиться.
Решили с буксира завести - до гаража доехать, там яма есть и вообще удобнее стартер снимать.
Значится завожусь с буксира, на газ давлю - мотор работает, отпускаю газ - глохнет.
Ну затолкали в гараж, думаю, начну со стартера, снял, разобрал, собрал, потестил, поставил обратно - работает. То есть работает тока стартер, машина не заводится, вот .

Распределитель зажигания есть. Но у него нет привода, бегунок находится на распредвале.

Привет распредвал и является его приводом а когда стартером крутиш как он бодрокрутит или так как будто выкручены свечи зажигания, если так как будто без свечей значит сгрызло зубья, а не заводиться потому как при попытке завести с буксира перескочил ремень и зажигание стало позднее

Roma83 писал(а): привет, так искры же нет вообще. разве это может быть связано с ремнем? или я чего то не понимаю?

Слушай сними крышку ремня и посмотри когда крутиш двигло стартераром шестерня распредвала должна крутится если она не вращается искры можно и не ждать, у тебя провода входят в разносчик искры (Трамблер) если да то там стоит датчик Холла и соответственно распредвал при вращении наводит ЭДС в датчике Холла а тот в свою очередь коммутирует ВЫХОДНОЙ ТРАНЗИСТОР зажигания, нет комутации - Н Е Т И С К Р Ы. А Датчик положения коленвала может быть только для сигнала "мозгам" о том что двигатель вращается - и "мозги" включают реле бензонасоса, короче снимай крышку ременя и посмотри потом отпишеш, посмотри внимательно то что я написал

Здравствуйте. У меня такая же машина, двигатель такой же. И проблема такая же- НЕТ ИСКРЫ! Ехахал, ехал и встал! Дотащили меня на галстуке. Стал разбираться: комп при тесте выдаёт ошибку 25, но она была и до этого и с этим не связана. Катушку прозвонил - работает. Не успел проверить трамблёр, или как то так он называется, т.к. сел аккум.
В связи с этим у меня вопрос: На катушку напряжение идёт, светодиод моргает, если стартером кручу. Вот только не знаю, эта напруга 12 вольт должна быть всегда на катушке, даже при подключенной катушке, или катушкой это напряжение должно вешаться практически до 0, как у меня? То есть у меня при снятой катушке 12 вольт, а при подклученой 0 на этих же клемах!

Привет всем.
Ни с того, ни с сего пропала искра, моя проблема не нашла еще окончательного конца, но она была уж очень банальной.

Видео и фото вложенные в данной теме на правах copyright, надеюсь авторы увидев свои труды — не обидятся.

Т.к. за 10-ть лет владения с такой поломкой не сталкивался, был сразу не готов к ее решению, что и как проверить, по этому решил чтоб облегчить кому то путь, выложить основные направления в одной теме, дабы не лопатить кучу страниц форумов (но с привязкой все же к своей проблеме).
И так, нет искры, форсунка работает, насос топливный тоже, остается коммутатор, индуктивная катушка в трамплере, катушка зажигания ну или проводка.
Первое что стоит сделать, так это проверить есть ли наличие "+" на катушке зажигания и на коммутаторе, фишки при этом не снимаем, если есть "+", то через минуты 2 трогаем катушку, если теплая то отключаем зеленый провод с катушки зажигания, который идет на тахометр (зачем — узнаете в конце).
На катушке 4 вывода, те выводы, что друг над другом закорочены между собой внутри катушки.
На левый нижний контакт приходит "+" от зажигания (черный провод), на правый нижний провод на тахометр (зеленый), с левого верхнего уходит на конденсатор и на "+" к коммутатору, а к правому верхнему приходит коммутирующий "-" от коммутатора

И так, проверяем схемотехнику по схеме "скорпиона", и проверку лучше выполнять все же с контролькой, дабы ограничить ток.

чтобы было проще понять, лучше пересмотреть еще и видео

К данному видео материалу, добавлю лишь один момент.
Автор верно заметил, что таким способом мы проверяем сразу же и катушку индуктивности но, не заморачивайтесь с положением распредвала, в любом его положении резким движением отвертки и касанием к роторному остриечку будет все срабатывать, если все хорошо в системе, услышите щелчек форсунки, срабатывание топливного насоса и будет пролетать искра, но это — если все в порядке, если нет, то идти далее в поиски. Да, не рекомендую много раз так делать ибо форсунка зальет всасывающий коллектор бензом, если что вынимаем реле бензонасоса, благо оно у нас рядом и то что он работает мы уже ранее в этом убедились.

Проверить катушку индуктивности (которая в трамплере возле коммутатора)

можно мультиметром — в идеале сопротивление катушки 800-830Ом у меня же показало 760Ом ранним утром и уже к обеду когда вышло солнышко было 780Ом.

И так, после всех манипуляций искры все же нет, ранее убедились о наличии "+" после замка зажигания на катушке и на коммутаторе, так же то, что катушка индуктивности не пробита или у нее не обломались проводки на выходе.

Идем далее методом исключения след. этапом стала катушка зажигания.
Отключаем с нее фишку, берем мультиметр и проверяем ее согласно мануалу, все предельно понятно

По моей было так: 1 — бесконечность; 2 — 0,4Ом; 3 — 5,7кОм, вроде как в букваре, т.е. все хорошо, но искры все равно нет.
Далее проверяем катушку, спасибо Артему Temasik92 что подкинул данное видео

Была собрана такая же схема, подкинут отдельно "+" от АКБ на клемму куда приходил "+" от замка зажигания и коммутирующий "-" через кондер к "-" АКБ ну и выводом чиркал по той же клемме "-" АКБ, на свече пролетала искра, правда такая жиденькая, но пролетала. Вообщем с катушкой было все ясно, рабочая, остается коммутатор.

Был куплен коммутатор, запилена проводка под него согласно заводской схеме
На 3-ю ногу коммутатора, от точки "Р" на клемму "Е" приходит белый провод, его до трамплера я кромсанул и повел на 6-ю ногу коммутатора, по итогу все равно ничего радостного не получив.

Танцы с бубном были растянуты на 2 дня. Т.к. все случилось после дождя в субботу, то в вс. было проверено, наличие "+" и проведена диагностика по скорпиону, была проверена мультиметром катушка зажигания и индуктивности, далее подкинут коммутатор от ВАЗ, фишку с катушки я не убирал просто взял "+" и откинул коммутирующий "-" от нашего родного коммутатора, вместо него подкинул выход с коммутатора от ВАЗ, искра не появилась, стало не до машины и я ее бросил, дабы остыть ибо забибикала.

В пн. вечером после работы решил продолжить поиски, думал может опомниться и искра появиться так же из не откуда, как в некуда они и исчезла.
Так как часть проводки я был порвал для подключения коммутатора от ВАЗ, перестала работать диагностика по скорпиону, я решил все собрать обратно, но перед этим я был проверил катушку уже с конденсатором как показано в ролике, над катушкой я издевался минут с десять, все было отлично, искрило ))

Далее собрав все как было по заводу, подкинув фишку на катушку зажигания, провернув ключ зажигания и выполнив в очередной раз проверку по скорпиону искры все так же не было, но с этого момента самое интересное о том что я говорил еще в самом начале.

Зажигание было включено, пришел "+" на 15-й контакт катушки, стартером не крутил, ничего особо то и не делал, а чисто случайно тронул катушку, а она теплая, а ферромагнитная часть сердечника так вообще …
Далее мысли … на катушку подавался "+" от АКБ и она за 15 минут вообще не нагрелась, тут подключил фишку, она нагрелась, значит дело в проводке. т.к. на улице уже прохладно катушка быстро остывала, давая возможность выполнять поиски методом исключения проводов с фишки, откинул коммутирующий "-" с контакта "С", катушка продолжала греться, откинул зеленый провод который уходит на тахометр, контролькой проверил его на пробой по "+" и "-" лампа не зажглась. Подсоединять его я не стал, подкину на катушку коммутационный "-" с коммутатора и выполнив проверку по "скорпиону" увидел наличие искры на свече, по быстрому все собрал, я долго мучаясь от того что залил всасывающий коллектор бензином, но все же завел успешно машину. Вот так вот на этом этапе закончились поиски, ед. не проверил вариант подкидывания коммутатора от ВАЗ.
По итогу не работает тах, но без него ездить можно, а без искры нет. Мои мысли сводятся к тому что чет там возле приборки может перемкнуло, т.к. менялся трос спидометра и приборка снималась, а 25 раз перелаживая трос так чтоб он не тарахтел приборка неоднократно снималась, видимо чет и нарушилось, что проявило себя через 1,5 недели…
На этом пока все to be continued…

Ситуацию, при которой не с первого раза заводится, или вообще не заводится двигатель трудно назвать приятной. Опытные автомобилисты знают, что к частичному, и часто даже полному сбою в работе двигателя автомобиля приводит любая неисправность системы зажигания.

Итак, если ваша машина не заводится причины:

• на катушку зажигания не поступают сигналы тока;
• в карбюратор не доходит топливо;
• ток с катушки зажигания не попадает в трамблер;
• причина нет искры с катушки зажигания;
• между электродами свечи не проходит искра;
• в камеру сгорания не попадает топливная жидкость;
• сломался распределитель зажигания.

Работу двигателя может блокировать также стартер. Но перед тем как проверить стартер, осмотрите состояние обмотки электродвигателя, если она не нарушена, то стартер, скорее всего, исправен. Уделите внимание катушке зажигания.

Катушка зажигания — это преобразователь тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в системе зажигания автомобиля.

Неисправности катушки зажигания выражаются такими действиями автомобиля:

• снижение интенсивности работы двигателя;
• проблемы в запускании двигателя;
• резкое снижение минимальных оборотов мотора, и обрыв его работы на холостом ходу автомобиля;
• увеличение затрат топлива.

Как проверить катушку зажигания.

Осмотрите данный механизм на наличие на нем маслянистых пятен и трещин. Если поверхность катушки не идеально чиста, сотрите с нее грязь сухой тряпкой, иначе она может спровоцировать утечку высокого напряжения. Также обратите внимание на провода системы зажигания, они должны быть сухими и без внешних повреждений. Пошевелите рукой высоковольтные провода, и попробуйте завести машину. Если не получилось, значит, придется проверить систему зажигания более тщательно.

Для диагностики состояния свечей зажигания возьмите два высоковольтных провода, предварительно сняв их с крышки распределителя. Расположите провода на расстоянии 5-7 мм от двигателя автомобиля, и ожидайте реакцию. Если система полностью исправна, то при прокручивании стартера, в этом промежутке появится искра голубого цвета. Если искра отсутствует, или имеет цвет отличный от голубого, то проверьте катушку зажигания.

Проверка катушки осуществляется таким же способом. Выньте провод, который идет от катушки к распределителю-прерывателю (трамблеру), и по аналогии с проверкой свечей, при работающем стартере поднесите провод к массе автомобиля. Если нет искры с катушки, то она неисправна.

Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно. Если сопротивление окажется меньше стандартных показателей, то вам, скорее всего, грозит замена катушки зажигания.
Проверьте правильность подсоединения проводов катушки и ее изоляцию. Если провода спутаны между собой, исправьте это, распутав их и расположив правильно. С помощью амперметра проверьте силу тока в цепи. Для этого соедините контакты трамблера и включите зажигание. Сила тока, отображенная прибором должна быть не выше, чем та, что установлена для вашего автомобиля. Если значение силы тока больше стандартного, значит, в обмотке катушки существует обрыв, вызванный коротким замыканием.

Разлад в работе катушки зажигания чаще всего возникает через включенную систему зажигания при выключенном двигателе. Вследствие этого, изоляция высоковольтных проводов перегревается, трескается, и со временем осыпается, таким образом, провоцируя замыкание.

Обнаружив неисправную катушку зажигания, ее можно отремонтировать, или заменить новой. Ремонт катушки зажигания состоит из разделения механизма на части; проверке на трещины, сколы, царапины; зачистки повреждений; восстановления идеальной поверхности оболочки путем заклеивания их специальным составом.
Замена катушки зажигания возможна на новую катушку с точно такими же характеристиками. Подключение катушки зажигания проводите со всей внимательностью, особенно тщательно позаботьтесь о правильном соединении проводов. Иначе, может произойти перегревание контактов, и их короткое замыкание.

Появление искры, правильные показания омметра и амперметра, свидетельствуют об исправности проверяемого агрегата, и о поломке другой составляющей системы зажигания.
Отсутствие искры в системе автомобиля также может вызвать такую проблему: машина не заводится — стартер крутит, бывает случаи когда помогает замена замка зажигания.

Посоветуйте что нибудь плиз. а то это моя первая машина, и в общении с ней я чайник полный

нет искры

Распределитель зажигания есть. Но у него нет привода, бегунок находится на распредвале.

Roma83 писал(а): привет, так искры же нет вообще. разве это может быть связано с ремнем? или я чего то не понимаю?

Машина не хочет заводится.Знакомый мастер смотрел,не помогло. (
Ремень на месте,cтука в моторе нет .Cтарет гонит но машина не заводится.Искры нету (
При повороте ключа бензанасос молчит.Cгорел один предохранитель ,когда поменял его,на долю секунды машина начала орать ,потом предохранитель опять сгорел и звут от сигналки прекратился,при вставлении нового предохранителя появилась искра после чего предохранитель тут же сдох .Мозги тоже вытащили ,открыли посмотрели .С мозгами вроде все чисто ,не где не сгорели ,вода не попала.Чек не горит.Он должен вроде всегда гореть.Лапочку проверили лампа работает.Вставляю ключ а чек не горит.а раньше всегда горел на несколько секунд.ломаю голову ))))
помогите

Странный чел. Чо смешного то?
Какой предохранитель?
Какие мозги? Боюсь показаться занудой, но на Белазах нет мозгов.

Dementy писал(а): Странный чел. Чо смешного то?
Какой предохранитель?
Какие мозги? Боюсь показаться занудой, но на Белазах нет мозгов.

смеюсь от безвыходности. мастер говорит типо какое то реле может быть. потом говорит что надо всю электрику разбирать и искать где есть обрыв
ну блин. ) мозги в смысле блок управления двигателем.
предохранитель незнаю какой именно. но могу обьяснить. когда вставляю нормальный предохранитель в этот разьем . он сразу сгорает.
1 вставил предохранитель
2 машина начала орать . (сигнализация)
3 предохранитель сгорел
4 звук сигнализации исчез )
сигналка заводская
машина опель синтра 3.0 в 6 автомат 1997 год
царство ему небесное

напиши какой предохранитель горит.от него может и ещё что то запитано и замыкает,проверь питание но блок управления двигателем на катушку зажигания или модуль.напиши я подскажу

Что значит не знаю какой предохранитель? На любом ящике с предами есть обозначение, в инете есть инструкции к машине, неужели до сих пор не возникло желание его опознать? Каких советов ты ждешь, если нет исходных данных? Хоть бы номинал предохранителя написал.

1965njkz писал(а): напиши какой предохранитель горит.от него может и ещё что то запитано и замыкает,проверь питание но блок управления двигателем на катушку зажигания или модуль.напиши я подскажу

на блок управления нет питания.на катушки тоже нету.предохранитель помойму был синий..но я туда вставил красный.сразу сгорел. когда поставил предохранитель начала сигнализация орать.а потом он сгорел и сигнализация перестала.все это произошло в долю секунды.мастер говорит что надо всю проводку вытащить и проверять.где есть обрывы или что-то еще.просто дохрена денег все это стоит.вдруг тут какаято мелочь.книгу на это авто купил. именно на тот предохранитель который мне нужен ничего не написано.черточка стоит. машина редкая.на него все одна книга и то блин ничего не написано.там даже не написано где главное реле.мастер не может его найти.у него еще подозрения на реле.мастер говорит что проводку кто-то давно уже делал. много мест где скоч не заводской.
еще заметил когда ключ поворачиваю в замке..в районе капота где предохранители что-то щелкает.
пытались сделать диагностику . пишет что не установлена связь. говорят что к мозгам не идет ток.и чек не горит вообще.

Dementy писал(а): Напиши номер предохранителя и номинал. А то как блондинка - красненький, синенький.

номинал 15 ) я не блондинко . просто забыл ))
позвонил спросил у мастера что за наминал. он сказал. 15. потом сказал что помойму 15 ))
номер предохранителя 43. модуль он говорит что тоже нормальный

предохранитель от сигнала . оказалось нечего к запуску движка не имеет.
чек не горит . вообще. мастер открыл немного проводку идущую к мозгам. там столько изоленты.
надо все разбирать. плакали мои денежки. 30 тыс рублей..сказали чтобы всю проводку проверить.

Тут сейчас начнётся секс по интернету .. самая простая и решаемая проблема, когда тупо пред перегорает! вывод напрашивается один: надо менять мастера нахрен :evil:
дай вин код и фото блока предохранителей. и покажи какой перегорает. уже догадываюсь что год выпуска неправильный и номер соседнего преда написали

dimaest писал(а): Тут сейчас начнётся секс по интернету .. самая простая и решаемая проблема, когда тупо пред перегорает! вывод напрашивается один: надо менять мастера нахрен :evil:
дай вин код и фото блока предохранителей. и покажи какой перегорает. уже догадываюсь что год выпуска неправильный и номер соседнего преда написали

год я написал правильно. я не номер соседнего преда писал. номер тоже правильный.
мастера менять не надо. у вас мозги не работают . мастер оказался прав.
я тоже ему пытался. сказать что может быть какаято мелочовка. типо предохранителя.
он правильно сказал. я же вам говорю . чек не горит . у меня всегда когда поворачивал ключ горел чек. на некоторое время. а после того как машина не заводилась. я заметил что чек не горит
мастер мне тоже говорил . что если бы ла бы какаято не исправность то горел бы чек.
даже если сгорел предохранитель. или оторвали задницу машины должен гореть чек . даже если с машиной все нормально. то должен чек гореть..на некоторе время.
а если он не горит . значит мозги. но мозги он проверил нормально. потом он сказал что есть где то обрыв. притом зрасу сказал ) и оказался прав. слава богу обрыв нашли быстро. не пришлось всю проводку вытаскивать )))) Вместо 30 тыс. он сказал 4 ))) а я отдал 5. мастер хороший. дай ему бог здоровья
а вам незнаю )))))

Читайте также: