Опель мокка плохо заводится после заправки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Возможно кто то и сталкивался, но поиском найти не смог. Поворачиваешь ключ, стартер молотит, моторчик не заводится. Заводится после 5-15 попытки, иногда просто повторами, иногда выдергиваю ключ и по новой, педальки нажимаю, ручник дергаю. Короче никакой логики в действиях предшествующих запуску вообще нет. От заливаемого количества- так же не зависит.

И никаких ошибок после этого не появляется. И глюк исключительно на заправках, только на заправках, практически через раз. В других ситуациях такого ни разу за более года эксплуатации антары- не было. Вообще!

И ведь происходит как правило когда на заправке приличная очередь. Включаю аварийку, и чувствую себя полным тормозом.

может, не дай бог, на газ жмешь?

Сигналка штатная или дополнительная?

У меня на одной машине было похожая ситуевина - имобилайзер не отрабатывал.

Бывает много наводок и помех в диапазонах близких в работе к сигналке.

может, не дай бог, на газ жмешь?

Не, нет такой привычки ))

Сигналка штатная или дополнительная?

Только штатная, ничего "левого"

отступлю от темы - у нас ставили сотовое оборудование на крыше. в тот день когда его теститили - машина отказалась открываться. но завелась без проблем. также злые языки утверждают что подобные помехи дают грабберы.

отсюда вопрос - это на конкретных заправках или вообще на всех.

это на конкретных заправках или вообще на всех.

На разных. Причем сегодня не заводилась на заправке на которой в прошлый раз было все нормально

А, когда стартер крутит,вообще вспышек в цилиндрах нет? Не пробовали полностью выжать газ и покрутить? И,когда заводится, заводится ровно сразу всеми цилиндрами или не сразу схватывает?

Нет, вспышек вообще нет. Заводится сразу ровно.

Педалировать не пробовал

с нажатым газом не заведется - это режим вентиляции для продутия цилиндров.

А есть прямая связь именно с АЗС? Т.е. именно после заправки не заводится, или не заводится, если даже не заправлялся?

Как-то проводить параллель с АЗС странно.

То что именно на АЗС такая фигня происходит, наводит на мысль - может струя топлива поднимает в бензобаке муть со дна и пока не осядет, то не заводится? Что то на эту тему.

кстати.. может не муть (она бы сетку наглухо забила) а вода или еще какая шняга.

Вижу два варианта: радиопомехи и поднимает муть( воду) в баке. Попробуйте вытеснитель влаги уже в залитый бак ВНЕ заправки плеснуть.

радиопомехи мешают открыть (это понятно), а иммобилайзер имет антенну совсем рядом с ключем (непонятно совсем). вытеснитель - спирт?

Спирт лучше во внутрь))) В бак химию

Проще тогда приехать на заправку и не заправляясь пару минут "потупить".

Когда бак открываете шипения из за перепада давления нет? Попробуйте завестись после заправки с открытой горловиной, если сразу заведётся 90% абсорбер бака.

Подливаю масло в огонь.

Не вижу мотор б о с тел. Сижу. Если есть подкачивающий насос, то возможно он сдыхает. Ошибок даже отложенных я так понял нету.
Если не сигналка и иммо, то причин незаводки 4:
Датчик коленвала распредвала
Бензонасос
Отсутствие искры
Грм

Нет, вспышек вообще нет. Заводится сразу ровно.

Педалировать не пробовал

Я это вот к чему. Если представить вариант "не качает насос", неважно,по каким причинам, то движок должен хотя бы несколько вспышек сделать, так как после остановки мотора давление в рампе сохраняется, и длительное время. Да и запуск,если есть проблемы с топливоподачей,обычно происходит не сразу. То, что схватывает сразу и ровно, может говорить о проблемах либо с иммобилайзером(маловероятно), либо с зажиганием,либо с питанием форсунок. Если вы говорите, что глюк происходит только на заправках, то выявить его можно,на самом деле,попробовав позаезжать на них и если он проявится, то тогда пытаться понять,чего машине не хватает. Отсутствие искры либо обесточенные(или неуправляемые эбу) форсунки можно проверить и на месте,единственное только, я не знаю,какой доступ к свечам и рампе со стороны полублока,ближнего к радиатору. Вряд ли датчие коленвала, была бы ошибка. Вы говорите, что сигналок нет. Но может быть некий иммобилайзер с меткой и радиореле блокировки, который перед продажей машины перевели в сервисный режим и метку не отдали или еще что-то с ним случилось. То есть нештатное оборудование может быть, а вы можете о нем не знать. Этого тоже нельзя исключать полностью, пока вы в этом не убедитесь.

Как-то раз, а затем и два, и три, и четыре после заправки почти пустого бака машина отказывалась заводиться с первого раза, приходилось нажимать на акселератор. Далее, до следующей заправки автомобиль заводится в любую погоду нормально с первого раза. Ну а потом всё повторялось. До недавнего времени, тк машина жены, меня это особенно не парило, а она забывала мне сказать о том, что такая беда стала проявляться систематически.
Сидим мы раз на работе в кабинете, все в работе — обсуждаем машины, оружие, политику… Я и вспомнил, что такая беда у меня имеется. Один сотрудник мне сразу — клапан винтеляции топливного бака ☝. Пошёл я в свой кабинет ещё поработать. Погуглил интернет, почитал драйв — точно клапан. Приехал домой и по-утру полез снимать и дуть клапан, благо доступ к нему свободный.
Снял, подул — дуется, а не должен. Надо, следовательно, менять. Гугл в помощь. По Москве около 1500-2000 два-три дня, на али 500-800 рублей и две-три недели ожидания. Но это не наш метод идти простым путём, да ещё ждать и кормить проклятых буржуинов отдавая им кровно заработанные денежки. Надо попробовать починить его, ну что там сложного, электромагнит да мембрана. Прозвонил, цепь — цела, накинул на прямую к аккуму — щёлкает, значит просто порвалась мембрана. Надо разбирать, если сломаю окончательно, то просто временно поставлю трубку в разрыв, и закажу новый в Москве.
Расковырять его не удалось, либо вплавлен, либо вклеен. Мы не привыкли отступать — ножёвка по металлу предопределила судьбу пациента. От края три-четыре миллиметра отступаем и аккуратно пропиливаем по кругу на глубину около двух миллиметров, сильно не нажимая. Есть дремел, то ещё проще. У меня он тоже есть, но захотелось помучаться.
И вот он уже располовинен, выпали скудные потроха. А вот и причина — как и предполагалось порванная мембрана. Клеить её не имеет смысла, всё равно не получится нормально это сделать. Буржуины сделали конструктивно так, что бы мембрана была условно не ремонтопринодна, а именно в металлической основе сделали два отверстия через которые, при порванной мембране и проходит воздух(пары бензина).
Заклеить термопистолетом не получилось, нормально не прилипает, а делать через сидалеще — это не наш метод. Берём метчик М3х0.5 и режем резьбу в этих дырочках, затем берём подходящий винт, откусываем две заглушки примерно по три миллиметра и аккуратно их доводим до толщины пластины и затем с фиксатором резьбы их вкручиваем в дырки.
Проверяем работоспособность и если всё работает как надо склеиваем на секундный клей. Я для надёжности и герметизации поверх проклеил термоклеем. Для тех, кто не знал, что надо обезжирить поверхности перед склеиванием, обезжириваем.
Ставим на место, подключаем разъём и наслаждаемся своими трудами, нормальным запуском и сэкономленными денежками. А так же целуем свои умелые ручки 😋(но это на любителя)
У меня, тк шёл не проторенным путём, заняло полтора часа. Реально, прочитав мой трактат, сделать возможно за 30-40 минут.

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.

Почему двигатель заводится не с первого раза

Производители автомобилей допускают, что двигатель может запускаться не с первого раза и рекомендуют провести повторный запуск двигателя. Но если же для запуска двигателя требуется несколько попыток, то это признак наличия отклонений в работе систем автомобиля. Узнать, по какой причине автомобиль заводится не с первого раза, можно определив тип топлива - бензин либо дизель. Также немаловажно и то, как производится запуск мотора.

При холодном запуске бензиновых моторов, причиной плохого пуска может являться: разряженный аккумулятор, неисправность катушки зажигания, плохие свечи, повреждение электрических соединений, низкое качество топлива, проблема в воздушном фильтре.

Разряженный аккумулятор

Признаки разряженного АКБ:

Двигатель автомобиля не заводится или заводится не с первого раза
После поворота ключа или нажатия кнопки запуска и перед включением двигателя слышен звук стартера
Низкая или неравномерная плотность электролита
Низкий пусковой ток

Индикация степени разряженности АКБ

Определить уровень электролита и состояние заряда в аккумуляторах с резьбовой пробкой-индикатором, можно по следующим цветовым схемам:

1. Уровень электролита снижен, следует добавить дистиллированную воду
2. Низкий заряд, рекомендуется подзарядка батареи
3. Нормальное состояние

В аккумуляторах с электронным индикатором, степень заряженности определяется цветом мигающей лампочки:

1. Заряд в норме
2. Заряд средний, требуется подзарядка
3. Заряд низкий, требуется полная зарядка

Неисправность системы зажигания

Мотор может не заводиться сразу, по причине износа свечей зажигания, неисправности катушки или при нарушенном соединении электрических компонентов. Зачастую, подобная проблема решается заменой свеч и обследованием всех соединений в системе зажигания.

Признаки неисправности свечей зажигания:

Автомобиль не заводится или заводится не с первого раза, стартер работает
Заметная потеря мощности при повышенном расходе топлива
Заметен провал в мощности при быстром нажатии педали газа
Мотор глохнет или прерывисто работает

Загрязнение воздушного фильтра

Загрязнение воздушного фильтра может вызвать недостаток потока воздуха в двигатель и стать причиной, не позволяющей завестись автомобилю. Поменять воздушный фильтр довольно легко, для этого не потребуется особых навыков.

Не редко, причиной по которой может плохо заводиться прогретый двигатель авто, заключается в неисправности какого-либо датчика. Выход из строя одного датчика, может послужить причиной для отказа запуска двигателя. Необходимо проводить регулярную проверку состояния и работы датчиков.

Проблема с запуском дизельного мотора

Для дизельных моторов, основными причинами плохого запуска служат: проблема с воздушным фильтром, свечами накаливания или топливной системой.

Свечи накала обеспечивают бесперебойный старт дизельного двигателя. В случае их выхода из строя, автомобиль может не заводиться, либо завестись не сразу. Даже если отказала только одна свеча, то следует менять и остальные, так как с большой вероятностью скоро и они выйдут из строя.

Во избежание множества трудностей с запуском, надо:

Контролировать заряд АКБ и осуществлять его смену не менее, чем один раз в 3 года
Проходить техническое обслуживание, во время которого контролировать работоспособность основных систем и вовремя проводить их обслуживание

Главный принцип эксплуатации любого автомобиля, состоит в его качественной профилактике. Так как намного легче избежать неисправности, нежели заниматься её устранением. Большинство причин, по которым двигатель запускается не с первого раза, выявить самостоятельно довольно нелегко, поэтому предлагаем воспользоваться услугами нашего специализированного техцентра.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома двигатель заводится не с первого раза эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Хотел бы поделиться случаем, который произошел с нами на четвертый месяц эксплуатации Мокки.
Дело было в октябре, вечером, после работы. Заехали в гости, буквально час посидели попили чай и решили ехать домой. Не тут то было! Наш "пончик" отказался заводиться: при повороте зажигания во 2-е положение загорались все приборы (в общем то как обычно), при повороте в 3-е положение, "до упора", стрелки спидометра и тахометра пробегали круг, как при зажигании, но автомобиль не заводился. Стартер не крутил, никаких посторонних звуков, вообще ничего.
Проковыряясь в инструкции и интернете минут 20, решили что лучше позвонить ОД. Времени было 20-50, работали они до 21-00. После непродолжительного разговора с представителем салона, нам выдали, что проблемы с сигнализацией, а именно с блоком обхода иммобилайзера. Т.к. сигнализацию ставили при покупке авто, в салоне, начали мучать их вопросами, что и как такое может быть. Те посоветовали отсоединить провода и попробовать завестись. Самостоятельно у меня это сделать не получилось и, после 10-минутных уговоров (автосалон находился в 5 минутах езды от нашего местоположения), сотрудник отдела дополнительного оборудования решил выехать к нам на подмогу.
Приехал через 10 минут. На улице было уже совсем темно, да еще и полил сильный дождь. Парень начал копаться под торпедой, чтобы отсоединить тот самый злополучный блок обхода иммобилайзера. Как оказалось, это не так просто, как заявляли нам по телефону. По истечении 20 минут нахождения специалиста спиной на пороге передней левой двери, головой в районе педалей, блок был изъят.
Парень сел за руль, но при повторной попытке завести автомобиль, к его удивлению, произошло ровно то же самое — Мокка не завелся. Мастер сказал, что он бессилен и нужна полная диагностика авто. Уехал.
Мы, расстроившись, сидели в автомобиле, пережидали дождь. Тут глаз упал на листочек GM Assistance и вспомнили, что есть такая программа, которая БЕСПЛАТНО поможет в любой точке Европы при поломке. Позвонили.
Девушка, специалист call-центра, вежливо и грамотно узнала, что случилось, попросила наши координаты и данные об авто. Буквально спустя 15 минут, она нам перезвонила и уточнила, в какое время на след. утро нам было бы удобно вызвать эвакуатор. На следующее утро, в 7-45, эвакуатор был около нашего Опеля. Погрузились, поехали к ОД, как раз к открытию салона. Приняли нас без очереди, сказали, что сутки минимум на диагностику уйдут, дали бесплатное такси до работы. Ближе к вечеру этого же дня мне позвонил мастер-приемщик сообщил, что автомобиль готов.
Вечером мы были в салоне. Как оказалось, всего-лишь отвалился провод от стартера. На мой вопрос, что еще так же может "случайно" отвалиться, сказали — ничего, всё проверили! Блок обхода иммобилайзера поставили обратно (правда, после этого он начал иногда постукивать на кочках). Довольные, забрали машину и поехали домой.
Еще позже вечером позвонила девушка из GM Assistance, спросила, понравился ли нам сервис, не опоздал ли водитель эвакуатора и т.п. Я поблагодарил и ответил, что сервис отличный!
Вот такой курьезный случай произошел с нами в первые месяцы эксплуатации авто.
Негативные ощущения — что все-таки есть минусы нашей, Российской, крупноузловой сборки.
Положительные эмоции — от качества сервиса ОД (выезд мастера, посмотрели и сделали за день, мы ничего за это не платили) и работы сервиса от GM. Надеюсь, что с годами, уровень обслуживания падать не будет.