Опель корса прогревочные обороты

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Opel Corsa Z10XE - на холодную провал оборотов, коррекция 49%

Трехцилиндровый двигатель. На холодную провал оборотов.Коррекция 49%. Впуск рано стоит? Но ошибки нет (ДПРВ на впускном стоит).

zmey писал(а): явно почти на два зуба впуск рано. наложения практически нет- нет должного сжатия смеси

Дело не в сжатии, а в том, что через рано открытый впускной клапан (вернее через два впускных) в фазе перекрытия клапанов во впусной коллектор заходит много отработанных газов. Отсюда не ровный ХХ. Но почему это проявляется только на холодном двигателе?

Добавлю.Проверил по первичке зажигание, подсосы, сканером данные: ДТОЖ, ДТВВ, MAF.Все в норме. Адаптации Лаунчем не сбрасываются. По CSS с форсунками нет проблем особых :на ХХ ровно сначала, потом начинает "троить". Л-зонд странно ведет себя.Может в нем проблема?

Вложения cssпров01.mwf (9.07 МБ) 700 скачиваний сss.jpg (40.6 КБ) 7933 просмотра Lambda00.mwf (50.54 КБ) 708 скачиваний лямбда.jpg (3.98 КБ) 7933 просмотра

однажды была такая свистопляска на ДЗУ матизе -пропадала нагрузка на ДПЗД - "грязная" масса на двигатель - почистил - все окей.

zmey писал(а): однажды была такая свистопляска на ДЗУ матизе -пропадала нагрузка на ДПЗД - "грязная" масса на двигатель - почистил - все окей.

Не уловил Вашей мысли. Атмосферное или какое? Хозяин автомобиля заказал прокладки под крышку клапанов, ЕГР ( подвисает в открытом состоянии, при открытии клапана до конца сканером, при закрывании сначала не двигается, потом происходит резкий скачек. Проверено по датчику положения (имеется внутри клапана) с помощью осциллографа). Решено отрегулировать фазы, заглушить ЕГР, поменять кислородный датчик. Но т.к. зимой автомобиль не эксплуатируется, ремонт будет продолжен весной скорее всего.

Владимир10 писал(а): Трехцилиндровый двигатель. На холодную провал оборотов.Коррекция 49%. Впуск рано стоит? Но ошибки нет (ДПРВ на впускном стоит).

zmey писал(а): явно почти на два зуба впуск рано. наложения практически нет- нет должного сжатия смеси

Я считаю не два зуба, а зуб или пол зуба. Чтобы переставить нужно снимать лобовую крышку. Что интересно, цепь не гремит. Если так растянулась цепь, то ее менять нужно наверное?

Поменял кислородный датчик, сигнал лучше стал, но корреции не именились. Долгострочная 49%, краткосрочная на повышенных оборотах падает до 46%, На ХХ 50%.

максим68 писал(а): Расходомер воздуха другой не пробовали подкинуть? на памяти подходит для проверки ВАЗовский.

Пробовали. Автовладелец приехал с новым установленным расходомером. Я посмотрел сигналы осциллографом, одинаково на ХХ и при перегазовке. Поставил старый расходомер.(Хозяин попросил, раз они одинаковые.) У автомобиля пробег небольшой, около 30т.км. Интересная особенность: сканер "видит" на ХХ 1.35 В, но расход показывает 0л/ч. Списал это на ошибку сканера (Лаунч X431, у него такое бывает). Сейчас ( в отличии отпрошлого приезда) автовладелей заправил другой бензин, и на холодную лучше работает, не глохнет совсем. Но адаптации не изменились.
Смотрел ролики про "дизеление" такого мотора. Тут грохота не наблюдается.

Поменял кислородный датчик, сигнал лучше стал, но корреции не именились. Долгосрочная 49%, краткосрочная на повышенных оборотах падает до 46%, На ХХ 50%.

Утром дефект "трение" не наблюдался. Отправил автомобиль поездить. Если проявится дефект, приедет снова.

Благодарю за совет. Сегодня позвонил клиент (что редко бывает, если все нормально), сказал что с машиной все в порядке, неисправность не проявляется. Только заметил, что при прогреве раньше обороты держались 1200 и через 2 минуты падали сразу до 750. Теперь в течении этих 2-х минут обороты постепенно падают до 900, а по истечении 2-х минут падают до 750. Но решили , что это неисправностью не является. Еще выяснилось, что до замены кислородного датчика, был залит другой бензин (она так мало ест, что заправляется очень редко), плюс к тому автомобиль эксплуатируется с поездками на короткое расстояние и была дана рекомендация, чтобы хотя бы через несколько поездок проезжать бОльшее расстояние. Автомобиль зимой не эксплуатируется (стоит в гараже), поэтому (по просьбе клиента) были даны некоторые рекомендации по хранению автомобиля . Весной посмотрим на коррекции.
Еще добавлю, что форма сигнала лямбда зонда приобрела более привычные вид (отсудствуют пилообразные импульсы, приведенные на картинке несколькими постами выше).
Благодарю за участие!

Добрый день!
Обращаюсь за помощью астра клуба - на опель корса жены, 2007 года, пробег 80000км, двигатель Z14XEP, коробка автомат - неровный холостой ход, на остальных режимах проблем нет.
Что сделано- замена свечей, масла, фильтров, чистка заслонки со снятием , замена лямбды N1, проверка правильности установки фазового диска на звездочке ГРМ с помощью приспособления, отключение твин порта, заглушен клапан EГР, -всё это не дало никаких изменений при работе на холостом ходу, ну если при снятии фишки с твин порта тише работает.
Подняты обороты на хх ходу до 850 , проблема сгладилась но не ушла.

Неровный холостой ход возникает только на прогретом двигателе, чек не загорается, при диагностировании местным ОД ошибок не обнаружено.
если снять разъём первой лямбды через 10 секунд хх выравнивается , видимо переходит на другую программу, ездить с отключенной лямбдой пока жене не разрешаю.
Буду рад любой помощи и мыслям что сделать еще.

компрессия во всех цилиндрах одинаковая

забыл добавить - клапанную крышку промывал , а так же проводил "диагностику" со снятием пробки , щупа, перекрывал шланги идущие от крышки к дроссельному узлу, эффекта всасывания , свиста и прочего нет, как и нет изменений в работе двигателя на хх.

icy72
такая же фигня, тока я еще впускной коллектор снимал чистил, склоняюсь только к МЗ, так как клеил его прошлой зимой (пропуски в 3ем цилиндре). Странно но не всегда проявляется эта нестабильная работа, иногда есть иногда нет, но всегда на горячем хорошо прогретом двс проявляеться, когда обороты максимально низкие. В моем случае как будто на детонацию похоже, стрелка тахометра визуально стоит мертво.

icy72
МЗ- модуль зажигания, как варик заведомо рабочий попробовать снять с другой машины, посмотреть понаблюдать.
Вообще у меня все начилось с того,когда я поменял цепь, менял сам и первый раз, сразу канеш подозрения на то что фазы выставил неправильно, разбирал вообщем раза 4 выставлял, собирал, наблюдал. Вообщем все по старому как и описано выще. И такое ощющение когда ложищ ладонь на клапанную крышку при заведенном прогретом двс, мотор работает ровно через сек 5-7 дитанационные удары "дуф- дуф- дуф" опять ровно, причем еслив не приложить руку визуально по двигателю не видно что его колбасит или еще чего и по звуку тоже, только когда со стороны выхлопной стоиш в ней как будто булькает что то. чуть придавиш акселератор все изумительно работает. icy72 форсунки мыл винсом без снятия по давление вместо бенза его использовал, проблема не ушла. Вот осталось свести к минимуму 3 подозрения- ДМРВ так как он учавствует в приготовлении топливной смеси, Модуль зажигания так как я его сам ремонтировал при сломанном машина откровенно троила и расколбас устраивала и +ошибки по пропускам зажигания были, ну третье- эта лямбда несчастная, гдето читал что она может тоже криво характеристику моделировать но при этом оставаться полноценно рабочей. Спасибо всем за участие! Будем дальше наблюдать.

icy72
МЗ- модуль зажигания, как варик заведомо рабочий попробовать снять с другой машины, посмотреть понаблюдать.
Вообще у меня все начилось с того,когда я поменял цепь, менял сам и первый раз, сразу канеш подозрения на то что фазы выставил неправильно, разбирал вообщем раза 4 выставлял, собирал, наблюдал. Вообщем все по старому как и описано выще. И такое ощющение когда ложищ ладонь на клапанную крышку при заведенном прогретом двс, мотор работает ровно через сек 5-7 дитанационные удары "дуф- дуф- дуф" опять ровно, причем еслив не приложить руку визуально по двигателю не видно что его колбасит или еще чего и по звуку тоже, только когда со стороны выхлопной стоиш в ней как будто булькает что то. чуть придавиш акселератор все изумительно работает. icy72 форсунки мыл винсом без снятия по давление вместо бенза его использовал, проблема не ушла. Вот осталось свести к минимуму 3 подозрения- ДМРВ так как он учавствует в приготовлении топливной смеси, Модуль зажигания так как я его сам ремонтировал при сломанном машина откровенно троила и расколбас устраивала и +ошибки по пропускам зажигания были, ну третье- эта лямбда несчастная, гдето читал что она может тоже криво характеристику моделировать но при этом оставаться полноценно рабочей. Спасибо всем за участие! Будем дальше наблюдать.

забыл добавить что при диагностике ошибок меняли модуль зажигания на заведомо исправный, не помогло.
ДМРВ у нас вроде отсутствует, есть датчик температуры воздуха - сдергивал клемму-без эмоций, есть еще второй -засел разбираться пока в теории.
симптомы "троения" точно как ты описал.

macfly сдерни штекер с первой лямбды , примерно через 10 секунд(не сразу) у меня работа на холостых становится идеальной, попробуй , на других режимах не стал пробовать.
Завтра хочу понаблюдать за второй лямбдой в том же духе.

забыл написать - так же заменил первую лямбду (поставил производства испанской фирмы Fae), ничего не изменилось, завтра попробую отсоединить вторую лямбду

Opel Corsa. Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

Opel Corsa (2010 год). Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

Читайте также: