Опель корса не держит холостые обороты

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Opel Corsa 1.2 падают обороты на хх до 300-500 после длительного стояния в пробке.

Всем привет. У девушки опель корса - 1.2 на хх после длительного стояния в пробках падают обороты. и приходится подгазовывать чтоб авто не заглохло..Если заглушить и завести то обороты падают почти до 100 - жму педаль до 4000-5000 - отпускаю - далее дрыгатель продолжает работать ровно..но на 720-730 оборотах.
Дроссель и инжектор чистили - помогло на месяц. сейчас опять глохнет..Подскажите что может быть или нормальное место где шарят в опелях.

cними дроссельную заслонку полностью,помой ее очистителем карбюратора должно помочь.себе снимал была вся черная,отмыл за 10 минут.обороты вроде все ок ровные.

lenar, ты хочешь сказать что ДЗ забилась на месяц? Впервый раз когда ее чистили - сказали что были смолянистые отложения (делали в КОМИСе)..но их убрали..

В сервисе могли не снимая побрызгать карбюратором что частично удалит отложения но качественного результата не принесет и проблема вскоре появится вновь.

Apple_juice,
Если это корса С то сделай самодиагностику. на корсе D тоже можно.

- Вставить ключ в замок зажигания
- Нажать педаль газа и педаль тормоза
- Включить зажигание (двигатель не заводить!)
- Наблюдать за контрольной лампой мотора (ключ над силуэтом автомобиля)

Лампочка начинает мигать. Если ошибок нет, лампочка мигает без остановки и без пауз. Если есть ошибки, лампочка выдает код ошибки. Код состоит из 4-х цифр. Каждое число выдается отдельно. Если лампочка моргнула 1 раз – это единица, два – 2 и так далее, 10 раз обозначает ноль. Между цифрами – пауза.
Чтобы закончить считывание ошибок надо отпустить педали.

Потом отпиши сюда номера ошибок я тебе их расшифрую!!

julsisa, так так так. кто к нам пришел)

По теме - ошибок нет..все мгает с одинаковой частотой.Видимо всетаки ДЗ надо еще разок почистить..

Наконец решили проблему с опелем)
Огромное спасибо соклубникам за советы и ответы в теме!
А теперь собственно причина, вернее причины нестабильных холостых:
Во-первых ДЗ была почищена только сверху, видимо в KOMISmotors(ул.тагильская), решили что разбирать ДЗ не стоит - достаточно брызнуть очистителем сверху и готово (другая сторона была вся в нагаре);
во-вторых в том же комисе чистили инжектор .. но каким то загадочным способом - свечи остались старые, но на них появился ржавый налет в верзней фарфоровой части - как - ума не приложу

Итог - нормальная чистка ДЗ, замена свечей и чистка модуля зажигания от ржавчины - машина снова ровно работает на ХХ и нормально тянет во время езды.

Буду краток) Холостые обороты на прогретом двигателе остановились на 1000 об/мин. Ранее было где-то в районе 800- 900. Посоветовали промыть дроссельную заслонку. Скажу сразу, что не помогло((
Вот сам процесс:

отсоединил от воздушного фильтра весь воздуховод, чтобы не мешал.

промывку использовал обычную для карбюраторов марки маннол стоит 3-4$
обороты так и не упали. Может у кого-нибудь была такая проблема? Подскажите хоть что-нибудь. А то то расход топлива увеличился(хоть и не намного. но все же) я пока думаю на датчик ХХ, но чтобы быть уверенным на 100 % а то он дорогой зараза.

Также пробовал пробовал вот этим регулятором, ничего не помогло((

Запчасти

Opel Corsa 1998, двигатель бензиновый 1.0 л., 54 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

У меня оказывается все банально — цепь на зуб перескачила, вот и плавали.
А да, на наших двигателях холостой ход 1050 оборотов и должен быть, у нас же 3 цилиндра…

И у тебя сейчас 1050? Просто раньше у меня меньше хх был. А сейчас ровно 1000 по оп-кому смотрел.

У меня было 2 корсы и на обоих было 1040-1050 всегда. Сейчас немного плавают еще из-за того что я ненароком почистил память эбу оп-комом, когда был вопрос по оборотам. он поднастроится через некоторое время сам их выровняет — тестирует хх и датчик дросселя. Напишу потом.
Хотя в интернете я так нигде и не нашел сколько нужно, есть информация что +- 850 на бензиновых, но я свято веровал что если 3 цилиндра то 1050.

Так а в чем проблема-то была? У самого похожее. Поменял расходомер, рхх, датчик дросселя и всё-равно обороты плавают…

Пока так езжу. Готовлюсь пока к ремонту. Расходомер купил, заказал проклалку клапана его (буду егр снимать смотреть как он, глушить не буду только почищу) забрать не могут уже месяц, времени нет.и победу с оп комом в гараж. Как будет проблема решена отпишу в журнал.

Если что, РХХ (то, что вы назвали датчиком ХХ, хотя это регулятор с датчиком-концевиком в сборе) подходит от моновпрысковых VW начала 90х годов — Passat B3\B4, Golf III, Vento, моторы RP, ABS, AAM, ABU и им подобные, ВАЖНО! Разъем должен быть четырехпиновым, на шестипиновый придется делать переходник (6-пин от Mono-Motronic 1.2.x, 2 контакта на концевик ХХ, 2 на мотор регулятора, 2 на датчик Холла).
P.S. У самого параллельно были Passat B3 (продан) и Corsa B, так что на истину в последней инстанции таки претендую)))

есть и у меня такая фигня…
клапан хх и датик положени дрос заслонки менял не помогло…
ошибок нет…
но по опкому вижу на хх желание колиества воздуха 6 кг, факт 16 кг

У меня та же ситуация моник пробыл проблема ушла от части после остановки на пару минут обороты ядерные пару минут ошибок не показывает оптом.

Подключай комп-он все ошибки прочтет! Или поменяй дат. ХХ, и дат. положения дросельной заслонки они как правило ремонту не поддаются!

Приветствую. Opel Corsa-D, A14XER, 2011 г.в., автомат глохнет при движении накатом. Глохнет оооочень редко. Пытаюсь спровоцировать неисправность, но увы. За день в лучшем случае 3 раза проявляется проблема. Единственное замечено, что нужно двигаться накатом, обороты начнут постепенно падать, и при приближении к холостым 750 двигатель может заглохнуть. Причем это происходит очень "мягко", без каких-либо рывков. Начинаешь давить педаль газа, а авто не едет. Смотришь на приборку а двигатель остановлен. Клиент говорит, что бывает и в пробке такое. Хочешь немного проехать, а оказывается двигатель заглох. Динамика авто нареканий не вызывает. После того как заглох, запускается сразу без проблем и едет опять же как будто ничего и не было. Постоянно возникает код Р0011. Есть проблема с чтением этого авто. Скандок читает, но я прихожу на сегодня к выводу что не корректно. Код вижу только по протоколу ОБД. По родному протоколу Скандок вообще ошибки не видит. И данные корявые. G-scan эту машину не читает. По эбд G-scan тоже фиксирует этот код. Мой оп-ком умер, заказал новый в понедельник приедет, буду смотреть. Только встречал информацию, что оп-ком с этим мотором плохо работает. Может дилетанты писали? Какой сканер адекватно работает с этим авто? С Опелями не большой опыт. Так как фиксирует код P0011 - (понимаю его как рассинхронизация впускного вала - поправляйте с расшифровкой) то сначала был сделан вывод, что это и является причиной периодической остановки ДВС. Померили давление масла механически - 0,5 бара на холостых при прогретом ДВС. Диллер пишет 1,2-1,3 бара. То есть все плохо. Открутив бугеля распредвала обнаружили сильный износ. Могу позже скинуть фото если нужно. Проговорили ГБЦ с дальнейшей дефектовкой маслянного насоса при разборке. С такими задирами, и зазорами речи о выставлении валов в нужном положении речи быть не может. Клиент привез с помойки ГБУ, с валами, с муфтами и клапанами в сборе. Остались только родные электромагниты. Маслонасос подозрений не вызвал. Сам не видел, механик сказал. Этому механику доверяю. Собрали. Проблема не ушла. Сегодня катался - три раза заглохла. Код тот же. Давление масла 0,8 -1 бар. Не айс но лучше. Сейчас что-то подсказывает мне, что может причина в другом и я не туда копаю? Как будто дроссель не подхватывает вовремя обороты для холостого. Опять нет сканера чтобы достоверно данные посмотреть. Завтра опрессую впускной коллектор (надо было с этого начать:an:). Что еще посмотреть. Кто подскажет каким сканером можно с этом авто поработать?

Метки ГРМ правильно стоят? Разряжение сколько? (это можно и по ОBD посмотреть)
Дроссель чистый? Адаптации х.х сбрасывали?

Блок Е83. Попробую через шевроле посмотреть. Впуск опрессовал, утечек не обнаружено. Дроссель почистил.

вы пишете, магниты старые остались, так магниты поменяйте местами, и смотрите, сместится неисправность или нет (P0011) точную расшифровку позже дам, как до рабочего компа доберусь, потому что вроде как в инете гуляет неточная расшифровка этого кода
В магните игла может западать, при нагреве ее клинит.

не исключаю, момент, что не все ошибки видите, что в дате по коррекциям ? проверьте клапан евап, он часто выходит из строя, если сломан, временно заглушите его.

под рукой такой машины нет, так аж самому интересно стало, на сколько хорошо ее видит скандок, так как есть еще мди

Фото - к вопросу о разряжении в коллекторе, заодно и ДМРВ. Обороты ровные. Периодом появляется небольшая вибрация, как будто распредвал уплывает от своего заданного положения. Сейчас буду озадачиваться сканером под это авто. Пока не убеждусь, в правильности показаний сканера - буду мозги всем парить. Магниты менял. Проблема осталась Р0011. Хорошо - готов еще раз поменять туда обратно. Сейчас еще раз проверю ГРМ.

Стехиометрия по топливу отличная - лонг 0, шорт от -5 до +5 % это край. В основном - туда обратно 1,5%

Может я не туда копаю. Видил информацию, что датчик колена глючит. Но я его заказал. Поменяю, не проблема. Правда неделю ждать. Но нет кода по нему. Авто запускается отменно, и глохнет только как описал выше- при достижении к ХХ. Не похоже на датчик колена.

ShevelevES, может пока форсунки проверить? плохо без сканера, в соседней теме писал про авеа, сканматик все углы распредвалов видит, но даже при уходе фактического от заданного машина не глохла
вы же с чего то скрины сделали, этот прибор показывает мало информации? углы? и давление на ХХ маленькое.

Скрины сделаны G-scan по протоколу обд. С Опельем он отказывается работать. Человек спрашивал про разряжение. Я ему показал данные. Я не считаю, что давление маленькое.

Все в пределах нормы. :super:
Про дроссель уже писал. После копайте в сторону фазорегулятора и давления масла.
Ошибка когда появляется?

2. Снять реле давления масла
• Отсоединить разъем жгута проводов (2)

• Демонтировать реле давления масла (1) с головки цилиндров

4. проверить давление масла
• Запустить двигатель

• Давление масла должно составлять прим. 150 кПа (1,5 бар)
– При работе на холостых оборотах и температуре >= 80 °C

ShevelevES, отключите клапана управления фазорегулятором. Покатайтесь. Будет ДВС глохнуть??

Как предложил коллега - отправил клиента с отключенными клапанами кататься. Будем наблюдать связана ли регулировка распред валов с тем что глохнет ДВС.

был случай, у нас с пыжо, мотор ep-6, после капиталки, педрил безбожно, ошибки по фазам были, моторист все по приспособе выставлял, фирмы ликота, так вот, когда нашли оригинальную приспособу, и выставили фазы по ней, мотор ожил, в общем попробуйте, найдите оригинальную приспособу, для перепроверки правильности установки маркеров на звездочках.

ДМРВ и разряжение на скане не в норме. Нужны показания при полностью выключенной нагрузке - фарах, печках и пр. И в Р.
Р0011 по рассинхронизации впускного РВ. Все правильно. Обычная причина - неисправный э/маг. клапан. Обороты при этом плавают. Практически всегда проверяется перестановкой клапанов. Неисправность видна в сканере по нестабильному положению проблемного распредвала. Причем, при перестановке клапана на другой распредвал, характер неисправности может меняться - например, с плавания оборотов на подтраивание. И ещё - очень часто клиенты просто приезжают с жалобой на плавание оборотов без р0011, хотя нестабильность оборотов РВ видна на сканере.

Здесь, похоже и правда косяк с метками. Глохнет элементарно из-за слишком большого смещения распредвала. А с чего вдруг все началось? Просто ни с того ни с сего?

Возможный вариант проверки неисправности фазорегулятора - это снять клапанную крышку и попробовать пошевелить гаечным ключом распредвал. Он ходить не должен.

Хотя по факту, начинать надо со сканера нормального, чтобы посмотреть есть ли разница между заданным положением распредвалов и реальным. Потом уже смотреть, куда копать. Случай рядовой, просто подход неудачный. Сам себя в тупик загонишь.

Давайте к цифрам. Не в норме. сколько должно быть? Для 1,4 литра расход воздуха по поему опыту и знаниям должен быль примерно 1,9 г/с при оборотах 750. Помню, что на когда делал фото со сканера, долго ждал, когда ДВС прогреется.Возможно прогрелся еще не до конца. Я видел на этом моторе 1,9 г/с после поездки. И ДМРВ кроде как не врет - стехиометрия сохраняется, коэффициенты коррекции около нуля.
Клапана перекидывал. Проблема все равно остается по впуску. Хозяин ездик к дилерам. Я по своим каналам узнавал, что они подкидывали клапана другие. Проблема оставалась. Но это не точно, так как сам не видил. А сказать можно что угодно.
С чего началось не знаю. Хозяин купил авто с этой проблемой. Позже мы при замене головы увидели, что цепь ГРМ свежая с успокоителями. Может меняли -пытались решали проблему но сейчас это не узнать.
Судя по скандоку валы действительно плавают около таргета. Я думал, что может не корректно сканер работает. Но сейчас как писал ранее, отправил клиента покататься с отключенными клапанами и скандок показывает углы распредвалов при этом 0 градусов и стоит колом. Хотя нужно наверное осцилом посмотреть плавают они или жестко с муфтами вращаются. С отключенными клапанами хозяин катается 2 день и не звонил. Завтра узнаю глох ДВС или нет.
Крышку снимал. Валы пытался крутить. Не получается - зафиксированы. Кроме этого ГБЦ с помойки с другими валами, муфтами и дисками. Картина после замены ГБЦ не изменилась. Да есть вероятность что бу головка также дефектная, но чт-то подсказывает что не нужно пока предлагать клиенту покупать новую. :no
Кстати эл. магнитный клапан вы про какой говорите, который снаружи? Там еще клапан внутри муфты.

У меня были штуки три похожих по симптоматике автомобиля - Astra J, Aveo T300 (что примерно одно и то же - A16XER + E83 + акпп 6Т30/40). Прогретая в пробке иногда глохнет на сбросе газа. Никаких отклонений от здоровых экземпляров в принципе не было найдено, фазовращение безупречное, топливоподача, воздух и т.д., сеть машины тоже в идеале.
Как назло, во всех случаях хозяйки-женщины, контингент тяжёлый, испытывать толком не давали - приходилось программным путём обыгрывать эту проблемную зону, после чего более не обращались.
Хозяйкам после углублённой диагностики говорилось прямо: либо длительные (и дорогие) исследования, либо программный путь.
Понимаю, что метод не совсем корректен, тем не менее, право на жизнь имеет.

1.9 г/с для 1.4 л многовато, хотя в данном случае речь не об этом. Валы должны качаться максимум в пределах градуса каждый. От расчетного значения. По Тесн-2 это видно. Что такое скандок - не знаю, в глаза не видел. Клапана конечно те, что снаружи стоят на торце.

Программное отключение вообще зло. Я бы убивал за это. Не исключено, что с этим блоком уже экспериментировали. Ща вывеска "чиптюнинг" только на сортирах не висит.
Никаких сложных супердорогих диагностик не требуется. Надо понимать процесс и отталкиваться от него. Для начала посмотреть в нужный сканер. Этих моторов кучу перечинил и ни хрена с ними ничего не делали, дальше катушек, кислородников, дмрв и клапанов управления шестернями.

И отключать электромагнитный клапан надо на проблемном валу. Для понимания.

Может быть вариант неисправности реперного диска, с которого считывает датчик положения вала. Кто и чего делал до этого - хз.

Здравствуйте.Авто 2007г A 12 xer твин порт.Ошибки p0068 Map / Maf-корреляция положения дроссельной заслонки,р0507 Высокие обороты холостого хода, р1551 Электронная система дроссельной заслонки (ЕТС),крутящий момент двигателя постоянного мониторинга выше предела.Приехала не развивала не больше 2500 оборотов сбросил ошибки стала раскручиваться до отсечки.На хх работает не ровно.
Дад показывает 45 кпа
Лямда в бедной висит в основном,газу даешь прыгает.
Топливные коррекции то + 15 основном но бывает -6
Дроссельная заслонка 0% открытие.Газу даешь открывается до 97%
Давление насоса 3.5 бар.Дымогенератором продымил не много в осях вихривый заслонках травит я думаю нет так критично.Противодавления выхлопной в норме.Ката нет.Прошитая Е2.Ощущения метки грм сбиты но почему ошибка дпрв нет,и дроссель прикрыт на всю как будто подсос,егр щелкает не заклинил,клапан адсорбера пережимал шланг.Лямда проверял обощаю смесь реагирует.Рукой дроссель затыкаю сразу глохнет.Нужна помощь.

Серега0001

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Мне такие машины попадались, если 2007 год. Если заслонка не мылась, помыть и посбрасывать адаптации.
Если мылась, то по очереди надо подкидывать МАР, дроссель и ЭБУ.
При таких симптомах один раз помогла замена МАР, один раз ДЗ и один раз ЭБУ ДВС.
ЕГР щелкает, а открытие сколько?
Ну и что нашито там? Есть гарантия того, что не кривое ПО?

Одна из болячек этих машин - это нарушение герметичности датчика давления масла. После чего масло по жгуту давит во все разъёмы до ЭБУ. В первую очередь надо проверить наличие масла в разъеме ДК1. Если оно есть - это плохо.
В этом случае приходится менять кислородники, жгут проводов и часто ЭБУ.
Очень часто это сопровожается кодами по смеси или ДК. Обоим или одному.
Это все взято из опыта и встречалось не раз.
Пройден весь путь, который описан тобой. Так что тут такие варианты развития событий.
Очень частая проблема - неисправность электроники ЭБУ в части управления им ДЗ.
Поменял штук 5 по этой причине.
Я б начал с ЭБУ, дальше по обстоятельствам.

Необратимость

Разъём дк чистый

В закрытом состояние егр 1.04 вольта в открытом 3 с чем то.

Жгут в эбу сухой

Дроссель, с легка налет не особо грязный.Если был бы грязный большой процент открытия был,а он вообще закрыт по показаниям.

Серега0001

Сколько пробег? Что нибудь с ГРМ делалось?
Про обороты- снимите разъем с клапана управления фазами. Результат напишите.

Kirill

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Серега0001

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Необратимость

Разъём дк чистый

В закрытом состояние егр 1.04 вольта в открытом 3 с чем то.

Жгут в эбу сухой

Серега0001

Kirill

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Читайте также: