Опель корса д модуль зажигания признаки неисправности

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Симптомы неисправного модуля зажигания.

Всем привет! Многие владельцы на турбовых машинках стали сталкиваться с очередной проблемой а точнее при резком нажатии на газ в диапазоне 40-120 появляются подергивания и тупизна сек на 3-5. причем как многие в других ветках писали. при спокойной езде этого нет. Думаю бензин и забитую топливную систему и работу АКПП можно сразу отбросить , а вот насчет модуля думаю стоит задуматься! Читал в разных ветках практически одни и те же симптомы и приговор был вынесен именно модулю зажигания. Предлагаю обсудить данный вопрос и так сказать выслушать ваши мнения!

Сказали спасибо:

Всем привет! Многие владельцы на турбовых машинках стали сталкиваться с очередной проблемой а точнее при резком нажатии на газ в диапазоне 40-120 появляются подергивания и тупизна сек на 3-5. причем как многие в других ветках писали. при спокойной езде этого нет. Думаю бензин и забитую топливную систему и работу АКПП можно сразу отбросить , а вот насчет модуля думаю стоит задуматься! Читал в разных ветках практически одни и те же симптомы и приговор был вынесен именно модулю зажигания. Предлагаю обсудить данный вопрос и так сказать выслушать ваши мнения!

А по моему это обычная турбояма + тупизна коробки, и к модулю твои симптомы не имеют никакого отношения, не пугай людей.

Главный симптом неисправности модуля - пропуски зажигания на обедненной смеси, т.е. в первую очередь на горячем двигателе на холостых. Кроме того, пропуски должны фиксироваться мозгами с выдачей джеки чана.

Я машинку пользую уже три года в разных режимах и два года назад этого не замечал. был всегда плавный набор. конечно коробка иногда тупит, но мое мнение, что это связано именно с зажиганием! Кстати касаемо пугалок. как уже писал выше эта проблема практически у всех и треть меняли модуль и продолжали жить спокойно!

Кстати этот провал происходит именно при резком нажатии на газ, при плавной езде этого нет. Прям как на совковых корытах в 90!

А диагностика показывает, что это пропуск зажигания.

Главный симптом неисправности модуля - пропуски зажигания на обедненной смеси, т.е. в первую очередь на горячем двигателе на холостых. Кроме того, пропуски должны фиксироваться мозгами с выдачей джеки чана.

Мне кажется, что это просто повальная истерия по поводу модуля зажигания, накрывшихся коробок, гнутых шатунов, развалившихся поршней и т.д. приведенные симптомы - не однозначны, присоединяюсь к Roma V, смысл заводить такие темы как симптомы неисправности модуля зажигания - да их куча целая может быть, щас начитаеются - побегут по сервисам, а дело в бензине может быть и т.д. Вот и написал - не пугайте людей. Короче лично для меня - это очередная флудерная тема.
Но шапками меня закидать конечно можно)))

Мне кажется, что это просто повальная истерия по поводу модуля зажигания, накрывшихся коробок, гнутых шатунов, развалившихся поршней и т.д. приведенные симптомы - не однозначны, присоединяюсь к Roma V, смысл заводить такие темы как симптомы неисправности модуля зажигания - да их куча целая может быть, щас начитаеются - побегут по сервисам, а дело в бензине может быть и т.д. Вот и написал - не пугайте людей. Короче лично для меня - это очередная флудерная тема.
Но шапками меня закидать конечно можно)))

Не нужно думать о всех с высока! А если тема флудерная. так нех.. тогда участвовать в обсуждениях!Просто у тебя поди машинка еще молоденькая. но скоро и тебя это коснется поскольку ездишь на опеле! Касаемо топлива и работы АКПП. это ты влуд гонишь и народ здесь никто не пугает. просто пытаюсь разобраться в данном дефекте. Умник блин!

Не в обиду, но это реальная проблема по крайней мере у меня. и с бензином уже давно перестал баловаться поскольку везде одно гов..

Блииин, ребят, у меня тоже дергается машинка при резком старте. что делать с этим модулем зажигания? это серьезная проблема?

Блииин, ребят, у меня тоже дергается машинка при резком старте. что делать с этим модулем зажигания? это серьезная проблема?

Das auto считает что это все флуд и типа страшилки для народа!
Я тоже в поисках решений и что-то народ не реагирует на это!

Астраводы, есть у кого для теста рабочий модуль на пару часов. готов аренду оплатить.

У меня перед летом 3 раза загорался чек. На диагностике оказалось, что были единичные пропуски зажигания. Даже не отразилось в памяти в каких цилиндрах. Естественно, дилер не стал разбираться и пропарил про плохой бензин. Заметил иногда лёгкие подёргивания при плавном разгоне в районе 2000 об/мин. Решил поменять свечи. На вид старые, по моему мнению, оказались хорошие. После замены подёргивания не пропали, но чек пока не загорался. Тоже бы с удовольствием поэкспериментировал с новым модулем зажигания.

как достали меня эти "подергивания" на старте. надо ехать в сервис. посоветуйте в Москве, куда обратиться? я просто недавно в городе, но чтоб все качественно сделали. это вообще, надолго работы?

как достали меня эти "подергивания" на старте. надо ехать в сервис. посоветуйте в Москве, куда обратиться? я просто недавно в городе, но чтоб все качественно сделали. это вообще, надолго работы?

У меня похожая тема.. при нагрузке. звонил к диллерам говорят надо к электрику. запись за 2-3 недели. невытерпел купил модуль делфи (у нас такойже только еще и с клеймом жм) фига там. все без изменений. при проверке + ко всему еще и сервис стабилтрэк и джеки чан загорелся. *джеки чан - пропуск зажигания в 4))целиндре. после этого еще и подтраевать начало. думаю привет корса опц шлет))) записан к диллам на неделе посмотрим что скажут

У меня присутствует троение и повышенная вибрация двигателя отдающая по всему кузову. Только на холостом, при поднятии оборотов вибрация пропадает. Иногда слабей, иногда сильней, при выключении кондера как ни странно двигатель начинает вибрировать сильней. Тоже грешу на модуль, но пока жаба душит. При езде проблем никаких нет. Есть еще подозрение, что это настройка евро 5 душит двиг чтобы меньше жрал на холостых, я бы поднял обороты слегка. Еще вылазила ошибка по зажиганию, почистил дроссель - пропала. Но диагност (не дилер) считает, что надо менять модуль зажигания.

Opel Astra J 1.6T AT 02.2010 cosmo afl cd500, Russian pistons, Flexride, AGR. Все продано. В Москве каршеринг рулит, в Праге - трамвай!

Чек всё-таки загорелся. Сразу после заводки двигателя. Пробег 35 900 км. Снял модуль, видимых следов пробоя не обнаружил.

Спасибо большое! но я уже съездила на выходных вот сюда http://www.**************/ ребята саму работу быстро сделали, правда вот диагностика действительно была долгой и кропотливой. ну теперь я довольна и двигаюсь без "припадков" =)

Астраводы, есть у кого для теста рабочий модуль на пару часов. готов аренду оплатить.

Я вот одного понять не могу - смотри - опытным путем обнаружим симптомы накрывающегося (как ты говоришь) модуля, а после обнаружения что - едем к диллеру и говорим ему про гарантию - так он в ответ сам знаешь что скажет - джеки чана нет, ошибок нет (модуль то только начал накрываться), диагностику проведешь - чисто, и что тебе говорит диллер - не пудрите мозг - у вас бензин гавно. Ну правельно ведь написал. Вот я и говорю что тема про симптомы - это как бы сказать немного бесполезная тема - вот когда модуль накрылся - тогда да - базара нет. Так что рпедлагаю эти накрывающиеся признаки по ощущениям не искать, а четко прописать признаки именно накрывшегося уже модуля зажигания - вот тогда смысл виден - во первых испуганного сладельца астры успокоить - что не двигло накрылось и не коробка, а модуль, а во вторых к диллеру когда приедет ему там мозг выностить не будут и сказки рассказывать (типа нужна диагностика двигла, АКПП, или бензин гавно). Что ты думаешь по этому поводу.

А ты как стартуешь при резком старте. Стоишь на тормозе, потом тормоз кинул и тапок в пол. Ну так она у тебя и будет с резким рывком а то еще и с проворотом стартовать))) Я уж молчу о том что с двух педалей это иногда некоторые делают))) Ну так через пару детятков таких стартов прямиком на ремонт АКПП и стартовать будешь.

Вообщем из заголовка все понятно без лишних слов. ЖИП приболел, а чем хз ;)
Началось все обычным ничем не примечательным вторником. Вышла из дома, села, завела, прогрела, поехала, приехала, заглушила, ушла. Пришла, села, завела и пи@дец (прошу прощения за мой французский). Дергается, обороты плавают, загорелся индикатор "авто с ключем". Заглушила, завела и опять… И так 3 раза попробовала. Чего дела хз, девочка же :( Понятное дело, что дела плохи, звоню диагностам. Договорилась и прямо сразу поехала. Блиииин, пока ехала это было что-то! Пока стоишь на светофорах вся треснется, тарахтит. Трогаешься не едет, разгоняешься кое как. Обороты крутит максимум 2000! Оооо, а в горку вообще огонь…в одну даже не въехала! Тарахтит, стоит на месте и все! Прошлось сдавать (это по среди города!, во время дикого движения) и искать другой путь! Пока ехала загорелся ещё и ЧЕК!
Ну да ладно, "допердела" до сервиса, подключили комп и тут началось "кручу верчу, запутать хочу"
Выдало ошибки: Р0300, Р0700, Р1895.
Спрашиваю: — И чего делать будем?!
"Мастер своего дела" говорит: — Модуль у вас сгорел и ВНИМАНИЕ! что-то в коробке НА ГРАНИ!
Спрашиваю: — Модуль это 100%, новый диких денег стоит?!
Говорит: — Нет ничего дороже жизни, остальное покупается.
Не буду описывать свои эмоции в тот момент.
Спрашиваю: — А что в коробке? Что за ошибка?!
Говорит: — Какой-то сигнал частоты вращения двигателя нарушен. Скоро выйдет из стоя.
Блин, да неужели. А я читать не умею, здесь стою!
Говорит: — Давайте сначала поменяем модуль, потом будем расшифровывать коробку. Может это из-за модуля коробка "ругается".
Вообщем "специалист" от Бога! Ничего внятного не сказал, даже свечи не выкрутил посмотреть. НИЧЕГО! Авто оставила у них. Взяла паузу на сутки…
Вопрос к знающим или даже крик души! Что делать? Заказывать модуль не глядя? Стоит оригинал 14000р., аналог, например NGK 8300 р. Как бы ощутимо. Или попробовать свечи поменять, может поможет?
H E L P !
Ребят, помогите, дЭвушке! :(

26.06.2016 г.
ПРИГОВОР
Был куплен модуль Delphi (спасибо большое за совет) и свечи Bosh Super. К слову о модуле, гарантия данного производителя: 2 года :))))) Как говориться, дай Бог!
Специалтно поехала в другую смену к другому мастеру! И не зря :) Присутствовала при всём мероприятии. Все на пальцах объяснил/показал/рассказал.
Как оказалось, ехала к ним на трёх целиндах, поэтому и не тянула. Отказ 4-го целиндра. А именно сгорел насквозь! Пипец, я такого ещё не видела! Просто дырка в пластике. Свечи под замену — рыжие (заправляюсь на Shell). Поменял все на новое, ошибки сбросил. Снова сделали диагностику и АлиЛуя все чисто без ошибок. Сказал: — Причина гибели модуля — свечи. Меняй чаще и покупай хорошие. Модуль слабое место GM моторов. Раз в неделю приезжают с заменой, весь угол в сгоревших модулях. Говорю: — Куда уже чаще (каждые 8000-10000 тысяч). Говорит: — Смотри по состоянию, от частоты замены модули не горят!
Сказал, покатаешься денёк, приедешь сделаем диагностику ещё для 100% уверенности. Поеду завтра к нему опять.
Так, что зря я паниковала и сомневалась покупать или нет. Буду теперь учиться сама свечи менять ;)
ИТОГО:
Диагностика 800 р.
Модуль 5770 р.
Свечи 656 р.
Замена (работа) 600 р.

Берегите свои модули, хотя…это уже расходник :))))) Надо просто смириться :)))))
Думаю, что это у меня первый и последний модуль ;)
Ребят, СПАСИБО, всем ОГРОМНОЕ за советы!
Без вас как без рук!

Катушка зажигания создает высоковольтный разряд между электродами свечи в бензиновых двигателях. Она представляет собой простой трансформатор с двумя обмотками, который преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное, обеспечивает генерацию искры. Без этого устройства невозможно запустить мотор транспортного средства.

Признаки поломки катушки зажигания

Выделяют несколько основных признаков поломки катушки:

обратный выхлоп, вызванный попаданием части топлива в выпускной коллектор авто;
повышенный расход бензина – увеличение расходов на регулярные заправки машины;
пропуски зажигания, возникающие из-за нарушения порядка воспламенения топлива;
полная остановка двигателя – агрегат глохнет по причине нестабильного искрообразования;
снижение мощности, появление сильных рывков, жесткая работа на холостых оборотах;
сложности с пуском мотора – возникают при наличии единственной неисправной катушки;
сигнал контрольной лампы Check Engine с сохранением соответствующего кода поломки.

Появление обратного выхлопа

Обратный выхлоп – специфический признак неисправности катушки зажигания, который проявляется на ранней стадии такой поломки. Он связан с попаданием несгоревшего бензина в глушитель. Из-за этого водитель видит черный дым в совокупности с сильным запахом топлива, доносящимся из выхлопной трубы автомобиля.

Повышенный расход топлива

О неполадках с катушкой может свидетельствовать повышенный расход топлива . Неисправность приводит к снижению привычной для водителя динамики. Он автоматически начинает сильнее обычного давить на педаль газа, что и увеличивает потребление бензина. Со временем заметно возрастают расходы на заправку транспортного средства.

Пропуски зажигания топлива

Катушка – одно из основных устройств системы зажигания автомобиля . При возникновении поломки нарушается порядок воспламенения топливной смеси. В результате появляется характерный треск. При движении проблема выражается в неравномерной работе мотора, постоянных рывках. При запуске двигателя на холостых оборотах водитель почувствует вибрацию.

Полная остановка двигателя

Если глохнет двигатель во время движения, то проблема может быть связана с катушкой зажигания. Ее поломка приводит к нестабильному искрообразованию. При последующих попытках запустить мотор автовладелец тоже может испытывать затруднения.

Рывки и падение мощности

Еще один распространенный признак поломки – появление рывков во время движения автомобиля. Мотор начинает неустойчиво работать, вибрировать на холостых оборотах. Заметно падает мощность, снижается удобство повседневной эксплуатации транспортного средства. При наборе скорости могут возникать характерные провалы.

Перечисленные признаки характерны для пробоя катушки зажигания. Под ним понимают физическое повреждение ее первичной или вторичной обмотки. Устройство продолжает функционировать, но часть электроэнергии передается на корпус. В результате свеча не может работать на полную мощность, утрачивается динамика двигателя. Такой же эффект наблюдают владельцы автомобилей с дизельными моторами, у которых выходят из строя свечи накала .

Проблемы с запуском мотора

О неисправности системы зажигания часто сообщает плохой запуск двигателя . Обычно такая ситуация возникает при наличии одной катушки. Коленвал будет вращаться, но мотор не начнет работать из-за отсутствия искры в цилиндрах. Проблема может многократно повторяться.

Сигнал контрольной лампы

Появление сигнала Check Engine в современных автомобилях может свидетельствовать о проблемах с катушкой. Подобное оповещение возникает и при других неисправностях. В ЭБУ транспортного средства должен сохраниться код поломки – P0351. При появлении таких признаков следует немедленно обратиться за диагностикой, которая проводится с применением специального сканера.

Типы и особенности катушек зажигания

Производители используют следующие типы катушек зажигания :

Одиночные – используются в электронных системах с распределителем. В центре такого устройства находится железный сердечник. Для предотвращения нагрева катушку заполняют трансформаторным маслом.
Сдвоенные – устанавливаются в четырехцилиндровых двигателях без распределителя. Каждая часть агрегата направляет высоковольтные импульсы на два обслуживаемых цилиндра.
Индивидуальные – обеспечивают искрой отдельные свечи, поэтому могут использоваться в любых ДВС. Имеют первичную и вторичную обмотку, 2 сердечника.

Индивидуальные катушки зажигания отличаются рядом достоинств:

взаимозаменяемость – поломка одного устройства не влечет остановку двигателя;
надежность – система работает без механического распределителя зажигания;
простота ремонта – неисправный агрегат легко определяется с помощью компьютера;
увеличенный рабочий ресурс за счет распределения импульсной нагрузки;
снижение электрических помех, бесперебойное функционирование оборудования.

Что происходит при поломке катушек

Признаки неисправности катушки зажигания прямо зависят от ее вида. Устройства первого типа с единственным высоковольтным выводом причиняют самые большие неудобства. При их поломке двигатель полностью глохнет без возможности запуска. Искра пропадает сразу во всех цилиндрах, поэтому автовладелец просто остается на дороге до момента эвакуации транспортного средства.

Индивидуальные катушки зажигания более практичны, поскольку отказ одного такого устройства не станет причиной вынужденной остановки. Снижение мощности мотора, рывки и другие неудобства не помешают водителю доехать до станции техобслуживания. Но следует учитывать, что агрегаты этого типа постоянно работают в неблагоприятных условиях. Они находятся рядом с нагретыми деталями мотора, а на их изоляцию может попасть масло.

Внешние признаки неисправностей

После выявления симптомов неисправности катушки можно проводить ее первичную диагностику. Она включает тщательный визуальный осмотр устройства с целью определения характерных признаков его повреждения. Внешний вид таких деталей может различаться, но они всегда имеют несколько частей – корпус, крышку, центральную клемму и два контакта. Эбонитовая поверхность этих агрегатов не пропускает ток, поэтому большая часть поломок связана с внутренними повреждениями.

Выделяют несколько внешних признаков неисправности катушки зажигания:

дорожки пробоя – специфические темные полосы на корпусе, по которым проходит ток;
следы перегрева – деформация или появление характерных потеков на поверхности;
изменение оттенка диэлектрика, сильное потемнение разъемов из-за их подгорания;
наличие пыли, грязи, утечка масла – по контурам таких зон часто проходит электрический пробой.

Как определить сломанную катушку

Визуальный осмотр далеко не всегда позволяет выявить неисправность. По этой причине проверка катушек зажигания проводится с помощью измерительных приборов. Но до ее начала необходимо определить неисправное устройство. Порядок такой диагностики зависит от их типа и количества.

Проще всего определить неисправный агрегат при наличии индивидуальных катушек зажигания. Для этого необходимо поменять их местами. Если на позицию вышедшей из строя детали будет установлена исправная, то искра появится в том цилиндре, где она раньше отсутствовала. Схожим способом проверяют сдвоенные и блочные агрегаты, но такая процедура требует изменения электросхемы.

Как проверить деталь мультиметром

Если двигатель автомобиля заглох и не заводится, то проверка катушек зажигания проводится с помощью мультиметра. Предварительно его необходимо перевести в режим омметра. С его помощью нужно замерить сопротивление первичной и вторичной обмоток.

Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, изготавливается из проводника с большим сечением. По этой причине нормативный показатель ее сопротивления находится в пределах 0,4-7 Ом. Измерение необходимо проводить между выводами, предназначенными для подключения проводов низкого напряжения.

Вторичную обмотку производят из тонкого провода, она имеет существенно большее число витков. Из-за этого ее обычное сопротивление намного выше. В разных моделях катушек значение этого показателя может составлять 5-18 тысяч Ом. Для устройств индивидуального типа нормативный параметр варьируется от 100 до 500 тысяч Ом.

Приведенные значения сопротивления обмоток можно применять лишь в качестве ориентировочных показателей. Точные параметры указываются в технической документации, описывающей электрооборудование конкретного транспортного средства. После завершения измерения нужно сопоставить показания мультиметра с этими данными и определить неисправную катушку.

Причины неисправностей катушки

Катушки зажигания всех типов работают по схожему принципу. По этой причине признаки их поломки идентичны. Провода обмоток постоянно нагреваются из-за высокого сопротивления. Напряжение на выходе составляет 25-35 тысяч вольт. При любом дефекте изоляции возникает пробой и последующая неисправность с описанными выше симптомами.

При работе двигателя на малых оборотах через первичную обмотку катушек проходит лишний ток. Из-за этого деталь перегревается, возрастает риск ее повреждения. При недостаточном качестве устройства изоляция постепенно прогорает, возникает необходимость проведения диагностики и ремонта.

Еще одна распространенная причина неисправности катушки зажигания – проблемы в сопряженных узлах и деталях. Если они эксплуатируются в режиме повышенной интенсивности, имеют неполадки, то риск повреждения обмоток возрастает. Яркий пример – увеличенная температура двигателя, из-за которой появляются трещины на изоляции. Утечка масла, грязь вместе с водой создает каналы, через которые пробивается электроток.

Как избавиться от частых поломок

Если признаки неисправности катушек появляются слишком часто, то следует уделить время изучению правил эксплуатации этих устройств. Необходимо монтировать их с применением штатных креплений. В рабочей зоне агрегата не должно находиться никаких посторонних предметов, поскольку ему требуется постоянная вентиляция.

Необходимо регулярно контролировать чистоту этих деталей, удалять загрязнения, потеки. Свечи, провода высокого напряжения следует проверять с установленной производителем периодичностью. Рекомендуется избегать эксплуатации катушек с потрескавшимися наконечниками.

Многие автолюбители пытаются устранить эту проблему путем их заматывания изолентой. Такое решение лишь отсрочит момент окончательной поломки. Единственный способ эффективного ремонта катушки зажигания – ее замена.

Симптомы неисправного модуля зажигания.

Всем привет! Многие владельцы на турбовых машинках стали сталкиваться с очередной проблемой а точнее при резком нажатии на газ в диапазоне 40-120 появляются подергивания и тупизна сек на 3-5. причем как многие в других ветках писали. при спокойной езде этого нет. Думаю бензин и забитую топливную систему и работу АКПП можно сразу отбросить , а вот насчет модуля думаю стоит задуматься! Читал в разных ветках практически одни и те же симптомы и приговор был вынесен именно модулю зажигания. Предлагаю обсудить данный вопрос и так сказать выслушать ваши мнения!

Сказали спасибо:

Главный симптом неисправности модуля - пропуски зажигания на обедненной смеси, т.е. в первую очередь на горячем двигателе на холостых. Кроме того, пропуски должны фиксироваться мозгами с выдачей джеки чана.

А диагностика показывает, что это пропуск зажигания.

Мне кажется, что это просто повальная истерия по поводу модуля зажигания, накрывшихся коробок, гнутых шатунов, развалившихся поршней и т.д. приведенные симптомы - не однозначны, присоединяюсь к Roma V, смысл заводить такие темы как симптомы неисправности модуля зажигания - да их куча целая может быть, щас начитаеются - побегут по сервисам, а дело в бензине может быть и т.д. Вот и написал - не пугайте людей. Короче лично для меня - это очередная флудерная тема.
Но шапками меня закидать конечно можно)))

Блииин, ребят, у меня тоже дергается машинка при резком старте. что делать с этим модулем зажигания? это серьезная проблема?

Астраводы, есть у кого для теста рабочий модуль на пару часов. готов аренду оплатить.

У меня перед летом 3 раза загорался чек. На диагностике оказалось, что были единичные пропуски зажигания. Даже не отразилось в памяти в каких цилиндрах. Естественно, дилер не стал разбираться и пропарил про плохой бензин. Заметил иногда лёгкие подёргивания при плавном разгоне в районе 2000 об/мин. Решил поменять свечи. На вид старые, по моему мнению, оказались хорошие. После замены подёргивания не пропали, но чек пока не загорался. Тоже бы с удовольствием поэкспериментировал с новым модулем зажигания.

как достали меня эти "подергивания" на старте. надо ехать в сервис. посоветуйте в Москве, куда обратиться? я просто недавно в городе, но чтоб все качественно сделали. это вообще, надолго работы?

У меня похожая тема.. при нагрузке. звонил к диллерам говорят надо к электрику. запись за 2-3 недели. невытерпел купил модуль делфи (у нас такойже только еще и с клеймом жм) фига там. все без изменений. при проверке + ко всему еще и сервис стабилтрэк и джеки чан загорелся. *джеки чан - пропуск зажигания в 4))целиндре. после этого еще и подтраевать начало. думаю привет корса опц шлет))) записан к диллам на неделе посмотрим что скажут

У меня присутствует троение и повышенная вибрация двигателя отдающая по всему кузову. Только на холостом, при поднятии оборотов вибрация пропадает. Иногда слабей, иногда сильней, при выключении кондера как ни странно двигатель начинает вибрировать сильней. Тоже грешу на модуль, но пока жаба душит. При езде проблем никаких нет. Есть еще подозрение, что это настройка евро 5 душит двиг чтобы меньше жрал на холостых, я бы поднял обороты слегка. Еще вылазила ошибка по зажиганию, почистил дроссель - пропала. Но диагност (не дилер) считает, что надо менять модуль зажигания.

Opel Astra J 1.6T AT 02.2010 cosmo afl cd500, Russian pistons, Flexride, AGR. Все продано. В Москве каршеринг рулит, в Праге - трамвай!

Чек всё-таки загорелся. Сразу после заводки двигателя. Пробег 35 900 км. Снял модуль, видимых следов пробоя не обнаружил.

Астраводы, есть у кого для теста рабочий модуль на пару часов. готов аренду оплатить.

Признаки поломки катушки зажигания

Выделяют несколько основных признаков поломки катушки:

обратный выхлоп, вызванный попаданием части топлива в выпускной коллектор авто;
повышенный расход бензина – увеличение расходов на регулярные заправки машины;
пропуски зажигания, возникающие из-за нарушения порядка воспламенения топлива;
полная остановка двигателя – агрегат глохнет по причине нестабильного искрообразования;
снижение мощности, появление сильных рывков, жесткая работа на холостых оборотах;
сложности с пуском мотора – возникают при наличии единственной неисправной катушки;
сигнал контрольной лампы Check Engine с сохранением соответствующего кода поломки.

Появление обратного выхлопа

Повышенный расход топлива

Пропуски зажигания топлива

Полная остановка двигателя

Рывки и падение мощности

Проблемы с запуском мотора

Сигнал контрольной лампы

Типы и особенности катушек зажигания

Производители используют следующие типы катушек зажигания :

Одиночные – используются в электронных системах с распределителем. В центре такого устройства находится железный сердечник. Для предотвращения нагрева катушку заполняют трансформаторным маслом.
Сдвоенные – устанавливаются в четырехцилиндровых двигателях без распределителя. Каждая часть агрегата направляет высоковольтные импульсы на два обслуживаемых цилиндра.
Индивидуальные – обеспечивают искрой отдельные свечи, поэтому могут использоваться в любых ДВС. Имеют первичную и вторичную обмотку, 2 сердечника.

Индивидуальные катушки зажигания отличаются рядом достоинств:

взаимозаменяемость – поломка одного устройства не влечет остановку двигателя;
надежность – система работает без механического распределителя зажигания;
простота ремонта – неисправный агрегат легко определяется с помощью компьютера;
увеличенный рабочий ресурс за счет распределения импульсной нагрузки;
снижение электрических помех, бесперебойное функционирование оборудования.

Что происходит при поломке катушек

Внешние признаки неисправностей

Выделяют несколько внешних признаков неисправности катушки зажигания:

дорожки пробоя – специфические темные полосы на корпусе, по которым проходит ток;
следы перегрева – деформация или появление характерных потеков на поверхности;
изменение оттенка диэлектрика, сильное потемнение разъемов из-за их подгорания;
наличие пыли, грязи, утечка масла – по контурам таких зон часто проходит электрический пробой.