Опель фронтера выставить зажигание
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.
Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE
Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.
После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:
- На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
- Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
- Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
- Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
- В заключение снова подключите штекер.
На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.
Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.
- Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
- Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
- Разгоните два-три раза двигатель до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
- Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
- Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
- Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.
- При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления (с правой стороны автомобиля, стоя перед двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки). Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен. Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра.
 | Положение датчика усилительного давления (1). |
На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.
Как правильно выставить зажигание на C24NE
Парни помогите как выставить правильно зажигание после переборки не получаеться схватывает только но не заводиться и сечи мокрые,заранее спасибо
Парни помогите как выставить правильно зажигание после переборки не получаеться схватывает только но не заводиться и сечи мокрые,заранее спасибо
У вообщето цепь ,да всё правильно совпали!
У вообщето цепь ,да всё правильно совпали!
А я про ремень и не говорил. Искра на всех цилиндрах есть? Искру и опережение дают мозги по сигналу дпкв.
переверни провода на 180 градусов..
переверни провода на 180 градусов..
не не помогло начинаешь заводить схватывает и все всё уже перепрбовал
не непомогло начинаешь заводить сватывает и всё ,искра нормальная в чём причина даже незнаю
Тогда проще.Куда смотрит бегунок трамблера при ВМТ?
Здря Поставь на 4й и провода соответственно.Я тоже удивлялся этому и недоумевал.Но фак остается фактом.Должен смотреть на АКБ примерно
проверь может провода не так поставил..
сегодня выстовлял опять вмт .но бегунок не попадает на первый цилиндр на пол см ,как на масленном насосе повернуть шестерёнку можно или надо откручивать масл насос
Очень просто.Откручиваешь один болт .что держит трамблер и вытаскиевашь его и поварачиваешь как тебе надо.Говорю.ставь бегунок на четвертый и провода соответственно
Очень просто.Откручиваешь один болт .что держит трамблер и вытаскиевашь его и поварачиваешь как тебе надо.Говорю.ставь бегунок на четвертый и провода соответствено
это не важно.. как стоит бегунок.
главное порядок работы(ВМТ за рабочий цикл 2 раза бывает)
Как выставить зажигание Opel Frontera 2.3td
Доброго всем вечера! Машина греется при нагрузке, заметил, что стала хуже тянуть и заводится. Я так понимаю зажигание позднее. Ребята, подскажите, как выставляется оно на этом двигателе?
В разделе про топливную систему. В самом низу написано установка для чайников и ссылка на тхт файл. Это чуть выше раздела про генератор. :
1 467 010 507 — ремкомлект для ТНВД (включает в себя резиновое уплотнительное кольцо оси и прокладку крышки);
Установка впрыска Opel 2.3DTR для чайников:
Установка_впрыска_Opel_Frontera_2.3DTR.txt 2.43К 888 Количество загрузок:
Генератор и вакуумный насос:
Генератор 100A с вакуумным насосом в сборе — ALT-V002 (Unipoint) или XAL4052
Извини ссылку вставить немогу. Я с мобилы.
Ребята, спасибо. Завтра попру делать.
Прежде не забудь про часовой индикатор и переходник. )
Про переходник- хороший можно купить (заказать) в 220 вольт (пр-ва Аист-тулс). Мне он больше нравится, чем ликотовский.
С гайками. на 4JG2 три гайки крепления насоса к переднему щиту и ещё две- к кронштейну. Как их крутить с мотором в отсеке- ещё тот вопрос. А тут- всего две гайки (но одна из них требует навыков гинеколога).
Про переходник- хороший можно купить (заказать) в 220 вольт (пр-ва Аист-тулс). Мне он больше нравится, чем ликотовский.
С гайками. на 4JG2 три гайки крепления насоса к переднему щиту и ещё две- к кронштейну. Как их крутить с мотором в отсеке- ещё тот вопрос. А тут- всего две гайки (но одна из них требует навыков гинеколога).
Про переходник- хороший можно купить (заказать) в 220 вольт (пр-ва Аист-тулс). Мне он больше нравится, чем ликотовский.
С гайками. на 4JG2 три гайки крепления насоса к переднему щиту и ещё две- к кронштейну. Как их крутить с мотором в отсеке- ещё тот вопрос. А тут- всего две гайки (но одна из них требует навыков гинеколога).
Саня. Аист- тулс, есть на ул.Рашетова их магазин. Переходник стоит 600 руб. Поздно вспомнил про него, купил за 800.
Саня. Аист- тулс, есть на ул.Рашетова их магазин. Переходник стоит 600 руб. Поздно вспомнил про него, купил за 800.
Да я как бы в курсе. ) Но я же не про Питер говорю (у нас проще с инструментом) — а для регионов.
свои 5 копеек внесу!токарь и латуный 6 граник и воааля!
Установка зажигания ОФА
Если посмотреть сверху на зубчатое колесо распредвала под ним видна пластина на ней есть выемка это и есть метка,Нужно совместить метку распредвала с ней,Затем провернуть двигатель на 180 градусов по распредвалу и установить трамблер бегунком на 1 цилиндр,После заводки и прогрева двигателя проехать и если что-то не понравилось попробовать вращением корпуа трамблера подкорректировать момент искрообразования,Если есть возможность подключить сканер и проверить угол опережения зажигания , Должно быть 9-10 градусов,Это проверено напрактике,На своей машине после ремонта я повернул корпус трамблера по раньше и все стало нормально,Удачи Вам,
На нашем моторе стоит РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ без! ПРЕРЫВАТЕЛЯ, и поворотом сего момент зажигания не выставить. Момент зажигания контролируют мозги, по датчику положения К.В.( и немного сам, фишкой октанкорректора), а поворотом корпуса распределителя делают установку по метке: по первый цилиндр-ВМТ и совместить метку на бегунке с меткой на корпусе распределителя .
Поворотом корпуса распределителя я выставляю момент искрообразования а не зажигания,Все указанные метки это ВМТ двигателя а зажигание выставляктся раньше ВМТ,Согласен это несовпадает с описанием в книге но повторяю проверено на практике,И думаю не трудно поставить зажигание пометкам и проехать,На своей ОФЕ послеремонта я выставил зажигание по книге,В начале движения наблюдался провал динамика хуже после поворота распределителя против вращения всестало нормально,Повернул немного миллиметра 3-4,Попробуйте,
Если посмотреть сверху на зубчатое колесо распредвала под ним видна пластина на ней есть выемка это и есть метка,Нужно совместить метку распредвала с ней,Затем провернуть двигатель на 180 градусов по распредвалу и установить трамблер бегунком на 1 цилиндр,После заводки и прогрева двигателя проехать и если что-то не понравилось попробовать вращением корпуа трамблера подкорректировать момент искрообразования,Если есть возможность подключить сканер и проверить угол опережения зажигания , Должно быть 9-10 градусов,Это проверено напрактике,На своей машине после ремонта я повернул корпус трамблера по раньше и все стало нормально,Удачи Вам,
А я всего-то поставил родной бегунок и. Но идея не лишина смысла в том случае, когда крышка распределителя и бегунок имеют заметную эррозию, тогда сместив место распределения, можно добится положительного результата.
Если посмотреть сверху на зубчатое колесо распредвала под ним видна пластина на ней есть выемка это и есть метка,Нужно совместить метку распредвала с ней,Затем провернуть двигатель на 180 градусов по распредвалу и установить трамблер бегунком на 1 цилиндр,После заводки и прогрева двигателя проехать и если что-то не понравилось попробовать вращением корпуа трамблера подкорректировать момент искрообразования,Если есть возможность подключить сканер и проверить угол опережения зажигания , Должно быть 9-10 градусов,Это проверено напрактике,На своей машине после ремонта я повернул корпус трамблера по раньше и все стало нормально,Удачи Вам,
А я всего-то поставил родной бегунок и. Но идея не лишина смысла в том случае, когда крышка распределителя и бегунок имеют заметную эррозию, тогда сместив место распределения, можно добится положительного результата.
Пробовал вместо расходомера воздуха ставить датчик массового расхода воздуха пленочный от волги.
У друга ВолгА, так там под разные датчики проводка изменена, или мозг,(кидал он мне ссылку, дык после переустановки винды всё потерлось, зараза) и если у нас голимый переменник, то как это работает на нашем моторе? Как то давно знакомый ставил впрыск на таз, от какой-то иномарки, так проблема была с датчиком ФАЗЫ(вернее его установкой).В итоге поставили в место трамблера, и это работало! Вот есть идейка приколхозить волговский впрыск, со всеми мозгами, и без лямбды, но это уже регресс
Параметры ДМРВ пленочного от волги схожи с параметрами расходомера фроси понапряжению..
Может есть смысл вынести на общее обсуждение.
знать бы на сколько критично это СХОЖИ. мало нас.
Расходомер фроси расчитывает воздух по углу отклонения лопаты и показаниям температуры воздуха,Холостой ход 0,6 0,8 вольт,ДМРВ тоже 0,6 0,8 вольт,Параметры датчика температуры воздуха большого влияния на расход и работу не оказывают,Прошедшей зимой моя фрося начала жрать 20 литров , В место датчика температуры воздуха я поставил сопротивление номинал не помню но сканер показал +25 градусов,Ничего не изменилось,Единственно вопрос втом что думают мозги,Мой сканер кроме напряжениядатчика расхода воздуха ничего больше не показывает,Но повторяю напряжение одинаковое ,Вообше тема замены расходомера больная,На каком то опелевском форуме обсуждалась активно но к сожалению ссылка утеряна,Может даже есть смысл попробовать волговский впрыск,Будет время займусь,
Термистор-дело десятое, я имел в виду характеристики напряжения на разных датчиках, при одинаковых оборотах(1000, 2000, итд.), и в одинаковых условиях, по этому и предлагал поставить их последовательно, непосредственно на движок, абы сравнить параметры.
Попробую о результатах отпишусь в новой теме
Расходомер фроси расчитывает воздух по углу отклонения лопаты и показаниям температуры воздуха,Холостой ход 0,6 0,8 вольт,ДМРВ тоже 0,6 0,8 вольт,Параметры датчика температуры воздуха большого влияния на расход и работу не оказывают,Прошедшей зимой моя фрося начала жрать 20 литров , В место датчика температуры воздуха я поставил сопротивление номинал не помню но сканер показал +25 градусов,Ничего не изменилось,Единственно вопрос втом что думают мозги,Мой сканер кроме напряжениядатчика расхода воздуха ничего больше не показывает,Но повторяю напряжение одинаковое ,Вообше тема замены расходомера больная,На каком то опелевском форуме обсуждалась активно но к сожалению ссылка утеряна,Может даже есть смысл попробовать волговский впрыск,Будет время займусь,
А не проще поставить январь с ТАЗА и онлайн тюнером откатать прошиву
Всем привет, поехал значит я настроить зажигание, искал метку с 10 до 12 часов, кое-как нашли, выставили, а ничего не поменялось, полезли в клапана, поменяли 3 новых гидрика на старые, выставили клапана, но не очень получилось, может кто опишет по нормальному настроить?всем добра и печенек)))
Opel Frontera A 1993, двигатель бензиновый 2.4 л., 125 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 52
Я гидрики на с24не настраивал так: крутишь гайку до касания рокером гидрика, потом ещё 1и три четверти оборота, и все — гидрики не надо больше регулировать.
Попробуй трамблёр против часовой стрелки крутни немного, была у меня такая же проблема когда устанавливал сальник в трамблёр, так вот когда установил обратно машину как подменили 1500-1700 оборотов и больше не развивает хлопки в глушитель, в итоге тут же ослабил болт крепления трамблёра и повернул его чуток против часовой стрелки-все машина поехала как обычно.
Сделал после выставления зажигания замер компрессии 12,4,5,12, потом полез под крышку клапанов
Может вообще прокладка прогорела между 2и 3 цилиндром.
В том и дело, после регулировки стало 12,10,10,12
Не выставляется у 2,4 зажигание от слова совсем мозги сами это делают лей 95 и будет тебе счастье а гидрики все вынь и отмой потом настрой
а как правильно настроить гидрики?
Их сначала правильно отмыть нужно от отложений с полным разбором каждого а настроить дело не хитрое на прогретом моторе подтягиваются по 90* на слух в мануале описано . Я на холодную регулирую (дело опыта)
ALLENYOLLKER
а как правильно настроить гидрики?
Вытаскиваешь гидрики разбираешь их промываешь в бензине, чтобы в них не было масла. Затем ставишь обратно — гайку коромысла затягиваешь до половины хода гидрика где то 2-3мм и все на запущенном ничего не нужно крутить.
1 оборот это 1 мм шаг резьбы 1 )) я так примерно и регулирую только поджимаю чтоб карамысло коснулось гидрика и+ 2 полных оборота 👍
ALLENYOLLKER
а как правильно настроить гидрики?
А если на запущенном крутить гайки, то смысл самих гидрокомпенсаторов теряется, так как при ослаблении коромысла он наберёт в себя масло и будет несжимаемый, то есть будет регулировка без их участия.
Читай мануал а не придумывай велосипед
В том то и дело мануал похоже для двигателя без компенсаторов, то есть с простыми толкателями. Ход компенсаторов 6мм всего, а если ослабить на работающем двигателе то он заполнится маслом и будет несжимаемый. Я сделал себе как описано, все работает хорошо без всяких регулировок по мануалу, а так зазор выбирается не компенсаторами, а зазором между полукруглой шайбой рокера.
Перебрал движок полностью. Теперь встала проблема: надо выставить все по меткам для настройки зажигания.В книжке фигурирую метки на маховике(выставил - там шарик), у шкива датчика положения колен чатого вала( выставил- там пропил небольшой).А вот с положением распреда вышла заковыка- в книжке написано не понятно: проверьте совпадение маркировки на зубчатом колесе распредвала и кронштейне распредвала.На зубчатом колесе распредвала (звездочке) есть высверленная точка -видимо метка.А вот что такое кронштейн распредвала и где у него метка я не понял.Помогите кто чем может. Машина в профиле вроде описана.Спасибо.
Если посмотреть сверху на зубчатое колесо распредвала под ним видна пластина на ней есть выемка это и есть метка,Нужно совместить метку распредвала с ней,Затем провернуть двигатель на 180 градусов по распредвалу и установить трамблер бегунком на 1 цилиндр,После заводки и прогрева двигателя проехать и если что-то не понравилось попробовать вращением корпуа трамблера подкорректировать момент искрообразования,Если есть возможность подключить сканер и проверить угол опережения зажигания , Должно быть 9-10 градусов,Это проверено напрактике,На своей машине после ремонта я повернул корпус трамблера по раньше и все стало нормально,Удачи Вам,
Если посмотреть сверху на зубчатое колесо распредвала под ним видна пластина на ней есть выемка это и есть метка,Нужно совместить метку распредвала с ней,Затем провернуть двигатель на 180 градусов по распредвалу и установить трамблер бегунком на 1 цилиндр,После заводки и прогрева двигателя проехать и если что-то не понравилось попробовать вращением корпуа трамблера подкорректировать момент искрообразования,Если есть возможность подключить сканер и проверить угол опережения зажигания , Должно быть 9-10 градусов,Это проверено напрактике,На своей машине после ремонта я повернул корпус трамблера по раньше и все стало нормально,Удачи Вам,
На нашем моторе стоит РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ без! ПРЕРЫВАТЕЛЯ, и поворотом сего момент зажигания не выставить. Момент зажигания контролируют мозги, по датчику положения К.В.( и немного сам, фишкой октанкорректора), а поворотом корпуса распределителя делают установку по метке: по первый цилиндр-ВМТ и совместить метку на бегунке с меткой на корпусе распределителя .
На нашем моторе стоит РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ без! ПРЕРЫВАТЕЛЯ, и поворотом сего момент зажигания не выставить. Момент зажигания контролируют мозги, по датчику положения К.В.( и немного сам, фишкой октанкорректора), а поворотом корпуса распределителя делают установку по метке: по первый цилиндр-ВМТ и совместить метку на бегунке с меткой на корпусе распределителя .
Поворотом корпуса распределителя я выставляю момент искрообразования а не зажигания,Все указанные метки это ВМТ двигателя а зажигание выставляктся раньше ВМТ,Согласен это несовпадает с описанием в книге но повторяю проверено на практике,И думаю не трудно поставить зажигание пометкам и проехать,На своей ОФЕ послеремонта я выставил зажигание по книге,В начале движения наблюдался провал динамика хуже после поворота распределителя против вращения всестало нормально,Повернул немного миллиметра 3-4,Попробуйте,
Поворотом корпуса распределителя я выставляю момент искрообразования а не зажигания,Все указанные метки это ВМТ двигателя а зажигание выставляктся раньше ВМТ,Согласен это несовпадает с описанием в книге но повторяю проверено на практике,И думаю не трудно поставить зажигание пометкам и проехать,На своей ОФЕ послеремонта я выставил зажигание по книге,В начале движения наблюдался провал динамика хуже после поворота распределителя против вращения всестало нормально,Повернул немного миллиметра 3-4,Попробуйте,
А я всего-то поставил родной бегунок и. Но идея не лишина смысла в том случае, когда крышка распределителя и бегунок имеют заметную эррозию, тогда сместив место распределения, можно добится положительного результата.
Если посмотреть сверху на зубчатое колесо распредвала под ним видна пластина на ней есть выемка это и есть метка,Нужно совместить метку распредвала с ней,Затем провернуть двигатель на 180 градусов по распредвалу и установить трамблер бегунком на 1 цилиндр,После заводки и прогрева двигателя проехать и если что-то не понравилось попробовать вращением корпуа трамблера подкорректировать момент искрообразования,Если есть возможность подключить сканер и проверить угол опережения зажигания , Должно быть 9-10 градусов,Это проверено напрактике,На своей машине после ремонта я повернул корпус трамблера по раньше и все стало нормально,Удачи Вам,
А я всего-то поставил родной бегунок и. Но идея не лишина смысла в том случае, когда крышка распределителя и бегунок имеют заметную эррозию, тогда сместив место распределения, можно добится положительного результата.
Если посмотреть сверху на зубчатое колесо распредвала под ним видна пластина на ней есть выемка это и есть метка,Нужно совместить метку распредвала с ней,Затем провернуть двигатель на 180 градусов по распредвалу и установить трамблер бегунком на 1 цилиндр,После заводки и прогрева двигателя проехать и если что-то не понравилось попробовать вращением корпуа трамблера подкорректировать момент искрообразования,Если есть возможность подключить сканер и проверить угол опережения зажигания , Должно быть 9-10 градусов,Это проверено напрактике,На своей машине после ремонта я повернул корпус трамблера по раньше и все стало нормально,Удачи Вам,
А я всего-то поставил родной бегунок и. Но идея не лишина смысла в том случае, когда крышка распределителя и бегунок имеют заметную эррозию, тогда сместив место распределения, можно добится положительного результата.
Неисправные крышку и бегунок лучше поменять,А целью всей этой возни с распределителем была попытка заставить фросю работать получше,К мотору был подключен мотор-тестер,Снимались сигналы датчика положения коленвала,момента искрообразования 1 цилиндра,В 1 цилиндр вместо свечки вкручивали датчик давления,Угол поворота распределителя подбирали по сигналам мотор-тестера и пробными поездками,Полученными результатами я доволен,Но думаю что для каждого авто нужно все это подбирать индивидуально сучетом износа и прочих факторов ,Мотор-тестером каждый автовладелец тоже не может обзавестись штука дорогая но опытным путем попробовать может любой, Главное установить зажигание как описано в мануале а дальше пробовать,Пробовал вместо расходомера воздуха ставить датчик массового расхода воздуха пленочный от волги ,Два дня ездил нормально натретий начались непонятки,Нескидывает обороты смесь богатит,Пришлось поставить все родное назад,Толи датчик попался глючный толи еще что-то,Сейчас нет времени заниматся но пробовать буду,
Пробовал вместо расходомера воздуха ставить датчик массового расхода воздуха пленочный от волги.
У друга ВолгА, так там под разные датчики проводка изменена, или мозг,(кидал он мне ссылку, дык после переустановки винды всё потерлось, зараза) и если у нас голимый переменник, то как это работает на нашем моторе? Как то давно знакомый ставил впрыск на таз, от какой-то иномарки, так проблема была с датчиком ФАЗЫ(вернее его установкой).В итоге поставили в место трамблера, и это работало! Вот есть идейка приколхозить волговский впрыск, со всеми мозгами, и без лямбды, но это уже регресс
У друга ВолгА, так там под разные датчики проводка изменена, или мозг,(кидал он мне ссылку, дык после переустановки винды всё потерлось, зараза) и если у нас голимый переменник, то как это работает на нашем моторе? Как то давно знакомый ставил впрыск на таз, от какой-то иномарки, так проблема была с датчиком ФАЗЫ(вернее его установкой).В итоге поставили в место трамблера, и это работало! Вот есть идейка приколхозить волговский впрыск, со всеми мозгами, и без лямбды, но это уже регресс
Параметры ДМРВ пленочного от волги схожи с параметрами расходомера фроси понапряжению,Расходомер считает объем воздуха ДМРВ поток воздуха проходящий заопределенное время,Но в итоге мозги видят напряжение в вольтах,Так что я подумал какая разница мозгам откуда будет напряжение,В расходомер встроен датчик температуры воздуха,Его я заменил датчиком температуры охлаждающей жидкости от инжекторного ВАЗа,Разница впоказаниях-2 градуса думаю что не критично,Мозги видят сигнал температурного датчика и ДМРВ сигналы по напряжению практически одинаковы,Нужно поработать но думаю должно получится,Причем я хочу попытатся заменить без перепрошивки мозгов,А поповоду установки волговского впрыска тоже думаю,Сейчас новые ЭБУ волги с датчиком кислорода,Объем движка волги 2,4 такчто замены прошивки мозгов не потребуется,Установка датчика фазы я тоже подумываю о трамблере,К тому же ЭБУ волги это тот же МОТРОНИК только более современный,Буду думать делать если что-то будет стоящее отпишусь,Может есть смысл вынести на общее обсуждение,
Параметры ДМРВ пленочного от волги схожи с параметрами расходомера фроси понапряжению..
знать бы на сколько критично это СХОЖИ. В теории соединить-бы их последовательно(по воздуху) да снять замеры(по напряжению) на разных режимах работы движка, тогда и видно будет.
Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.
При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.
Метки для проверки установки момента зажигания
 | Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала. |
 | Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде. |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
