Опель астра h ремонт вентилятора радиатора
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
При первых признаках перегрева, если загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю Opel Astra поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.
Предупреждение:
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.
1. Остановите двигатель.
2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.
Предупреждение:
Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира - нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.
Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.
Решил снять вентилятор охлаждения ДВС на ревизию, уж сильно он вибрировал. И были подозрения (которые потом подтвердились), что умерла 1-я скорость вращения.
Подключил ОП-ком:
Стартую реле 1 — ничего не происходит.
Реле 2 — стартует вентилятор на 2-ой скорости, хорошо так маслает.
Достал его. 2 винта сверху, звездочка Е8, снизу просто вынимается с пазов + предварительно нужно отсоединить гофру с проводкой от компрессора, и патрубок от термостата к радиатору который крепится к корпусу вентилятора. Там хитрый хомут.
Мотор держится на 3-х винтах к корпусу пластиковому, крышка моторана своеобразных подгибах. Очень легко разобраться.
Все почистил, где возможно смазал.
Достал резистор 1-ой скорости:
Очень много окисли, пружина резистора цела. Скорее всего, как у многих — сгорел термопредохранитель.
Все почистил от окисления. Заказал термо-предохранители с запасом, разные.
Старый откусил, зачистил контакты. Брат помог грамотно спаять. Без теплоотвода, обычным припоем с каплей флюса. Если все делать быстро, ничего не перегорает. Фото забыл нового сделать, увлекся процессом.
Установил все обратно, очень сложно прикрепить обратно гофру с проводами от компрессора. Неудобно. Ямы нет. Плюнул на штатный хомут, и обрезал его, прикрепил обычным черным хомутом.
Контакты резистора смазал
Подключил ОП-ком, стартую реле 1 — вентиль завращался на 1-ой. Ура! Проблема была в предохранителе.
1-ая скорость намного тише 2-й, в салоне почти не слышно. Судя по имеющейся информации, первая стартует при нагреве ОЖ до 108. 2-ая = 113.
Проверил еще реле, которые включают вентилятор, оба исправны. Их участвует всего 2 (есть много статей на драйве), это подтверждаю. Коричневое нижнее (5 контактов) — включает вентилятор в месте с кондиционером, при достижении определенного давления. Включается судя по звуку сразу 2-я скорость. Верхнее черное (4 контакта) — включает по датчику температуры (со 108 градусов). Есть место под 3-е реле системы охлаждения (само реле у меня лично отсутствует), поставил другое на 4 контатка, — при включении вентилятора оп-комом ни каких изменений нет, что с ним, что без. Предполагаю что оно не участвует в управлении.
Далее буду кататься, проверю на какой температуре запустится 1-ая скорость.
Всем добра!
Симптом: Загораеться лампачка температуры в пробках
Проблема: Не работает Вентилятор охлаждения радиатора
Решение: 90% можно починить своими руками
Предистория:
Загорается лампочка о температуре, сначала не мог понять в чем проблема, потом определил что не работает вентилятор, кинул провода с аккума на прямую на вентилятор тот молчит, но искры при контакте есть(были)
-почитал, оказывается у опелей это болячка, и знатоки сходу сказали 100% вентилятор сдох, узнал оригинал ток в сборе с корпусом идет 4т+ руб, есть альтернативные которые условно можно воткнуть 1т-2т
но я определил болячку и причину возникновения, и как востоновить работа способность
Причина: из-за конструкционный особенностей мотор(эл. двигатель) вентилятора закоксовывается пылью от щеток
Ремонт: необходимо снять вентилятор, понадобиться насадки Т20, Т25, Е8
-с начало нужно отсоединить фишку вентилятора с права внизу, можно легко подлезть снизу рукой
-потом отсоединить(крепление) слева внизу провод(вроде от гура идет) который держится за раму вентилятора, я просто выломал эту защелку
-потом открыть крепеж(хомут) справа держащий патрубок (за корпус вентилятора), хомут непонятный сам долго думал как открывается поэтому выкладываю фотку
-в мануале было написано 3 болта крепления у меня их было два, оба сверху, снизу пазы куда он вставляется
-я жидкости не сливал
-снимаете вентилятор в сборе
-отсоединяете вентилятор от корпуса
-отсоединяете крыльчатку
перед вами голый мотор от вентилятора
-отжимаете зажимы крышки, снимаете её
-оккуратно снимаем пластину с щетками
я просто все продул сжатым воздухом и вытер всю грязь тряпочкой
собираем проверяем работоспособность мотора (провода с аккума на прямую)
если все работает то все собираем и устанавливаем на автомобиль
Примечание: не забудьте смазать посадочное гнездо вала мотора
Дополнительно из 13 поста подшипник/втулка избежание выскакивание пружинок щеток:
сначала снимается пластмассовая заглушка на щеточном узле (задняя часть держится на 2-х защелках), а потом уж сама задняя крышка вентилятора с втулкой подшипника. В этом случае щеточный узел остается на валу и не теряются пружинки. Далее аккуратно отгибаем лапки крепления конической шайбы и сдвигаем ее вместе с втулкой. Потом у токаря заказываем новую втулку, смазываем термостойкой смазкой, собираем в обратном порядке.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
так я и пишу что винт у меня включился при 114 гр, это получаеться 2-ая скорость! а первой нету! правильно? завтра пойду в гараж разбираться!
В теме не нашел, как прозвонить, и какие показания должны быть на контактах термопреда и "сопротивления-спирали"
Проблема у меня другая, на первой скорости вентилятор работает нормально, а при переключении на вторую скорость, включается она, но через 5 секунд, опять включается первая и вылазит машинка с ключиком, ошибка 048206.
У меня климат-контроль, (МКПП) вентилятор каждые 7-10 секунд включается и воет как реактивный несколько секунд, и так постоянно. В чем дело?
Какова вероятность что это тот знаменитый термопредохранитель?
99 процентов, у меня также! Проверял, второй скорости нету, и он включает первую (прямую)! Вот завтра или послезавтра займусь! Купил термопред, осталось узнать где взять резистор (спираль) .
Интересно, а вот от сюда нельзя взять спираль (сопротивление) на экзисте есть тоже самое, о чем я писал выше
op1.jpg
Привет Астроводы!
Вот и я замарочился проблемой возвращения первой скорости вентилятору, и решил сделать небольшой фото очет по этому поводу (фотки правда страдают плохиньким качеством, но это все же лучше, чем просто словесное описание), тем более такая проблема возникает у многих Астроводов!
Вообщем объединяя темы "вентилятор охлаждения + "вентилятор охлаждения радиатора (только вторая скорость)" + частично "проблемы с вентилятором охлаждения" , от себя также я бы уточнил тему так: "Пропала первая скорость вентилятора охлаждения радиатора - меняем термопредохранитель в разъеме вентилятора охлаждения" . тут можно формулировать эту тему бесконечно, насколько позволяет фантазия .
Небольшая предыстория: купили (жене) в конце июня 2012 г. Opel Astra H sedan 2007 г.в. двиг. Z16XER с пробегом 74500 км с Изитроником. При покупке не придали значения сразу, что вентилятор охлаждения молотит как то часто и очень громко. Покатавшись около годика стал замечать, что вентиль реально молотит как то неподетски, так, что аж рядом листва и мусор разлетаются по сторонам, как будто Опель сейчас взлетит как вертолет . Т.е. стало понятно, что у вентилятора не работает первая скорость, и включается он только при 111-112С . Заехал на СТО, сказали что надо менять вентилятор охлаждения целиком, потому что он не ремонтируется, мол резистор накрылся, а на Астрах он не меняется отдельно. Стал мониторить цену на эту деталь , слегка огорчился, цена колебалась от 3800р за непонятной фирмы дубль, до 10 000 р за опелевский оригинал. Уже заказал Бош (хорошо что без предоплаты) по цене 4300р, но его что то постоянно не могли привезти по разным причинам. Тут я подумал: "Неужели его нельзя никак отремонтировать, все равно же кто то сталкивался с этой проблемой до меня. Стал гуглить интернет и форумы по Опелям. Как говорится: "Кто ищет, то всегда найдет". И точно, полазив на этом форуме и еще некоторым, сделал вывод, что надо попробовать для начала сменить термопредохранитель в разъеме, т.к. все признаки согласно форумам указывали на его неработоспособность. И точно, попробовал получилось!
Перед тем как начать это делать, я бы посоветовал иметь под рукой некоторые инструменты, прежде всего - кусачки (маленькие лучше всего) и плоскогубцы (тоже маленькие желательно)! Т.к. разъем вентилятора прикручен на саморезик, а он не простой, под звездочку, у фирмы force эта звездоска имеет номер Т20, а также, для того чтобы открутить и снять сам вентилятор (если у Вас нет ямы или эстакады по близости, то еще и головки на 7мм (опять же по фирме force номер, т.к. у меня набор Форсовский на 94 предмета), хотя там винты у вентилятора со звездокой на 6,5мм, т.к. 7мм чуток люфтит, но открутить можно!
IMG_20140706_135801.jpg
И конечно же понадобится отвертка плоская, маленькая лучше, + сверло на 1,2 мм по металлу и дрель (ниже поймете зачем) и самое основное термопредохранитель. Я использовал термопредохранитель на 15А /167 С / 250V, стоит он 35 р в магазине по продаже радиодеталей (я взял два на всякий случай)! Сверло, плоски и кусачки покупал все в том же магазе!
IMG-20140706-WA0008.jpg
Еще такой момент, вся ниже описанная процедура ремонта будет происходить с вентилятором Bosch 0 130 303 314[IMG]resource://skype_ff_extension-at-jetpack/skype_ff_extension/data/call_skype_logo.jpg[/IMG]0 130 303 314[IMG]resource://skype_ff_extension-at-jetpack/skype_ff_extension/data/call_skype_logo.jpg[/IMG]0 130 303 314[IMG]resource://skype_ff_extension-at-jetpack/skype_ff_extension/data/call_skype_logo.jpg[/IMG]0 130 303 314[IMG]resource://skype_ff_extension-at-jetpack/skype_ff_extension/data/call_skype_logo.jpg[/IMG]0 130 303 314.
Крепится он всего лишь на двух болтиках, с левой и правой стороны в верхней части, откручиваем их, с низу он просто посажен в пазы!
Я для удобства работы с рзъемом снимал вентилятор, т.к. яма в гараже завалена хламом, работать в ней очень неудобно было! И еще , если у Вас стоит стальная защита придется ее снимать, т.к. с ней подлазить к разъему и тем более снимать вентиль очень сложно! Если у Вас нет ямы, то можно поддомкратиь авто или найти какую-нибудь канавку, чтобы можно было подлезть к разъему вентилятора!
Вытаскиваем фишку из разъема, откручиваем разъем вентилятора (Т-20 звездочка)!
IMG_20140706_143905.jpg
IMG_20140706_124506.jpg
IMG_20140706_124128.jpg
Снимаем вентилятор (если со снятием ремонт), снимаем "сетку" резистора и на время убираем ее!
IMG_20140706_130535.jpg
IMG_20140706_130614.jpgCall
Send SMS
Add to Skype
You'll need Skype CreditFree via SkypeCall
Send SMS
Add to Skype
You'll need Skype CreditFree via Skype
фотки не айс конечно, но все же
IMG_20140706_124553.jpg
В моем случае сопротивление находится в хорошем состоянии, никакого намека на разрушение!
Далее срезаем (если есть хороший паяльник , то отпаеваем) старый предохранитель! Т.к. у меня нет нормального паяльника, я срезал кусачками старый термопредохранитель, зачистил место крепления будущего нового предохранителя и просверлил в месте крепления старого предохранителя два отверстия, для того чтобы хорошо закрепить новый термопредохранитель! Сверлится все очень хорошо! Я использовал маленькую дрель (как щуруповерт ).
IMG-20140706-WA0009.jpg
Тут фото получше, т.к. это жена фотола со своего Фони, которая зашла глянуть как продвигается процесс ремонта вентиля на ее Опеле. . Боится как бы я его совсем не раскурочил. Call
Send SMS
Add to Skype
You'll need Skype CreditFree via SkypeCall
Send SMS
Add to Skype
You'll need Skype CreditFree via Skype
3. Выверните левый верхний…
5….и левый нижний болты крепления кожуха электровентилятора к радиатору системы охлаждения.
6. Сожмите пассатижами отогнутые усики хомута крепления отводящего шланга, сдвиньте хомут по шлангу…
7….и отсоедините шланг от патрубка левого бачка радиатора.
Примечание.
Отсоединять отводящий шланг от радиатора системы охлаждения необходимо по той причине, что он не позволяет снять электровентилятор.
8. Расстегните держатель шланга на кожухе электровентилятора.
9. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов электровентилятора…
11….и снимите электровентилятор в сборе.
12. Установите электровентилятор радиатора системы охлаждения с кожухом в порядке, обратном снятию.
13. Залейте жидкость в систему охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости Опель Астра h).
Читайте также: