Опель астра ф заводится и глохнет

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте! Нужна помощь в ремонте. На форуме давно, авто владею 8 лет.
Знаний немного, каких-то самых банальных вещей даже могу не знать (расположение клапана, датчика и прочего), прошу просить. И это несмотря на увлечение в юношестве мотоциклами и прочим.
Также прошу не посылать. например, в сервис. А в другое место не пойду, потому что женат. и вполне удачно. Прошу игнорировать мою тему негативно настроенным.
Для неравнодушных людей, способных уделить мне время. Обещаю стараться выполнять то, что посоветуете. Но медленно.
---
Opel Astra H 1.3, 2007 г.в. заводится и глохнет.
1) Изначально пропала тяга, на следующий день холодная с парковки стала заводится и глохнуть. После длительных тырканий зводилась и ехала (с потерей тяги). Чем дольше ехала - тем резвее становилась.
На холодную опять все также.
2) Через несколько дней перестала ехать совсем. Глохнет почти моментально. Аккумулятор сажал несколько раз.

3)По ошибкам. Удалил лишние. Потом возникли две (которые давно были):
P0621-07 Неисправность цепи управления лампой "L" генератора
P0403-04 Обрыв цепи клапана рециркуляции отработавшего газа

Перебрал генератор, заменил подшипники, токопроводящее кольцо - ошибка по генератору исчезла
Добрался до ЕГР (там еще винты прикипели, вручную делал пазы на болтах), шток (пружинка) ходил тяжело. СпреяйWurth нанес, пассатижами разработал. В коллекторе грязи визуально немного. Дальше пока не разбирал - ошибка по ЕГР тоже исчезла.

Эх. ну ладно.
На мой дилетанский взгляд, с давлением все нормально. Вроде бы в обратном ключе никто не высказался (оптимист: "стакан наполовину полон")
---
Всего скорее у меня комплекс проблем. Удалось авто запустить. Со снятым генератором оно заводится не сразу, не спол тыка, но заводится и очень длиительное время не глохнет. Получается, что какая то проблема с генератором. Хотя после переборки я его таскал на стенд - дефектов в работе не выявили.
Но двигатель работает неровно, тяги как не было, так и нет - с места начинаю трогаться и глохну.

1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.

Макаренок
У меня было такое время от времени, пока не удалил ЕГР. Может напишу неправильно.
Там на посадочном месте под тарелку образуется нагар и раковинки - нет плотного примыкания. Пока на разберёшь ЕГР полностью, не промоешь и притрешь, было также - заводится и глохнет. Было это периодически, потом удалил, проблема ушла.
Всем удачи!

Всем привет!
Ехал домой по трассе, оставалось совсем немного, и тут машина начала периодически дергаться и пинаться, будто отказывает 1-2 цилиндра. За 2 метра до въезда во двор заглохла(спасибо что без эвакуации). Заводишь — заводится с полтычка и через 2 сек глохнет, даже если педалью повышать обороты.
Снял крышку моновпрыска, и увидел что через 2 секунды после заводки прекращается подача топлива. Доставал свечи — искра есть. Проверял насос (перемычку ставил вместо реле, насос работает, менял фильтр топливный, попробовал удержать давление топлива пальцем — давление не слабое(манометра нет, пришлось проверять пальцем)).
Опком подключается ко всем блокам, но ошибок нет. Иммобилайзер показывает что видит чип, что он верный, и видит сигнал от двигателя и что отправляет сигнал на двигатель. Попробовал подкинуть другой датчик коленвала (по моему единственный датчик на моем моторе, без которого не работал бы двигатель) — та же самая история.
Удивился когда снял ремень генератора — машина заводится и на аккумуляторе работает, ездит. Повесил ремень генератора, снял плюс с гены — тоже работает. Повесил плюс, снял с возбуждения генератора контакт — работает. Погазуешь чтоб вызвать самовозбуждения генератора — как только мультиметр показал 14 вольт (генератор возбудился) — глохнет моментально. Возил генератор на стенд — с геной все ок, ставил даже другой генератор — та же история.
Поменял свечи, провода, пробовал ставить катушку зажигания другую — та же история.
Снимал косу проводов от клем АКБ-разъем в салон-стартер-генератор-датчик давления масла, эту косу всю разобрал, внешних повреждений нет, всю прозвонил — все ок. вместо нее попробовал проводами для прикуривания собрать схему без всего лишнего, только генератор, стартер, АКБ, и масса и плюс к предохранителям которые под капотом — та же история, сразу после возбуждения генератора глохнет.
Поставил все на место, начал искать около ЭБУ, отсоединил разъемы, отсоединил разъемы от датчиков, достал всю косу, разобрал, проверил визуально, прозвонил — провода целые.
Снял фишку с топливной форсунки, подключил к ней 2 провода, и пока помощник заводил машину я импульсами подавал провода на аккум — машина завелась, и работала даже после повышения напряжения. Стало понятно, будто что то мешает работе форсунки, отключает ЭБУ, либо не дает ЭБУ на форсунку сигнал, либо с самой форсункой проблема, на нее импульсы то по 0,9мс идут на холостых при нормальной работе двигателя, а я хоть и кратковременно подавал провода на аккум, но 0,9 мс сделать нереально руками.
Попробовал поставить мозги и иммобилайзер с разборки — ничего не поменялось. Провода от мозгов все целые.
Последним решение было поставить форсунку с разборки, поставил — и все заработало.
Из всего этого я понял что форсунку при повышении напряжения где то пробивало, вот она и отключалась. Хотя почему на том же напряжении высоком когда я тыкал проводами на аккум она работала, видимо из за более длительных импульсов.
Форсунку поставил сразу с новым моновпрыском (разборщик нанес краску на все винты, повредил бы краску — не смог бы вернуть назад в случае чего). Новый моновпрыск имеет проблему — дроссель закрывается не до конца, застревает на 1800 оборотах. Ногой приходится педаль газа поднимать на светофорах. Лень все снимать снова, переставлять с моего моноврыска, либо саму форсунку на мой моновпрыск, буду думать чем усилить слабую пружину, пока рад что хоть ездить могу, 2 недели без машины дали много неудобств, особенно когда за запчастями ездил туда-сюда.
Может кому будет полезен такой опыт с отключающейся форсункой при повышении напряжения.
Всем удачи на дорогах:)

Привет друзья!
Сегодня разместил вот такую тему в блоге сообщества DRIVE2 Opel Club.
После кап. ремонта двигателя началась новая история автомобиля, т.к эта главная часть сего механизма, оно же его сердце)) Все бы ничего да вот то, что было не затронуто по ходу ремонта дает о себе знать, при чем довольно неприятно. Решил написать об этой проблеме, т.к при последующей продаже авто, будет честно это не скрывать, потому как история должна быть прозрачна для эффективного решения проблемы.
1. Глохнет при резком сбросе газа.
Хочу я припарковаться, выехать из ямы в натяг, просто резко встать при трогании, сбрасываю газ и все…вижу красненькие значки на панели… Причем когда сбрасываешь газ смотришь на стрелочку тахометра как она совершенно легко падает на 0, без попытки удержаться хотя бы на 200-300 оборотах! При повторном запуске она сама поднимается до 3000 и держится секунды 2 потом сбрасывается.
Начитался всего на форумах, кто, что! Причин масса!
Вот одни из главных:
1) Выход из строя ДПДЗ
2) выход из строя РХХ
3) выход из строя регулятора давления топлива
Проверка пункта 1)
Сегодня на морозе -12 заменил моторчик РХХ и ДПДЗ, которые были на моновпрыске (доноре) с авторазбора с Польши.
Никаких результатов не дало, также заглохла, изменились лишь обороты немного на холостом ходу и завелась машина не очень бодро.
Была мысля о форсунке. Мне не нравится как она работет, не распыляет, а льет. Есть вариант поменять форсунку с б/у моника, т.к расход бензина большой по городу 15 л. минимум.
Проверка пункта 3)
Старый регулятор накрылся еще год назад, я его менял в сборе с этого же моника-донора, все заработало, дым прекратился при прогреве машины, бензин не тек из крышки.
Идем дальше!
Самое шоковое, что услышал это:
"Со стартером значит тебе х*ево поршни подобрали. они слижком широкие и при нагреве оказывают избыточное давние на блок. поэтому плохо заводится. классика жанра. дешевые поршня больше расширяются при нагреве чем оригианал. и с учетом этого надо или блок растачивать или брать другие поршня
возможно поэтому и не хватает мотору удерживать холостые".
Вот и х*й то!
Буду рыть в направлении форсунки и регулирования подачи топлива, это как то более правдиво звучит и очень приятнее что ли чем про поршня(.
Спасибо за внимание! Продолжение следует…

Господа помогите! Еду и на ходу включаются все лампы и машина глохнет..ставлю на нейтралку подержу на больших оборотах минуты 3-4 (иногда дольше минут 10) и она снова едет..фильтры, свечи менялись недавно. Случается редко, но метко. могу встать на перекрестке неожиданно для себя и окружающих или на трассе когда еду с ощутимой скоростью. Заметила что это случается когда бензина половина бака. хотя возможно это просто совпадение..Кто нибудь сталкивался с таким.

Предлогаю Вам проверить модуль топливного насоса , поменять фильтр НА НАСОСЕ его вы вряд ли меняли. И проверьте реле управления насосом. Машинка уже не свежая да и пробег наверно не малый причин может быть множество. Обратитесь к специалистам но платите только за результат, а не за то , что (МИ ПАСМАТРЕЛИ)
Желаю Удачи!

Причин может быть масса, езжайте на сервис который специализируется на опелях, и даже лучше езжайте в не дилирский центр. У ДЦ, вам могут поменять пол машины со словами, а чЁ, клиент же платит.

расходомер воздуха меняй! какой там в попу модуль топливного насоса?!
а эти приметы как "бензина пол.бака" или "солнце вышло из за туч" это оставьте экстрасенсам..

сделали машину? просто у меня такая же проблема с корсой, дак чего только не делали уже с ней, на диагностике все нормально показывает. вот и остается только по сайтам спрашивать. потому и спрашиваю, может подскажите?)

нет(((((((((((((после диагностики, на которой ничего не нашли, поездила недельку нормально и опять машина стала выдавать сюрпризы. поездки в авто теперь в постоянном напряжении..а вдруг заглохнет((((((((((рекомендовали заменить заменить клапан ЕГР, но я его уже меняла, плюс прошла ТО по полной. ситуация не изменилась.. .ни на одном форуме ничего не могут подсказать(((единственное не меняла расходомер воздуха, по совету здешних форумчан. но в сервисе сказали что с воздухомером все ок. давайте деражаться вместе)))).

я уже с октября мучаюсь, чего уже только не поменяли. результата 0((( все то же самое, что и у вас. каждая поездка как пытка - в напряжении проходит(

у меня с лета. и главное что может неделю ездить нормально а потом глючит. вчера опять "весело каталась" решила расходомер воздуха поменять. не слушать что в сервисе говорят. вариантов пока больше нет((( я тоже уже все в ней поменяла..машина уже золотая. еще советуют ЕГР у машины вообще снять.

расскажите потом как дела после замены. у меня еще в последнее время новая беда пришла - иногда когда зажигание включаешь - горят только Chek Engine и Airbag и машина не заводится. не было такого?

нет, такого не было. еще один совет дали на опелевском форуме посмотреть лямбду, что это за штука я еще не знаю, но попрошу посмотреть.

вот так вот только методом тыка и приходится все смотреть и менять. меня вобще поражает просто что в сервисах ничего обнаружить не могут, как только люди работают(((

ГЛОХНЕТ НО ЗАВОДИТСЯ ХОРОШО,

Здравствуйте!
Подскажите, может быть кто-то сталкивался с такой проблемой: Opel Astra, 2001 г.в., дизель с двигателем Isuzy, пропадает подзарядка и после этого прекращает работать гидроусилитель руля, а АКБ разряжается. Специалисты, которые смотрели, говорят, что вопрос в генераторе и его неправильной работе. Ремонтировали последний, но хватает ненадолго, снова появляется та же неисправность. Может у кого-то была аналогичная проблема и известна причина ее возникновения.
Заранее спасибо!

опель астра н дизель заводится нормально еду 3 4 минуты глохнит опять завожу еду глохнит ошибок не выдаёт что это

Всем доброго времени суток.
У меня Astra 1996 г. X16XEL 16 кл.
Машина на холодную заводится хорошо, но когда проедишь мин.10 обороты падают. Причем если на ходу выключить скорость и поставить нейтралку, то машина глохнет. Заводим снова - работает нормально. И опять все по новой. И еще последнее время машина стала тупить просто ОЧЕНЬ ЖЕСТКО. В чем может быть причина? Подскажите кто сталкивался плиз. И что с ней делать?

Спасибо, Антонио, попробую.
А чем лутчше чистить этот РХХ. Достаточно ли просто протереть наконечник датчика холостого хода, или там особая технология чистки?

Клапана холостого хода не чистят. их меняют.
Сколько можно чистить эти клапана. что за бред.
Почему не приходит в голову почистить датчик дроссельной заслонки или лямбду.

Astra F С20NE
VW Jetta TD 2002
Explorer 97 4.0 M/T ПРОДАМ
Сервис GM/FORD/CHRYSLER

Всем спасибо за советы. Сегодня заимусь заменой РХХ. А если это не поможет, то в чем может быть еще дело? Может ли это быть ЕГР?
Повторюсь, что машинка глохнет при выключении скорости, когда проедищься на ней мин 10, и хреново тянет (вернее не тянет совсем, а только бензин кушает), небольшой расход масла, конечно, присутствует.

А смысл менять вполне рабочий РХХ? Чему там выходить то из строя? Там достаточно очистить наконечник и отверстие куда входит он. На нем обычно большое кол-во сажи, налета, масла вот и получается что неплотно он закрывает отверстие. По-моему кому то надо почитать мануал или рекомендации автопроизводителя, а также матчасть.

В каком это мануале написано что надо рхх чистить.
Да даже если он в саже. машина будет работать как работала. даже если он совсем весь в гавне. отклонения холостых будут минимальные.

VW Jetta TD 2002

Explorer 97 4.0 M/T ПРОДАМ

Да познания глубокие как я погляжу. А слышали о таком понятии как кол-во процессов РХХ? Так вот когда наконечник не плотно прилегает, то нарушается его алгоритм пошаговый и эбу дает команду возвращения наконечника на исходную позиция для повторения процесса. Также когда наконечник не плотно закрывает отверстие в дроссель попадает больше воздуха, чем рассчитывает эбу и что дальше происходит надеюсь не стоит говорить.
А мануал для всех един - ТИС называется, если не знакомы.
Еще раз повторяю - выбросьте свои познания о русском автопроме и учите устройство GM, если конечно интересно поддержать беседу по теме.

Читайте также: