Ограничитель оборотов двигателя ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Дроссельный патрубок, имеет подвижные детали, это дроссельная заслонка, ось заслонки, поэтому он со временем изнашивается и требует обслуживания. На внутренней поверхности патрубка и на заслонке, могут образовываться отложения, это масло кокс которые летят из шлангов вентиляции картера. Все это приводит к тому, что на холостом ходу и на переходных режимах двигатель начинает работать не устойчиво либо глохнуть.

При засорении либо износе дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть либо завышенными, либо плавать в каком-то диапазоне. На переходном режиме, когда мы резко закрываем дроссель, обороты могут сильно проседать.

Эти неисправности дроссельного узла, оказывают влияние именно на холостой ход, потому, что на этом режиме двигатель потребляет минимальное количество воздуха и по этому, даже не значительные изменения в пропускной способности патрубка (загрязнение либо износ) могут изменить его объем. Контролер не правильно рассчитает время впрыска на форсунках, не правильно выставит регулятор хх и в результате состав смеси будет не оптимальным для этого режима. К тому же дроссель может даже заедать на загрязнениях, то есть не полностью закрываться.

Почему так происходит.

Для регулирования подачи воздуха в двигатель на холостом ходу служит регулятор хх, он установлен в специальном канале. Но не весь воздух на холостом ходу проходит через этот канал. Между корпусов и дроссельной заслонкой есть зазор, часть воздуха поступает через него.

Это тепловой зазор, который нужен для того, что бы заслонка, не заедала в корпусе, во всем диапазоне рабочих температур двигателя. Так же при отсутствии зазора заслонка при закрытии и открытии будет тереться об корпус, в результате чего на этих деталях со временем появится выработка. Обычно этот зазор составляет 0,04 миллиметра, регулируется он с помощью специального винта. Но в слепую правильно его настроить не получиться, для этого нужно контролировать много параметров (напряжение датчика положения дросселя, положение рхх, расход воздуха). В общем это тема для отдельной статьи.

Для контролера, который управляет двигателем важно, что бы этот зазор был именно таким, каким его установили на заводе. Потому, что при расчетах топливопадачи и положения регулятора хх он учитывает тот объем воздуха, который поступает в двигатель через этот зазор. Это называется величина перетечек воздуха через дроссельный патрубок. И если этот параметр изменяется, начинаются проблемы с регулированием холостого хода.

По этому, при загрязнении дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть не стабильными, при сбросе газа двигатель может глохнуть. Но часто бывает так, что после того, как помоют дроссель, двигатель начинает работать с повышенными оборотами холостого хода. Происходит это потому, что дроссельный узел изношен, когда отмыли весь налет, появился большой зазор между заслонкой и корпусом и величина перетечек воздуха выросла. Обороты хх могут плавать в этом случае.

Изнашивается дроссельный узел из-за того, что дроссельная заслонка под давление возвратной пружины может немного перемещаться в осевом направлении, она упирается в корпус и поэтому происходит износ.

Думаю все знают для чего сделана отсечка на инжекторных моторах для того, чтобы двигатель не развивал противопоказанные ему обороты. Так как серийные двигатели строятся в усреднённых параметрах и с запасом прочности (ведь все люди ездят по разному), то облегчённые детали такие как: шатуны, поршни, клапаны, сам коленвал и т.д. применяются в серийном производстве редко, а ведь именно облегчение и тщательная балансировка движущихся деталей позволяет двигателю крутиться веселее.

Поэтому ограничение оборотов ставят для того, чтобы рабочие обороты мотора не превышали те, которые могут ему навредить. Конечно же, "достучаться" до отсечки во время езды чаще всего можно на механических КПП. Реже на обычных АКПП (гидротрансформаторных) в режимах L, 2, R, ( в основном при застревании), но в тоже время на автомате с тип-троником отсечка легко достижима (да и как правило тип-троник ставят не на овощные автомобили). На вариаторе я думаю тоже можно такое сделать, но только вкупе с возможностью ручного переключения передач. Про спорт-супер-гипер-кары и говорить нечего, использование отсечения по искре или топливу в них используется часто особенно при переключениях передач или для ограничения скорости. Реализуется ограничитель путём обрубания искры или отката углов зажигания, либо корректировками по топливу.

Также ранняя отсечка на автомобилях оснащенных турбинами и не только, а в принципе на всех современных автомобилях, может появляться при неисправности каких-нибудь систем, чтобы сберечь двигатель от аннигиляции.

Как мы знаем на простых карбюраторных моторах особенно если рассматривать классические Жигули, установлен простейший карбюратор и зачастую контактная система зажигания. В полностью механизированном карбюраторе не предусмотрено каких-либо систем ограничивающих обороты двигателя, также и в контактном трамблёре, всё ограничивается только тем насколько сам мотор может раскрутиться не улетев в стратосферу. Но всё меняется если поменять обычный трамблёр на бесконтактный , основанный на датчике Холла.

В таком случае правильным решением является впайка контроллера, в разрез между коммутатором и самим трамблёром, впаять контроллер, который будет кратковременно рубить сигнал, тем самым сдвигая зажигание и не давая мотору раскрутиться выше установленных на этом контроллере оборотов.

На плате есть кнопка для запоминания контроллером числа оборотов двигателя, на которых сработает отсечка, и чип для заливки в него программ управления искрой.

Если на стороне проводов питания присутствует также синий провод то это Отсечка 2020, 5 режимов, два набора настроек. см. фото
Если на стороне проводов питания присутствует также белый провод то это Отсечка 2020, 5 режимов, вход для внешней кнопки. см. фото
Отсечки 2017г не имеют третьего провода на стороне проводов питания. фото1

ВАЖНО: Не устанавливайте ОТС и ОТС-2020 на автомобили с допуском к движению по дорогам общего пользования!
ТОЛЬКО ДЛЯ СПОРТИВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (имеющих технический паспорт на автомобиль, участвующий в спортивных соревнованиях).
*Соответствие ОТС регламенту конкретных соревнований уточняйте у организаторов.

ВАЖНО: Действия по установке ОТС/ОТС-2020 должны выполняться квалифицированным персоналом, с соблюдением всех действующих в вашей стране требований безопасности, применимых к такого рода работам.

Подключение к автомобилям ВАЗ: Смотреть видео

Схемы подключения:
Отсечка 2017

Условные обозначения:
1 — бесконтактный датчик Холла в трамблере
2 — датчик-распределитель зажигания (трамблер)
3 — свечи зажигания
4 — коммутатор
5 — катушка зажигания
6 — монтажный блок предохранителей
7 — реле зажигания (может отсутствовать в вашем авто, зависит от комплектации)
8 — замок зажигания

Отсечка 2020 два набора настроек (с синим проводом)

Отсечка 2020 вход для внешней кнопки (с белым проводом)

Процесс подключения:
ВАЖНО: если в вашей проводке цвета проводов на датчик Холла отличаются, ориентируйтесь по номерам контактов коммутатора!

Найти и разрезать сигнальный провод датчика Холла
Идет от коммутатора(конт.№6) к трамблеру на разъем датчика Холла(конт.№2)
Цвет провода: зеленый
Подключить ОТС в разрез сигнального провода датчика Холла
Зеленый провод ОТС к разрезанному концу, который ведет к коммутатору(конт.№6)
Желтый провод ОТС к разрезанному концу, который ведет к датчику Холла(конт.№2)

Найти плюсовой провод питания датчика Холла
Идет от коммутатора(конт.№5) на разъем датчика Холла(конт.№1)
Цвет провода: красный
Подключить к нему красный провод ОТС. Не разрезать.

Найти общий провод("минус") питания датчика Холла
Идет от коммутатора(конт.№3) на разъем датчика Холла(конт.№3)
Цвет провода: белый / бело-черный
Подключить к нему черный провод ОТС. Не разрезать.

ВАЖНО: красный и черный провода ОТС должны подключаться именно к питанию датчика Холла.
Прямое подключение ОТС к бортовому питанию автомобиля недопустимо!

Если заказана опция "выход на шифт-лайт" то подключить светодиод.
Найти на ОТС провод "выход на светодиод шифт-лайт".
Расположен между желтым и зеленым проводами ОТС
Цвет провода: черный
Подключить к нему черный провод светодиода шифт-лайт.

Найти в салоне автомобиля провод +12В от замка зажигания.
Этот провод питания должен быть защищен предохранителем номиналом не более 5А.
Расположен где-то под приборной панелью.
Цвет провода: не известен(зависит от модели автомобиля)
Подключить к нему красный("плюсовой") провод светодиода шифт-лайт.

Только для ОТС-2020 два набора настроек:
Найти на ОТС-2020 cиний провод
Расположен на стороне проводов питания ОТС-2020
Цвет провода: синий
Подключить к включателю(тумблеру/концевику) для выбора активного набора настроек.
Включатель должен в одном положении оставлять синий провод не подключенным("в воздухе") - активен набор настроек 1
в другом положении подключать провод к минусу("к массе") - активен набор настроек 2
Подробнее о наборах настроек см. ниже в разделе настройка.

Только для ОТС-2020 вход для внешней кнопки:
Найти на ОТС-2020 провод "вход для внешней кнопки"
Расположен на стороне проводов питания ОТС-2020
Цвет провода: белый
Подключить к кнопке, которая при нажатии соединяет белый провод с минусом("с массой").
Эта кнопка будет дублировать функции кнопки на отсечке (для настройки оборотов и режима срабатывания), кнопку можно разместить в салоне.

Задать вопрос специалисту

Настройка: Смотреть видео

Обороты и режим срабатывания это две независимые настройки.
Вместе они называются набор настроек.

обороты: от 3500 до 8000об/мин (до 9000 у ОТС-2020)
режим срабатывания: от 0 до 4. т.е. всего режимов 5. демонстрация режимов

Отсечка 2020 два набора настроек(ОТС-2020ДС, ОТС-2020ДК) - имеет два набора настроек
Отсечка 2017 белая(ОТС-1) - имеет половину из набора. Можно настроить только обороты от 3500 до 8000об/мин

синий провод не подключен("в воздухе") - активен набор 1
синий провод соединен с минусом("на массе") - активен набор 2

Пользователь настраивает каждый набор настроек по своему усмотрению.
Например, набор 1 может быть запрограммирован на 6000об. режим 0, а набор 2 на 4000об. режим 4

ВНИМАНИЕ! Переход от набора 1 к набору 2 осуществляется с задержкой около 3сек.
Обратный переход от 2 к 1 реализован без задержки.
Такая односторонняя задержка позволяет сделать что-то вроде "Ланч контроля". Например: концевик на педали сцепления соединен с синим проводом отсечки. Сцепление выжато - через ~3сек активируется набор 2, в который пользователь внес низкие обороты срабатывания. Можно раздуть турбину на месте. Далее автомобиль трогается, педаль отпущена, концевик срабатывает и активирует набор 1, в котором запрограммированы бОльшие обороты для движения. Это переключение из набора 2 в набор 1 происходит мгновенно, автомобиль может двигаться и не упираться в ланч отсечку, а при переключении передач, благодаря задержке, каждый раз не активировать набор 2 с низкими настройками.

Обороты(когда срабатывать), режим срабатывания(как срабатывать) и цвет отсечки(склонность к хлопкам) - это три независимые настройки.
Вместе эта группа настроек называется набор настроек.
Отсечка 2021 имеет два набора настроек. Эта функция активируется если коричневый провод настроен на роль 2 или 3 (подробнее см. меню настроек).

обороты: от 2050 до 10000 об/мин
режим срабатывания: от 1 до 5. т.е. всего режимов 5. демонстрация режимов
цвет отсечки: зеленый, синий или красный

Изменение базовых настроек без входа в меню

Настройка оборотов (можно еще через меню, пункт 2):

Вывести двигатель на желаемые обороты между 2050 и 10000 где должна начать срабатывать отсечка
Нажать кнопку настройки на отсечке
В момент нажатия кнопки произойдет измерение и запись текущих оборотов двигателя в память ОТС
В момент нажатия кнопки на 0.5сек. произойдет отключение искры на всех цилиндрах. Вы услышите это по работе двигателя - так отсечка сообщает вам, что увидела нажатие кнопки, это сделано для удобства
Если в момент нажатия кнопки обороты двигателя меньше 2050 то ОТС всё равно настроится на 2050
Настраивается всегда активный набор настроек! Если роль коричн. провода = 2 или 3 то какой набор сейчас активен определяет состояние коричневого провода (см. ниже роль коричн. провода). Если роль коричн. провода любая другая то активен всегда набор настроек №1

Настройка режима срабатывания:

Включить зажигание, но не запускать двигатель
Коротко нажать(нажать и тут-же отпустить) кнопку настройки на отсечке
Режим переключится на +1 вперед
Светодиод настройки(на отсечке) вспышками покажет номер режима
Каждое следующее нажатие на кнопку будет вызывать переход на +1 режим вперед. Они будут переключаться по кругу - с 5 будет переход на 1, потом 1-2-3-4-5 и снова 1-2-3-4-5 и т.д.
Режим 1 предназначен для применения ОТС на ходу. Обеспечивает плавное движение автомобиля при срабатывании отсечки
При настройке режима, настройки "обороты" и "цвет" не меняются
Настраивается всегда активный набор настроек! Если роль коричн. провода = 2 или 3 то какой набор сейчас активен определяет состояние коричневого провода (см. ниже роль коричн. провода). Если роль коричн. провода любая другая то активен всегда набор настроек №1

Настройка цвета отсечки:

Включить зажигание, но не запускать двигатель
ДЛИННО НАЖАТЬ (т.е. нажать и держать 3 - 5сек.) кнопку настройки на отсечке
Цвет переключится на +1 вперед
Светодиод настройки(на отсечке) вспышками покажет цвет:
1 вспышка - зеленая отсечка (самая добрая)
2 вспышки - синяя отсечка (средняя)
3 вспышки - красная отсечка (злая)
При последующих ДЛИННЫХ НАЖАТИЯХ на кнопку цвета будут переключаться по кругу.1-2-3-1-2-3 и т.д.
Синий цвет и режим 1 предназначены для мягкого применения ОТС на ходу. Обеспечивают плавное движение автомобиля при срабатывании отсечки.
При настройке цвета, настройки "обороты" и "режим" не меняются
Настраивается всегда активный набор настроек! Если роль коричн. провода = 2 или 3 то какой набор сейчас активен определяет состояние коричневого провода (см. ниже роль коричн. провода). Если роль коричн. провода любая другая то активен всегда набор настроек №1

Сброс настройки оборотов в 10000 (можно и через меню, пункт 1):

Выключить зажигание, обесточив таким образом ОТС
Нажать и удерживать кнопку настройки на отсечке
Включить зажигание, подав таким образом питание на ОТС
Отпустить кнопку настройки. Отсечка после этого будет срабатывать на 10000 оборотов
Настраивается всегда активный набор настроек! Если роль коричн. провода = 2 или 3 то какой набор сейчас активен определяет состояние коричневого провода (см. ниже роль коричн. провода). Если роль коричн. провода любая другая то активен всегда набор настроек №1

Меню настроек

Включить зажигание, но не запускать двигатель
Нажать и удерживать 10 секунд кнопку настройки на отсечке пока светодиод настройки не начнет очень быстро непрерывно мигать. Через 3сек. светодиод моргнет - игнорируйте это. Ждите быстрого непрерывного мигания светодиода
Отпустить кнопку настройки. Поздравляю, вы в меню
ИЛИ так, через выкл.-вкл. зажигания:
Выключить зажигание, обесточив таким образом ОТС
Нажать и удерживать кнопку настройки на отсечке
Включить зажигание, подав таким образом питание на ОТС
Держать кнопку секунд 10, пока светодиод настройки не начнет очень быстро непрерывно мигать
Отпустить кнопку настройки. Поздравляю, вы в меню
После входа в меню светодиод вспышками показывает какой пункт меню сейчас выбран

Навигация(перемещение) по меню и настройка параметров:

Короткое нажатие (нажать и тут-же отпустить) кнопки настройки передвигает курсор по меню на +1 позицию вперед
Светодиод настройки вспышками показывает какой пункт меню сейчас выбран (положение курсора)
Чтобы войти в выбранный пункт меню нужно ДЛИННО НАЖАТЬ(т.е. держать 3 - 5сек.) кнопку настройки. Светодиод настройки даст 2 короткие вспышки - это подтверждение выбора текущего пункта меню, теперь кнопку можно отпустить
За пунктом меню может скрываться настройка какого-то параметра(в табл. выше смотри стрелку --->), в этом случае сразу после входа в пункт меню светодиод начнет показывать вспышками значение выбранного параметра
Короткое нажатие (нажать и тут-же отпустить) кнопки настройки передвигает значение параметра вперед по кругу, светодиод вспышками будет показывать выбранное вами значение. Выберите нужное вам. По значениям параметров см. таблицу меню выше.
Чтобы запомнить текущее значение параметра нужно ДЛИННО НАЖАТЬ(т.е. держать 3 - 5сек.) кнопку настройки. Светодиод настройки даст 2 короткие вспышки - это подтверждение вашего выбора, теперь кнопку можно отпустить
После подтверждения настройки какого-то параметра или если в пункте меню нет параметра(например п. 1,5,6) - будет выполнено действие, связанное с пунктом меню и произойдет выход из меню
Если 1 мин. ничего не нажимать - выход из меню настроек

Роль коричневого провода (меню п. 3)

1 - к коричневому проводу можно подключить кнопку на массу и она будет заменять собой кнопку настройки на отсечке. Везде, где по инструкции нужно нажимать кнопку на отсечке, можно будет нажимать кнопку подключенную к коричневому проводу. Светодиод шифт-лайт во время настройки будет дублировать функции светодиода настройки на отсечке
2 - если коричневый провод подключить к минусу(к массе) то через 3 секунды после этого активным станет набор настроек №2. см. рисунок ниже. Когда вы настраиваете обороты, режим и цвет (как это делать описано выше) они запоминаются в активном наборе настроек.
3 - если коричневый провод подключить к минусу(к массе) то сразу, без задержки, активным станет набор настроек №2. см. рисунок ниже. Когда вы настраиваете обороты, режим и цвет (как это делать описано выше) они запоминаются в активном наборе настроек.
4 - если коричневый провод подключить к минусу(к массе) то сразу, без задержки, отсечка пере настроится на обороты=3500, режим=5, цвет=красный. см. рисунок ниже

В роли 2 односторонняя задержка позволяет сделать что-то вроде "Ланч контроля". Например: концевик на педали сцепления соединен с коричневым проводом отсечки. Сцепление выжато - через ~3сек активируется набор 2, в который пользователь внес низкие обороты срабатывания для ланча. Можно раздуть турбину на месте. Далее автомобиль трогается, педаль отпущена, концевик срабатывает и активирует набор 1, в котором запрограммированы бОльшие обороты для движения. Это переключение из набора 2 в набор 1 происходит мгновенно, автомобиль может двигаться и не упираться в ланч отсечку, а при переключении передач, благодаря задержке, каждый раз не активировать набор 2 с низкими настройками.

Настройка кол-ва цилиндров 4х тактного двигателя (меню п. 4)

Самое главное это сколько нисходящих фронтов датчика холла приходит отсечке за один оборотов коленчатого вала.
4х цилиндровый 4х тактный двигатель даёт 2 импульса на 1 оборот коленвала, то-же самое будет если двигатель 2х тактный и имеет 2 цилиндра (типичная ситуация для старого советского мотоцикла в который внедрили датчик Холла и коммутатор от ВАЗ).
Т.е. 2 цилиндра 2х тактный двигатель - настраиваем кол-во цилиндров = 4.
Если двигатель 4х тактный и 2 цилиндра(например Ока) то настраиваем кол-во цилиндров = 2.
Ну и таким образом пересчитывая кол-во импульсов на оборот коленвала можно настроить отсечку и под 2т и под 4т двигатели с разным кол-вом цилиндров.

Аварийное зажигание (меню п. 5)

Отсечка начинает генерировать на зеленом проводе импульсы датчика Холла с частотой эквивалентной 6000 об/мин. с учётом настройки кол-ва цилиндров.
Это позволит проехать какое-то кол-во километров если датчик Холла вышел из строя.
Аварийное зажигание это большая нагрузка на бегунок крышку трамблера. Скорее всего, после применения этой функции, их придется заменить по причине значительного разгара контактов крышки и бегунка.
Применять эту функцию нужно только чтобы доехать до ближайшего СТО для ремонта системы зажигания.

Сбросить настройки на заводские (меню п. 6)

Приводит все настройки к описанным в таблице меню. См. таблицу меню выше.

Вот как работает отсечка оборотов, и почему она важна даже для профессионалов

Смотрите также: Самые дорогие поломки в автомобиле

Любой двигатель сконструирован для того, чтобы функционировать в определенном пределе, который измеряется в оборотах шатуна за 1 минуту.

Ограничитель оборотов установлен на многих автомобилях с завода, но его точно не нужно путать с красной зоной максимальных оборотов. Не всегда эти два показателя совпадают. Красная зона – это часть рабочих оборотов двигателя. Оставаться в этой зоне необходимо как можно меньшее количество времени, при этом ничего серьезного с вашим мотором не должно произойти, кроме повышенного расхода топлива и малой продуктивности, но именно ограничитель должен остановить набор скорости вращения, выходящую за пределы того, что элементы двигателя физически способны выдержать.

Какие типы ограничителей бывают в современных автомобилях?

Ограничение оборотов при помощи системы Valvetrain

Вторая проблема поломки уже описана нами выше – это обрыв шатуна. Увы, при превышении оборотов он может случиться и на бензиновых моторах, но на дизельных это происходит чаще.

Типы отсечек двигателя по плавности срабатывания

Иногда, если на автомобиле стоит мягкий ограничитель, автовладелец даже может задаться вопросом: а он вообще есть на этом двигателе?

Предупреждение!

Читайте также: