Обороты двигателя ваз нива

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.

Батарея должна быть заряжена.
Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
Все вакуумные шланги должны быть подключены.
Система всасывания воздуха должна быть герметична.
Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
Вентилятор охлаждения не должен работать.

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).

Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
Запустите двигатель, разгоните его до 2000 - 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО

Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

С помощью измерителя содержания СО

Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО ВАЗ 21213

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе sr20di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя sr20de, справа для двигателя sr20di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

Привет всем!
Мужики посоветуйте вот в каком вопросе
стало холодать, прогреваю машину (ВАЗ-2121)
так вот проблема в том что первые минут 15-20 при прогреве двигателя обороты падают вплоть до того что глохнет двигатель спасает только выдвигание подсоса до максимума и немного давить на газ потом все входит в норму обороты начинают расти подсос потихоньку убираю и так постоянно пока холодная машина
а так она у меня ласточка

а уже прогретая холостые нормально держит - 800 оборотов.
(В принципе нормальное явление что обороты постепенно падают, смущает время 15-20 мин. прогрева и после этого всеравно глохнет)

сколько счас в Томске?

при прогреве держу примерно 1500 а холостой ход 1000 оборотов
у меня так настроено изначально при покупке машинки
а в Томске сейчас -5-7 по Цельсию

просто повнимательней сам шланг посмотри. прочно ли надет, без дыр и потертостей. У меня перетерт был. Но эт так навсякий случай - у тебя врядли. У тебя однозначно неправильно настроены холостые - 1000 многовато и, имхо, конечно, но надо прочистить карб. если сам будешь делать - в мануале достаточно подробно написано.. если кто-то в сервисе то вааще все просто

gluk
у тебя просто неправильно отрегулировано пусковое устройство в карбе точнее пусковой зазор др.заслонки первой камеры карб какой стоит ?

Все в точности как и написано lada-faq
ну тут я вижу только два пути:
или не обращать внимания на это
или менять на Солекс
Все большое спасибо

в продолжении темы.

двигатель 1.7 карб, прогретый, на холостом ходу дает примерно 800 оборотов по тахометру. НО если подцепить педаль газа ногой и потянуть назад, то есть вверх, обороты падают вполовину, примерно до 400, и на том и остаются до повторного нажатия на газ.

отсюда вопрос: 800 об/мин на ХХ - это нормально, или таки норма - это 400, а на 800 работает, например, из-за закусывания тросика газа или чонть подобного? какие должны быть вообще обороты ХХ на данном конкретном двигателе?

longer
800 нормально.
P.S. Я с 92 года езжу. Но мысль потянуть педаль газа на себя не возникала.
Надо будет попробовать

Алексей aka ALER.

longer
А мерял чем? Если штатным тахометром, то 400 по штатному могут оказаться 700-750 в действительности. Врет он сильно.

А у тебя и на 21213 гидронатяжитель?
А я совершенно не представляю, как работают гидрокомпенсаторы на 5000 оборотах.

Чтоб было поменьше вопросов по теме, вот:

Это характеристики износа двигателя ваз в зависимости от оборотов.

Сверху - для поршневых колец, внизу - коленвал и его вкладыши.

Вот теперь сами и думайте на каких оборотах ездить!

Конечно не бывает . В данном случае износ укладывался в рамки погрешности измерения.

А вообще, я же писАл выше, набери в яндексе "Где живёт износ" , вылезет страница: Архив изданий За рулем 2009 март стр 150-152, там эта статья, или лень?

Вот и прикинь: почти ноль износа или. . Хочется тебе теперь ПОСТОЯННО, как некоторые здесь пишут, ездить на 5000, мне как то , НЕТ. Хоть двигатель и высокооборотистый, но не нужно всё понимать так буквально!

Режим повышенных оборотов при ранних УОЗ опасен при езде на газе, т.к смесь газ - воздух при высокой частоте вращения горит БЫСТРЕЕ, чем смесь бензин - воздух. А регулятор то центробежный у трамблера - под бензин. А УОЗ отрегулировал даже под бензин рано. А под газ на высоких оборотах - ТЕМ БОЛЕЕ. Рискуешь.

Прошу прощения за OFF, но стало интересно. Мне говорили, что зажигание выставлено раннее именно по тому, что газ горит дольше чем бензин. А ты говоришь обратное. Мне переставить УОЗ не проблема. Просто я был уверен, что именно так и надо.

1500-3000 об/мин, одна расточка (до меня была), один кап ремонт без расточки, пробег на сегодняшний день 213 тысяч, машина всю зиму ночует под окном.

Человек серьезно делает что-нибудь только тогда, когда он делает для себя
РПМ отвязан, двухрядки в ступицах, МПСЗ в стадии настройки.

в последние поездки проводил практическое изучение вопрса - как себя чувствует нива 21214, инжектор, Бош 7.0 при езде на оборотах около 3000!
основными показателями служили БК Мультитроникс со значениями расхода и собственные ощущения.
Расход бензина на оборотах 3000
в режиме разгона немногим отличается от разгона на меньших оборотах - но не принципиально..
в режиме - скорость 70-80 и едем спокойно по ровной дороге у меня расход получился около 8л/на 100, вместо привычных зимой 9.

разница в шумности - тоже не принципиальна - машина минимально шумо-изолированна.

ехать на оборотах 3000 приятнее, но не привычно - раньше держал обороты 2000-2200..
вот.

А есть смысл ставить 5ступую коробку на 21ниву 93г.в. Ато ехать 90-100 медленно, а быстрее двигатель жалко и расход большой.

Господа, у меня вообще впечатление, что нива не предназначена для оборотов выше 4000

Если я выжимаю 4000 (редко), то вибрации просто жуткие и движок с раздаткой магнитолу заглушают
или просто у меня машинка особенная?

Мне говорили, что зажигание выставлено раннее именно по тому, что газ горит дольше чем бензин. А ты говоришь обратное. Мне переставить УОЗ не проблема. Просто я был уверен, что именно так и надо.

На малых оборотах быстрее горит смесь бензин-воздух.
При высокой частоте вращения быстрее горит газ-воздух.
При высоких оборотах, даже при наличии детонации, ты ее можешь не слышать. Внешне может проявляться как "ревет", но не тянет.

Почитал я этот топ и заметил интересную тенденцию: за высокие обороты (выше 4000) в основном владельцы карбюраторных нив.
Я езжу на инжекторной, при этом я конечно не механик, но когда пробовал на 1 и 2 передачах раскручивать движок хотя бы до 4500 - как то не по себе становилось: рев, шум и совершеннейший дискомфорт. Да и при снятии ноги с педали акселератора обороты падали не резко, а как бы ступенчато (видимо работа инжектора).
Так есть ли в топе владельцы инжекторов? и что они думаю по поводу езды на оборотах свыше 4000 постоянно?

Я считаю, что оптимальным именно для инжекторных является диапазон 2000 - 3500. И не потому что этот диапазон я специально использую по каким-либо соображениям, а потому что так диктует скоростной режим в различных дорожных ситуациях.

Примеры:
1. Движение по трассе 100-120 км/ч на 5-й передаче -- 3000-3500 об.
Дальше крутить смысла нет: или скорость набирается медленно, или приходится тормозить -- упираешься в впередиидущую машину.

2. Движение по городу 60-80 км/ч на 4-й передаче -- 2500-3200 об.
Дальше крутить смысла нет: надо переходить на 5-ю передачу, а движение потока "рваное", поэтому оставляем 4-ю.

3. Движение по городу 40-60 км/ч по плохой дороге на 3-й передаче -- 2700-3200 об.
Дальше крутить смысла нет: скорость увеличивается -- надо бы перейти на 4-ю передачу, а состояние дороги не позволяет двигаться с повышенной скоростью

4. Движение по городу/проселку 10-20 км/ч на 2-й передаче по плохой дороге -- 2000-2500 об.
Как в п.3.

5. Движение по проселку 5-10 км/ч на 1-й передаче по очень плохой дороге -- 2000-2700 об.
Как в п.4.

Исключения:
1. Движение по городу 40-60 км/ч по хорошей дороге на 4-й передаче (по-инерции) -- 1500-2200 об.

2. Движение по городу в пробках на 1,2-й передаче -- Х.Х.-1500 об.

1. Быстрый старт (левый поворот с шоссе) 1-я передача -- 3500-4000 об.

2. Обгон на шоссе, 120-130 км/ч в пике разгона, на дистанции 400-500 м (длина участка для обгона на трёхполосной дороге) на 4-й передаче -- 3700 - 4400 об.

3. Буксировка (вытягивание) 4000 - 4500 об. (кратковременно).

На моем БК стоит предупреждение о превышении оборотов в 4500. Предупреждение выдавалось только в Исключительных случаях.

Почему нет? Правда у пятиступки свои заскоки.
По моему субъективному мнению, она менее надёжна.
На черырёхступке откатался 15 лет без приключений. А пятиступку за пол года пришлось снимать три раза.
Возможно я плохой пользователь.
Однако это лучше обсуждать в теме по коробки.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Ребята, а какая разница карбюратор или инжектор? Система питания мало влияет на износ. И если с инжектором или низовым распредвалом двигатель лучше тянет на низких оборотах, это вовсе не значит, что ему хорошо. Маслонасос то на малых оборотах имеет небольшую производительность, поэтому не обеспечивает достаточный для больших нагрузок масляный клин. А при слишком больших (выше 4000) оборотах, центробежные силы становятся большими, и опять же начинают продавливать этот масляный клин, тут уже нужно облегчать детали КШМ, да и клапана уже еле успевают закрыться.
А что до экономии топлива, что то не видно разительной разницы в расходе между инжекторной нивой и карбюраторной. ИМХО - он больше зависит от ИСПРАВНОСТИ(той или иной) топливной (и не только) системы, манеры вождения и условий движения.

у нас с отцом две одинаковые машины, две форы 212180 только у меня карбюратор у него инжектор, я на своей (карб) машине укладываюсь в 10 литров в городе, а на отцовской как ни крути ниже 11,5-12 литров я не вхожу, по максималке прмиерно одинаковые (прмиерно 120 км в час) максималка у обоих машин, сотку обе идут влегкую (спокойно) без напрягов, хотя скажу честно на инжекторе меньше переключаешься на пониженную передачи, на низах тянет лучше, однозначно и разгон повеселее.
вот мое ИМХО

Что касаемо расхода, то разница может быть при прогреве. На карбюре ты подсос можешь раньше убрать, а инжектор пока не прогреется будет обогащать смесь. Про ХХ скажу так - выставлял и 700 и 1000. На расходе не сказалось, но на на низком ХХ лампочка давления подмаргивает и летом греется т.к. помпа медленнее крутится и циркуляция хуже.

Имею Мнение – Хрен Оспоришь. Возможно, так оно и правильнее… (ИМХО.)

Да в институте мы проводили эксперименты с двигателем 2101 (1200 по моему) Так вот там самый низкий удельный расход топлива в районе 3000 об/мин чуть в больших максимальный крутящий момент! Так что смотрите ! А на хх Мало того расход запредельный так и повышенные нагрузки на КШМ, на высоких плохой отвод тепла от деталей и плохая смазка, да а при прогреве уменьшаються механические потери (до 100 градусов охл жидкость) При дальнейшем нагреве начинаються образовываться воздушные пробки в масляных каналах а при больших одоротах еще и давление пропадать начинало(пульсировать) В случае чего данные можно легко подсчитать точнее, Могу с преподом связаться если очень сильно нужно будет!

из своего опыта могу сказать, что самый низкий расход топлива - при оборотах 3000. Преимущественно на 5-й по дороге средней паршивости средний расход составил 7.89 литра.
Но движок, что называется, "зажат" - динамика отсутствует
а она мне и не нужна

Езжу на всех передачах до 3000. И не ради экономии бензина, куда нам - машина бензином при каждой заправке плеваться любит.. При разгоне набираю 3000 об и на следующую передачу, а на одной и той же передаче держу 2500-3000 об.
Выше никогда - и так музыки не слышно уже от гула двигла, а я очень музыку люблю!
На моей машине 3000 об. на пятой передаче - это скорость уже 100-110 км. Махина набирается инерции и летит, как снаряд (Тогда при 3500 об. скорость уже и 120 достигает). Такое впечатление, что вот-вот сметет все на своем пути. Люблю ездить вальяжно и размеренно.
120 для меня - максимум.. И то при условии, что полоса свободна на несколько км вперед. Такой танк просто не приспособлен к "полету" на 140 км/ч, считаю разметку на спидометре до 180 марсианским произведением Герберта Уэлса. Имхо

Прочитал всю тему, вроде всё понятно, но хотел уточнить ещё раз. Мне нива досталась недавно (97 года с пробегом около 40000). Отвык от наших машин, езжу на мерседесе по городу. А тут вот на дачу (там бездорожье, поэтому пересаживаюсь на ниву). И вот, выехал и по привычке топить Стиль вождения довольно агрессивный, после мерседеса как-то не перестраиваешься сразу. Так вот, первую же поездку я раскрутил нивку до 5000, т.к. коробка 4-ёх ступка. Скорость около 130 км по спидометру. И держал так по трассе минут 30-40. Машина держит дорогу уверенно, как ни странно. Никаких вибраций и прочих негативных моментов не наблюдается, кроме дикого шума, про который забываешь минут через 10, наступает что-то вроде привыкания.

Вопрос собственно в том, можно ли так долго держать машинку на таких оборотах 5000-5500, каких ждать последствий? Или ей это всё-таки не критично? (ещё же трансмиссия умирает, вероятно)

Пока никаких негативных моментов не наблюдается, масло полусинтетика Shell.

BlackSV, если не будет перегреваться -- то ничего ей не сделается. Один из методов испытаний ВАЗовских двигателей подразумевал, ЕМНИП, режим максимальной мощности (5500 об/мин при полной нагрузке) в течение суток. После этого показатели мотора (давление масла, компрессия, мощность) были в норме.
Инструкция по эксплаутации не запрещает длительную езду на максимальной скорости для обкатанного автомобиля. К примеру, инструкция на ГАЗ-24 запрещала это!

ездил обычно на повышенной передаче, 2000-3000оборотов, сейчас с 5-й проблемы и катаюсь на 4-ой до 4500оборотов(редко)
а так, если надо быстро урвать то тдо 6000-6500 раскручиваю, резкий прирост мощи в диапазоне 3500-5000 оборотов

Вот решил тоже в этой ветке вопрос задать.
На 213 езжу обычно так по городу: "1" только тронулся и сразу 2-3 сек и "2", до 3000-3500 раскрутил и сразу "4" обороты сразу в район 1000 падают потом движок раскручивается но работает мягко не трясется, и так и езжу, скорость 50-60 кмч обороты до 2500 примерно (на 31 инжекторной так не получается, трястись начинает). "3"-ю редко пользую, обычно если колонна медленно ползет 30-40 кмч или горки крутые когда. Это нормальный вариант езды или неочень, вроди движок на низах постоянно ровненько так, расход по идее должен меньше быть или я чтото недогоняю.

Slayer
ИМХО - не правильно так ездить - двигатель постоянно на низких оборотах и под большой нагрузкой.

По теме - считаю, что оптимальные обороты для нивского движка 2500-3500, на разгоне, если нужно - можно и до 4500-5000 крутануть, ничего страшного не произойдет.

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

Условия для проверки и регулировки оборотов холостого хода

— Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º

— Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты

— Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован

Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.

Регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

— Подключаем тахометр

или используем штатный в щитке приборов

Подключение тахометра перед регулировкой оборотов ХХ

— Запускаем двигатель

Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.

При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.

Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.

Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.

Проверяем работу двигателя (см. выше).

При необходимости регулировку повторяем.

Примечания и дополнения

Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:

— Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора

— Загрязненность системы холостого хода

— Правильность установки поплавков в поплавковой камере карбюратора

— Правильность установки угла опережения зажигания

— Исправность двигателя (зазор в клапанах)

— Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)

Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.

Читайте также: