Обклеить радиатор печки ваз
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
если печка - фирмА, а не фекало-кетай без имени, то в чём вопрос. Думаешь на твоём авто, на печке, этот паролон - сплавился ?
spektr_servis
Профессиональный советчик
-Boroda-
Участник
если печка - фирмА, а не фекало-кетай без имени, то в чём вопрос. Думаешь на твоём авто, на печке, этот паролон - сплавился ?
Не знаю как это было на моём авто, потому как, после 18 лет работы, я снял радиатор и он был весь в грязи и антифризе, понять было невозможно бл там паралон или нет
-Boroda-
Участник
-Boroda-
Участник
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
Каждый день сюда заглядываю!
Прикольно, а я думал что этот поролончик просто часть упаковки и использовал его для обклейки заслонок. Вот наверно почему мне зимой в машине не жарко, а я грешил на предпологаемое отсутствие спиралек.
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
Прикольно, а я думал что этот поролончик просто часть упаковки и использовал его для обклейки заслонок. Вот наверно почему мне зимой в машине не жарко, а я грешил на предпологаемое отсутствие спиралек.
вайрун
ваще то паралон этот нужен для того что бы когда устанавливаешь на место радиатор не погнуть края радиатора и ещё из-за него радиатор плотнее садится на своё место
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
ваще то паралон этот нужен для того что бы когда устанавливаешь на место радиатор не погнуть края радиатора
а по торцу печкиного радиатора люминивые пластинки-перепонки как-бы уже загнуты на 90*.
т.е. между печкой и стенкой корпуса печки зазор внутри заполнен и забортный воздух идет только через радиатор, а не через щель между печкой и стенкой корпуса. Логично ?
вайрун
а по торцу печкиного радиатора люминивые пластинки-перепонки как-бы уже загнуты на 90*.
т.е. между печкой и стенкой корпуса печки зазор внутри заполнен и забортный воздух идет только через радиатор, а не через щель между печкой и стенкой корпуса. Логично ?
вы меня не допоняли, когда радиатор вставляешь и для того что бы не погнуть пластинки по бокам ( тоесть снизу вверх ) паралон помогает не соприкасаться пластику к радиатору, и второе паралон служит как бэ когда на месте сидит антискрипом что ли, или так сказать что бы не болтался радиатор в корпусе, и ваше мнение тоже верное
В общем то терпение кончилось моё…всем кто сталкивался с "самарами",те знают, что печка на них вооюще не ахти…ну собственно решено было проклеить моторный щит+арки, саму печку(заменить весь старый паралон, отмыть и проклеить внешне), заменить радиатор отопителя на медный и перейти на антифриз)
По порядку, первым делом были куплены материалы:
-радиатор медный(пересмотрел кучу форумов, переговорил с толпой людей знающих-понимающих и решил все таки взять медный)
-антифриз "зелёный")) "sibiria"
-STP и сплэн остались после шумки дверей) ну и докупил толстый сплэн, чтобы заменить паралон все печки
-патрубки от радиатора до термостата и к блоку
-так же приобрел лампы диодные в подсветку печки, корректора фар и обычные лампы в приборную панель, одна перегорела все руки не доходили сделать
ну и понадобилось:
-куча тряпок
-фен строительный
-обезжириватель
-ножи и ножницы
ну и понеслось
ну а дальше все по списку, все вытаскиваем, моем, проклеиваем и обратно…
печку и все воздуховоды проклеил, а так же победил эту знаменитую заслонку на гор/хол воздух;)
Собираем все обратно, сразу же поменяв все лампочки и так-же проклеив все возможные дыры в воздуховодах под панелью
Заняло конечно это времени 3дня, начинал с обеда и часов до 3х а то и 5ти…но думаю мои старания не просто так и как раз завтра обещают мороз до 25ти градусов, проверим)))
По первым ощущениям эффект есть, наконец-то отовсюду подул горячий воздух!=)
Интересные цифры успел углядеть
Ну и немного фото напоследок!)))))
Запчасти
Лада 2114 2004, 78 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
если бы у тебя белые поворотники стояли то спереди один в одие моя!)))
Дополнительная помпа на обратку и на холостом ходу будет жарко)
да про этот секрет знаю…морочится не охото, но что-то судя по прогнозу зима долгая и суровая ожидается у нас, думаю придется заняться)))
Себе внедрил теперь просто огонь. Только в -30 на когда на холостом стоишь мотор остывает быстро, но в салоне руку обжигает поток воздуха. Помпу поставил Бош и немного поменял местами патрубки СО. Эффект очень заметен.
печка на самаре огонь!, если все путем в системе и в заслонках, …ДААЗ- самый лучшей катаюсь 7 лет, в -30 в салоне жара)
вот и у меня уже планы поменять на ДААЗ…а то как то сомнительно он греет, двиг долго греется но это я грешу на термос
но надо еще на бракованый ДААЗ не попасть. У меня жаром пышет и на холостых), начинается тепло ощутимое при температуре двиг 50 град.)
вот в чем вся фишка…а у нас в городе брака 90процентов(((
но надо еще на бракованый ДААЗ не попасть. У меня жаром пышет и на холостых), начинается тепло ощутимое при температуре двиг 50 град.)
а вообще все таки что лучше то, ДААЗ или медь?!
меня этот вопрос мучал всегда)
медь можно запаять, драйве где-то сравнение было медного и аллюминевого.
Ну ты мужик, вот это сила воли!
КЛАСС!
отпишись как стало ? с медным радиатором. а то я щяс мечусь между ДААЗ и медным.
стало в любом случае хорошо после проклейки…но а вот на счет радиатора пока разницы не вижу большой, воздух теплый начинает дуть с 70градусов, а горячий с 80ти ну и выше соответственно
взял медный сам потому как понял что оригинал ДААЗ сложновато найти да и качественный медный собственно тоже)))
У нас я нашёл Дааз оригинал 770руб. Думаю Что его буду брать, т, щяс все на драйве меняют перед зимой радиаторы печки на Даазы, у всех теперь жара, до этого замерзали.
я вот тоже грешным делом думаю ДААЗ выхватить…жалко конечно будет денег))
просто перед зимой столько постов по выкладывали на Д2, с опросами даже кто с какими ездит. И вообщем по опросу и по коментариям ДААЗ победил и все его хвалят, что он реально греет, чем медный. У медного преимущества что он целый и типо ремонтно пригоден, но внутри он пустой и соты оч крупные и редкие.
А ДААЗ внутри его лапша трубках, от них лучше отдача тепла, и соты оч оч мелкие и друг к другу близко, поэтому ДААЗ греет, но зато его хватит 2-4 года, т.к бо бокам он пластик. Да и ДААЗ по цене дешевле чем медный 1500руб )))
Значительным ли будет эффект от утепления радиатора печки?
Планирую сделать так: Нарезать по размерам паралон, на паралон наклеить фальгу. И всё это наклеить по периметру радиатора печки.
Какой от этого будет эффект?
И как вообще это утепление работает?
И заодно подскажите пожалуйста, как утеплить заслонку печки? :)
Будет как термос.Внутри тепло, а с наружи холодно.Наоборот надо больше открывать, что бы тепло лучше проходило в салон.Моё мнение.
Тогда не понимаю, почему многие утепляют радиатор печки…
свой когда снимал, тоже видел — на нем паралон. Сжегся весь правда…
На видео видел, что когда парень снимал радиатор, он был утеплен аналогично — паралоном…
Незнаю, не менял.Я высказал своё мнение).
Тогда не понимаю, почему многие утепляют радиатор печки…
свой когда снимал, тоже видел — на нем паралон. Сжегся весь правда…
На видео видел, что когда парень снимал радиатор, он был утеплен аналогично — паралоном…
он может был проклеин паралоном, чтобы не было лишних стуков и шума
Я за своим не замечал такого дефекта, хотя он не проклеин на данный момент…
Тогда не понимаю, почему многие утепляют радиатор печки…
свой когда снимал, тоже видел — на нем паралон. Сжегся весь правда…
На видео видел, что когда парень снимал радиатор, он был утеплен аналогично — паралоном…
И зачем туда паролон лепить, если он поплавиться?
Это остается загадкой… но ведь зачем-то клеют.
А вот, что я нашел на одном из форумов OPEL про утепление Радиатора.
Цитирую: Снимаем радиатор и обклеиваем паралоном по кругу, чтобы исключить его обдувание там где не надо. Паралон сантиметра два толщиной, можно приклеить на момент или двусторонний скотч.
Его мысль и твоя — противоречивы.
Тогда задаемся вопросом, а нужно ли, чтобы обдувание радиатора было везде?
Ну, по моей логике — да. Ведь чем больше обдувает, тем больше теплого воздуха попадет в салон.
Увидел на форуме ниссана-тианы инфу о том, что и они оклеивают свои радиаторы паралоном
На сколько я понял, его нужно наклеить на 3 сторонах по бокам и сзади.
Вокруг радиатора к нему приклеивается уплотнительная лента поролона длиной примерно полметра, чтобы он плотно входил в отсек отопителя и холодный воздух не проходил между радиатором и стенками отсека
Момент
Лично меня не устраивает дурацкая конструкция алюминиевого радиатора, эти два бачка завальцованных, плюс общее качество изготовления.
Hugo Stiglitz
Уплотнять обязательно надо со всех сторон, даже около бачков. На фото хорошо видно 5ти милиметровые щели около бачков, где нет пластин. Здесь я уплотнял узкими полосками вкруговую. Для обклейки радиатора использовал самоклеющуюся полоску чёрного поролона толщиной 10мм и шириной 50. Ею обернул 3 стороны радиатора, а где крепятся трубки к бачку- кусочками этой же ленты. Поролон покупал в автомагазине. Он,как я понял, для этого и предназначен. Советую, пока не настали холода, вытащить радиатор и обклеить его поролоном. В противном случае много холодного воздуха будет пролетать в салон мимо радиатора не нагреваясь. В поисках тепла мелочей нет. Фото ленты прилагаю.
Vladimir55
Я писал "практически полностью отпадает надобность во всяких уплотнениях"
Понятно, что уплотнять нужно, но далеко не в том объёме, как в случае с алюминием.
На алюминиевом желательно установить шпильки так практичней .
britmila
Я с таким толстым уплотнителем не смог вставить в гнездо. Даже 3 мм местами не лезло. Подоткнул радиатор после того, как его запихнул в гнездо. Где-то толще, где-то совсем тонко. По бокам по-моему пятерочка. А бачки кусками тонкими запихнул.
Я не один раз самостоятельно менял радиатор отопителя, попутно извращаясь в оклейке его всякими утеплителями и оконными самоклейками.
Мы клеим уплотнитель, чтобы устранить проход воздуха мимо самих ребер радиатора. Но не учитываем некоторые очевидные вещи:
1) воздух если и проходит мимо пластин, то он собой несет в салон тот нагретый воздух, который скапливается вокруг радиатора. А, как вы знаете, радиатор во время работы двигателя аж пышет жаром во все стороны. Поэтому, воздух поступающий в салон мимо пластин, будет почти такой же температуры, как и воздух, проходящий сквозь пластины;
2) мы заклеиваем ничтожно маленькие щели, наличие или отсутствие которых не дают заметного влияния на температуру в салоне во время работы радиатора отопителя;
3) заклеивая щели уплотнителем мы лишаем себя возможности легко установить радиатор на свое место. Что не говорите, а основное предназначение этих щелей-зазоров - центрирование радиатора на своем правильном посадочном месте. А мы их вот взяли и заклеили толстенным уплотнителем толщиной аж в 10 мм. Потом приходится чуть ли не ногами запихивать этот радиатор на свое место, расшатывая и без того его нынешнюю хлипкую конструкцию тем самым провоцируя возникновение протечек ОЖ в скором времени
Для себя я решил следующее: перед установкой достаточно радиатор обклеить в 1-2 ряда оконным утеплителем размером в сечении 6х6 мм. И радиатор встает на свое место без проблем и вроде как душа спокойна Но лучше покупать уплотнитель хорошего качества, т.к. клеющая основа обыкновенного дешевого базарного поролонового не выдерживает долго таких температур и он очень быстро отстает и оказывается в салоне.
А для повышения температуры в салоне правильнее всего будет переделать систему подачи воздуха в салон, которая у нас, мягко говоря, сделана неразумно. По моим ощущениям не больше 50% горячего воздуха от печки попадает в салон (в частности, у 21213/21214). Остальная же часть прекрасно обогревает изнутри "бороду" и всю ее начинку.
А после переделки системы воздуховодов по уму (или по FAQ-у) уже смотреть - останавливаться на достигнутом или продолжать дальше (электропомпа от Газели, печка от 2108 и т.п. ).
_______________________________________________________
Резина Росава BC-54 185/75 R16; амортизаторы KYB Excel-G.
Доработка печки в автомобиле ВАЗ:
как хочется настоящего тепла…
Разборка отопителя
Для начала нужно слить тосол — отвинтить пластмассовый краник в радиаторе (напротив генератора), но все равно в радиаторе печки ОЖ останется. Поэтому для ее слива использовался кусок шланга с воронкой, которую подставлял прямо к шлангу радиатора. И если тосол слить в чистую посуду, то потом его можно залить обратно…
Для начала нужно слить тосол — отвинтить пластмассовый краник в радиаторе (напротив генератора), но все равно в радиаторе печки ОЖ останется. Поэтому для ее слива использовался кусок шланга с воронкой, которую подставлял прямо к шлангу радиатора. И если тосол слить в чистую посуду, то потом его можно залить обратно…
Чтобы оценить несоосность выходных сопел печки с отверстиями в торпеде, нужно снять накладку воздуховодов. Как правило, печка смещена немного вперед. Если перекос больше 50%, то печку придется подпиливать.
Прекрасно видно, насколько отвратительна сборка на ВАЗе! Теперь понятно, где гуляет горячий воздух…
Центральное сопло после конвейера
Отсоединяются шланги от радиатора, аккуратно отцепляется защелка троса у краника печки. Все, печку больше ничего не должно связывать с корпусом авто. Затем откручиваются два винта крепления вентилятора, при этом резиновые шайбочки и подпятник терять не следует.
Радиатор
К корпусу печки он крепится тремя саморезами. Его нужно вытащить, но осторожно: может вылиться еще немного тосола.
Отопитель
Перед его разборкой следует глянуть в отверстие, в которое вставляется радиатор. Половинки нижней ребристой стенки его крепления часто деформируются от жары, смещаются относительно друг друга, нарушается герметичность и даже при полностью закрытой заслонке подсасывается холодный воздух. Из-за этого может отличаться температура правого и левого сопла обогрева ног.
Видно, что конструкция главной заслонки отличается кардинально. На левой половинке видна ребристая стенка упора радиатора.
Сборка
Попадаются экземпляры, когда вентилятор печки сильно гудит, особенно на высоких оборотах. В этом виновата крыльчатка, которую можно отбалансировать, наматывая проволочку на обод лопастей. Место намотки определяется экспериментальным путем. Его можно подобрать, прилепляя кусочки пластилина на крыльчатку, подключая двигатель и оценивая вибрацию. После всех регулировок вентилятор нужно поставить на место, провода от него протянуть через резиновую заглушку в корпусе печки.
И еще — про чулок на кожухе вентилятора. Конечно же, он спасает от листьев, но моментально забивается грязью/пылью и значительно снижает поток воздуха. Так что польза от него весьма сомнительна…
Регулировка тросиков печки
Рычаг главной заслонки. Тросик желательно смазать литолом, но очень аккуратно, чтобы смазка не попала на ПВХ оболочку и защелку троса.
Установка
Перед установкой торпеды на приемные отверстия сопел наклеили куски пенки с битопластом, причем отверстия в них проделаны с небольшим напуском.
Здесь применена пенка 8 мм с клеевым слоем.
Для надежности саморезы посадил на герметик. В левой половине сопла излишки пенки уже срезаны, справа — еще нет.
На этот раз обошлись без дополнительных пропилов в креплении печки.
На этот раз обошлись без дополнительных пропилов в креплении печки.
Сопряжение с центральным соплом герметизировал битопластом.
После такой модернизации торпеда по максимуму прижата к кузову и держится гораздо прочнее. Далее печка двигается для максимального совмещения отверстий.
Теперь можно заливать тосол, только сначала открыть краник отопителя во избежание воздушных пробок. Прогреть машину, посмотреть, нет ли течи, еще немного подтянуть хомуты.
Доработка отопителя: 3 комментария
привет! та же беда на моем авто! хочу сделать по твоей схеме ремонт. скажите плз, что в статье устарело, может материалы заменить на более современные? буду благодарен, если пообщаемся по почте!
спасибо
Читайте также: