Низкие обороты холостого хода опель омега б

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

3 голосов

OFFLINE andre9574

Я понимаю что тема избита, только я встретился с таким впервые. Призаводе авто обороты начинают прыгать от 1500 до 600, а то и ниже. как только начинаю движение все проходит и дальше все норма. Короче при заводе такое. Подскажите что делать.

OFFLINE Andreyekb

У меня тоже такая же фигня. Иногда глохнет. Как только найду ключ от машины (потерял) поеду в сервис на диагностику.

OFFLINE НОВАТОР

OFFLINE sergey1700

OFFLINE andre9574

OFFLINE rjkz23

РХХ новый , поменял буквально месяц назад. А началось неделю назад

OFFLINE andryu

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: "Opel Omega B, 1995, MКПП, X20XEV" - "Vectra C Caravan, 2004, МКПП, Y22DTR"
Имя: Андрей

РХХ новый , поменял буквально месяц назад. А началось неделю назад

OFFLINE slou

тоже проблема с оборотами,плавают обороты от 400 до 1000,местами глохнет особенно когда машина еще не до конца прогрета,когда температура плюсовая получше не особо но плаваю обороты,сейчас похолодало плавают и глохнет,в чем может быть проблема?двиг x20xev!

OFFLINE boltushkin

В факе тема про полную прочистку датчика холостого хода,с развальцовкой.Мне реально помогает(один датчик запасной,периодически меняю местами,снятый подвергается чистке и лежит до след раза)

OFFLINE rjkz23

я вот как то тоже попробовал,развальцевал,а там большая латунная шайба с прорезом которую надо открутить! взял силовую отвёртку и как не пробовал сорвал все грани. плюнул и купил новый! как вы откручиваете её?

OFFLINE SerzH

OFFLINE rjkz23

Какой фирмы новый брать если? цены чтото на него взвинчены

OFFLINE solo

Какой фирмы новый брать если? цены чтото на него взвинчены

OFFLINE sanb

Мой личный опыт по поиску холостого хода.
Симптомы: При движении при выключении передачи двигатель глохнет. Периодически холостой ход появляется, но нестабильный. То 2000, то падает почти до остановки двигателя и подскакивает снова. Иногда все нормализуется и холостой ход вроде устаканивается. Особенно на холодном двигателе. После прогрева всё по новой - глохнем на перекрёстках и т. д. Иногда загоралась лампочка check engine. Очень редко и ненадолго.
Лечение.
Начал я , конечно же, с РХХ . Снял, помыл. Желтую шайбу открутить не смог (как потом убедился это было к лучшему). Собрал, поставил. Результат нулевой.

Следующим был заменен ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки. Взял российский от Газели. Подходит от 406 двигателя (16-ти клапанного). Точнее даже не подходит, а это именно он самый и есть, опелёвский. Просто российский в 6 раза дешевле. Но это на любителя.
Результат не сказать, что нулевой, но холостые обороты не появились. Просто пропали провалы при разгоне, которые у меня тоже иногда имели место быть, особенно на холодную.

Дальше на очереди ДМРВ - расходомер воздуха. Менять я его, в общем-то, не собирался ввиду высокой стоимости и логической непричасности к проблеме. Просто захотелось "глянуть, что там внутри". Я думал, там что-то типа реостата, а он оказался электронным без всяких подвижных частей. Когда разбирал, оторвал все провода. что были под крышкой. Там всё залито какими-то соплями. Паял обратно весь вечер, однако бобик здох безвозвратно. После недолгих размышлений взял оригинал б/у. Всякие Делло и иже с ними посоветовали не брать ввиду отсутствия у них наличия качества как такового.

И вот он, мля, холостой ход. Появился, как и не пропадал никуда. А после полной разборки старого ДМРВ обнаружилась и неисправность. Перегорела одна из двух спиралей.

OFFLINE sens

Насколько я понимаю физику процесса - плавание оборотов - всего лишь следствие проблемы. РХХ начинает сбоить и умирать из-за чрезмерного поступления картерных газов с высоким содержанием маслянных паров.
И тут основных причины, как мне кажется, две: либо забита вентиляция картерных газов, и нарушены штатные пути отвода этих газов, либо картерные газ циркулируют как надо, но из-за "подсевшей" цилиндро-поршневой группы двигатель жрет масла больше чем положено, и это сгорающее масло попадает в систему холостого хода через картерные газы.
По-крайней мере, все знакомые мотористы, говорят, что если часто забивается РХХ, то проблемы с механикой двигателя, и надо усиленно копать именно там.
Это что касается первопричины сей казни египетской.
А плавание оборотов, как правило устраняется заменой РХХ, причем только на оригинал.
Если замена не помогла, то надо копать датчики: либо ДМРВ как у sanb, либо датчик положения распредвала, клапан вентиляции топливного бака, как было у меня.
И еще, я считаю, что при замене РХХ просто обязательно чистить вентиляцию картерных газов, а именно тот маленький штуцер, который вкручивается во впускной коллектор пониже дроссельной заслонки.

Guest_Leha 2_*

Проблема - низкие обороты ( 500-600), двигатель -16 клапанный, 2 л., X20XEV, 98 г.в.. Что делал ( и не помогло ) - Переборка движка (кольца,вкладыши, притирка клапанов) Установка нового : Бензонасос,Топл. фильтр, Провода, Свечи, Регулятор холостого хода, Датчик температуры ( для мозгов ), Термостат, Форсунки, Воздушный фильтр. Проверены ВСЕ метки, зазоры. Пока машина в движении - обороты 1000, как только колеса остановились- 500, 600. При нагрузке на генератор ( кондей и т.п. ) или гидроусилитель - чуть не глохнет. ПАМАГИТЕ кто может.

Guest_Vital39RUS_*

Guest_bEEd_*

Проблема - низкие обороты ( 500-600), двигатель -16 клапанный, 2 л., X20XEV, 98 г.в.. Что делал ( и не помогло ) - Переборка движка (кольца,вкладыши, притирка клапанов) Установка нового : Бензонасос,Топл. фильтр, Провода, Свечи, Регулятор холостого хода, Датчик температуры ( для мозгов ), Термостат, Форсунки, Воздушный фильтр. Проверены ВСЕ метки, зазоры. Пока машина в движении - обороты 1000, как только колеса остановились- 500, 600. При нагрузке на генератор ( кондей и т.п. ) или гидроусилитель - чуть не глохнет. ПАМАГИТЕ кто может.

у меня вообще 400 постоянно. на стоячей. но у меня движка другая да..

Guest_Sergey_*

OFFLINE Morkeleb

у меня ХХ на 490 выставлено на прогретой.
Хотя конечно да. это ж нам не бубль-гум, а Х25ХЕ.

вообще камрад Vital39RUS прав, только наверное можно в обратном порядке - сначала на ТЕХ2, а потом за чистку браться [/b]

Guest_Leha 2_*

Перебирал по собственной инициативе. Вы, Господа , не поняли.. Пугают не низкие обороты, а то что машина тупит, не едет, и при нагрузке практически глохнет ( колбасит не по детски её). А обороты- как звоночек что ли. Вот и что теперь ? Всё новое. а не едет.

Guest_seHsei_*

А у меня 550-600 ,помоему это нормально. А тебя из-за низких оборотов развели на переборку.

Где-то на форумах читал, что заводские требования на холостой ход довольно строгие: 704 об/мин. Для x20xev.

Guest_seHsei_*

у меня вообще 400 постоянно. на стоячей. но у меня движка другая да..

Столкнулся с проблемой плавания оборотов на хх, и самопроизвольного заглушения двигателя на этом самом хх. Перечитал много статей и форумов. Так вот в одной статье один спец проблему с плаванием оборотов и заглушением решил кардинальным образом.Двига тель ведь глохнет при падении оборотов где-то ниже 500-400 об/мин. Так он сделал чтобы двигатель даже теоретически не мог опустить обороты ниже определенного уровня. Он выбрал уровень равный 400 об/мин. Написал,что проблема решилась. И данная методика решения проблемы была лично им применена на нескольких машинах, с положительным результатом. Я это все к чему. Может ваша машина--это его рук дело?

OFFLINE zloi

Проблема - низкие обороты ( 500-600), двигатель -16 клапанный, 2 л., X20XEV, 98 г.в.. Что делал ( и не помогло ) - Переборка движка (кольца,вкладыши, притирка клапанов) Установка нового : Бензонасос,Топл. фильтр, Провода, Свечи, Регулятор холостого хода, Датчик температуры ( для мозгов ), Термостат, Форсунки, Воздушный фильтр. Проверены ВСЕ метки, зазоры. Пока машина в движении - обороты 1000, как только колеса остановились- 500, 600. При нагрузке на генератор ( кондей и т.п. ) или гидроусилитель - чуть не глохнет. ПАМАГИТЕ кто может.

Сначало проверь ТЕН2 какие обороты на самом деле , и если мало тем-же ТЕН2 можно поднять .

Guest_Иван Таранов_*

Можешь самостоятельно поднять обороты. На дроссельном узле в том месте где тросик газа соединяется с корпусом имеется ограничительная пяточка с регулировочным винтом и гайкой для его затяжки. вот если открутить гайку и покрутить винт - будут регулироваться обороты холостого хода.

OFFLINE stepa999

Можешь самостоятельно поднять обороты. На дроссельном узле в том месте где тросик газа соединяется с корпусом имеется ограничительная пяточка с регулировочным винтом и гайкой для его затяжки. вот если открутить гайку и покрутить винт - будут регулироваться обороты холостого хода.

можно и так,только не сорвать винтик

OFFLINE Morkeleb

вчера стоял на ХХ после дальней поездки - обороты были 250. и она не глохла пора менять РХХ

OFFLINE stepa999

OFFLINE Orel

Можешь самостоятельно поднять обороты. На дроссельном узле в том месте где тросик газа соединяется с корпусом имеется ограничительная пяточка с регулировочным винтом и гайкой для его затяжки. вот если открутить гайку и покрутить винт - будут регулироваться обороты холостого хода.

пробовали мы с Диком так сделать обороты поднять подняли, но они после нажатия на педаль газа потом долго падали, проехались вокруг дома его, и обратно выставили.))) Сцепление сжечь можно..))

Guest_Vital39RUS_*

Можешь самостоятельно поднять обороты. На дроссельном узле в том месте где тросик газа соединяется с корпусом имеется ограничительная пяточка с регулировочным винтом и гайкой для его затяжки. вот если открутить гайку и покрутить винт - будут регулироваться обороты холостого хода.

Как мёртвому припарки , у ЭБУ всё равно свой взгляд на обороты ХХ , этим болтиком можно только выставить рекомендуемое напряжение на TPS чтобы ЭБУ знал что пра включать режим ХХ , а обороты по взрослому выставляются в ЭБУ TECHом .

Перебирал по собственной инициативе. Вы, Господа , не поняли.. Пугают не низкие обороты, а то что машина тупит, не едет, и при нагрузке практически глохнет ( колбасит не по детски её). А обороты- как звоночек что ли. Вот и что теперь ? Всё новое. а не едет.

Всем Привет!! Вопрос такой, двигатель Y26SE, обороты на холостом ходу маленькие, 400 об.мин, а когда нагреется при включении вентиляторов падает до 300 ато и меньше,аж лампочка давления масла подмаргивает. У кого не спрошу не знают как поднять обороты,как должно быть примерно до 600-700.. ХЭЛП .

1. Почитай ошибки.
2. Проверь разъёмы: дмрв, дроссельной заслонки,лямды.
3. Когда менял воздушный фильтр, фильтр топлива?

Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!

1. Почитай ошибки.
2. Проверь разъёмы: дмрв, дроссельной заслонки,лямды.
3. Когда менял воздушный фильтр, фильтр топлива?

Ну чек не горит,ДМРВ новый,лямбды новые бензо фильтр новый, давление в рампе норм. Она меня уже задрала,бабак выкинул на него миллион . ))))
Разъемы норм

Регулятор холостого есть?

Подсос воздуха вероятнее всего на впуске.

Смотреть параметры ДМРВ сканером а также смотреть какие обороты заложены программно

Подсос воздуха вероятнее всего на впуске.

Смотреть параметры ДМРВ сканером а также смотреть какие обороты заложены программно

Подсос воздуха вероятнее всего на впуске.

Смотреть параметры ДМРВ сканером а также смотреть какие обороты заложены программно

Можно и опкомом. обороты вряд ли им изменишь. Опельсканер нужен или дилерский Тех-2

Можно и опкомом. обороты вряд ли им изменишь. Опельсканер нужен или дилерский Тех-2

Медный теплообменник V6 изготовлю.

Адаптация дроссельной заслонки - это операция которая даёт блоку управления двигателем знать в каком положении находится педаль газа и в соответсвии с этим корректно управлять двигателем. Необходимость адаптации проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, провалах, нехватки мощности на холостых (когда движок напрягается и впечатление что вот-вот заглохнет), свист при прогазовке и пр. В основном нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дроселя, соответственно колличество воздуха.

Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.

А перед этим еще стоит и дроссель промыть, т.к. грязи там бывает немеряно.

Для промывки некотрые применяют ABRO Carb & Choke cleaner (Очиститель карбюратора) - очень хорошо грязь отмывает. На Пассатах В-5 на таких двигателях, типа AWT (где легко снять ДЗ) снимают полностью, а типа ADR (где заслонка со стороны салона), убирают все патрубки, для хорошего доступа к входной части ДЗ. С помошью балончика с трубочкой, промывают всё основательно. Потом всё собирается в обратном порядке и двигатель заводиться (возможно с трудом, и не с первого раза). Проверяют угол открытия на ХХ ( 01 канал 3), должен быть 3,5. (макс 4.0), после чего двигатель двигатель прогревается до 85 градусов, глушится и проводится адаптация (канал 98 базовые установки или канал 60). Выключить зажигание на 15 секунд. С Аброй нужно работать аккуратно, что-бы не попасть на контакты разъёмов!

Редко но бывает, когда дроссель не адаптируется и после тщательной промывки. Если причина потенциометр - то на выброс. Но чаще - моторчику не хватает усилия на закрытие заслонки в начальный момент адаптации. В этом случае ему нужно помочь, нажав на "язычок", жестко связанный с осью. С 5-6-й попытки удается его "раскачать". Проверено многократно.

Некоторые пользуются растворителем и зубной щёткой не снимая дросселя. Симосы часто с первого раза часто не адаптируются. При попытке адаптации он дёргается, чего-то не дотягивает и начинает пилить, после выключения зажигания, а он ещё 5 сек пилит, потом затыкается. После включения зажигания - опять пилит. Стоит завести угол дпз по сканеру 13град, холостой ход - как вздумается. После банки вылитой ВД обычно оживает. С мотрониками легче - проблем практически нет. Если после очистки всё работает, данные в норме, кодов и глюков нет - лучше больше не лазить. Если сносился резистивный слой, то на время спасёт графитная смазка. А вообще - в мусорку.

Даже если промывали дроссель в профилактических целях все равно лучше адаптировать ДЗ, даже если после промывки показывает: "Адаптация ОК". Если адаптацию после мойки не производить, то могут плавать холостые или с трудом заводиться. Но со временем все само адаптируется, обычно через недельку. Если не прогреть двигатель до 80 то не смотря что адаптация высветит ОК, возможны повторные проблемы с плавающими оборотами на ХХ. После нормальной адаптации больше не должно повторяться.

Всех с праздником .Проблема с холостыми оборотами х20хев 95 года , на фото видно ,холостой ход ниже не опускаются , и соответствено и росход. И такое уже давно , менял рхх изменений ни каких , работает ровно, ошибок нет , заводится с пол тыка,прёт шо дурная. На холодную обороты 1500 и росход 5 литров час . Розход по трассе до 9 литров газа . Подскажите можно как-то снизить холостой ход, где рыть , может подсос ?Извеняюсь за качество фото. В клубе могу быть не часто , так-что если долго не отвечу без обид .

мені здається десь не хіло сіфоне

І на газу і на бєнзє такий?

подключать опком и смотреть

Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!

каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.

Велком плиз всех желающих!

есле хх исправный заведомо найти подсос так 1 дымо генератор,2 садиш когото в заведенную машину открываеш капот и в момент глушения двс слушаеш вниматьельно есле конский подсос будет характергый свист,у мну моменталка 0,8 в час на прогретую! Есле подсоса нет скорей всего иб** дтож кторый дает инфу температуры эбу,оп комам подключаешся и смотриш мозги должны показывать+- на уровне приборки температуру есле разница больше 10 градусов всегда будет эбу работать в режиме холодный мотор.при этом на трассе расход не сильно рознится а вот в городе может быть до 10 литров95 на 50 км ато и больше! У мну так было заменил дтож все в порядке,( по дтож ошибок,чеков не будет,ехать будет самолет,изза того что бенз в трубу)

С датчиком ОЖ есть какой то глюк . Стрелка бегает , если холодно то показывает по средине между 90 градусами , термостат новый , работает отлично , печка греет ОК.А когда на улице тепло постоянно 90 градусов.

Смотреть сперва сканером какие обороты ХХ зашиты в ЭБУ

дай знать потом, в чом трабл

РХХ,на реставрацию.
Подсос,воздуха.
Дымогенератор,либо курильщик со большими лёгкими
Тёзка, если ты в Киеве,можем пересечься и подкинуть,мой РХХ.

С датчиком ОЖ есть какой то глюк . Стрелка бегает , если холодно то показывает по средине между 90 градусами , термостат новый , работает отлично , печка греет ОК.А когда на улице тепло постоянно 90 градусов.

дтож к приборке отношения не имеет!. Дтож есть на приборку и на мозги это может жарить тот что на мозги, есле новый термостат не вирмы вахлер! Он работать не будет будет недогрев! Как определил что он работает отлично? То что приборка показывает? Или рукой шланг теплеть начинает? При какой температуре открытие? Фактичесское,а не маркированное,ибо норма в работе 93,95 не ниже!! Проверял цифровым термометром температуру открытия?И соответственно дтож это видит и завышает обороты.

РХХ,на реставрацию.
Подсос,воздуха.
Дымогенератор,либо курильщик со большими лёгкими
Тёзка, если ты в Киеве,можем пересечься и подкинуть,мой РХХ.

Читайте также: