Низкие обороты холостого хода газель 406

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м.
Машина 2000 г.в., никаких катализаторов, инжектор, насос подвесной.
Проблема появляется достаточно внезапно, зависимости от чего-либо я не заметил. Если держать повышенные обороты, то передвигаться можно, но тормозить перед светофором проблематично, про пробки вообще молчу. (когда перестает крутиться руль и пропадают тормоза внезапно, то кирпичей откладываешь на небольшой коттеджик)
О чего может быть такая петрушка в поведении машины?
Бензонасос не справляется или глючат мозги на машине, забился недавно установленный фильтр?
Еще одна моя версия, что сигналка может дурить и отключать двигатель, потому как замечено за ней странное поведение по управлению ЦЗ во время движения.
Ну и насоветуйте мне вменяемый сервис по Волгам, желательно ВАО Щелковском шоссе или СВАО на Ярославке.
Заранее благодарю за дельные советы и комментарии.

_________________
Белая 24, 1985 года, 4021 дв., Солекс
Анкета: viewtopic.php?t=68085
_____________________
Делать надо хорошо. Плохо само получится.

TANKER писал(а): глохнуть может из-за неисправного РХХ и от глюков Микаса если у тебя 5.1 выкидывай сразу.

РХХ промыт, диагностика ошибок не показала. Буду дальше ездить, смотреть. Электрик в АВТОВЕКЕ не решился снимать сигналку. Буду следить за поведением машины, глядеть на воду рядом с ЭБУ.

Если Микас менять на более свежий, еще что-то надо будет делать с машиной или просто старый вынул и новый вставил?

То, что он промыт - не значит, что правильно собран. Как раз при отключенном разъеме на прогретом движке должны быть нормальнье холостые. Лучше попробовать другой подкинуть. кстати, глохнет и на холодную, и на горячую? На холодную заводится нормально и обороты держит, потом снижает?

Посмотри контакт проводов на катушках. я тоже имел такую проблему когда менял фильтр оказалось задел провод и он надломился и имел херовый контакт машина глохла на светофоре или еле ехала.

РХХ лучше поменять а не мыть. Либо разьем его поменяй ( он отдельно продается) .

Ребяты, РХХ просто снял: открутил две трубки с хомутами, открутил два болта. Промыл очистителем карба, продул и обратно поставил. НЕ РАЗБИРАЛ, потому и правильно собирать не пришлось) Как уже писал Танкеру выше, диагностика никаких ошибок нигде не показала, обороты на холостых в норме, расход тоже как у новой.
С проводами и их целостностью все в порядке тоже.
lexx, глохла в моменты, когда переключаешься с передачи на передачу и отпускаешь педаль газа и двигатель сбрасывает обороты или, например, когда перед светофором катишься уже на нейтралочке или притормаживаешь двигателем - самые опасные моменты в той моей поездке, когда откладывал кирпичиков. Вчера же косяков не заметил. Возможно РХХ чудил, может на МИКАС попала вода после мойки, может сигналка, а может и вакуумник чудил. Еще полторы-две недели кататься на этой машине, так что буду следить. Если кому-то интересно, выложу отчет)

У коллеги тоже глохла, как оказалось треснула резиновая трубка на РХХ, снизу, поэтому долго не могли разглядеть.

Попробую помочь вашей беде!
Недостаток 406 двигателя - металлические контакты всех разъёмов датчиков. У иномарок эти детали позолочены, на отечественных авто, изготовители считают золочение контактов - роскошью. Отсюда окисление и увеличение переходного сопротивления, в результате МИКАС получает ложную информацию с датчиков, и как следствие - свистопляска с режимами. 1. Проверь датчик положения дроссельной заслонки. Несколько раз отключи - подключи, чтобы самозачистить контакты разъёма. Этот датчик, ни что иное, как переменный резистор, и если контакт ползунка, с слоем сопротивления будет плохим, жди изменения оборотов. Попробуйте на Холостом Ходе отключить этот датчик - обороты возрастут. 2. Проверьте регулятор Х.Х. Это обычный поворотный электромагнит, в котором якорь, закреплённый на растяжках, является заслонкой, регулирующей доступ воздуха в инжектор при закрытой дроссельной заслонке. Если его (регулятор) снять с машины и легонько пошатать круговыми движениями в руке, то будет слышно, как якорь шлёпает в ограничителях хода. Лазить в регулятор какими -либо предметами не рекомендуется. Можно порвать растяжки. На регуляторе тоже есть контактные разъёмы, и они тоже, бывает, окисляются.
Теперь обратите внимание на ограничитель закрытия дроссельной заслонки. Там есть такая маленькая "Писюлечка", на которую опирается выступ сектора тросика заслонки. Трогать ту "Писюльку"-ограничитель , которая вкручивается специальным ключём,(велосипедный ключ подтягивания спиц) и на которую опирается дроссельная заслонка, не рекомендуется! Эта "Писюлька" служит для того, чтобы дроссельная заслонка не закрывалась полностью, оставалась маленькая щелочка, для прохода воздуха в инжектор.Щелочка должна быть настолько мала, что при перекрытии регулятором ХХ воздуха, двигатель должен ЗАГЛОХНУТЬ! тоесть тот воздух, который проходит через эту щелочку, не должен поддерживать обороты на холостом ходу. Спрашивается, А зачем эта щелочка нужна? Дело в том, что якорь регулятора ХХ имеет вес и инерционность при срабатывании, и при сбросе оборотов, тоесть при резком закрытии дроссельной заслонки, якорь не может моментально приоткрыться, чтобы подать нужное количество воздуха, в обход дроссельной заслонки в инжектор. И двигатель может заглохнуть. Тут на помощь и приходит эта щелочка между дроссельной заслонкой и корпусом. Необходимое количество воздуха, для поддержания оборотов, чтобы не заглохнуть, при резком сбрасывании газа, проходит через эту щелочку, пока отработает на нужный угол якорь регулятора ХХ. Если у вас глохнет машина при резком сбрасывании газа, подкрутите регулировочную "писюльку", чтобы приоткрыть заслонку. Но не на столько, чтобы перестал выполнять свою функцию регулятор Холостого Хода. При пережатии резиновой трубки от регулятора ХХ до дроссельной заслонки, машина обязательно должна глохнуть. И уж если где - либо будет подсос воздуха в цепи ХХ, то обороты не будут устойчивыми. Обратите внимание на "Кривую" гофрированную трубочку, подходящую снизу к регулятору ХХ. Она резиновая, одета одним концом на патрубочек регулятора ХХ, другим на металлическую трубку, идущую к блоку движка. Они тоже бывает прорываются. Удачи Дед Вова.

Двигатель 406/2 Если при резком сбрасывании газа, машина глохнет - поднимите ограничитель, в виде регулировочного винта, на который опирается при закрытии дроссельная заслонка! Там нужен специальный ключ, похожий на ключ подтягивания спиц у велосипеда но можно обойтись и круглогубцами. Поднимать нужно, по аналогу с минутной стрелкой часов, буквально на 10-15 минут, этого достаточно! У меня самого, несколько лет назад, была такая проблема, даже подъезжая к "Закрытому" светофору, бывало, машина глохла. Перелопатил кучу технической литературы, грешил на всевозможные датчики, однако по совету друга, автоинженера из Набережных Челнов, проделал указанную процедуру, проблема исчезла. Также получил исчерпывающую консультацию в автосервисе. Метод устранения "болезни" - подтвердился.
Дед Вова.

В карбюраторных ХХ регулируется винтом холостого хода, а в инжекторном ХХ поддерживает электроника, при помощи механического регулятора холостого хода. Но так-как регулятор холостого хода, ни что иное, как поворотный электромагнит, [правда, имея сериесную обмотку, которая создаёт противоположное магнитное поле, создаваемое основной обмоткой, и позволяющей работать в шаговом режиме. Не просто шлёпнул электромагнит - и открылся, а открывается пошагово по чуть чуть, в зависимости от напряжения, подаваемого на сериесную обмотку бортовым компьютером МИКАС] то его якорь, изготовленный из силуминового сплава, имеет хоть и малый, но всё же, вес. А значит и инерцию срабатывания. Этой инерции хватает, для тех долей секунды, чтобы двигатель заглох. Чтобы это не происходило, они (изобретатели) и придумали оставлять мизерную щелочку, при закрытии заслонки.
Кстати, в 402 движках, тоже имеется какое-то устройство, от этой беды. Сейчас уже не помню, но там к 155 карбюратору, подводились какие то шланги, идущие через электромагнитный клапан а на карбюраторе устанавливался какой то микровыключатель.
31029 Волга была у меня до 2000 года, уже забыл этот принцип, но что-то было, для того, чтобы движок не глох, при резком сбрасывании акселератора газа. Дед Вова.

всем привет, проблема заключается в следующем. утром завожу авто не важно летом или зимой происходит следующее холостые обороты сразу же устанавливаются 600-800. а поднимаются они после прогрева где то от 900-1100 и так периодически плавают. датчик температуры менял правда термостата нету. чего делать не знаю. чек не горит загорается если дать сильную перегазовку и сразу гаснет.

День добрый.
Чек не горит загорается если дать сильную перегазовку и сразу гаснет.

Так и должно быть(отсечка по оборотам на 6000 :whistle2: )

Утром завожу авто не важно летом или зимой происходит следующее холостые обороты сразу же устанавливаются 600-800.
1. Проверь наличие воды(конденсата) на разъеме ЭБУ.
1. Выкрути свечи и проверь нагар.
2. Промой РХХ и Дроссельную заслонку.
3. Попробуй отключить ДМРВ и посмотреть на ХХ(если ОК, то регулировка или замена).

з.ы. Двигло троит при запуске ?

Надеюсь в этой теме кто нить откликнуться, не хочется новую создавать.
Проблема в том что внезапно вчера вечером (холодно наверное -20) 406 не захотел прогреваться на повышенных оборотах, а падало до 400 и глох. Дроселем я подержал до прогрева до 0, после чего он опустил обороты до 560-580 и так держал до 40 гр. Грешу на замерший РХХ.
Когда прогрел машину, все вернулась в норму, но грелся он на 560 оборотах минут 20 до 50 гр.
Утром все повторилось. До этого было все отлично, за исключением что мне стало казаться что смесь обогащенная стала последние пару месяцев(выхлоп вонючий больно).
Когда утром прогрел уже обратил внимание что на бк есть показания положение шагового двигателя, я так понимаю что это положение РХХ? Когда прогрелся на 800 оборотах плавал от 95 до 105(не знаю чего).
Что еще может быть? На выходных, если в командировку не отправят буду мыть РХХ.
Заодно, в чем его полоскать?

3. Попробуй отключить ДМРВ и посмотреть на ХХ(если ОК, то регулировка или замена).

з.ы. Двигло троит при запуске ?
Не троит. А что значит если ОК. Что должно произойти и отключать его на заведеном или на выключеном?

В чем его полоскать?

Средством для промывки карбюратора или инжектора:
1. Снимаем РХХ
2. Очень аккуратно откручиваем 3 винта и снимаем переднюю крышку на РХХ.
3. Вымываем всю грязь оттуда и собираем назад.

Одинокий волк +1

Одинокий волк +1
Вроде нитка. А из-за гидротолкателей может быть?
Или из-за забитого воздушного? 10 т накатал на нем, причем часто по трассе, где фары грязью закидываются за пару десятков км, а значит это все г. может и воздухан быстро убить или я не прав?

у меня было что-то подобное, поправилось чисткой регулятора холостого хода :)

стоит новый и даже пару дней назад мыл. дросель мыл еще перед зимой! еще летом свечи были с белым нагаром а зимой стали чернеть провода менял. движок при заводе когда троит когда нет я обычно чтоб не заглох даю пару раз перегазовку но это зимой!

Так и должно быть(отсечка по оборотам на 6000 :whistle2: )

1. Проверь наличие воды(конденсата) на разъеме ЭБУ.
1. Выкрути свечи и проверь нагар.
2. Промой РХХ и Дроссельную заслонку.
3. Попробуй отключить ДМРВ и посмотреть на ХХ(если ОК, то регулировка или замена).

з.ы. Двигло троит при запуске ?

на разъеме эбу я обнаружил окисление и какая то хрень вроде камней не знаю возможно это осыпался один из шлицов вскрыл их там все пучком даже запаха горелого нет.

Может кому будет интересно. Извиняйте что без фото, не было под рукой.
Снимаем РХХ: Откручиваем сверху хомут и 2 болта на 10 которые крепят к впускному коллектору. Нижний хомут снимать не надо, там резинка с трубки так слезет, она с натягом (по крайней мере у меня так).
Далее откручиваем 3 болта которые крепят часть с трубками(не со стороны разъема). Осторожно там очень маленькие болтики и еще меньше гравера.
Я по ошибки изначально открутил 3 болта с разъемом, если надумаете откручивать, заметьте как он стоял, там хитрое крепление, при сборке можно поставить в любом положении из 360 градусов. Я так понял положение разъема определяет нулевое положение для мозгов, малая ошибка не страшна, но кретична на 90 град.
Если будете откручивать крышку с разъемом, то после сборки передней крышки, вращая разъем на 360 град, можно визуально посмотреть на легкость работы заслонки от магнитных полей, а значит и работа от управляющей катушки.
Может кому будет интересно(по БК MultiTronics 1031).
Максимальное положение шагового двигателя 236.
Прогрев при - 12 (примерно) ~1300 об/мин положение 155-165
Работа при -12(примерно) ~800 об/мин положение 100-105

Я понимаю если у вас приближается к максимуму, а обороты на минимумы, то возможно РХХ не исполняет поступающих команд.

Прогрев при - 12 (примерно) ~1300 об/мин положение 155-165
Работа при -12(примерно) ~800 об/мин положение 100-105

А до запуска (при включенном зажигании, но когда стартером не крутишь) сколько шагов РДВ стоит? И еще вопрос: какой блок и версия прошивки?

рхх. одинокий волк+1

Такая же телега и у меня возникла. движка очень не уверенно работает при прогреве и сбросе газа, т.е. при пуске на холодную обороты держаться в районе 600 и поднимаются выше по мере прогрева движка, а так же на горячем движке при сбросе газа машина почти глохнет, но потом подхватывает и выравнивает обороты. При этом горит чек (ошибка №53) но она по-моему не имеет отношения к произходящему. Попробую почистить РХХ - отпишу результат!

А если наоборот? На холодную (на улице +10) прогревочные 1500 об/мин - мне кажется очень высокие для прогрева. На 99-ой максимум 1200 оборотов было и то в морозы

Волга 3110
406 инжектор
Микас 7.1

Это нормально или есть способ подрегулировать?

А по-моему - нормально. у меня что на старой с 406, что на новой такие сначала стоят, правда, чем выше плюс на улице, тем быстрее падают

А если наоборот? На холодную (на улице +10) прогревочные 1500 об/мин - мне кажется очень высокие для прогрева. На 99-ой максимум 1200 оборотов было и то в морозы
Нормально, у меня в -40 и до 1700 поднимались.

Как раз имеет. Это ошибка возникает если ЭБУ насчитывает меньше 58 сигналов за оборот КВ. При низки оборотах такое может быть. Дело в том, что в Микасе присутствует режим коррекции ошибок с ДПКВ и он считает некоторые сигналы за шум.

Промыл, почистил РХХ и дроссельную заслонку - обороты ХХ встали на место и не плавают. Прогревочные обороты не удается проверить т.к. в момент утреннего пуска температура ОЖ 26 градусов по БК
в Микасе присутствует режим коррекции ошибок с ДПКВ и он считает некоторые сигналы за шум.
не понял :blush:

пристроюсь тут с вопросом если можно про прогревочные обороты.
406
всегда было так: завожу машину с утра. заводится легко. обороты 2000 и потихоньку по мере прогрева опускаются до ХХ. причём неважно при какой температуре на улице
недавно заметила, что при утреннем запуске сначала также 2000 потом растут до 2500 и опускаются до ХХ. ещё через какое то время поднимались уже до 3000. хотя по мере прогрева также падают до ХХ потихоньку. но когда завожу машина ревёт на весь двор ..ужас.
сегодня уже поднялись чуть больше 3000.
подумала на рхх, но дело в том что других проблем с машиной нет..когда прогрелась обороты не плавают..очень стабильные..и ХХ и на ходу. вообще машина едет хорошо.
только когда происходит утренний запуск.
это происходит уже месяца 2.
у кого нибудь такое было? куда копать то? рхх? дмрв? БК ошибок не выдаёт
спасибо

БК ошибок не выдаёт
спасибо
Ехать на СТО на диагностику, и смотреть что показывают датчики. Копать. хм. я бы первым делом обратил внимание на ДПДЗ, и датчики температуры.

Ха! Я думал у меня одного такой трабл.:drinks: Вообщем моя история: заводится зашибись, обороты через некоторое время взлетают до 2200-2300, при достижении температуры в 25-30 градусов (по БК)они падают до 540-600 может и заглохнуть, а может и нет. когда становится температура 70 и больше обороты приходят в норму. А теперь самое главное если снять клемму с ДПДЗ весь прогрев идет, как надо, ессно с ошибкой 23. Замена датчика не приводит ник чему!

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Очень низкий холостой ход (406 инжектор)

Доброго времени суток. Имеется в наличии волга 3102 406 инжектор 2003 года. Проблема возникла в процессе работы.(упал хх мотор затрясся) И продолжал так нехорошо делать после всех банальных попыток перезапусков и снятия клемм с аккума. На ходу машина ведет себя по-прежнему (нормальная мощность, быстро набирает обороты, но появились хлопки в глушитель на сбросе оборотов и дикий расход топлива - около 20-ти на сотню)
Что было сделано:
1. Заменены катушки зажигания, высоковольтные провода и свечи.
2. Поменяны ДТОЖ и ДТВ.
3. Поменяны датчик коленвала и распред.вала.
4. Поменяны топливный и воздушный фильтра, почищена сеточка топливозаборника в баке.
5. Куплен и установлен ГРМ с разрезными шестернями распред. валов. Фаза ГРМ установлена в ноль по транспортиру и сорокакратно проверена после запусков и движения.
6. Измерена компрессия (10.3/10.4 по цилиндрам)
7. Пробовал менять ДМРВ (но не на новый, а на подаренный добрыми людьми): что с тем, что с другим - никакой разницы.
8. В процессе было замечено, что если пережать обратку, то все становится в шоколаде - хх норм, хлопки пропадают. Обрадовался, купил новый регулятор хх, поставил - проблема не исчезла : Решил, что купил заведомо косячный регулятор. Нашел и поставил с заведомо исправной машины - проблема не исчезла.
9. Снял и промыл топливную рампу и форсунки. Проблема не исчезла.
10. Поменял дроссельный узел на новый - та же фигня.
11. Проверил все, что можно, на подсос левого воздуха (досконально разобрал весь впускной тракт, собрал обратно с новыми прокладками на герметик) - проблема та же.
12. Пришел в отчаяние. Поехал в сервис на диагностику (чек не горел при всем при этом). Диагност долго вздыхал и охал, потом сказал, что система управления работает нормально. Есть только незначительные отклонения по показаниям расхода воздуха. И что они такую канитель давать не могут "ищи причину в железе".
Что сделано не было:
1. Не трогал бензонасос (работает шумно).
2. Не трогал рхх (на вид, вроде, работает нормально, заслонку не заедает).
3. Не менял мозг на заведомо исправный.
Писал не Богдан

Так и вообще ничего не понял про регулятор хол.хода. вначале написал,что купил новый,но проблема не исчезла,потом написал,что рхх не трогал.

Приветствую! Помогите советом.
Имеется ЗМЗ 406 (переделан под 409) на Микас 7.1 без ДК.
Когда запускаешь прогретый ДВС, холостой держится в районе 500-600 и не поднимается, пока сам не дашь оборотов. Дальше, держится, как положено, 850-900, в том числе, во время езды.

Если сбросить ЭБУ, запуск нормальный РДВ держит 80-90 шагов. Поработав, закрывается до ~60-70 и история повторяется.

Дроссельный узел новый, ГБЦ откапиталена (проблема была и до ремонта), подкидывал новый РДВ, ДМРВ, другие блоки и разные софта, ничего не помогает.

Подскажите, как решить проблему и как работает адаптация РДВ?? Я тут впервые, сильно не пинайте. Спасибо!

Besashka

str-alex

Besashka

lazargo

Besashka

а малая ветвь вентиляции картерных газов не забита? двигателю как бы воздуха не хватает.

Evgen1969

это не нормальные обороты на холостых, должно быть 840 +- 20.. А вот во время езды, т.е. в движении, 900 будет нормально. точно не помню что там в калибровках..

Это нормальное положение РДВ. но. при таких оборотах . 860-900??
Шланг ведущий от РДВ к впускному коллектору - пережмите, дв. заглохнет??
Второе, какой стоит софт. есть глючные софты.. Поставьте 600 без ДК. и смотрите.

lazargo

Блок вроде пытается уменьшить количество воздуха Он что, не видит обороты ? Может давления топлива не хватает ? Свечи какие по цвету ? Какую температуру видит блок ?

кацманафт

Смотреть нужно, после сброса с инициализацией, т.е. обесточивании ЭБУ на некоторое время, на заданные обороты, на обороты которые он исполняет и на положение РДВ, должно быть, после небольшой работы дв. - обороты 840 +-
20, шаги - 60 -80. если же шаги упираются в 60, а обороты все еще 860 и выше, это говорит о том, что в ДЗ большая перетечка, её надо уменьшить, и далее все сначала, делаем сброс и .

lazargo

Только собрал двигатель, все чистил, утром проверю еще раз

Давление топлива - 3 на ХХ. Свечи светлокоричневые, температура адекватная, совпадает со вторым датчиком (на приборку)

Завтра проверю сопротивление, подкину новые провода. РДВ в 60 шагов не упирается, пробовал закрывать ДЗ, закрывается до 40 на ХХ и все равно не дотягивает до нормального ХХ -_-
Софт не помню, коммерческая прошивка с 409 стоит, утром уточню. На 538 ситуация такая же

Нормальные обороты холостого хода инжекторных ДВС находятся в секторе 600-800 об/мин. Эти числа формируются объемом всасываемого воздуха, поступающего вместе с горючим в цилиндры. Процессом управляет электронная система, учитывающая количество воздуха, и определяющая, сколько следует подать бензина. Дефицит какой-либо составляющей, например, сигнала с контроллера положения дроссельной заслонки может стать причиной сбоев функционирования мотора.

Истоки неполадок в работе силового агрегата на ХХ

Как сложится картина, если компьютерная система не получит информацию об объеме всасываемой воздушной массы? Ситуация с датчиком дроссельной заслонки приведет к тому, что частота вращения коленвала на ХХ сперва будет расти. Однако впоследствии смесь беднеет, и устанавливаются низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля. Это происходит по простой причине – количество всасываемого воздуха уменьшается.

Встречается и несколькодругой вариант развития событий, когда обороты изменяются в сторону увеличения до 1 500-2 000 об/мин и остаются на этом уровне. Причина в следующем:

Инжекторы осуществляют повышенную подачу горючего.
Количество поступающего воздуха не увеличивается, иначе ДВС смог бы поднять частоту вращения коленвала до 3000 об/мин, но потом все равно начал бы глохнуть.

На автомобилях ГАЗ функция самодиагностики должна фиксировать неполадки системы управления. Однако всегда нужно учитывать фактор нештатного подсоса воздушной массы. Такой случай гарантированно вызывает повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, также возможна плавающая частота вращения коленчатого вала.

В итоге, можно сделать вывод – нестабильность числа оборотов ХХ чаще всего вызвана поступлением излишнего количества воздуха через нештатные отверстия. Если на ВАЗ-2106 достаточно отрегулировать карбюратор , то с новыми автомобилями ГАЗ, где присутствует ЭСУД, все несколько сложнее. Сбои в работе блока управления Микас или датчиков температуры ОЖ и массового расхода воздуха также способны повлиять на устойчивость работы двигателя.

Что делать: повышенные обороты холостого хода на хорошо прогретом двигателе автомобиля ГАЗ

Если самодиагностика не в состоянии зафиксировать поломку узлов системы управления, а средняя частота вращения коленвала на ХХ превышает минимальные более чем на 100 об/мин, то рекомендуется выполнить следующие манипуляции:

Завести и нагреть мотор до температуры 70-80 °C.
Проверить целостность вакуумного шланга регулятора давления горючего, при необходимости восстановить герметичность соединений.
Проконтролировать состояние регулятора дополнительного поступления воздуха – если наблюдается закоксованность, то следует промыть механизмы при помощи бензина.
Проверить привод дросселя, если нештатный подсос воздуха происходит в закрытом положении, то отрегулировать привод на полное закрытие.
Определить давление горючего в топливной рампе, если оно превышает 310 кПа – проверить исправность регулятора давления бензина.
Заглушить мотор, если он заглохнет только через 2-3 секунды то есть смысл проконтролировать герметичность форсунок.

В случае если частота вращения коленвала остается на высоком уровне – заменить термостат.
Если работа ДВС нормализуется спустя 4-5 минут – заменить температурный датчик.

Как быть: низкие обороты холостого хода сохраняются на прогретом двигателе ГАЗ

В противоположность ситуации, описанной выше, случаются моменты, когда обороты ХХ на горячем моторе минимальны. Здесь проблема зачастую кроется в уменьшении норм притока воздуха и количества горючего. При отсутствии диагностики ЭСУД следует проверить определенные узлы и устранить дефекты:

Если фильтрующие элементы загрязнены, следует их заменить. Процедура не столь сложна, как замена топливного фильтра KIA Rio , поэтому не займет много времени. Как и в случае с повышенными оборотами холостого хода на нормально прогретом двигателе, нельзя забывать и высоковольтную часть системы зажигания. Необходимо исследовать провода, наконечники и свечи зажигания. В случае надобности дефектные детали сменить.

Контроллер положения дроссельной заслонки должен обеспечивать в закрытом положении степень открытия дросселя не больше 1%. При невозможности восстановления работоспособности детали нужно поменять ее на исправную.

Почему моргает лампа давления моторного масла на прогретом двигателе ГАЗ

Контрольная лампочка в системе смазки представляет собой визуальный сигнализатор не уровня смазывающей жидкости, а показаний датчика, расположенного в главной масломагистрали. Лампочка загорается в случае отсутствия или низкого уровня напора в магистрали. Такая картина весьма опасна для ответственных узлов мотора, потому что может привести к задирам на шейках распределительного и коленчатого валов.

Также возможно плавление антифрикционного материала вкладышей. Игнорирование предупредительного сигнала может привести к заклиниванию валов или проворачиванию вкладышей. Поэтому сигнал лампочки стоит воспринимать как аварийный. Поездку лучше отменить и выяснить причины неполадки.

Само собой, в первую очередь проверяем наличие и уровень смазывающей жидкости. Когда ее недостаточно – доливаем, запускаем мотор и проверяем, моргает лампа давления масла на прогретом двигателе или нет. Если лампочка погасла, то радуемся и отправляемся на машине по своим делам. Если все осталось, как и прежде, то придется проверить ряд причин:

Испытать работоспособность контроллера напора смазывающей жидкости методом подключения на его место манометра.
Возможен износ шестерней маслонасоса.
Если мотор имеет значительный пробег, то не исключается подтекание горючего в картер через пробитую мембрану бензонасоса. Вследствие этого масло становится жидким и давление в масляной магистрали падает.
Несоответствие вязкости залитой смазки с рекомендуемой. При нагревании она становится чересчур жидкой и просачивается через зазоры.
Демонтировать поддон картера и осмотреть масляный фильтр, если он слишком загрязнен, то промыть или заменить деталь.

Некоторые автомобилисты игнорируют показания лампочки аварийной сигнализации напора смазывающей жидкости. Это в корн неверно – в первую очередь стоит проверить датчик и масляный фильтр. Как показывает реальная практика, неисправность именно этих деталей является причиной загорания лампочки. Если проверка не выявила дефектов перечисленных деталей, то проблема, скорее всего, заключается в износе деталей КШМ.

Читайте также: