Нива не заводится причины 21214 инжектор

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ситуация такая: простояв на жаре подхожу к машине,открываю,из салона потянуло убиваемый тёплый воздух, подождал немного, ключ в замок,зажигание,всё загорается как надо,завожу-фигу,не заводится. несколько раз попробовал, ничего не получается, стартер крутит, двигатель даже не подхватывает. Хорошо что ГБО стоит,переключаюсь, завелась. Пробую переключиться на бензин -глохнет. Ну типо не хочет и не надо, поехал на газу. В дороге пару раз пробовал переключиться на бензин - глохнет. Проехал около 30 км(к гаражу подъехал),переключаюсь на бензин- работает. но троит, при разгазовки иногда похлопывает. В чём трабл?

нету никаких ошибок. Обнулять тоже не пробывал.

с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой

Хм-м-м Ничего в голову не приходит кроме самых общих соображений о перегреве какой-нибудь электроники. Попозже вечером попробуй завести и напиши о результате.

Кстати, а бензонасос при включении зажигания жужжит 2 секунды?

Алексей aka ALER.

с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой

Сегодня ездил на своей Газели,так за день раза 4 она начинала подтраивать и останавливалась напрочь.Но дав ей постоять минут 20 машина заводилась и ехала как ни в чем не бывало.Машина инж,2,5л,140л.с.так вот я вспомнил,что друг мне говорил,что нагревается комп иего надо выносить в салон т.к он стоит в моторном отсеке.Может такая-же беда и на НИВЕ-сильный нагрев компа.Завтра буду целый день на НИВЕ посмотрим.Хотя сегодня видел очень много машин с поднятым капотом,включая немало иномарок.ини одна из них не кипела.Да когда Газель хотела заглохнуть ее тоже подтраивало и были хлопки .

Сашик,надеюсь что ты прав . Блин, зимой давление в газовом баллоне не хватает,холодно типо, машина на газу отказывается ехать, ждал лета,а тут на тебе, жарко ей, на бензине ехать отказывается , ну и дела.

с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой

Ты рэлюхи посмотри, дорогой! Я 3 часа стоял (как раз на жаре) на своей 21102 не понимая, почему вдруг перестала заводится! Лампочки горят, стартёр крутит и ни фига. Оказалось, вылезло рэле бензонасоса. "розетки" у нас ещё те.

с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой

Бензонасос работает ровно 2 секунды - кварцованный таймер в контроллере это определяет. А реле за обшивкой у левой ноги водителя.

Алексей aka ALER.

сегодня завелась как обычно ,ни каких проблем, не троит. Приехав домой тоже проверил, на бензине работает. Завтра точно засеку,сколько работает бензонасос,но мне кажется что больше 2-х секунд.

с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой

А в след. раз попробуй слегка притопить педаль газа. Как на карбе, на горячем двигателе. Если поможет, то это загадился регулятор ХХ. На его штоке гадость всякая оседает, и он канал не полностью открывает. Смесь переобогащается.

. ZanudA, ты имеешь ввиду на тот случай,если заводиться не будет. Вчера пробовал и чуть притопить и в пол до упора, не помогает! Причём когда уже завёлся на газу, в движении пробовал переключаться на бензин - глохнет,как будто бенза нету. + регулятор ХХ менял тысячи 2 назад.

с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой

Вот до упора не надо. Так не заведется. Это продувка. Если заводить при нажатой до упора педали - комп отключает подачу топлива.

Хорошо бы её проверить мотор-тестером. То, что ошибки не зажигает - это ещё не значит, что всё в порядке. Сколько работает бензонасос это не важно. Он должен создать давление в магистрали. И он его создаёт. (создаёт?) А глохнет по любому или просто обороты не держит? Впрыск центральный или распределённый? Проверь датчик температуры - просто поменяй на новый (в инже их два, нужен тот который на комп, а не на стрелочку).

уже второй день, глюк с бензином пропал. Заводится, едет, ровно работает, словом, будто ничего и не было. А глохла по любому,эффект как зажигание выключаешь.

с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой

Вчера как и говорил-поехал на Ниве.Целый день вроде ничего,а ближе к 5 вечера когда ехал в пробке 1,5часа заметил небольшой как бы провал.газ давался как бы с подхватом.Но жара была очень сильная. даже приходилось подгазовывать когда включался вентилятор.А сегодня все О.К. Это процессор-однозначно.Какой-то диодик нагревается и кирдык пока не остынет.

HELP .
У меня 214 нивка распределённый впрыск - очень хорошая машинка.
Была куплена в январе 2003 года и с этого момента никаких проблем с
заводом зимой не было. И вот в прошлый четверг при -29 началось.
Не завелась с утра. В тот же день в обед купил новый 60 а/ч корейский необслуживаемый аккумулятор "ROCKETS" с индикатором. Проверили на нагрузку всё в норме. Поставил его на нивку и она сразу же после 2-3 оборотов завелась и после этого долго катался наверно часа 3-4.
Всё было нормально. Примерно в 7 часов вечера заглушил её.
На следующее утро снова не заводится. Причём было так.
Когда включил зажигание в первый раз слышал жужжание бензонасоса и затем крутил её наверно секунд 6 - 8.
Никаких признаков жизни даже ни разу не схватила.
Во второй и третий раз насос уже не работал .
Затем прикуривал от соседа и тоже не было звука бензонасоса а крутил примерно 10-15 секунд.
Вчера воскресенья попытался понять причину.
Почитал ваш форум и пошёл.
Проверил предохранитель - всё океу.
Нашёл реле бензонасоса - замкнул его контакты - и ура насос работает.
Делаю вывод - плохое реле. Меняю его на обычное без сопротивления.
Результат тот же самый - насос не крутится.
Ага может быть на него не подаётся напряжение от контроллера
(БОШ МП 7.0).
Вынимаю реле из колодки и измеряю напряжение прямо на контактах колодки - оно равно 8 вольт .
(По моему должно срабатывать уже при 6 вольтах).
Должно при таком напряжении срабатывать - странно.
Но видимо работает мороз и механика реле становится более жесткой.
Измеряю напряжение на клеммах аккумулятора = 12 в
После включения зажигания = 10 в
А на реле подаётся только 8 в. Вот так.
Да его видимо нужно поменять.
Меняю аккумулятор на старый, который был дома в тепле уже 3 дня и к томуже я его заряжал от СТРИВЕРА 320 (I=6 а)
Даю зажигание и слышу что насос заработал .
Победа .
И после этого пускаю стартёр и опять та же песня - отлично крутит
примерно 2 оборота в секунду но не схватывает.
В чём дело - остаётся только догадываться.
А может быть он крутит-то крутит, но бензин по каким-то причинам не подаётся .
Но уже очень темно и холодно.
До следующего раза.

В ходе эксплуатации автомобиля оба датчика часто выходят со строя. Причины тому разные: брак при изготовлении, естественный срок, стороннее механическое повреждение.

Так как оборудование ремонту не подлежит ввиду особенностей конструкции, мастера устанавливают новые. Процесс замены не длительный, стоимость расходных материалов копеечная.

По аналогии с датчиком коленвала, ДТОЖ не подлежит ремонту. Установка достаточно простая, незамысловатая. Можно выполнить своими силами без привлечения работников СТО.

В большей степени электрическая составляющая поломки. Конструкция датчика РХХ позволяет провести профилактику, прочистить, продуть сжатым воздухом. Замена в случае механического повреждения, деформации.

Прежде всего, надо снять колпак со свечи (любой), установить свечу А17 ДВРМ. Держа плоскогубцами, следует включить стартер.

неисправность блока ЭСУД или на непоступление напряжения;
сгорание модуля катушек зажигания;
повреждение высоковольтных проводов.

3 разных датчика Нивы Шевроле

О случившейся поломке датчик коленчатого вала ничего не скажет. Лампа Check, вероятно, не будет гореть, попросту двигатель не заведется. Обнаружить данный датчик не составит труда, если знать, в каком месте расположен ремень генератора.

Следующим подозрительным компонентом выступает датчик температуры. Мотор не запускается при обрыве. Между тем электровентилятор обязан функционировать, не выключаясь. Следовательно, обрыв в цепочке датчика температуры ОЖ легко распознается.

Для подступа к датчику необходимо освободить воздуховод. Если имеет место повреждение регулятора холостого хода, мотор на Ниве Шевроле может не заводиться, хотя стартер крутится. В свою очередь, это может показывать на ошибку. Диагностика заключается в 2 шагах:

слегка нажать на газ, после чего включить стартер;
если двигатель крутится, но без газа не работает, следовательно, поломка есть в регуляторе холостого хода.

Свечи зажигания Нива Шевроле

Нестабильная работа свечи, несвоевременная подача искры способствует детонации мотора. Первые признаки:

Снижение динамики разгона;
Повышенный расход горючего;
Работа мотора не в такт;
Затрудненный запуск двигателя.

Так как свечи — одноразовый расходный материал, профилактике не подлежат.

Мотор не запускается в холод — первый признак выхода из строя свечей. В исправном состоянии свечи нагревают пространство изнутри. В случае поломки пуск двигателя усложняется низкой температурой, образованием конденсата.

Мультиметром проверяем свечи, заменяем новыми по мере необходимости. Также осматриваем реле запуска свечей. Оно должно издавать легкое пощелкивание.

Описанный выше способ эффективен для инжектора. В случае карбюратора механизм проверки следующий:

открыть капот, дождаться пока мотор остынет до безопасной температуры;
поочередно снять люльки, выкрутить свечи, проверить их на наличие искры;
установить новые свечи, заменить их, если обнаружены дефектные;
сборка в обратной последовательности.

Блокировка напряжения сигнализацией

Современные охранные системы полностью контролируют автомобиль, его элементы, агрегаты. В экстренных ситуациях сигнализация предотвратит угон, однако сработка может быть и ложная.

браком при изготовлении;
коротким замыканием в цепи;
нарушениями в работа электронного блока управления;
повреждением электрической проводки, изоляции;
слабым контактом клемм.

Чтобы в последующем можно было запустить машину, нужно деактивировать сигналку. Однако необходимо знать что отключать. Чтобы провести работы на профессиональном уровне посетите СТО.

Принцип работы ДПДЗ

Существует два типа приборов: резистивные и бесконтактные. Они отличаются конструкцией, принципом работы и сроком службы.

Резистивные ДПДЗ представляют собой переменный резистор, сопротивление которого меняется при перемещении ползунка по дорожкам. Благодаря простой конструкции и доступной цене они наиболее распространены в автомобилестроении. Нива Шевроле сходит с конвейера именно с таким резистивными приборами.

Бесконтактные ДПДЗ основан на схеме, включающей датчик магнитного поля и микроконтроллер. Они служат дольше и потребляют меньше электроэнергии, чем резистивные. Однако стоят бесконтактные устройства дороже, а полупроводниковый микроконтроллер может сгореть при резких скачках напряжения в бортовой сети.

Место установки и принцип действия ДПДЗ не зависит от конструкции. Он монтируется на валу дроссельной заслонки. При изменении положения дросселя выходное напряжение на датчике изменяется от 0,7 до 4 вольт. За счет этого ЭБУ получает информацию от степени открытия заслонки. Исходя из сведений, полученных от датчика, формируется состав воздушно-топливной смеси. Поэтому от работоспособности ДПДЗ зависит приемистость и экономичность двигателя.

При активации иммобилайзера, так или иначе, запуск мотора он заблокирует. Случается это, когда при включенном зажигании начинает мигать индикатор в течение 15 с, после чего гаснет. Далее система отправляет звуковые сигналы.

Модуль на Шевроле Нива АПС-4 впору отключить. Здесь понадобится обучающий ключ (красный), но АПС-6 нельзя отключать. В основном ЭСУД вынуждены прошивать. Не нужно поддаваться панике: вероятно, блокирование осуществляется по причине нарушенного считывателя в кабеле.

Аккумуляторная батарея Нива Шевроле

Из-за недостаточного заряда АКБ стартер не вращается, маховик не раскручивается, горючая смесь в камере сгорания не воспламеняется. Чтобы проверить уровень заряда АБК необходимо воспользоваться мультиметром.

Последнее время становится популярным покупать гелевые батареи. Вместо привычного электролита, отсеки заполнены гелем. Ресурс использования батарей такого класса на 25% дольше аналогов.

Воздушная пробка в топливной магистрали Нива Шевроле

С регулятором 5 на рампе расположен контрольный штуцер 3. Последний спрятан колпачком, его нужно отвернуть и осторожно нажать на золотник. Полилось топливо – следовательно, оно поступило в рампу. Однако не исключено, что не образуется нужное давление. Причинами могут стать засорение фильтра-цилиндра, повреждение насоса и др.

Всасывание воздуха в топливный контур извне создает пробки, вследствие чего топливная смесь сгорает не в полном объеме. Образовывается обильное количество нагара, который оседает внутри выхлопной системы, выпускного коллектора.

Нагар засоряет катализатор, что снижает мощность, повышает расход горючего, подвергает двигатель нестабильной работе на холостых оборотах.

Повреждения в пусковой системе

Основная задача топливного фильтра в своевременной подаче горючего в камеры сгорания. Физически проверить поступление горючего к рампе без наличия специального оборудования сложно.

Сначала проверяем поступление горючего через фильтр. Сквозь прозрачный корпус будет видно наличие (отсутствие) топлива. Заменяем очистительный элемент новым по мере необходимости.

Поломка может проявляться в неправильной работе стартерного устройства. Выделим 5 главных неисправностей данного механизма:

Не крутит стартер. Причина кроется в нарушении контактных узлов, обрыве либо коротком замыкании в цепи запуска стартера, повреждении тягового реле.
При запуске стартера на Шевроле Нива идут многоразовые щелчки. Это указывает на неисправную работу тягового реле, что удерживается обмоткой, разрядку АКБ, ослабление контактных соединений в цепи стартерного устройства.
Стартер запускается, однако якорь или не вращается, или медленно. Причиной может стать разряженная АКБ, нарушенные контактные соединения, подгоревшие контакты тягового реле, износ щеток, загрязненность коллектора, междувитковое/короткое замыкание обмоток.
Стартер включается, вращается якорь, однако маховик неподвижен. Проблемой может стать ослабление фиксации стартера к картеру сцепления, поломка зубьев маховика либо шестерни привода. Сюда впору отнести и пробуксовку муфты свободного хода привода, повреждения рычага.
Стартер не отключается после запуска мотора Нивы Шевроле. Причина заключается в неисправности муфты свободного хода стартерного устройства, спекании контактов тягового реле. При данном повреждении следует немедленно остановить работу двигателя.

Указанные выше причины требуют вмешательства специалистов на СТО либо по приезде в оборудованный гараж. Заранее можно только проверить вольтметром, насколько разряжена АКБ, а также обратить внимание на затяжку контактных соединений, что в цепи стартерного устройства.

Фильтр подводящей топливоподачи

В незначительном количестве влага в топливе имеется всегда. Когда данное количество повысить, вот что может произойти:

первый старт постоянно идет без проблем;
оставив автомобиль на стоянке, по прошествии 2-3 часов водителю уже не удастся завести мотор без ремонта.

Все упомянутое стоит отнести к инжекторному ДВС. И здесь кандидатом на вылет станет топливный фильтр. Так, у Шевроле Нива он расположен под днищем в алюминиевом виде. Кстати, так продумано на многих машинах.

Советы по уходу и обслуживанию Нива Шевроле

Соблюдайте интервалы проведения технических осмотров каждые 20000 км;
Приобретайте оригинальные детали с заводскими каталожными артикулами. Откажитесь от покупки дешевых аналогов сомнительного происхождения;
На период действия гарантии от производителя посещайте СТО для прохождения плановых диагностик с отметкой в сервисной книге;
Помните, что от стиля вождения машины зависит длительность срока его эксплуатации;
Соблюдайте сроки перехода на летний / зимний сезоны резины, проверяйте давление в покрышках.

Как устранить поломки на Нива Шевроле

Признак	Устранение
Стартер вращается но маховик неподвижен	Износ зубьев маховика, профилактике не подлежит. Установка нового
Стартер вращается очень медленно, схватывает прерывисто	Низкое напряжение аккумуляторной батареи. Подзарядка, замена.
Стартер не крутит в мороз	Аккумуляторная батарея сильно разряжена, пришла в негодность. Установка новой
Двигатель запускается со второго, последующего раза на холодную	Нестабильная подача тока, искры, топлива. Необходимо комплексно проверять топливную систему, так как причин может быть множество
Мотор долго запускается на горячую и сразу глохнет	Прочистить дроссельную заслонку, проверить топливный фильтр, топливный насос
На приборной панели горит лампа иммобилайзера, оповещающая о поломке в системе питания	Проверьте натяжение ремня приводных механизмов, надежность крепления генератора, контакты, клеммы
В процессе запуска двигателя слышен металлический скрежет, скрип	Вероятнее всего износ подшипника вала, деформация пружины, повреждены зубья маховика

Независимо от типа поломки, наличия навыков обслуживания технического средства, пользуйтесь услугами СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы.

Самостоятельное вмешательство в ремонт не всегда приносит положительные результаты. Реже пользуйтесь услугами кустарных мастерских.

Тишина при попытке запуска двигателя

Коленчатый вал Нивы не проворачивается стартером.

Причин может быть несколько:

Перегоревший предохранитель.
Плохой контакт между клеммами аккумуляторной батареи.
Полный разряд аккумулятора.
Выход из строя втягивающего реле стартера.
Выход из строя промежуточного реле, коммутирующего цепь стартера.

Прежде всего следует обратить внимание на приборную панель. При включении зажигания или главной электроцепи в двигателе, на приборной панели должны загораться лампы или появляться информация на бортовом компьютере, если речь идет о Ниве Шевроле.

Если этого не происходит, причину следует искать в блоке предохранителей и в контактах аккумуляторной батареи. В процессе эксплуатации на этих контактах могут образовываться окислы, повышающие сопротивление. Неплотное соединение контактов может приводить к искрению и пригоранию.

Для устранения неисправности, обязательно следует заменить предохранители и зачистить контакты. Нелишне будет обзавестись даже самым дешевым тестером, чтобы оперативно проверить наличие напряжения в электрических цепях автомобиля.

Щелчки при попытке запуска двигателя

Если дело в промежуточном реле, то на Ниве его довольно легко заменить. Достаточно вставить новый блок реле в контактную колодку, соблюдая последовательность и полярность подключения.

Чтобы проверить исправность втягивающего реле, стартер придется снять. После этого, придерживая стартер, следует подключить его к аккумуляторной батарее и подать напряжение на контакт втягивающего реле. Если отчетливо слышен щелчок, значит втягивающее реле исправно.

Возможно, причиной неисправности являются окисленные и пригоревшие контактные пятаки стартера. Чтобы их проверить следует разобрать втягивающее реле и почистить контактную группу. Иногда втягивающее реле является неразборным и подлежит замене вместе с контактной группой.

Если заклинил ротор или перегорела его обмотка, стартер целесообразнее всего заменить в сборе.

Ротор стартера проворачивается, но не вращает коленвал двигателя

Двигатель запускается, но вскоре глохнет

В этом случае обязательно проверьте целостность поверхности бака, всех шлангов и запорного устройства заливной горловины.

Чтобы проверить исправность топливного насоса на бензиновых карбюраторных двигателях, достаточно снять шланг со входного патрубка карбюратора и опустить его в заранее подготовленную емкость.

После этого, в течение 15-20 секунд следует проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, либо подкачивать топливо вручную. При этом из шланга должна появиться пульсирующая струйка топлива. Если этого не происходит, необходимо заменить топливный фильтр, а также отремонтировать или заменить топливный насос.

В жаркую погоду во время длительного простаивания автомобиля на солнцепеке может случиться другая неприятность: паровая пробка в бензопроводе. Чтобы удалить ее, следует воспользоваться обычным насосом для шин, надев его шланг на штуцер подачи топлива, идущего к бензобаку и несколько раз качнуть насос. Как правило, этого бывает вполне достаточно, чтобы завести двигатель Нивы.

В Шевроле Ниве с электронным впрыском топлива для определения исправности топливного насоса необходимо включить зажигание и прислушаться. При исправном электронансосе всегда слышится тихое жужжание. Если при включении зажигания ничего не происходит, а при снятии шланга бензин находится не под давлением, необходимо проверить электрическую цепь бензонасоса, заменив вышедшие из строя детали.

Еще одна характерная неисправность, при которой глохнет двигатель – обломлен кронштейн датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). В этом случае, полезно проверить его крепление, а также состояние проводов и разъемов.

Стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, но двигатель не запускается

Самый широкий спектр неисправностей Нивы, иногда бывающий комбинированным (сразу несколько неисправностей, препятствующих запуску и работе двигателя), встречается значительно чаще остальных. При описании подобных случаев, мы не берем во внимание двигатели с неисправной или неотрегулированной газораспределительной системой, неотрегулированной системой зажигания и подачи топлива.

В морозную погоду двигатель может не запускаться по причине недостаточного заряда аккумулятора. В этом случае целесообразнее снять его с автомобиля, принести в теплое помещение, оттаять, насухо протереть от конденсата и зарядить до максимального значения напряжения.

Если необходимо срочно запустить двигатель, следует вывернуть свечи, очистить их от инея или конденсата, после чего ввернуть на место и повторить попытку запуска двигателя.

В некоторых случаях можно воспользоваться экстренным методом. Вскипятить воду, снять пластиковый кожух и пролить кипятком впускной коллектор. После чего вновь повторить попытку запуска.

Неисправна система зажигания

Другим главным препятствием запуска бензинового двигателя ВАЗ 2121 является система зажигания. Неисправности в накальной системе дизеля также могут существенно затруднять, а в холодную погоду и вовсе делать невозможным его запуск.

Если бензиновый двигатель не запускается, в первую очередь следует проверить наличие высокого напряжения на центральном проводе, либо на свечах зажигания при раздельной системе зажигания без распределителя.

В других случаях обязательно следует проверить провода, крышку распределителя (трамблера), изоляторы свечей зажигания на наличие утечек высокого напряжения. Если на поверхности этих деталей имеются черные углеродные дорожки и трещинки, их необходимо заменить.

Аналогичным образом проверяется и бесконтактная система зажигания Нивы. Особое внимание следует уделять свечам зажигания. На поверхности их электродов не должно быть следов нагара, копоти, маслянистых отложений. Допускается лишь наличие серого или коричневато-красного налета, появляющегося в результате сгорания различных присадок в бензине.

Также следует обращать внимание и на зазоры между центральным и боковым электродом. Обычно, зазор не должен превышать 0,7 – 0,8 мм. Другие детали, например, гасящие резисторы и силиконовые провода не должны иметь сопротивление выше 15 – 20 кОм. При выявлении причины также обратите внимание на состояние всех контактов, на наличие влаги и конденсата.

Главная трудность при запуске дизеля с заведомо исправной системой подачи топлива – неисправные свечи накаливания. Для их проверки достаточно включить подачу напряжения на них в течение 10-15 секунд, после чего попытаться запустить дизель. Свечи накаливания с перегоревшей спиралью довольно сложно отличить от исправных, поэтому их необходимо определять по их электрическому сопротивлению. Если сопротивление свечи слишком низкое (1 – 5 Ом), либо стремится к бесконечности (несколько мегаом), такую свечу необходимо заменить.

Нет подачи топлива

Нередко двигатель не запускается при неисправной или неправильно отрегулированной системе подачи топлива. Попытки запуска такого двигателя обычно сопровождаются хлопками, выстрелами в глушитель, появлением черного коптящего дыма и сильного запаха бензина из выхлопной трубы. Неисправность в карбюраторном двигателе обычно определяется визуально.

Достаточно посветить фонариком в первичную и вторичную камеры. Если на стенках имеются следы бензина, а из распылителя ускорительного насоса топливо не распыляется, а вытекает тонкой струей, — необходимо срочно выявить и устранить неисправность. Чтобы точно определить неисправность в инжекторном двигателе – необходимо специальное оборудование, подключаемое к диагностическому разъему автомобиля, способное считывать коды ошибок и неисправностей.

Чтобы определить исправность форсунок, следует отсоединить их от рампы, после чего попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если при этом бензин вытекает из сопла форсунки толстой струей, либо не вытекает вообще, такую форсунку следует промыть в ультразвуковой ванне или заменить.

Чтобы избежать различных неожиданностей в пути, рекомендуется всегда перед выездом проверить все системы двигателя, устранив при этом мелкие неисправности. Например, ослабление контакта, наличие трения проводов и шлангов о различные выступы, потеки масла и других жидкостей и т.д.

В этом случае вы можете не только устранить мелкие поломки, но также выявить и предупредить более серьезные, которые могут привести к значительным затратам сил и средств. Оставайтесь всегда мобильными. Удачи на дорогах!

Машине пошел третий год. Первый раз проблема с запуском с ключа проявилась на второй год.
Выглядело это так: поворачиваю ключ — тишина, еще раз поворачиваю — тишина.
Вытаскиваю ключ, вставляю, поворачиваю — завелась.
На всякий случай проверил контакты, реле под капотом.
О проблеме забыл примерно месяца на 3-4.

Но вот опять не звалась, подъехал на заправку, выключил двигатель, заправился, завожу — тишина.
Проделал манипуляцию ключом зажигания, которая помогла в первый раз, но только на этот раз завелась после второго вытаскивания ключа.

Приехал домой, полчаса пытался поймать момент, когда не заводится — все бестолку, заводилась каждый раз и с первого раза. Думаю, может починилось)))

Покатался еще месяца 2-3 и вот опять ситуация повторилась, но в этот раз минут пятнадцать вставлял и вытаскивал ключ, передёргивал контакты реле, проверял его (при повороте ключа щелкало), стучал по колесу, протирал фары… в общем кое как завелась.

Понимая, что в следующий раз может и не повезти решил что-то предпринять. Но поскольку в чем проблема точно не понятно, решил действовать поэтапно.

Конечно можно было сразу поменять то, что отвечает за запуск стартера:
1. замок зажигания
2. реле (под капотом)
3. втягивающие

Но во первых зачем тратить лишние деньги, а самое главное было очень интересно в чем проблема, а поменяв все по списку узнать не получится.

В общем, я решил подготовиться к следующему разу, когда она не заведется.
Бросил в багажник отвертку, тестер, контактную группу замка зажигания (на фото выделил контакты, отвечающие за вкл. зажигания), похожее реле, но только без сопротивления, специально сделанный кусок провода.

Провод нужен для последнего этапа проверки, для того что бы напрямую дать напряжение на втягивающее, миную цепочку — замок зажигания + реле.
Под воздушным фильтром есть два разъема, один двойной и один одинарный, с толстым красным проводом, он то и нужен.

Как использовать провод (пишу подробно, для неподготовленных): Разъединив разъем, подключаем приготовленный провод к разъему (на фото эта часть разъема выделена), поворачиваем ключ зажигания, что бы подалось напряжение, включилась приборка, но не заводим, естественно машина на нейтрале, берем второй конец приготовленного провода и касаемся плюсовой клеммы АКБ, именно касаемся, а не соединяем или прижимаем, дело в том, что вы заводите в обход реле блокировки стартера, которое отключает подачу напряжения на стартер, в момент запуска двигателя.

В общем, дождался я момента, когда машинка опять не завелась, стал проверять, начал с самого простого – с реле. Реле щелкает, значит, катушка у реле работает, но все равно снимаю, ставлю запасное реле, проверяю – ЗАВЕЛАСЬ.
Я с самого начала грешил на реле, но я его проверял тестером, правда без нагрузки, и оно исправно работало. Но, как оказалось ИМЕННО в нем, и была причина. Возможно, подгорели контакты, может что-то еще…
Но после замены реле пока все тьфу-тьфу-тьфу)))

Тишина при попытке запуска двигателя

Коленчатый вал Нивы не проворачивается стартером.

Причин может быть несколько:

Перегоревший предохранитель.
Плохой контакт между клеммами аккумуляторной батареи.
Полный разряд аккумулятора.
Выход из строя втягивающего реле стартера.
Выход из строя промежуточного реле, коммутирующего цепь стартера.

Щелчки при попытке запуска двигателя

Если заклинил ротор или перегорела его обмотка, стартер целесообразнее всего заменить в сборе.

Ротор стартера проворачивается, но не вращает коленвал двигателя

Двигатель запускается, но вскоре глохнет

Стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, но двигатель не запускается

Неисправна система зажигания

Нет подачи топлива

Читайте также: