Нива е газ плавают обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Началось с того, что летом загорелся чек. Прочитал ошибки OpenDiag'ом, показал ошибку датчика кислорода 2. Код неисправности сейчас не помню.

Осенью начались проблемы с запуском на холодную и повышенным расходом топлива. Тот же OpenDiag в добавок к ошибке по ДК2 0141 нагреватель неисправен показал ошибку Р0101 ДМРВ выход сигнала из допустимого диапазона.
ДМРВ был заменен. Неделю ездила нормально. Потом опять зажгла чек и опять проблемы с холодным стартом и расходом.

Поменял 2й ДК, но поскольку считал, что все они одинаковые, поставил из старых запасов от Калины под бош 7.9.7. Ошибка по ДК не пропала.

Позднее начал читать интернет и заменил на новый ДК типа LSFxFour Bosch 0258030064.

Сразу эффекта не дало, чек не загорался, но диагностика 2й ДК не видела, а по мере прогрева в каналах АЦП заетил, что растет его сопротивление, вплоть до 120000 Ом.

Самое пакостное во всей ситуации, что иногда при прогреве все работает, видит оба ДК, работает стабильно.
Но, когда видит оба ДК, при температуре ОЖ около 80 начинает работать как-то жестко, с вибрацией. Но на пропуски зажигания не похоже, частота высокая. Обороты при этом держит стабильно, на газ реагирует нормально. Пропадает также как и появляется внезапно.

Иногда возникает режим, когда начинают скакать показания ДМРВ. На ХХ вместо 12 начинает показывать 20, 30, 50. При отпущенной педали газа. На газ при этом практически не реагирует, обороты набирает еле-еле. ПО диагностике видно, что двигает УОЗ в минус, начинает увеличивать длительность впрыска. Может заглохнуть и не заводиться. После сброса ошибок или контроллера работает нормально.

Проверил и зачистил массы под контроллером.
Заменил все реле: главное, бензонасоса, вентиляторов.

Еще были ошибки Р0172 смесь слишком богатая, Р1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи, Р0830 Переключатель А педали сцепления неисправен.

При появлении ошибки 1570 перестала заводиться. Постояла 2 часа и завелась как нив чем не бывало.

Сейчас может при стоянке на ХХ также заглохнуть и не заводиться. Причем не заводится специфично:уже как будто бы завелась, набрала обороты, выключился стартер, но сразу глохнет, на газ не реагирует. Может постоять секунд 40, завестись и нормально работать дальше. Удавалось поймать это момент с оциллографом на цепи ДМРВ. Рисует ровный график, как при обычной работе.

Вскрыл корпус контроллера на предмет визуального выявления перегораний чего-либо или непропаев. Все нормально. Проверили, как отрабатывают транзисторы включения обогрева ДК. Работают. Звонил в конторы занимающуюся диагностикой контроллеров. В одной посоветовали погреть корпус контроллера феном и посмотреть характер изменения показаний датчиков, ДМРВ в частности. Погрел двигатель. Начал греть корпус (не на всю дурь, потоком 200 градусов до температуры, чтоб рука пару секунд терпела)и при нагреве заметил, что показания ДМРВ с 12,5 снизились до 10,5 кг/час на хх. Повторил эксперимент, подобного эффекта не достиг, расход держался в районе 12,5.

Сломал всю голову. Не знаю, куда дальше копать.. Начать менять все подряд? Начать с контроллера.. далее Иммобилайзер и жгут.

ПОдскажите, пожалуйста, какой АПС на Шеви ниве с 2015 года АПС 6 или АПС 6.1? Прочитал, что они невзаимозаменяемы.

Ребят подскажите че за хуетация, приора 2011г егаз
год уже мучаюсь. Стою на светофоре например потом обороты плавно поднимаются на 1200 и постепенно начинает глохнуть 800 700 600 500 . и так пока газку не поддашь. Всегда только на горячую машину, когда плотно так поездишь часик где то. Дросель чистый, дмрв рабочий, педаль газа не причем. Машина прет нормально, заводится отлично,провалы есть в диапазоне 3000-4000 такой затупок на пол секунды и дальше набирает

Проблема такая калина Е-газ в горячую на холостых плавают обороты иногда бывает и глохнет посоветовали отрегулировать клапана вместо катализатора поставить паук с отключением одного датчика лямбд зонт .Все сделал все нормально было и опять началось в чем может быть причина

Валдис, Тоже так думаю , грешу на прошивку . накачиваю бенз глохнет, и так несколько раз, после поджимаю дроссель ..секунд 10 плавают обороты, после все норм.(не надо писать советы перепробовал все, подсос, б\насос , рдт, ..конечно нет ошибок . надо проверять графически на салографе, иначе не определить )

Дело ни в прошивке, ни в педали, ни в адсорбере и вообще ни в чём, дело в том, что в России нет нормальных диагностов и мастеров, одни рукожопы)) У меня четырка одиннадцатого года, пробежала 220 тысяч, только сейчас поменял датчик кислорода до нейтрализатора, и недавно менял заглушки блока цилиндров. Всё, больше с двигателем ничего не делал. И датчик поменял думаю из-за бензина, так как езжу на 92-ом.

Здравствуйте. Калина 11 года1.4 16v.е-газ. только на холодную при первом запуске глохнет,при дальнейшем сначала обороты проваливаются до 500.потом мозги их выравнивают но ненадолго.то 1500 то 500.минут 5 такой работы и все становится нормально.чек не горит. По моим наблюдениям при температуре порядка 30 градусов начинает работать ровно.пробовал без дмрв запустить-то же самое.какиего проверить по другому не знаю.прошивка завод,ЭБУ м 17.9.7

Алексей, привет , у тебя личка закрыта, ты говоришь знаешь че за хуйня может быть?) не подкинешь идею ?)

Здравствуйте! Подскажите у меня приора 16 клапан. На егазе, плавают обороты от 800 доходит до 2000 при падении стрелки как будто хочет заглохнуть. Чистил дроссель, дроссель ставил на другую приора работает, менял датчик дмрв, датчик адсорбера, диагностику делал ошибку не показывает, но есть провалы в зажигании в 3 целиндре,компрессию мерило в норме,запустили дымо генератор был подсос воздуха между двигателем и спускным коллектором, после чего поменял прокладки перестало, но на следующий день снова началось. Кто подскажет в чем проблема?

Итак начну, ШНЮША демонстрирует характер, требует внимания к себе..
На этот раз, завелся и поехал по делам как обычно с пол тычка. Еду, там газую все дела. потом обращаю внимание на то, что обороты подвисают на пару секунд и потом нехотя сползают до холостых.
Почитал форум, забил. прошла ночь.
И вот сегодня, в пробке началось. Оттормаживаюсь. ОБОРОТЫ до 3к.
Ревет. Жуть ваще. Ладно, делаю вид, что так и задумано.
В итоге - после 20 минут уговоров, Шнюша снова едет бодро и весело.

Сразу давай звонить Windy,)) Валентин сказал, что парится нечего, лечится заменой ДПДЗ . или проверкой тросика. Тросик проверил, обороты плавают и без него..
Кто расскажет подробно про датчик, планирую поезду в сервис которая мрачно ударит по моему кошельку.
На повестке:

- Возможно печка жрет тосол. (уходит хз куда) НАЙТИ И УСТРАНИТЬ!
- Плавают обороты
- проводку от магнитолы до дверей. снять приборку. + БК впихнуть.+ лампочка под приборкой погорела.. которая подсветка.
(идеально еще 1 кнопку впихнуть, двери блокировать типа ЦЗ)
- смотреть подвеску чет брякало.
- АКБ. скоро ОПЯТЬ морозы ЛЮТЫЕ.

Как думаете дорогие однофорумцы, цена вопроса?! Цена работ и датчика интересны.
Буду рад помощи)

ну в общем скорее всего да, износился ДПДЗ, но может быть ДЗ клинит, что с поведением форсунки и тп, там короче геморрой еще тот! но я бы сразу так в сервис не поехал, сначала надо посмотреть - расход бенза увеличился ли, попробовать залить очистилку инжектора какую-нибудь и залить ХОРОШЕГО бензина и покататься, ГБО случайно не установлено? на газе сразу бы стало ясно в топливе дело или нет.

а если бабло не жалко, то поменять сразу нафиг всё на новое. сколько это стоит не могу сказать, не знаю. в общем ничего серьезного.

ДПДЗ покупай Арзамасский - меньше всего нареканий. Меняется - два винта открутить-закрутить, но к нижнему винту очень фигово добираться. Поролонину в виде кольца сразу в мусорное ведро ( под датчиком стоит ).
После замены датчика - сброс ЭБУ или снятие клеммы минут на 5-10.
Цену датчика не знаю на сегодняшний день. Примерно 200-300 руб. должен стоить.
И все-таки тросик подклинивает на морозе, скорее всего.

Это без разницы. В морозы не хватает усилия пружины на ДП, что бы заслонку назад оттянуть. Трос на Шниве с двумя перегибами проложен.
А насчет новой - я в ПТС не заглядывал и судя по количеству неисправностей и готовности владельца платить деньги за ремонт - авто не гарантийное -> не новое.

ГБО нет. Расход проблемно замерять БК нет.. Авто прогреваю, расход достаточно большой. ЗАлить советуешь 95.
(Заливаю 92 на лукойле из 1 пистолета)

Машинка конца 2006 года.

Это без разницы. В морозы не хватает усилия пружины на ДП, что бы заслонку назад оттянуть. Трос на Шниве с двумя перегибами проложен. А насчет новой - я в ПТС не заглядывал и судя по количеству неисправностей и готовности владельца платить деньги за ремонт - авто не гарантийное -> не новое.

ПыСы. Ехал на работу, все нормально никаких проблем. Как будто и небыло ничего..

Шнива -это такая машина, у которой иногда бывают такие заскоки, что даже не каждый специалист определить может.
Вот недавно ехал из деревни по лесной дороге, вдруг двигатель пошел толи на два или три цилиндра. На первой пониженной еле тянул и холостых вообще не держит. Остановился и не понимаю что такое:sorry: Бубен не помогает. Полез на дерево и стал читать молитвы, а когда вернулся, всё сразу заработало:dance2:

Скорей всего вьехал в хорошую лужу и залил МЗ.
Пока молитвы пел, всё испарилось:mocking:
У меня такое часто было на 10-ке при подъезде
к Северодвинсу раньше дорога была вообще жуть с лужами и там бывало заливало МЗ и она начинала плохо
тянуть.. Перекур на обочине 10 мин. и можно ехать дальше.

Инжектор теряет обороты при ровном газе. Электронная педаль.

Если кто не знает, то "Е-газ"-это электронная педаль газа, которая устанавливается на "Нивы" с этого года. Камрады, может кто уже ездит с этим чудом науки и техники? Как впечатления? А то на днях покупаю "Ниву", а что за бяка новая даже в автосалоне не в курсе.

Инжектор теряет обороты на ходу при ровном газе.

ладно пусть будет тема тут.
на иномарках давно ставят, дабы управлял дроселем не тот кто сидит за рулем и входить в евронормы опять какие то. на уазегах ставят, они все угорают "а если сломаеться?" на крайняк можно возить запасной датчик и сервопривод дроселя.
имха зная надежность впрыска проблем не будет, это самое надежное что есть в ниве.

Тема интересная.. поскольку позволит управлять двигателем иначе.
Не только тупо заслонкой для воздуха )

у меня хх крутиться шаговым двигателем, тоесть облегчает езду в натяг на хх. тоесть при падении оборотов мозг сам дросселирует - сам жмет пидальку но в пределах хх.

Это как алгоритм в компутере напишешь ))

Можно поставить датчики, чтобы когда машино каки видит тапка в пол сама делалась.

Ну можно там легко делать всякие ограничения на макс обороты, поддерживать заданные итд..
ну и различные нелинейные зависимости реализовывать.
Взять хотя бы реакцию педали.. можно будет настроить в широких пределах.

И вообще комп может полноценно управлять газом..

поправил название темы. аще ага, электронная управлялка дает возможность поиграться, но мне пока и так хватает, причем разница с карбом ащутима, я могу на 33 раскачиваться вобще не трогая педаль газа, только когда покачался и стоишь на месте обороты на несколько секунд подпрыгивают до примерно 1200, или когда на хх отпускаешь педаль ащутимо что кто то там чуть пидальку то нажал и тяги прибавилось.

Я-то имел ввиду штатную систему, которую ставит АвтоВАЗ на "Нивы". Как она работает? Сами себе любимым, мы ясен перец, нормально всё сделаем, а вот заводчане-то, фиг знает! Короче, чё-то я Славик очкую (С)

Ну к примеру 2114 на морозе в -22-24 заводились раза с 4ого и машина ехала рывками и запозданиями. а машины с обычными приводом дросселя ехала норм.

Suicide писал(а): Это как алгоритм в компутере напишешь ))

Можно поставить датчики, чтобы когда машино каки видит тапка в пол сама делалась.

А чё, неужели такую фигню нельзя реализовать, оставив тросик? Имхо, железяка - она и есть железяка. По ней сразу понятно - будет фурычить или нет, а вся эта электроника, тем более в Ниве. "не нравится мне всё это венерическое. фу" (с) "Интерны"

Столько мыслей в голове, и все так хочется подумать..
4me 4WD 4ever.
Драгунов всегда старался сделать оружие таким, чтобы было удобно солдату, чтобы было удобно оружейному мастеру (с)

Читайте также: