Ниссан сентра не заводится стартер крутит
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Помогите срочно. Не заводится R'nessa SR20DET ни с того не с чего. Что делать.
Прошу срочной помощи или совета куда лезть и что смотреть. Первый раз за 5 лет столкнулся с такой проблемой, ездил сегодня весь день без каких либо проблем и ни замечал ничего необычного в поведении авто. Так сама по себе у меня эрнесса в поряде. Тут подъезжаю к дому, глушусь, так как жду человека. Человек приходит, садится, я заводить, а она не заводится вообще. Стартер тупо крутит и все, облазил предохранители в салоне и под капотом, проверил бронепровода, посмотрел фишки на датчиках, вроде все в норме. Посадил акуму, пытался завести. Заводится вообще у меня с утра отлично без проблем в любой мороз, свечи менял в начале июля 5000 км. назад на иридий Denso. Свечи немного перезатянули, но я думаю это к моей проблеме не относится. Также 1000 км. назад начало подтекать масло из трамблера, заехал в сервис, сказали что колечко нужно поменять, заказал, жду теперь его, но тоже предполагаю что это не относится к моей проблеме. Бензин заливаю только 98, заправился за час до этой проблемы, и несколько раз глушил и заводил авто без проблем. Кстати не знаю, относится ли это к этой ситуации, 5000 км. назад у меня накрылся бензонассос, тачка то заводилась, но просто не ехала, поставил новый насос все нормализовалось. Мог ли я залить свечи, и какие симптомы заливки свечей, она хоть бы схватывать должна была? Почему вообще можно залить свечи? Когда поворачивал ключ чека вроде не было, бензонассос вроде урчал сзади. Так вот Что мне сейчас вообще делать, куда лезть самому или приглашать электрика или механика, ждать завтра и искать самому проблему, попробовать поменять свечи или сразу эвакуировать в сервис? Все огромное спасибо
если не заводится то. Либо нет бензина либо нет искры - сдергиваем шланг подачи на рейку, опускаем его в бутылку крутим стартером - если бенз льется - хорошо. Если нет - предохранитель бензонасоса, сам бензонасос и т.д.
Если бенз есть выкручиваем свечу, прижимаем плоскогубцами к двигателю, крутим стартер - так проверим свечу, если нет, трамблер и т.д. Давай проверь, там видно будет куда дальше копать
попробуй завести держа нажатой педаль газа, было недавно, авенир тоже турбо сыр, с газом завелась, поддерживал обороты меньше 1500 глохла, в сервисе померили компрессию, в одном горшке 0,в одном 8, в двух по 9.5 , незадолго до этого заправился на заправке, по которой много нехороших отзывов,в сервисе сказали скорей всего прогорел клапан или поршень, решил вскрывать беспонт, поставил новую двигу. свечи выкрути посмотри цвет налета, есть нету пробои, денсо часто поддельное,хотя одновременно сдохнуть все 4 не может, может еще сигналка вы. бывается. по хорошему вызвать диагноста, у нас с выездом от 600руб. крутить и не схватывать может например при смерти считалки воздуха
не. в таком случае схватывает, только не работает нормально и глохнет, если снимешь разъем с ДМРВ - можешь сам убедится. у меня такое было на другом ниссане
Все, всем спасибо большое, разобрались в сервисе, это заедал селектор переключения АКПП. Все перебрали, оказалось много грязи и налета
блин. вот точно. про это я и не подумал. если селектор не в N и не в P он же блокирует запуск двигателя.
мда. согласен. не крутит. значит не один контакт задействован а несколько, стартер крутится а искры нет. ну другого объяснения я не вижу
есть вариант "периодичкески возникающий глюк" пока тащили машин до сервиса все протряслось и заработало, в сервисе зарядили акум/прикурили и взяли деньги, но это еще может вылезти
Я потом еще раз проверил, у меня на 34 цедроне питания как раз не было когда в эрке или дэшке стояло, то есть стартер не крутил. А на эрнессе включаю эрку , заводить, а стартер крутит впустую
Проворачивая ключ зажигания, водитель каждый раз наблюдает одну и ту же картину. Сначала загораются индикаторы приборной панели, показывая наличие топлива и заряд аккумуляторной батареи. В крайнем положении включается стартер и начинает крутить коленчатый вал. Для запуска исправного двигателя достаточно нескольких оборотов коленвала, однако что делать в том случае когда, когда стартер работает, но автомобиль упорно не хочет заводиться? Виновником подобной ситуации могут выступать самые разные неисправности, ведь нормальную работу мотора обеспечивает сразу несколько автомобильных систем.
Запуск ДВС. Как это происходит?
Автомобильный двигатель работает только в случае выполнения нескольких условий:
- В цилиндры поступает достаточное количество топливовоздушной смеси.
- В определенный момент (в конце такта сжатия) свеча генерирует искру необходимой мощности.
- Коленчатый и распределительный валы вращаются со строгим взаимодействием, обеспечивая своевременное наполнение цилиндров горючей смесью, правильное функционирование газораспределительной системы и работу бензонасоса в карбюраторных ДВС.
Проворачивая ключ зажигания, водитель подаёт питание на втягивающее реле стартера, которое включает его электромотор и обеспечивает зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала. Вращаясь, коленвал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в действие распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент наполняются топливной смесью.
За ее приготовление и доставку отвечает система питания двигателя. Как только поршень достигает верхней точки в конце такта сжатия, мелкодисперсная топливная смесь поджигается образовавшейся на свече искрой (в дизельных агрегатах воспламенение происходит за счет сильного сжатия воздуха). После этого микровзрыв действует на поршень, который перемещается вниз и заставляет коленчатый вал вращаться – так выглядит схема запуска мотора.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится?
В половине случаев, когда автомобиль отказывается запускаться, виноват стартер. Вместе с тем, другая половина приходится на ситуации, когда стартер исправно вращает коленвал, а мотор запускается только после неоднократных попыток или же и вовсе молчит. Виной этому могут быть самые разнообразные причины.
Невнимательность или халатность водителя
Технические проблемы — неисправности стартера
Каждый мало-мальски опытный водитель отличит звук стартера, который исправно вращает двигатель, от бесполезного жужжания его электромотора при отсутствии зацепления с маховиком. Приступая к поиску неисправности, следует обязательно убедиться в том, что стартер функционирует нормально, а при его работе не наблюдается посторонних стуков, щелчков и сбоев.
Стартер считается неисправным в таких случаях:
Видео: Смотреть всем у кого проблемы с включением стартера. Полезный совет от автоэлектрика.
Проблемы в работе топливной системы
1.Топливный насос
У карбюраторных и дизельных двигателей этот агрегат находится непосредственно рядом с головкой или блоком цилиндров. Инжекторные силовые установки оснащаются электрической помпой, которая устанавливается в топливном баке. Об их работе судят по непродолжительному жужжанию, которое появляется после включения зажигания. Что касается бензонасосов карбюраторных двигателей, то они имеют механический привод от кулачка, установленного на распределительном валу.
Проверить работоспособность топливной помпы несложно – для этого снимите шланг с входного штуцера карбюратора и опустите в подходящую емкость. После этого следует подкачать топливо рычагом ручной подкачки или путем включения стартера. При отрицательном результата проверяем прохождение бензина по топливопроводу и прочищаем сеточку, расположенную в верхней крышке помпы. Если не помогло и это, то осмотрите мембрану и клапаны бензонасоса. После замены поврежденных и изношенных деталей работоспособность устройства восстановится.
2.Топливные фильтры
По пути прохождения топлива из бака к двигателю находится несколько фильтрующих узлов – сеточки грубой очистки, расположенные на топливоприемнике, в бензонасосе и карбюраторе, а кроме того, находящиеся в разрезе топливопровода бумажные фильтры. От их чистоты зависит интенсивность, а то и возможность подачи горючего к ДВС. Обнаружив засор, очистите или замените фильтрующие элементы.
3. Дроссель и форсунки
Бензиновые ДВС работают на топливной смеси, которая приготавливается в карбюраторе или впускном коллекторе (у инжекторных авто). В первом случае горючее проходит по целой системе каналов, жиклёров и распылителей, которые находятся в карбюраторе. Во втором оно подается форсунками по сигналам, поступающим от электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Подача воздуха дозируется при помощи дроссельной заслонки, которая в зависимости от конструкции двигателя может иметь механический или электрический привод. Очистите детали этого узла и сам дроссель. Кроме того, проверьте, подается ли топливо к цилиндрам. Если вы имеете дело с инжекторным автомобилем, то нажмите на золотник штуцера, расположенный снизу топливной рейки – при этом оттуда должен под давлением пойти бензин. Если струйка слишком слабая, то проверяем фильтры, топливопровод и редукционный клапан топливной помпы.
У карбюраторных двигателей о подаче топлива можно судить, резко открывая дроссель, – при этом из распылителя насоса-ускорителя в диффузор будет впрыскиваться порция горючего. Кроме того, у бензиновых силовых агрегатов осмотрите свечи зажигания – они не должны быть сухими. В противном случае проверьте наличие управляющего сигнала на форсунках. Если с этим все в порядке, то следует отвернуть крепление рампы и отодвинуть ее от коллектора, чтобы осмотреть сопла распылителей при запуске мотора. Отсутствие струек топлива или их слабая интенсивность говорит о необходимости прочистки или замены форсунок.
Что же касается дизельных двигателей, то в них подача топлива происходит под высоким давлением, а отвечает за это намного более сложный насос (ТНВД) и форсунки особой конструкции. Для ремонта этих узлов требуется специальное оборудование, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Видео: Стартер жужжит, но двигатель не крутит
4. Нарушения в работе электронных систем
Для проверки системы зажигания выворачиваем и извлекаем свечу из одного цилиндра двигателя. Установив на ее контактную гайку наконечник высоковольтного провода, юбкой свечи касаются к ГБЦ и прокручивают двигатель стартером. При этом на контактах должна появляться мощная искра фиолетового или синего оттенка. Если искра слишком слабая (или ее и вовсе нет), то проверяем работу ЭБУ, катушек зажигания и трамблера (у ДВС старой конструкции).
Так как причин возникновения неисправностей достаточно много и большинство из них фиксируются в памяти ЭБУ, не лишним будет провести диагностику с помощью персонального автосканера. К примеру, это можно сделать мультимарочным устройством Rokodil ScanX, совместимым с большинством автомобилей начиная с 1996 года выпуска.
Сканер считает имеющиеся ошибки, отталкиваясь от которых и стоит начать осмотр.
или аккум мертвый. кстати на своем заметил такую штуку - если аккум мертвый, то при прокидывании проводов от другого авто - не заведется, снимаю свои, ставлю живои - с полпинка
нет, просто приборы показывали что я стою на парковке, а на самом деле не до конца был переключен селектор АКПП, просто первый раз с таким сталкиваюсь, не думал что в коробке может быть дело!))
Привет всем. подьехал к дому заглушил, не заводится проверил искру нету, снял крышку трамблера бегунок врощается по кругу, снял крышку клапанов кронштейн распределителя и увидел что распредвал не зацепляется с распределителем. подскажите что можно сделать?
не, ты неправильно понял, этот клапан у тебя должен быть, у тебя нет клапана ЕГР, это ЕГР только на МКП
Не заводится авто: стартер крутит, но двигатель не схватывает
Форумчане, выскажите Ваше мнение, в чём может быть проблема? Кто сталкивался с подобной ситуацией?
Диагностику конечно нужно пройти и я её пройду, но хочется самому понять, в чём всё же проблемка, чтобы сразу её устранить, а не тыркаться с заменой того и другого.
Как всё это возникло (возможно поможет Вам в "диагностике":
Вечером я помыл на автомойке авто. При выезде из автомойки двигатель попыхтел секунды две, но завёлся (я удивился, потому что всегда авто заводилось легко). После этого вечером я завёлся без проблем ещё раз. На следующее утро также завёл с первого раза, проехал 30 км, остановился около магазина, заглушил, вышел. Через минуту пришёл, пытаюсь завести - стартер крутит, двигатель не схватывает. Тыркал так полчаса, подходили несколько водителей, хотели помочь советом, но ничего не получалось. Потом внезапно машина завелась, ну я и поехал. Приехал домой, заглушил, тут же попытался завести - не заводится. Пошёл домой звонить знакомым и в автосервисы. Через часа два завёл с первого раза, поехал на одно СТО, которое работало (в субботу вечером), там СТОшник не глядя сказал, что 90 % это КХХ и модуль, потом подкрепил свою уверенность визуальным осмотром и детальным рассказом о том, как это случается и почему именно КХХ виноват. Послушав его, поехал на другое СТО, там молодой парень сказал, что без диагностики ничего сказать не может, вероятнее всего это КХХ и модуль, но точно можно будет сказать после диагностики "компьютера". Озвучил (по моей настоятельной просьбе) примерную стоимость ремонта модуля и КХХ, цена конечно не маленькая..
После этого поехал я к знакомому, заглуши авто. Через час завёл с первого раза, уехал домой. Утром завёл с первого раза, проехался, заглушил, через 30 мин завёл с первого раза, уехал, заглушил, через 4 часа завёл с первого раза, приехал домой, заглушил и тут же попытался завести - фиг, не заводится, стартер крутит, двигатель дёргается, но не заводится.. Вот пришёл, сижу пишу этот топик, поскольку ничего не могу найти по схожим симптомам. Подскажите, в чём проблема?
А насос топливный у тебя гудит, когда ключ поворачиваешь?
У меня так же примерно. Раньше почти под тридцать заводилась. А сейчас уже два раза было: если температура в районе 25(правда с ветром) ключ поворачиваю и насоса не слышно. Притаскивал в гараж, машина постоит сутки и заводится. Я думал может вода в фильтре замерзает, но ведь в гараже далеко не плюсовая температура.
Короче послушай насос. Если насос гудит, выкручивай свечи и смотри мокрые или нет.
у меня также было! машина стоит в гараже ( неотапливаемом). на улице -27 было, завел в гараже все нормально и поехал в универ. выхожу - не заводится, хотя постояла около 30мин всего. стартер крутит, но не схватывает. выкрутил свечи, там все сухо! отбуксировали до гаража, на след.день завелась с полпинка. больше такое не повторялось! даже не знаю, почему так и что там может?!
Если аккумулятор крутит, а машина не схватывает, то стоит выкрутить свечу, посмотреть - если мокрая, то заводить пробовать с нажатой до упора педалью газа. Когда педаль нажата, то воздухом продувает камеры, свечи и выгоняет оттуда бенз, когда начинает схватывать плавно отпускать педаль. Должна завестись. Опробовано на своем агрегате
вчера пришлось оставить моего сашку на стоянке, за окном было -28С, подхожу к машине, сажусь, завожу, а она не хочет, ширкаю секунд 10 даю отдохнуть, потом опять секунд 10 - ничего хорошего, чувствую что на третью попытку аккумулятора не хватит и правда прокрутил буквально 3-4 раза и все, умер. Приехав с работы поставил акккуму на ночь заряжаться, ну думаю, с утра прийду и все будет гуд, да не тут то было - на улице уже -20 С а она опять не хочет заводится. стартер крутит бодро а толку 0. Она вроду схватывает, но чего то не хватает, вообщем провозился я так минут 5-7 и поехал снова на автобусе домой(предварительно занес аккуму домой). Почитав что советуют ребята решил позаводить снова с нажатой в пол педалью газа, и вот чудо после 7-10 с круччения стартера и выжатой педалью газа, моя ласточка начала оживать, я даже сначала не поверил, как только начала схватывать я потихоньку отпустил педаль и двигатель завелся. Потом дав прогреться двиглу выкрутил свечи а они все черные и похоже не разу не меняные, они у меня с тонким сердечником написано NGK RADIUM что это означает я не знаю(может материал особенный какой то, не знаю) Спасибо всем за советы, очень помогают разобраться в чем дело, и как выйти из той или иной ситуации.
ЗЫ обязательно поменяю свечи.:)
Была проблемка с Пульсарчиком. Ударил мороз. при первом заводе заглох и усе. не стал мучать машинку. загнал в теплый бокс. отогрелась. но аккумулятор издох. с микрика сняли аккумулятор, завелся без всяких.
В субботу не завелась с утра при -20С. До этого уверенно заводилась при 35.
Танцы с бубном начались с прикуривания от Жигулей. Такое впечатление, что стартер совсем плохо шмаляет. Расстроился, думал стартер половинить придется. Позже взял поставил аккум на зарядку. Стартер закрутил нормально. Но не заводится. Выкручивание свечей и прожиг их, вымакивание с донышек поршней тряпочкой, отключка форсунок и кручение без них ноль эффекта. Двигатель дает редкие вспышки и бывает пытается крутануться. Изматерился и сел читать инет. Ничего токового не нашел, кроме упоминания о аэрозоли с эфиром.
Другим утром появились мысли на веревке ее в тепло утащить. Думаю попробую еще раз. Купил "Легкий старт" Опять весь набор шаманских действий.
Все подключил, вставил. Прыснул во вход расходомера несколько раз эфира. Сын крутанул. Завелась мгновенно. По началу хотела глохнуть на холостом. Погрелась стало нормально. Когда смотрел искру, обратил внимание на хиловатый вид искры. На одной ваще. Заменил свечи.
Пока все в норме.
Резюме.
Видимо на QG15 ввиду малых размеров катушек, энергия искры маловата.
Не очень правильная подпрограмма холодного запуска.
Стартер слабенький.
Все это обязывает иметь оч. хороший аккум, идеальные свечи, баллончик "легкого пуска".
Манипуляции педалью газа не давали никакого эффекта.
Кстати по "легкому пуску". Он постоял на улице, а было не очень холодно -14С, и литься из баллончика перестал. ЗАнес в дом, погрел, тогда он начал прыскать. Прикольно, что на нем написано -54С
У меня 3 дня стояла, не мог завести, поменял свечи, аккум даже, потом отогрев строительным феном завелась, но горит лампочка двигателя. Прогрел, поездил даже, но всё равно горит, кто знает почему она может гореть, что не так в движке. (((
Nissan Sentra 2015 АКПП START-STOP, после установки s96v2 периодически не заводится со штатной кнопки старт-стоп: включается зажигание, но стартер не крутит! При этом дистанционный запуск с приложения работает без проблем, тройное нажатие кнопки штатного брелока тоже заводит, но так как нет "мягкой посадки" при снятии с охраны машина глохнет и потом не заводиться пока не снимешь клемму с аккумулятора на пару минут, после этого машина начинает работать все штатно и автозапуск и с кнопки старт-стоп, но всего 3-4 дня и опять по новой пока не снимешь клемму с аккумулятора!
Подключено все согласно схеме на кан старлайн, проверял уже три раза все как на схеме!
В тех.поддержке предложили поставить в сервисный режим и проверить, неделю тестили все без проблем, все работает штатно.
Так что подскажите куда лезть еще и все ли верно на этой схеме?
Ответы 7
Нужно провести диагностику автомобиля в момент когда он не заводится. Проверить работу запуска через аварийный слот. Проверить наличие ошибок в блоках.
Дмитрий, что за аварийный слот?
такая же проблема. Вы решили это?
пока нет, сегодня буду пробовать еще, предложили исключить реле в IPDM и на прямую стартер (черно-желтый) провести к в IPDM
Максим, решил эту проблему тем что в настройках кана убрал блокировку и запрет запуска, уже две недели клиент ездит довольный!
Как заводится автомобиль если в ключе села батарейка? Куда нужно поместить ключ?
аварийного слота нет, ключом на кнопку нажимать надо, и это тоже не помогает
Читайте также: