Ниссан примера р12 горит ключ с машинкой и не заводится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Что указывает на неисправность ИММО?

У меня так – открываешь машину – индикатор равномерно мигает с интервалом 3-4 секунды. Вставляешь ключ в зажигание – индикатор мигает. Поворачиваешь в первую позицию – включается радио и дисплей – мигает…Поворачиваешь дальше – зажигается вся панель и индикатор пропадает. Стартуешь – индикатора нет… Выключаешь зажигание – индикатор мигает…

Иммобилайзерщик утверждает, что на проблемы с ИММО указывает только горящий или мигающий индикатор при включенной панели и старте… Так ли это? Почитав форум, я понял что с таким поведением индикатора, как у меня люди даже ездят, но как то не очень…Как должна штатно вести себя эта лампочка. Мне казалось, что раньше, как только я вставлял ключ, она сразу гасла…Где искать причину трабла? Машина 2 литра газ-бензин АКПП 2002 год. Двигло QR 20.

klodt

Продолжение. Отвез на сервис.На след. день звонят - с электрикой все в порядке - у вас компрессия низкая - по цилиндрам 9-7-3-1..В этом проблема. Я им говорю - я с такой компрессией уже год езжу и всегда машина заводилась без проблем.Более того - никаких видимых или слышимых проблем по работе двигателя не было, кроме тарахтения на холостом ходу если обороты добавишь до 4000. ( Сам удивляюсь этому обстоятельству. ).Я поэтому более 100 км/час по этой причине и не езжу. Масло еще кушает прилично - где-то литр на 1000 ( но это только на трассе ) По городу хоть 10000 проедь - ни капли не возьмет. Я согласен, что надо что-то с этим делать, но в данном случае явно это дело не в этом.Да и завестись она должна была, плохо ли, хорошо ( хоть на трех цилиндрах ) троить, глохнуть. Но признаки жизни показывать! А так даже не схватывает. Единственное, что допускаю по железу - могла ли проскочить цепь? А так, ну , хорошо, заменю я двигло - а она по-прежнему не захочет заводиться, и что тогда? А потом выяснится, что дело в каком-нибудь "закоревшем" контакте". Или я не прав? Какие мысли возникают по этому поводу у почтенного сообщества?

Всем привет! Ситуация такая же как у большинства. Включаю зажигание все горит - ключ на старт и тишина, и так несколько раз. Потом включается стартер, но даже не подхватывает движок. И бывает такая фишка - выключаю зажигание, а приборка горит, ключ вынимаю - ГОРИТ потом гаснет Достала меня уже за последний месяц моя мафынка со своими болячками Сегодня тупо вставил второй ключь и завелась, доехал до гаража заглушил, через какое то время заводить, а она меня на Х. посылает и опять панель горит, а ключ в руках, отпусти ручник погасла Потом завелась Хрень какая то полная. Слышал где-то, что если ставят сигналку с автозапуском и чип из ключа приматывают к антенне, то может что-то глюкнуть. У меня чип именно так и был закреплен. А вот почему панель не гаснет не знаю. Мож чего подскажете?

во первых придурок. Не обязательно что бы двери были закрыты.во вторых не надо ключ вытаскивать из зажигания,в третьих я б тебе по щам навалял за твои совет!у меня ключ совсем перестал реагировать.и в четвертых не габариты маргают а авариика(да простят меня модераторы)

во первых придурок. Не обязательно что бы двери были закрыты.во вторых не надо ключ вытаскивать из зажигания,в третьих я б тебе по щам навалял за твои совет!у меня ключ совсем перестал реагировать.и в четвертых не габариты маргают а авариика(да простят меня модераторы)

Nats иммобилайзер тупит

всем привет, извиняюсь если уже была такая тема, но сабж в том, что ключ вставляю в замок зажигания, горит иммо NATS и машина не заводится, путём нескольких манипуляций с ключом, т.е. закрыть, открыть машину, она заводится. иногда на ходу загорается этот индикатор, уже третий день такая беда, Nissan Primera p12 европейка.

всем привет, извиняюсь если уже была такая тема, но сабж в том, что ключ вставляю в замок зажигания, горит иммо NATS и машина не заводится, путём нескольких манипуляций с ключом, т.е. закрыть, открыть машину, она заводится. иногда на ходу загорается этот индикатор, уже третий день такая беда, Nissan Primera p12 европейка.

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста как перейти в valet-режим и скинуть на штатной сигналке сименс. Когда вставляю ключ закрываются двери и машина заводится только через некоторое время когда сигналка начинает моргать аварейками. Во время таких мигании не реагирует на брелок. Если снять клемму и обратно поставить начинает слушаться брелка но при попытке завести машину все повторяется с начала. Машина заводится но постоянно моргают аварейки(думаю работает сигнал, звука сигналки у мня нет поэтому сужу только по аварейкам) Грешу на глюк в сигналке.

Горит значок иммобилайзера и не заводится, Р12 евро

Народ всем привет, создал эту тему, потому что ни чего похожего не нашел.
С недавнего времени при включении зажигания стал гореть значок отсутствия ключа и машина не заводится. После нескольких рестартов вроде заводится а сегодня аж три часа не мог завести. Батарейки поменял в двух ключах, ифекта ноль. Может кто знает в чем проблема?

ну вот настали и выходные я решил решить свою проблему с машиной по ехал в сервис по установки сигналок они 3 часа ковыряли мою машину но так ни чего в итоге не сказали (ну типа на одной точке была ржавчина ее почистили в этом было дело ) я поехал по делам, еду еду и тут на трассе машина отказывается ехать (в душе меня все это достало я сказал ну пиз. ц тебе ) вышел открыл капот начал искать огрехи в проводке снял MAF коробку воздушника и вот она болячка прям за воздушным фильтром есть две соединительные колодки там провод белый-синий изолятором перетерся об воздушный фильтр а медный проводок превратился в в медную пыль после замены провода машина стала заводится и пропали дрыганья приразгоне есть фотки но за качество не ругайте

сегодня не завёлся авто сначало при повороте ключа что-то трещало под капотом (но это не стартер) и хаотично зажигались лампочки на панели приборов. при повторном включении стала ещё подмаргивать аварийка.далее и это пропало только горит красный ключик и тишина притащил машину в сервис, сначала говорили что во всём виноват имобилайзер, привёз второй ключ. подключили компьютер приговорили провода которые рядом с аккумулятором

Теоретически это поведение разряженого или осыпавшигося аккумулятора.
Была похожая история но только на тазе. Пошел купил аккум поставил и поехал.

не заводится машина

я тоже так сперва думал. но был подключен прибор который показал11.7-11.5в.после смотрели провода дёргали щупали машина заснула и только моргает красным ключом

подключали другой тестер не помогло,одно приятно не иммобилайзер. хотя не реагирует на оба ключа. батарейки и друг с другом менял.и что ей надо?

А Аккумулятор другой пробавал? Если есть возможность то, попробуй, что бы наверняка исключить вариант с его "гибелью". Ну и заодно послушай на старом и новом аккуме бензонасос. А когда крутить пытаешься напряжение в аккумуляторе не падает до нельзя?
Или стартер "на себя берет" коротыш может на нем?

вообще то это уже полумертвый АКБ при таком напряжении, на зарядку его для начала. а там потом проверить что он есть на самом деле держит/не держит заряд

Недавно столкнулся с такой же проблемой. После поворота ключа загорается красная машинка с ключиком и полная тишина. Обратился к официалам. Сразу же указали на причину. Необходима чистка контактов разъемов антенны и усилителя иммобилайзера. На все про все ушло чуть больше часа и все работает ок. Сказали что с данной проблемой уже сталкивались, потому и сразу указали на причину.

Вот истину человек глаголет ;-)

про мой случай.
с начало машина (p12 2004) из редка не заводилось, ключ в замок, а она стартером не крутит. приборка, музыка, климат. все работает, а вот стартер не крутит!
Вытащу ключ, щелкнул сигнализацией, покручу ключ в замке, раза с пятого заведется.
Все бы не чего но эта фигня стала прогрессировать, то есть не с пятого раза, а по разному, один раз вообще акб убил.
На, что обратил внимание:
если ключ на стартер повернул, а красная машинка (с клюём внутри) не погасла (тут выше фотки есть), то можно и не пытаться стартер крутить, не заведется.
есть мнение, что если много раз попробовать крутить стартер не опознаны ключом, происходит блокировка (чего не понятно) только даже когда стартер крутит, машина не схватывает.
Как вылечил!
Разобрал рулевую колонку, добрался до антенны иммобилайзера, скинул разъем (там четыре контакта), брызнул в него вд40 и все стало ХОРОШО :-)

Всем привет, возник такой вопрос. Когда машина заведена на панели приборов горит красная машина с ключом, после того как машину заглушить и при попытки завести снова, машина не заводится, при этом стартер крутит, с пятой попытки она заводится. Это уже рецидив какой-то, подобная ситуация была сначала примерно месяца полтора назад (первый раз), три дня назад и вот сегодня. Каким будет диагноз? За ранее спасибо!

Nissan Primera 2006, двигатель бензиновый 1.8 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 15

Я решил проблему Ниссан примера п12 1.9 так вскрываю крышку реле там релюшки синие 25205 местами поменял одна из них была дохлая, дохлую под замену, пропал значёк имобилайзера, кстати реле отвечает за противотуманки, вот такая хрень в моей машине, пробуйте ребята

Приветствую. В итоге, как вылечили ?

Приветствую. Да кто ж помнит то! Было 6 лет назад…

Такое было, тоже думал на иммо. В результате, оказалось, что полетело втягивающее в стартере. А машинка с ключом всегда горит, уже и забил на нее. Завод машины никак не связан с иммо.

Инструкция по работе :
Инструменты: отвертка крестовая, тоненький надфиль, ватные палочки и чистый медицинский спирт.
Авто: Primera P12.

Усилитель антенны иммобилайзера находится на замке зажигания.

Для этого необходимо снять нижнюю панель рулевой колонки.
После откручивания нужно снять декоративную вставку на замке зажигания путем подковыривания ее самой.

После этого смело и не боясь тянем панель на себя и немного вниз.
Далее нашему взору открывается пенопластовая накладка, которая так же откручивается и снимается.

Сняв ее — мы получаем доступ к усилителю антенны immo и к его разъему.

Отключаем разъем(надавив на нем защелку) и осматриваем контакты.

Контакты на самом усилителе действительно бывали в окиси, которую убрали при помощи манипуляций с надфилем и спиртом. А разъем на проводах почистил иголочкой и покапал спирта . Затем контактная смазка — спрей.
Вот собственно и всё. В 95 процентах случаев глюка immo, виноват этот разъем.
Собираем в обратной последовательности, заводим .

ради любопытства, думаю что не стану ждать следующего раза. Возьму разберу и посмотрю что там. Почищу контакты, хуже явно не станет!

Усилитель антенны иммобилайзера находится на замке зажигания.

Сняв ее — мы получаем доступ к усилителю антенны immo и к его разъему.

Отключаем разъем(надавив на нем защелку) и осматриваем контакты.

Осенью однажды появилась проблема — значок иммобилайзера на панели светится, машина не заводится. Наслышавшись про антенну иммо, постучал снизу по замку зажигания — завелась.

Через пару недель опять такая же тема, причём стал заводить — начала заводиться и тут же перестала (и значок загорелся), подстава прям. Постучал — завелась.

Залез смотреть разъём блока антенны иммо. Но фишка идеально чистая.

Заметил, что резьба болта как-то блестит сильно, будто новёхонький. Потом заметил немного жидкости (вероятно, воды) на проушине самого блока антенны и около его защёлки. Вероятно конденсат — на рулевой колонке местами в точках сварки есть немного ржавчина.

Внутри на плате были маркером нарисованы две линии (одна — вдоль контактов, идущих к фишке, другая — в углу над надписью) и на других элементах на плате были будто следы от маркера (как бы "чёрная грязь", будто с маркера накапали как-то), также были разводы водяные маркера (результат растворения его водой в некоторых местах).

Внутри корпуса в узком углу (который охватывает замок зажигания) было немного воды, буквально капля. Вот это японская надёжность… Хоть бы прокладку какую сделали на стык корпуса. Но вообще машина собрана англичанами из французских запчастей, чего от них ждать…))

Протёр всё с помощью ватных палочек (сухих и со спиртом) — убрал влагу и почти все следы маркера. Тьфу-тьфу-тьфу, проблема более не появлялась.

Запчасти

Nissan Primera 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

Где именно находится блок иммо? Хочу туда залезть. У меня сгорает предохранитель иммо. Заранее спасибо!

Рассматриваемая в данной записи часть системы — антенный усилитель — находится вокруг замка зажигания. Также в работе системы ("NATS") участвует блок управления интеллектуальным доступом ("IMMU") и основной блок управления машины/двигателя ("ECM").

Ребят! Моя примера и вовсе после пожара и тушения всем чем можно, но проблем таких не наблюдаю!

может я не прав, но при нормальных условиях эксплуатации в электронных приборах не образуется конденсат, да и в салоне его не должно быть. Может быть машину в теплом гараже хранишь?

Чтобы образовался конденсат достаточно просто просто запустить машину и включить печку.
Что никогда не замечал как при прогреве все панели становятся немного влажными?
Я, например, во время года с повышенной влажностью грею с включенным кондиционером.

что бы образовался конденсат, нужно что то очень холодное поместить в теплую среду, тогда воздух вокруг предмета охладится до точки росы и образуется конденсат, в случае с прогревом салона от печки такого не происходит. Именно поэтому радиоприбор внесенный с холода в теплое помещение нельзя включать сразу.

Просто сам попробуй, будет около 0 или слабый минус запусти и включи печку и потом пощупай хотя бы кожух рулевой колонки и почувствуешь точку росы своими руками…)))

kolchugaP12

Возможно, дело в том, что воздух в салоне нагревается (печкой и т.п.), а рулевая колонка пока ещё холодная. Посмотри потом на свою рулевую колонку под рулём, есть ли ржавчина в местах сварки)

В гараже храню только когда уезжаю надолго, что бывает редко. Обычно на улице стоит.

Читайте также: