Ниссан примера дизель плохо заводится

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Стал плохо заводиться Nissan Primera P12 YD22DDTI 2.2 на холодную

Всем доброго дня! Подскажите пожалуйста, может кто уже сталкивался с таким. Авто - Nissan Primera P12 YD22DDTI 2.2 93 кВТ 126л.с. стал плохо заводиться на холодную все хуже и хуже, начиная с наступающими еще пока небольшими холодами. При минус 5-6 за бортом заводится с 4-5 раза, такое впечатление, что топлива нету, хотя до фильтра и после фильтра топливо есть, даже подкачкой пробовал качать, все нормально (проверял путем установки прозрачных трубок). Все топливные шланги проверены, хомуты подтянуты. Был небольшой подсос воздуха после фильтра к рампе - устранен. Отдавал на СТО по дизельным системам, проверяли давление в рампе, от ТНВД, проверяли форсунки на стенде, а также клапан сброса давления в рампе - критических отступлений не нашли, все работает, давление держит, под некоторой небольшой нагрузкой немного переливают 3 форсунки (сказали, что это не влияет на запуск на холодную). Делал компьютерную диагностику - все датчики в норме, ошибок никаких нигде нету. Пользуясь моментом перебрали все уплотнительные шайбы и сальники на форсунках, соединениях топливопроводов к рампе, на клапанной крышке сверху и сбоку (резиновые сальники уже давно подтекали в этих местах). По началу проблема как бы пропала на пару дней, потом опять появилась с усилением холодов. Свечи накала проверяли были все рабочие, он не менялись с момента приобретения (т.е. с 2011 по н.в.), свечи заменил на новые NGK. Старые были установлены, я так и не понял какого производителя, из обозначений на них только 11 V 2215 NK32 и все. Старые свечи проверил отдельно на накал, по 3 накаливание идет быстро и раскаляется весь стержень, одна только свеча накаливалась медленно, стержень накала немного оплавился сбоку, накал был только до половины. Думал после смены всех свечей полегчает. Однако сегодня с утра -5, а проблема так и не исчезла. Тут у меня дальше уже фантазия закончилась, может кто посоветует в чем еще может быть проблема? Заранее спасибо!

Всем привет!
Очередная проблема настигла меня ближе к новому году.
Приехал с работы, поставил машину и пошел домой. С утра сел — не заводится. Попробовал покрутить подольше — ничего… Начал искать причину:
— искра есть
— бензонасос работает
Не понял…
Ну предположил что мог накрыться датчик ВМТ или датчик распредвала. Попробовал отключить датчик распреда и о чудо машина завелась! Но дико стала коптить и жрать бенз. Ну, думаю ладно, накрылся датчик — пойду куплю новый. Купил (1200 на экзисте), поставил. Завожу — не заводится. Че за фигня?
Отключаю ДПР — машина завелась. Может датчик бракованный? Отключил датчик коленвала, а на распреде подключил — завелась, но с теми же симптомами.
Ну, думаю неужели проблема с мозгами? Отогнал к электрику — он проверил и вынес вердикт: электрика в поряде, скорее всего проскочила цепь. Ну думаю как так, ведь на новой цепи проехал тысяч десять… Все ставил оригинал…
Ну так как времени не было на замену своими силами решил сдать в сервис. Меняют они только на все новое. Хорошо, разорился на новый ремкомплект цепи и новые звездочки! распреда и колена. Делали три дня и три ночи, содрали 12 рублей. Звонят:"Ваша машина готова, заводится отлично, но также коптит. Скорее всего вам надо менять маслосъемные колпачки и наверное кольца у вас уже умерли." Я их спрашиваю: "Как же так они могли умереть за ночь и я на машине не ездил?". Ну они мне начали втирать что такое может быть и т.д. и т.п. и стоить замена будет в 2 раза дороже, чем я заплатил. Послал их куда подальше и решил сделать все сам.
По приезду в гараж дай думаю померю компрессию, так на всякий случай дабы исключить самые плохие прогнозы(загнуло клапана когда цепь проскочила)… Оказалось в 4 цилиндре 3 очка! Вод думаю скоты! Даже не удосужились компрессию померить. Сволочи! Но это были цветочки…
Приступил к вскрытию. На крышке ГБЦ половина болтов не затянута, постели распредвалов по ощущениям затягивали руками без ключей, натяжитель цепи вообще не затянут! Интересно, сколько бы я проехал на этом двигателе с такой сборкой?
Ладно, думаю фиг с ним, начал отсоединять мотор от коробаса. И тут я столкнулся с фундаментальной проблемой: сквозь металлическую прокладку между двигателем и коробкой проходит ШРУС! Выдергивать ШРУС из коробки не хотелось, поэтому пришлось вручную маленькой пилкой по металлу отпиливать этот кусок прокладки, причем толщина у нее около 2мм, так что пилил я долго и упорно.
Извлечь мотор было не очень легко, так как моторный отсек очень узкий, но с помощью такой-то матери он был извлечен.
Диагноз: загнуло 2 впускных клапана в 4 цилиндре.
Машина с покупки чутка поджирала масло и поэтому было решено поменять еще и кольца.
Ну собирал все в обратном порядке это не интересно. Интересно было когда я уже почти все собрал и начал прикручивать постели распредвалов: на выпускном распредвалу со стороны коробки были сорваны болты! При разборе я этого не заметил, потому что все болты не были толком затянуты. Эти сволочи в сервисе обломили болты и соответственно практически вся резьбовая часть осталась вкрученной в алюминий. Козлы! Высверлить их дрелью не получилось, потому что болты каленые, и сверло сразу уходит в сторону. Решил просто рассверлить дырку побольше и ввернуть туда шпильки. Помогло.
Завелась с пол-оборота. Ни дыма, ни посторонних звуков, работает ровно.
Большой привет ребятам из сервиса!

MiSHuS

Народ у меня немного другая беда:2 года назад была похожая проблема как у ДИМА БЕГЕЗА + очень медленно набирает обороты до 3000,комп. диагностика показала две ошибки:электоуправл. форсунка и расходомер воздуха.Форсунку я с трудом нашел за 250, заменил машина немного ожила, датчик сказали помыть и все.Сейчас машина опять "тупая" что ТО я не вытягиваю по ускорению как дизель, турбина дует средне.Может кто чего посоветует?

АлёХА

может, МАФ не промывать нужно было, а поставить от такой же машины и проверить как она себя будет вести?

MiSHuS

может, МАФ не промывать нужно было, а поставить от такой же машины и проверить как она себя будет вести?

Я его вообще отключал, в итоге стартует отлично, а потом начинает вообще обороты не набирать.Я тоже об этом думал, но кто даст проверить,а стоит он в Минске 90 $.

Эта форсунка проверяется на сопротивление тестером!У меня тоже давление было хорошее а вот сопротивления небыло.

BORSUCK

дима бегеза

В бресте на дизельсервисе угол впрыска(с перекидкой на зуб ремня) регулировали за 200 деревянных. Угол впрыска на динамику влияет:позднее зажигание-машина тупит и экономит топливо;раннее зажигание-соответственно наоборот. Циклическую подачу топлива кто бы мне настроил,что бы стала машинка как новенькая ))).

BORSUCK

дима бегеза

Главное что машина заводится,а разница не большая,все субъективно,кому как нравится,мне,допустим,нравилось ездить на чуть позднем зажигании-машина тише,при разгоне не дымит,ездишь как на бензиновой )),сейчас на зиму стоит раннее-пускай пока поработает)).

masha2109,
1. а дым из трубы идет когда стартером крутишь?
2. реле накала проверь ( машина остывает вот и не заводится, а с утра и когда постоит--на холодную--заводится за счет компрессии). еще похолодает0 вообще перестанет заводиться.

ToLyaN

свечи накала менял неделю назад, NGK ,а насчет дыма завтра посмотрю.

kapti

Супер-модератор

Смотрел рекламу биодизеля по телеку?

ну там типа качество отменное я на 40 литрах 10 тыщ экономлю - и потом садится в маазду CX-7 и уезжает .

Эх не учли рекламщики что мазда CX-7 не бывает дизельной. :rofl::rofl::rofl:

Moderator

- стоишь лицом к машине( капот поднят)на внутренней стороне правого крыла прикручена релюха (ближе к фаре)
- возможно в твоем французе немного не там, тогда проследи по проводке идущей от планки свечей накала
- ключик на старт-в момент загорания индикатора накала реле щелкает( вкл), заводишь автос - реле через пару сек опять щелкнет - снимет 12В со свечей: РАБОТАЕТ!
По крайней мере у меня с неисправным реле были такие же симптомы как и у тебя!

Смотрел рекламу биодизеля по телеку? ну там типа качество отменное я на 40 литрах 10 тыщ экономлю - и потом садится в маазду CX-7 и уезжает . Эх не учли рекламщики что мазда CX-7 не бывает дизельной.

Sergey

У МЕНЯ НА ПРОШЛОЙ МОЕЙ МАШИНЕ дизельной ТА ЖЕ ХРЕНЬ БЫЛА. Чего только не переменял и свечи и аккумулятор и фильтры все. И на комп ездил по 10 раз к разным людям. И присадки разные лил-всё похер. Заводилась только с раза 2-3-его. И когда маслаешь дым шел из трубы. Так вот причина всему этому был подсос воздуха через топливный фильтр в основном и в соединениях топливных трубок !! Мать его за ногу.))) Когда на каждое соединение одел металлический хомут и проверил и зажал топливный фильтр всё прошло. Стало заводится с пол оборота.

Moderator

ToLyaN

реле накала щелкает..
дым черный не валит.
соединения проверяли.
Короче,загнал её в Common Rail сервис на Корвата,чё там скажут,отпишусь.

Moderator

ToLyaN

Moderator

ToLyaN

позвонили.сказали.что найти проблему не могут.единственное,что их беспокоит-плавает давление в топливной системе от- 450 до 300 бар,но причин этого море.

Sergey

Serzhhh

Ребят, подскажите какие нормульные свечи взять на Primery 2002г.в. 2,2 dti (цепь). И скок счас это щастье в цене ориентировочно?

Vadimus

Может кто посоветует спеца-дизелиста . Primerа 2002г.в. 2,2 dti. Простояла почти 3-и недели в самые сильные морозы. Сейчас завожу минут 10. На дизель сервисе сделал диагностику, результат - низкая компрессия, по цилиндрам :
в 1-м - 23 бар, во 2-м - 24 бар, 3 - 22 бар, 4 - 24 бар. Требуется отрегулировать клапана , если потребуется заменить заменить кольца и.т.д HELP .

vetervit

DenFis

стало интересно и залез в книгу, там написано так:
Стандартное значение 29,99 бар при 200 об\мин
Минимум 24,52 бар при 200 об\мин
Допустимая разница между цилиндрами 4,90 бар
и вот что ещё написали:
Если в каком либо цилиндре значение давления сжатия окажется ниже нормы, налейте в этот цилиндр немного моторного масла через отверстие для свечи накаливания. Затем выполните измерения заново.
— Если после добавления масла компрессия стала нормальной, это может свидетельствовать об износе или поломке поршневых колец. Проверьте состояние поршневых колец. При необходимости замените их.
— Если после добавления масла давление сжатия не увеличилось, возможны неисправности в приводе клапанов или неисправности элементов клапанного механизма. Проверьте состояние этих элементов. При обнаружении неисправностей замените узлы и/или детали исправными.
Если после добавления масла в двух соседних цилиндрах отмечается низкая компрессия, возможна утечка давления
в местах повреждения прокладки головки блока цилиндров. В этом случае замените прокладку головки блока цилиндров.

cherkanitezeme

ребятки , где находится и как выглядит реле накала P11 2.0 TD
. не под рулем ли ,ближе к левой стороне такие 2 почти квадратные черные коробочки и на одной из них надпись 12В 40А .
находил по щелчкам ,во время выключения зажигания . )))

спросил к тому , что с утрица перестал заводится . маслаю минуту почти, дым до запуска, валит живой саляры. свечи с помощью АКБ проверял. все до красна сек на 6-8 накаливал ,а вот с алюминиевой пластины на свечи тока ваще нет . пересмотрел все предохранители-норм . Остается толко релюха . как проверить рабочая ли она . что еще может быть ,тока ведь нету на пластине этакой . .

Добрый день, подскажите советом. После замены ремней климата и генератора не завелась, проверили все, поменяли вторичную цепь грм, распредвальные шестерни, слили старую солярку, проверили все датчики и контроллеры, все в норме, а она все равно не хочет заводится. С троса заводится только на высоких оборотах (около 3000 тыс), при этом нет холостых. Может кто сталкивался с чем то похожим? В нашем городе нет дизелистов, а у самого уже руки опускаются. Дополнительно подскажите, какая должна быть компрессия и какое сопротивление должно быть у датчиков положения коленвала и распредвала.
Заранее спасибо.

andrik1986

dante

DenFis

Похоже на датчик давления на насосе, видел похожие смптомы, но там с ключа заводилась.
Попробуй ещё скинуть фишку с датчика распред вала и завестись.

dante

andrik1986

на насосе стоит датчик температуры топлива(верхний) и регулятор давления. 100 что дело не вних. была бы ошибка.

DenFis

на насосе стоит датчик температуры топлива(верхний) и регулятор давления. 100 что дело не вних. была бы ошибка.

В том то и дело что встречал похожие симптомы и ошибки небыло. Но ысё это странно что началось внезапно после замегы ремней.

andrik1986

даже если бы регулятор был бы не исправен то она все равно бы завелась- она бы тупила, коптила но заводилась бы.
А вот если не попал по меткам тогда другой вопрос.

dante

Да метки в норме, два раза разбирали, еще один раз крышку снимать не буду, больно до хрена дел. На насосе температурка и 2 электроклапана на сколько я помню, их снимал и проверял, вроде работают, даже на всякий принудительно питание подавал, пробовал заводить. Воздуха в топливной магистрале нет, лягушка ходит туго + когда мы ее тягали она бы точно прокачалась.

sigmawm

1.2. 1.5 кОм
имей в виду, что у меня p11-144, двигатель cd20t (дизель)

у меня тоже не заводилась когда то, диагностика вообще не показала на датчик, но в конце концов окаазался датчик коленвала. Вычислил его именно из-за сопротивления, вместо нормального (1,2. 1,5кОм), показывало от 40 кОм и оно "росло".

dante

У меня 2.2 кОм, по факту на многих машинах оно редко когда больше 1кОм-а должно быть. Вот думаю поменять ли датчик?

1.2. 1.5 кОм
имей в виду, что у меня p11-144, двигатель cd20t (дизель)

опыт уже имеешь, можно СТО открывать.

Не-не, мне моей примеры хватило, я ее всю уже разобрал и собрал, причем катался после покупки до поломки 10 дней, а ремонтирую уже месяц.

sigmawm

х. з. для моей модели датчик коленвала стоит почти 100 у.е. может и для тебя также будет.
Вот если бы взять у кого-нить на парочку часов, тогда точно узнал бы, в нем ли причина.

dante

Да на датчик я уже думал, мы даже пробовали пригородить от ваз 08 и ауди стар7ой. У первого сопративление ~800, а у второго 1кОм, не завелась даже с троса. Попробую заменить, он и правда не дорогой, правда думаю дело не в нем.

sigmawm

и мне так кажется.
если к примеру по норме 1,5 кОма, а у тебя 2 кОма, это небольшое отклонение от нормы. Другое дело, когда у меня было от 40, и чем дольше держал щупы мультиметра, тем больше "набегало" сопротивление. доходило даже до 150. 170 кОм.

andrik1986

Воздуха в топливной
магистрале нет, лягушка ходит туго + когда
мы ее тягали она бы точно прокачалась.
Не факт!
Открути трубки подающие на форсунки от топливной рампы и посмотри есть ли там солярка.

dante

Есть, так и прокачивали воздух, откручивали по очереди от каждой форсунки, маслали стартером и смотрели, если ли соляра.

andrik1986

прокачивается когда система герметична ,а не с откручеными трубками, и в этой машине она прокачивается только лягушкой- это проверено не только мной.
как вариант попробуй пшикнуть быстрый старт.
p.s скинь фото капотного отделения без пластиковой крышки.

dante

Такое отклонение может вызвать проблемы, ведь на контроллер будут приходить неправильный сигнал, соответственно последний может изменить впрыск. Датчик стоит порядка 50 у.е. жаль что он под заказ, а то я бы с омметром пришел бы)

sigmawm

ать проблемы, ведь на контроллер будут приходить неправильный сигнал, соответственно последний может изменить впрыск.

в двух словах: машина не заводилась. но завести все-таки можно было ее с помощью эфира (быстрый старт "К2"). Как я понял, из-за малых оборотов стартера, датчик не давал полноценного сигнала на мозги (ЭБУ), поэтому и не заводилась. А при помощи эфира, начальные обороты увеличивались, сигнал с датчика на мозги поступали более менее стабильный - следовательно машинка заводилась.
Я когда снял старый ДПКВ, сразу же рассыпался частично корпус датчика. Очистил внутренности от шелухи (старой пластмассы), внутри было почти все ржавое. Катушка частично была нормальная, а где ближе к сердечнику - прикорела и приплавилась.
Я еще удивился, как можно было ездить.

Я за свой новый отдавал 105 у.е. На авторынке в Малиновке предлагали б/у-шку вроде как за 75. 80 у.е. - типа оригинал, нигде не купишь. :)))

Читайте также: