Ниссан ноут не заводится стартер не крутит

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Оп у меня с утра не заводится. Стартер крутит. Все приборы работают. Открыл/закрыл двери и с третьего раза завелась (по привычке после механики если не заводится при зажигании хотел газку поддать, но как оказалось хоть педали и две но приучить себя левой на тормоз нажимать, а правой на газ сложно).

В общем забыл про этот печальный инцидент так как начало свистеть под капотом как будто ремень ГРМ перетянули. Приехал на Сто - сказали свист это норма в мокрую погоду, из-за влаги и типа пройдет. Потом прошло.

Но потом опять перестала заводится. При чем один раз на ходу захлохла. Подумал что проблема в противоугонной системе НАТС. Прочиал в инструкции что надо завести ключем. Пробовал не заводит. Прочитал что если на заводит ключем надо вставить ключ - провернуть в положение ОН на 5 сек потом в ЛОК на 5 сек и потом еще раз так сделать. И действительно потух значок красной машинки с ключем и она завелась. Подумал что машинка теряет чип ключ. Наверное села батарейка в ключе. Опять не заводилась. Купил батарейку. Завелась. Потом опять не заводится. Попробовал тот же способ завести ключем. В этот раз вообще не заводится. Стартер как всегда крутит. Все приборы горят.

в общем я не знаю что теперь делать - машине две недели, а она уже не ездит. Может я что не понимаю в автоматах, до этого ездил на механиках девятке, шкоде, нубире, мазде.

Спасибо за помощь

Там от влаги, несколько ножек развалилось и сгнило, попробуют починить (напаять новые ножки, но с разбором этого самого блока), если не поможет прийдется заказывать новый, ждать около месяца. Левые и с других машин не подойдут, они идут индивидуальные под каждую машину.

такая вот фигня

Не завелся енотик. Стартер крутится, все лампочки которые должны загораться на приборной панели загораются и больше ничего не происходит.

У Сервис в Подольске отказался принять - все на две недели занято
Пришлось оплачивать эвакуатор в Genser.

В итоге, как там объяснили, накрылась релюшка сигнализации и из-за этого не работал бензонасос. Сигнализации было уже 5 лет.

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Вчера друг пригнал отцу такой девайс. Сегодня утром звонит отец не может завести. При включении стартера двигатель 2-3 оборота делает и стартер отключается.Вчера авто заглушили сами все было нормально. Подключил сканматик данное авто не видит. С чего начать. Хотели сделать самодиагностику. Но лампочку ЧЕК походу перед продажей выкинули. Но основной вопрос почему стартер отключается. Иммобилайзер не дает разрешения на запуск или другая причина. С таким автомобилем столкнулся впервые.

Незнакомец

euphoria

Другой ставили . Крутит то резво стартер только недолго. Габариты при прокрутке не тускнеют. И если выключить зажигание и снова включить стартер картина повторяется Постояла 2 часа в теплом гараже и завелась. Что это было . Где на морозе контактт пропадает. У нас сибирь в теплом гараже держать авто не получится. Сканматик его должен видеть Или не берет.

Незнакомец

pandel007

Незнакомец

sergeyelektri

sergeyelektri, ну нет у человека другого прибора..( Я не пользуюсь см для чтения таких машин, просто есть вариант что по своим протоколам можно прочитать моторник. (например альмеру н16 и 1СМ читает, блю бёрд нет. ) Это к слову.

pandel007

Алабай

OBD 11 я и пробовал не смог подключиться Выходит пропало питание на ЭБУ. Но там стоит электронная заслонка. На педаль газа нажимали заслонка двигалась. А иммобилайзер в этом авто стоит отдельно или в самом ЭБУ. Может на него питание пропадало.

Незнакомец

Polikarpov

Не делайте поспешных выводов только на основании того, что СМ-2 не сконнектился!
Некоторое время назад я пробовал эксперимента для подключиться к Nissan Note обоими Сканматиками. Не вышло. Это после того, как другой сканер отработал.

sergeyelektri

К ниссанам легко подключается тестер ECUIII..нужен адаптер к-лайн, только) или если авто с кан, то устройство j2534

abricos33

Так я подключался когда авто не заводилось. А после того как постояло в тепле завелось. Не пробовал. Вот на днях приедет попробую подключиться. Его сегодня смотрели каким сканером не знаю Только другу наговорили сто верст до небес и все лесом. Когда я его привез авто забирать спрашиваю что было почему стартер выключался. Диагност с умным видом говорит понимаеш ДК был обрыв нагревателя петля разомкнута и поэтому стартер отключался. Или свечи плохие нужно заменить. Вроде с виду на дурака не похож. Ниче не стал говорить . ДК заменим поеду с другом послушаю умные речи. Может ума разума наберусь.

К ниссанам легко подключается тестер ECUIII..нужен адаптер к-лайн, только) или если авто с кан, то устройство j2534

Нужна помощь. Не заводится Ниссан ноут. 2007 г. 1.6. топливо в норме. После первого прокрута стартером пропадает искра. Если отключить датчик коленвала, машина заводится. Дпкв и дпрв новые точно рабочие. При отключении дпрв машина не заводится. Цепь заменили-не помогло, хотя старая была прилично вытянута. Куда копать? Что это может быть? Почему при первом обороте коленвала двигатель схватывает и тут же глохнет? И пропадает искра.

Это, конечно, очень логично, только осциллографа нет.

Кстати, почему нет ошибок? Типа несинхрон датчиков распредвала коленвала?

Это, конечно, очень логично, только осциллографа нет.

Кстати, почему нет ошибок? Типа несинхрон датчиков распредвала коленвала?

Был Хундай Акцент незаводяшка. Ошибок нет а на прокрутке обороты ноль.Снял осцилограмму с ДПКВ. Не понравился сигнал.Слабый какой-то. Оказалось что на ДПКВ стоит резинка которая не вошла в посадочное отверстие а клиент слабо прикрутил датчик.Расстояние от датчика до маркерного диска увеличилось. Ошибок нет и в дате ноль. Осциллограф выручил.

И оригинальные бывают кривые.
Причем глючить могут только в динамике и не каждый раз.

Скорее всего остается только первое, ибо может быть засада и с датчиками.

Вообще у ниссанов это беда, у меня их горка целая лежит, без осц-а нечего там ловить.
Щас стоит в работе qg18dd, с регулятором тнвд нерабочим. Так вот притащили его, я к дпрв подключился, там сигнала нет, отправил за датчиком(сказал era не брать, контракт тоже нежелательно..)приносит новый ориг. я ставлю, а там сигнал то инверсный, то норм . Искры нет, шевелишь датчик, продольно или вращая по оси - сигнал становится норм, импульс на форсы появляется, в итоге подложил тонкую шайбу под него и все стало норм, без шайбы затягиваешь болтом, сигнал меняется. Как то так..

Здесь малыми затратами времени разрешит вопрос осциллограмма ну или разбирать и проверять всё заново.Ещё как вариант(научный метод подмены на заведомо исправный) датчик другой поставить.

И оригинальные бывают кривые.
Причем глючить могут только в динамике и не каждый раз.

Скорее всего остается только первое, ибо может быть засада и с датчиками.

Читайте также: